JPH0669349U - ダイヤフラム式気化器における加速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 加速操作の第１回目操作より充分なる加速燃
料を機関に供給して加速性能の向上を図る。 【構成】 加速ポンプダイヤフラム３０によって加圧室
３２と大気室３３とに区分され、加圧室３２には、第１
流路４０と、第２流路４１と、内部に吐出側逆止弁４２
を備え、加速ノズル４３を介して吸気路２に開口される
加速燃料流路３９とをそれぞれ開口する。燃料ポンプＰ
の燃料吐出路２７を燃料源Ｔに連絡される燃料リターン
通路２８を接続し、前記燃料リターン通路２８のもっと
も上流位置にバルブシート１０に連なる燃料流入路９を
開口し、もっとも下流位置の燃料リターン通路２８に第
２流路４１を開口し、燃料流入路９と第２流路４１との
開口の中間位置の燃料リターン通路２８に第１流路４０
を開口する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は機関へ供給される混合気の量及び濃度を調整、制御する気化器に関し 、そのうち特に、気化器本体の側方にレギュレターダイヤフラムによって燃料レ ギュレター室と大気室とに区分し、燃料レギュレター室には燃料ポンプに連なる 燃料流入路と、主ノズルに連なる主燃料通路と、低速噴孔に連なる低速燃料通路 とを開口し、前記燃料流入路の燃料レギュレター室への開口端部に配置せるバル ブシートを、レギュレターダイヤフラムの燃料レギュレター室側への移動に応じ て開閉弁をして開放するダイヤフラム式気化器における加速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のダイヤフラム式気化器における加速装置として実公昭５０−２５８６３ 号公報がある。これによると、燃料室内にあるレバーに係合する入口弁により制 御される燃料を加速燃料溜を経由して燃料室に入れたものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

かかる従来の気化器によると、以下に解決すべき課題を有する。気化器の燃 料室が空の状態において、機関を運転し、運転後の第１回目の加速運転時におい て加速の初期より充分なる加速燃料を機関へ供給することが困難で良好な加速運 転を得られない。すなわち、燃料室が空の状態において、機関の始動操作を行な うと、燃料通路を通過した燃料は加速燃料溜り内へ導かれ、次いで開口部より燃 料室内へ導かれる。一方、加速ポンプのポンプ室には加速燃料溜りに連なり、内 部に吸入側逆止弁を備えた加速燃料流入路と、加速ノズルに連なる加速燃料吐出 路とが開口する。以上によると、加速ポンプを数回操作することによって吸入側 逆止弁がはじめて動作されて燃料溜り内の燃料を加速ポンプのポンプ内に吸入で き、しかる後に加速燃料吐出路より加速燃料を吸気路に向けて噴射されるもので 、機関の運転後の第１回目の加速燃料を充分に供給し得ないものである。すなわ ち、加速操作を行なわないと加速ポンプのポンプ室内へ加速燃料を吸入できない ものである。機関の振動条件が極めてきびしい海上用機関においてその採用が 困難である。例えば海上用機関に装着される気化器は４０Ｇ、２５０ＨＺの振動 が加わることがあり、これによると、加速ポンプを構成するポンプダイヤフラム 、操作レバーに振動が生じ、これによるとポンプ室が加圧されてポンプ作用をな し、無用な燃料を加速燃料吐出路より吸気路内に供給する場合があり、機関の性 能、燃料経済性の点より好ましいものではない。本考案は前記課題に鑑み成され たもので、加速操作の初期段階より充分なる加速燃料を機関に供給し、もって加 速性能の向上を図ることを主目的としたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

前記目的は、ポンプダイヤフラムによって、加圧室と大気室とに区分され、加 圧室には、第１流路と、第２流路と、内部に吐出側逆止弁を備え、加速ノズルを 介して吸気路に開口される加速燃料流路とをそれぞれ開口し、前記加速ポンプダ イヤフラムを絞り弁の開放動作に応じて加圧室側へ移動させて加圧室を圧縮する 加速装置を設け、一方、燃料ポンプの燃料吐出路を燃料源に連絡される燃料リタ ーン通路を接続し、前記燃料リターン通路のもっとも上流位置にバルブシートに 連なる燃料流入路を開口し、もっとも下流位置の燃料リターン通路に第２流路を 開口し、燃料流入路と第２流路との開口の中間位置の燃料リターン通路に第１流 路を開口することによって達成される。

