JPH0669456U - 車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】弾性シール材によるシリンダ孔底部の液封を廃
止し、弾性シール材の液圧変形による液圧損失をなくし
て、良好なブレーキフィーリングを得る。 【構成】一方の作用部３ａに、シリンダ孔５とこれより
も小径の加工孔１０とからなる貫通孔１１を形成する。
加工孔１０を塞ぐプラグ１２に大径部１２ｂを設け、該
大径部１２ｂの栓体部側面に、環状のシール部１２ｅを
形成する。プラグ１２を加工孔１０にねじ螺合し、大径
部１２ｂをシリンダ孔５内に配設して、シール部１２ｅ
を、シリンダ孔５と加工孔１０との間の段部１３に当接
させる。シール部１２ｅと段部１３とに、プラグ１２と
加工孔１０とのねじ螺合による締付けトルクを、圧着方
向に作用させて、シリンダ孔５の底部を液封する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキ のピストン対向型キャリパボディに係り、詳しくはシリンダ孔の加工時に用いら れるシリンダ孔後部の加工孔にプラグを取付けて、シリンダ孔の底部を閉塞する 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ピストン対向型のキャリパボディでは、ディスクロータの両側に配設される作 用部の対向部分にシリンダ孔が位置していて、シリンダ孔の間に充分な加工スペ ースがとれないことから、作用部を一対のピースに分割して、それぞれにシリン ダ孔を加工したのち、ボルトで連結した分割型が知られている。しかし、この分 割型は、一体型に較べて剛性力に劣り、特に分断されるディスク外側のブリッジ 部では、制動反力が集中するため、充分な剛性力を確保することがむずかしいこ とから、例えば特開昭４７−３１０５９号公報に示されるように、シリンダ孔の 加工手段を変更して剛性力を確保した一体型の構造が提案されている。

【０００３】 この技術は、一対の作用部のいずれか一方に、ディスクロータ側へ開口する大 径のシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔の後部に、反ディスクロータ側へ開口す る小径の加工孔を連設して貫通孔となし、この貫通孔を通して、他方の作用部に 有底のシリンダ孔を穿設したのち、加工孔をプラグを取付けて、シリンダ孔の底 部を閉塞している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述の構造では、シリンダ孔の液封に、Ｏリング等の弾性シール材が用いられ るが、この弾性シール材は、シリンダ孔底部の液圧室に供給される圧液によって 変形し、制動時のブレーキ系統内部に余分な液圧損失を生じることとなるため、 ブレーキフィーリングの悪いものとなっていた。

【０００５】 例えば、弾性シール材の変形で、液圧室へ供給される圧液が増加すると、ブレ ーキペダルのストロークが延び、ブレーキフィーリングがふわふわとした剛性感 のないものになるばかりか、ペダルストロークが必要以上に長くなる。このよう に、弾性シール材の変形による影響は、決して少なくなく、弾性シール材の使用 を極力なくすことが望まれる。

【０００６】 そこで本考案は、加工孔に連設されるシリンダ孔底部の液封に、液圧で変形す ることのないシール構造を用いて、ブレーキフィーリングを高めた構造を提供す ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、第１の考案は、ディスクロータの両側部に一対の 作用部を配設し、該作用部のいずれか一方に、ディスクロータ側のシリンダ孔と 、このシリンダ孔とは口径の異なる反ディスクロータ側の加工孔とを連ねた貫通 孔を形成し、該貫通孔を通して、前記作用部の他方に有底のシリンダ孔を穿設す ると共に、前記加工孔にプラグを取付けて、前記一方の作用部のシリンダ孔の底 部を閉塞する車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディにおいて 、前記プラグに、前記一方の作用部のシリンダ孔と前記加工孔間の段部に当接す る環状のシール部を形成して、該プラグを加工孔にねじ螺合し、該ねじ螺合の締 付けトルクにて、前記シール部と段部とを圧着方向に付勢して、前記一方の作用 部の底部を液封する。