【０００５】

【作用】

機関が運転されると、燃料ポンプは駆動し、燃料吐出路内を流れる燃料の一部 は、燃料リターン通路から燃料源へと還流する。一方、燃料リターン通路内を流 れる燃料は、第１流路より加速装置の加圧室内に流入し、加圧室内を満たした後 に第２流路より再び燃料リターン通路へと流出する。機関が加速操作されると、 加速ポンプダイヤフラムは加圧室を圧縮して加圧室内の圧力を充分に上昇させ、 吐出側逆止弁を開放して加圧室内の燃料を加速燃料流路を介して吸気路内へ噴射 し、機関の加速運転に供する。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案になるダイヤフラム式気化器における加速装置の一実施例を図１ によって説明する。ダイヤフラム式気化器Ｃは以下により構成される。１は内部 を上下方向に吸気路２が貫通した気化器本体であり、下方の吸気路２には絞り弁 軸３に取着されて吸気路２を開閉する絞り弁４が取着される。５は気化器本体１ の一側方の凹部上に配置されたカバーであり、気化器本体１の側部とカバー５と の間にレギュレターダイヤフラム６か配置されるもので、レギュレターダイヤフ ラム６と気化器本体１の凹部によって燃料レギュレター室７が形成され、レギュ レターダイヤフラム６とカバー５とによって大気室８が形成される。燃料レギュ レター室７内には燃料流入路９に連なるバルブシート１０と、ベンチュリー部Ｖ に開口する主ノズル１１に連なる主燃料通路１２と、低速噴孔１３に連なる低速 燃料通路１４とが開口する。バルブシート１０は開閉弁１５によって開閉制御さ れる。１６は軸１７によって回転自在に支持された制御杆であり、一端は開閉弁 １５に対向し、他端はレギュレターダイヤフラム６に対向する。而して、機関が 運転されて、吸気路２内の負圧が主燃料通路１２、低速燃料通路１４より燃料レ ギュレター室７内に導入されると、レギュレターダイヤフラム６は燃料レギュレ ター室７側へ移動し、この移動量に応じて制御杆１６は反時計方向へ回動して開 閉弁１５がバルブシート１０を開放する。従って、燃料レギュレター室７内に燃 料流入路９より燃料が流入し、この燃料が主燃料通路１２、低速燃料通路１４よ り吸気路２内へ吸出され、もって機関へ混合気が供給される。

【０００７】 燃料ポンプＰは以下により構成される。２０は、気化器本体１の他側方の凹部 上に配置されたポンプカバーであって、気化器本体１とポンプカバー２０との間 に配置される燃料ポンプダイヤフラム２１によってポンプ室２２とパルス室２３ とに区分される。ポンプ室２２には内部に吸入側逆止弁２４を備えた燃料吸入路 ２５と、内部に吐出側逆止弁２６を備えた燃料吐出路２７とが開口し、燃料吸入 路２５は燃料源Ｔに連絡される。又、燃料吐出路２７の下流側は燃料リターン通 路２８を介して燃料源Ｔに連絡される。そして、燃料リターン通路２８の上流側 よりバルブシート１０に連なる燃料流入路９が分岐する。ここで上流側とは吐出 側逆止弁２６に近いことをいう。以後、上流、下流とはその流れ方向においてい う。

【０００８】 加速装置Ａは以下により構成される。３０は、気化器本体１の凹部とそれをお おうカバー３１との間に配置された加速ポンプダイヤフラムであり、気化器本体 １の凹部と加速ポンプダイヤフラム３０とによって加圧室３２が形成され、加速 ポンプダイヤフラム３０とカバー３１とによって大気室３３が形成され、更に加 速ポンプダイヤフラム３０はスプリングＳによって大気室３３側に付勢される。 ３４は軸３５に回転自在に支承されたポンプレバーであり、一端は加速ポンプダ イヤフラム３０に取着された突子３６に対接し、他端は絞り弁軸３に取着された 絞り弁レバー３７にリンク３８にて連結され、絞り弁軸３が絞り弁４を開放する と、絞り弁レバー３７は時計方向に回転し、この回転はリンク３８を介してポン プレバー３４に時計方向の回転を伝達し、ポンプレバー３４は突子３６を押圧し 、もって加速ポンプダイヤフラム３０は加圧室３２を圧縮する。そして、加圧室 ３２内には、加速燃料流路３９と、第１流路４０と第２流路４１との一端が開口 する。加速燃料流路３９内には吐出側逆止弁４２が配置され、他端は加速ノズル ４３を介して吸気路２内へ開口する。又、第２流路４１の他端は燃料リターン通 路２８の下流位置（燃料リターン通路２８に開口する燃料流入路９より下流側と いうこと）に開口され、さらに第１流路４０は、燃料流入路９の燃料リターン通 路２８への開口と、第２流路４１の燃料リターン通路２８への開口の中間位置の 燃料リターン通路２８に開口する。すなわち、燃料リターン通路２８の上流位置 より下流位置に向けて燃料流入路９、第１流路４０、第２流路４１が開口する。 尚、４４は第１流路４０内に配置された第１制御ジェットであり、４５は第２流 路４１内に配置された第２制御ジェットである。

【０００９】 次に、その作用について説明する。機関が運転されると、機関に生起する脈動 圧力は燃料ポンプＰのパルス室２３内に導入され、燃料ポンプダイヤフラム２１ が往復動する。これによると、燃料源Ｔ内に貯溜される燃料は、燃料吸入路２５ よりポンプ室２２内に吸入され、燃料吐出路２７より吐出される。燃料吐出路２ ７内に吐出された燃料の一部は燃料リターン通路２８より燃料流入路９を介して 燃料レギュレター室７内へ供給され、燃料レギュレター室７内にある燃料は主燃 料通路１２、低速燃料通路１４を介して吸気路２内に吸出されて機関の運転を行 なう。一方、燃料吐出路２７内に吐出された燃料の他部は燃料リターン通路２８ を介して燃料源Ｔ内へ還流されるもので燃料中に含まれる気泡を外部の燃料源Ｔ へ排出しうるもので有るが、この燃料リターン通路２８内にある燃料は、第１流 路４０を介して加圧室３２内へ流入し、加圧室３２内に燃料が充満したのちに第 ２流路４１を介して再び燃料リターン通路２８内へ排出される。このように加圧 室３２内に燃料リターン通路２８内を流れる燃料を充満して貯溜できるのは、燃 料リターン通路２８の上流側に第１流路４０を開口し、下流側に第２流路４１を 開口し、第１流路４０の開口Ｂに加わる圧力を第２流路４１の開口Ｃに加わる圧 力より高くできるからである。尚、かかる状態において、吐出側逆止弁４２は、 スプリング４６にて加速燃料流路３９を閉塞保持しているので加圧室３２内の燃 料が加速燃料流路３９、加速ノズル４３を介して吸気路２内に吸出されることは ない。

【００１０】 次に絞り弁４が急速に開放される機関の加速運転時について説明する。絞り弁 ４が急速に開放されると、絞り弁レバー３７は急激に時計方向に回転し、これに よるとポンプレバー３４はリンク３８にて急激に時計方向へ回転され、加速ポン プダイヤフラム３０はスプリングＳのバネ力に抗して加圧室３２を圧縮する。こ れによると、加圧室３２内に貯溜される燃料は第１流路４０、第２流路４１を介 して燃料リターン通路２８内へ逆流せんとするもので有るがその流れは第１制御 ジェット４４、第２制御ジェット４５によって制限されて抵抗となることから加 圧室３２内の圧力は大きく上昇する。これによると、吐出側逆止弁４２はスプリ ング４６のバネ力に抗して加速燃料流路３９を開放するもので、加圧室３２内に 貯溜された燃料は圧力をもって加速ノズル４３から吸気路２内に噴射され、もっ て混合気の希薄化を抑止できて良好な機関の加速性能を得られる。第１流路４０ に配置せる第１制御ジェット４４、第２流路４１に配置せる第２制御ジェット４ ５を用いることは加圧室３２内の加速時における圧力制御の点より好ましい。そ して、絞り弁４が急開されて絞り弁４が一定開度に保持され加速運転が終了する と、加速ポンプダイヤフラムはポンプレバー３４に押圧された停止状態を維持す るもので、加圧室３２内の圧力は第１流路４０及び第２流路４１によって通常運 転時における低圧状態に保持され、吐出側逆止弁４２はスプリング４６によって 再び加速燃料流路３９を閉塞するので以後における加速ノズル４３からの加速燃 料の供給が行なわれるものでなく、適正な混合気を供給し得る。