【０００８】 また、第２の考案では、ディスクロータの両側部に一対の作用部を配設し、 作用部のいずれか一方に、ディスクロータ側のシリンダ孔と、このシリンダ孔よ りも小径な反ディスクロータ側の加工孔とを連ねた貫通孔を形成し、該貫通孔を 通して、前記作用部の他方に有底のシリンダ孔を穿設すると共に、前記加工孔に プラグを取付けて、前記一方の作用部のシリンダ孔の底部を閉塞する車両用ディ スクブレーキのピストン対向型キャリパボディにおいて、前記プラグの一端に、 前記一方の作用部のシリンダ孔に収容される大径部を設け、該大径部に、一方の 作用部のシリンダ孔と加工孔間の段部と当接する環状のシール部を形成し、前記 プラグを前記加工孔に嵌合して、大径部を一方の作用部のシリンダ孔内に配置す ると共に、該プラグの外面に、加工孔よりも大径の当て板を挟んで取付けボルト をねじ螺合し、該ねじ螺合の締付けトルクにて、前記シール部と段部とを圧着方 向に付勢して、前記一方の作用部の底部を液封する。

【０００９】 更に、第３の考案として、ディスクロータの両側部に一対の作用部を配設し、 該作用部のいずれか一方に、ディスクロータ側のシリンダ孔と、このシリンダ孔 よりも小径な反ディスクロータ側の加工孔とを連ねた貫通孔を形成し、該貫通孔 を通して、前記作用部の他方に有底のシリンダ孔を穿設すると共に、前記加工孔 にプラグを取付けて、前記一方の作用部のシリンダ孔の底部を閉塞する車両用デ ィスクブレーキのピストン対向型キャリパボディにおいて、前記プラグの一端に 、前記一方の作用部のシリンダ孔に収容される大径部を設け、該大径部に、一方 の作用部のシリンダ孔と加工孔間の段部と当接する環状のシール部を形成し、前 記プラグを前記加工孔に嵌合して、大径部を一方の作用部のシリンダ孔内に配置 すると共に、該プラグの外面に、加工孔よりも大径の頭部を有する取付けボルト をねじ螺合し、該ねじ螺合の締付けトルクにて、前記シール部と段部とを圧着方 向に付勢して、前記一方の作用部の底部を液封する。

【００１０】 また、第４の考案では、第１〜第３考案のプラグにユニオン孔を貫通形成し、 このユニオン孔に、ユニオンボルトを用いてブレーキ配管を接続し、液圧マスタ シリンダからの圧液をシリンダ孔に導入する。

【００１１】 これらの考案では、キャリパボディとプラグとを、硬度の異なる異種金属で形 成すると、キャリパボディの貫通孔の段部とプラグのシール部とのシール性を一 層高めることができて好ましい。また、貫通孔の段部とプラグのシール部の一方 または双方をテーパ状に形成してもよく、双方をテーパ状とした場合には、シー ル部が面当たりとなる。

【００１２】

【作用】

上述の各構成によれば、ねじ螺合による締付けトルクが、プラグのシール部と キャリパボディの貫通孔の段部とを圧着させる方向の推力として作用し、このシ ール部と段部との圧着が、金属同士でシールするいわゆるメタルコンタクトシー ルとなり、従来の弾性シールが不要となる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の各実施例を、図面に基づいて説明する。

【００１４】 図１は、本考案の第１実施例を示すもので、ディスクブレーキ１は、ディスク ロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケッ ト（図示せず）と、該キャリパブラケットに保持されるキャリパボディ３と、該 ボディの作用部３ａ，３ｂの間に、ディスクロータ２を挟んで配設される一対の 摩擦パッド４，４とからなっている。

【００１５】 キャリパボディ３は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部３ａ ，３ｂに、ディスクロータ側へ開口する有底のシリンダ孔５，６を対向配置し、 これらシリンダ孔５，６に、それぞれピストン７を内挿したピストン対向型で、 両作用部３ａ，３ｂは、ディスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｃにて一体 につながれている。