【００１１】 一方、船外機用気化器等において高速運転時において著しい振動が加わると、 絞り弁レバー３７、リンク３８、ポンプレバー３４が微振動を発生することがあ り、これによると加速ポンプダイヤフラム３０もまたわずかながら往復動して加 圧室３２内の圧力は上昇傾向にある。しかしながら、この加圧室３２の上昇した 圧力は、開放状態にある第１流路４０、第２流路４１より消失されるので加圧室 ３２内の圧力上昇を抑止できるものであり、これによって加速燃料流路３９より 吸気路２内への燃料の溢出を完全に抑止できる。又、かかる状態において、加圧 室３２内の圧力上昇を抑止できたことは加速ポンプダイヤフラム３０の耐久疲労 を抑止する上で好ましい。又、機関雰囲気温度が大きく上昇して加圧室３２内の 燃料が膨張して加圧室３２内の圧力が上昇傾向にある際においても前記と同様の 効果を奏し得る。

【００１２】

【考案の効果】

以上の如く、本考案になるダイヤフラム式気化器における加速装置によると、 加速装置の加圧室内には、機関の運転と同時に燃料が貯溜され、加速の第１回目 より所望の加速燃料を機関に供給できたので加速性の著しい向上を図ることがで きたものである。又、機関の振動が極めて激しい機関において、加速装置の加速 ポンプダイヤフラムが微振動したとしても、加圧室内の上昇傾向にある圧力は自 動的に第１流路、第２流路より燃料リターン通路内へ逃すことができるのでかか る状態において加圧室内の燃料が吸気路内に溢出することがなく、機関の運転性 と燃料経済性の向上を達成できる。又、特にダイヤフラム式気化器にあって、加 速運転時において燃料レギュレター室及びそれに対向する大気室内の圧力に何等 の影響を与えることがないので、従来のダイヤフラム式気化器の性能を何等阻害 するものでない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案になるダイヤフラム式気化器における加
速装置の一実施例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

Ｃ 気化器 Ａ 加速装置 Ｐ 燃料ポンプ Ｔ 燃料源 ３０ 加速ポンプダイヤフラム ３２ 加圧室 ３３ 大気室 ３９ 加速燃料流路 ４０ 第１流路 ４１ 第２流路 ４２ 吐出側逆止弁 ４３ 加速ノズル ９ 燃料流入路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 気化器本体の側方にレギュレターダイヤ
   フラムによって燃料レギュレター室と大気室とに区分
   し、燃料レギュレター室には燃料ポンプに連なる燃料流
   入路と、主ノズルに連なる主燃料通路と、低速噴孔に連
   なる低速燃料通路とを開口し、前記燃料流入路の燃料レ
   ギュレター室への開口端部に配置せるバルブシートを、
   レギュレターダイヤフラムの燃料レギュレター室側への
   移動に応じて開閉弁をして開放するダイヤフラム式気化
   器において、加速ポンプダイヤフラム３０によって、加
   圧室３２と大気室３３とに区分され、加圧室３２には、
   第１流路４０と、第２流路４１と、内部に吐出側逆止弁
   ４２を備え、加速ノズル４３を介して吸気路２に開口さ
   れる加速燃料流路３９とをそれぞれ開口し、前記加速ポ
   ンプダイヤフラム３０を絞り弁４の開放動作に応じて加
   圧室３２側へ移動させて加圧室３２を圧縮する加速装置
   Ａを設け、一方、燃料ポンプＰの燃料吐出路２７を燃料
   源Ｔに連絡される燃料リターン通路２８を接続し、前記
   燃料リターン通路２８のもっとも上流位置にバルブシー
   ト１０に連なる燃料流入路９を開口し、もっとも下流位
   置の燃料リターン通路２８に第２流路４１を開口し、燃
   料流入路９と第２流路４１との開口の中間位置の燃料リ
   ターン通路２８に第１流路４０を開口してなるダイヤフ
   ラム式気化器における加速装置。