【００１６】 摩擦パッド４は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング４ａと、金属 製の裏板４ｂとを接合して構成したもので、両摩擦パッド４，４は、裏板４ｂの 上部吊下げ片４ｃに、ブリッジ部３ｃの内側でディスクロータ２を跨いで懸装さ れるハンガーピン８を挿通して、作用部３ａ，３ｂとディスクロータ２との間に 、ディスク軸方向へ移動可能に吊持される。

【００１７】 シリンダ孔５，６の底部には、ピストン７の内挿によって、それぞれ液圧室９ が画成される。一方の作用部３ａの液圧室９には、公知の液圧マスタシリンダに つながれたブレーキ配管が接続され、更に他方の作用部３ｂの液圧室９と連通孔 （いずれも図示せず）にて接続されている。ブレーキ操作によって液圧マスタシ リンダに発生した圧液は、ブレーキ配管を通して一方の液圧室９に供給され、更 に連通孔を介して他方の液圧室９へ供給される。液圧室９，９に供給された圧液 は、シリンダ孔５，６のピストン７，７を開口部方向へ押し出し、摩擦パッド４ ，４のライニング４ａ，４ａをディスクロータ２の側面へ押圧して、制動作用が 行なわれる。

【００１８】 一方の作用部３ａには、シリンダ孔５に連続する小径の加工孔１０が、反ディ スクロータ側へ開口して設けられており、これらシリンダ孔５と加工孔１０とで 、段付きの貫通孔１１が構成される。この貫通孔１１と他方の作用部３ｂのシリ ンダ孔６は、キャリパボディ３の成形時に、加工孔１０よりもやや小径に鋳抜か れ、成型後の切削加工によって、それぞれ所定の大きさに形成されるもので、他 方の作用部３ｂのシリンダ孔６は、一方の作用部３ａの貫通孔１１を通して加工 される。

【００１９】 加工孔１０の開口側にはめねじ１０ａが刻設され、該加工孔１０に、シリンダ 孔５の底壁となるプラグ１２が螺着される。プラグ１２は、加工孔１０と同径の 栓体部１２ａと、シリンダ孔５と同径の大径部１２ｂとからなっている。栓体部 １２ａの端部外周にはおねじ１２ｃが刻設され、端面中央に六角形の工具掛け孔 １２ｄが凹設されると共に、大径部１２ｂの栓体部側面に、テーパ状にカットさ れた環状のシール部１２ｅを持っている。上記プラグ１２は、シリンダ孔５側か ら差し込まれ、栓体部１２ａのおねじ１２ｃを加工孔１０のめねじ１０ａにねじ 込んで取付けられる。

【００２０】 プラグ１２の大径部１２ｂは、上述の取付けによって、シリンダ孔５内に配設 され、大径部１２ｂのシール部１２ｅは、シリンダ孔５と加工孔１０との間の段 部１３に当接する。段部１３は、シール部１２ｅが当接する角部が、テーパ状に カットされており、段部１３との当接を密着性の高い面当たりとしている。

【００２１】 おねじ１２ｃとめねじ１０ａとの螺合による締付けトルクは、シール部１２ｅ と段部１３とを圧着方向に付勢する推力として作用し、シリンダ孔５と加工孔１ ０との間を液封して、液圧室９からの液漏れを防止する。このシール構造は、金 属同士の圧着でシールを行なう、いわゆるメタルコンタクトシールで、キャリパ ボディ３とプラグ１２の材料に、例えばアルミ合金と鋳鉄等の硬度の異なる金属 の組合わせを用いると、締付けトルクで潰れた軟質金属が硬質金属に密着して、 シール性を一層高めることができて好ましい。

【００２２】 本実施例はこのように、一方の作用部３ａに、加工用の加工孔１０と共に形成 されるシリンダ孔５の底部を、加工孔１０に取付けられるプラグ１２で塞ぎ、該 プラグ１２に設けたシール部１２ｅを、ねじ螺合の締付けトルクで、シリンダ孔 ５及び加工孔１０間の段部１３に圧着させて液封するもので、Ｏリングを液圧室 内部の液圧で変形させて、液圧損失を招くことがなくなるので、剛性感のある良 好なブレーキフィーリングが得られ、またペダルストロークを短縮して、制動力 を向上することができる。

【００２３】 図２は、本考案の第２実施例を示すもので、一方の作用部３ａのシリンダ孔５ には、反ディスクロータ側に開口する大径の加工孔２０が連設され、これらシリ ンダ孔５と加工孔２０とで、段付きの貫通孔２１が構成される。加工孔２０の開 口部側にはめねじ２０ａが刻設され、また加工孔２０とシリンダ孔５間の段部２ ２は、角部がテーパ状にカットされている。

【００２４】 加工孔２０に取付けられるプラグ２３は、非回転体の栓体２４と回転体の止め ナット２５とに分割形成されている。栓体２４には、先端部外周をテーパ状にカ ットした環状のシール部２４ａが形成され、外周面に凹設されたシール溝２４ｂ にＯリング２６が嵌着される。止めナット２５の外周面にはおねじ２５ａが刻設 され、該ナット２５の外端面中央に、工具掛け孔２５ｂが凹設される。

【００２５】 上述のプラグ２３は、栓体２４を加工孔２０の内側に収容し、該栓体２４の外 側に、止めナット２５を螺着して取付けられる。栓体２４と止めナット２５は、 加工孔２０の内部で凹凸嵌合され、段部２２に当接するシール部２４ａを、おね じ２５ａとめねじ２０ａの螺合による締付けトルクによって、圧着方向に付勢し ている。

【００２６】 本実施例はこのように、段部２２とシール部２４ａとの圧着によるメタルコン タクトシールの外側に、Ｏリング２６を併用してシール性の一層の向上を図って いる。また本実施例では、Ｏリング２６に、プラグ２３のねじ込みによる損傷を 与えないために、非回転体の栓体２４を用いたが、Ｏリング２６を併用しない場 合には、一体型のプラグで差支えない。

【００２７】 図３は、本考案の第３実施例を示し、一方の作用部３ａには、シリンダ孔５と これよりも小径の加工孔３０とをディスク軸方向に連続させた段付きの貫通孔３ １が設けられる。プラグ３２は、小径の栓体部３２ａと大径部３２ｂとからなっ ており、栓体部３２ａの外周面にシール溝３２ｃが形成され、該シール溝３２ｃ にＯリング３３が嵌着されると共に、外端面中央にめねじ孔３２ｄが形成されて いる。大径部３２ｂの栓体部側面は、テーパ面を有する環状のシール部３２ｅと なっており、プラグ３２は、シリンダ孔５側から差し込んで、栓体部３２ａを加 工孔１０に嵌合し、シール部３２ｅを段部３４に当接させて、大径部３２ｂをシ リンダ孔５内に収容する。

【００２８】 プラグ３２のめねじ孔３２ｄには、取付けボルト３５が、当て板３６を介して ねじ込まれ、プラグ３２は、取付けボルト３５の締付けトルクにて外方向へ牽引 され、当て板３６と大径部３２ｂとで、加工孔３０の外側壁を挟持するようにし て取付けられる。また、シール部３２ｅは、上述の第１及び第２実施例と同様に 段部３４に面当たりで圧着され、Ｏリング３３と共にシリンダ孔５の底部を液密 にシールする。

【００２９】 図４は、第３実施例を変形した本考案の第４実施例で、プラグ３２は、第３実 施例のめねじ孔に代わるユニオン孔３２ｆを、プラグ３２の内外に貫通形成して 、液圧マスタシリンダからの圧液を導入できるようにした点で、第３実施例と異 なっている。

【００３０】 上記ユニオン孔３２ｆは、大径部３２ｂ側が小径に絞られ、また栓体部３２ａ 側にめねじ３２ｇが形成されていて、該めねじ３２ｇにユニオンボルト４０が螺 着される。プラグ３２の栓体部３２ａとユニオンボルト４０の頭部４０ａとの間 には、当て板３６と共に、ブレーキ配管４１の端部に取付けられたバンジョー４ ２が挟着される。

【００３１】 プラグ３２は、ユニオンボルト４０の締付けトルクにて外方向へ牽引され、該 ボルト４０の頭部４０ａとプラグ３２の大径部３２ｂとで、加工孔３０の外周壁 を挟むようにして取付けられ、また液圧マスタシリンダで発生した圧液が、ユニ オンボルト４０とユニオン孔３２ｆを通して、液圧室９へ導入される。

【００３２】 図５は、第４実施例の変形例を示す本考案の第５実施例で、本実施例は、第４ 実施例の当て板に代えて、取付けボルト５０を用いている。

【００３３】 取付けボルト５０は、頭部５０ａが加工孔３０よりも大径に形成されており、 また中心軸上には、めねじ孔５０ｂが貫通形成されている。プラグ３２は、めね じ３２ｇにねじ込まれる取付けボルト５０の締付けトルクによって、外方向へ牽 引され、該ボルト５０の頭部５０ａとプラグ３２の大径部３２ｂとで、加工孔３ ０の外周壁を挟持するように取付けられる。

【００３４】 また、取付けボルト５０のめねじ孔５０ｂには、ユニオンボルト４０が、ブレ ーキ配管４１のバンジョー４２を介して螺着され、第４実施例と同様に、液圧マ スタシリンダの圧液を液圧室９へ導入する。

【００３５】 上述の第４，第５実施例では、プラグを利用して圧液を導入するようにしたの で、キャリパボディに、ユニオンボス部の成形やユニオン孔の加工が不要となり 、成形型を簡素化できて、型代の低コスト化が図れると共に製品の離型に優れ、 しかも、ユニオン孔の加工ミスがなくなるので、製品化率に優れる。また、この 圧液の導入は、第１，第２実施例にも適用が可能で、これらの場合には、ユニオ ンボルトをプラグのユニオン孔に直接螺着して、ブレーキ配管のバンジョーを取 付ける。

【００３６】 尚、プラグのシール部と段部との当接は、一方のみをテーパ面としてもよく、 或いは双方を、締付けトルクの作用方向と直交方向の面としてもよい。更に、各 実施例のＯリングは、より一層の安全性を目的に設けられたもので、シリンダ孔 の底部は、シール部と段部とによる内側のメタルコンタクトシールによって充分 に液封され、Ｏリングに従来のような圧液による変形は生じないから、液損によ ってブレーキフィーリングを低下することはない。またこのＯリングは省略して も差支えない。

【００３７】

【考案の効果】

本考案は以上のように、一方の作用部にシリンダ孔と共に形成されるシリンダ 加工用の加工孔にプラグを取付け、該プラグのシール部と、シリンダ孔及び加工 孔間の段部とに、ねじ螺合の締付けトルクを圧着方向に作用させて、シリンダ孔 の底部を液封したので、Ｏリング等の弾性シール材を用いた場合に較べて、弾性 シール材の撓みで、液圧損失を招くことがなくなるので、剛性感のある良好なブ レーキフィーリングを得ることができ、またペダルストロークを短くできるので 制動力の向上にもつながる。

【００３８】 更にこのプラグに、液圧マスタシリンダからの圧液を導入するユニオンボルト を取付けることにより、キャリパボディに、ユニオンボス部の成形やユニオン孔 の加工が不要となり、成形型を簡素化できて、型代の低コスト化が図れると共に 製品の離型に優れ、しかも、ユニオン孔の加工ミスがなくなるので、製品化率に 優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【図２】本考案の第２実施例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【図３】本考案の第３実施例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【図４】本考案の第４実施例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【図５】本考案の第５実施例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ…一方の作用部 ３ｂ…他方の作用部 ４…摩擦パッド ５…一方の作用部３ａのシリンダ孔 ６…他方の作用部３ｂのシリンダ孔 ７…ピストン ９…液圧室 １０…シリンダ孔５に連設される小径の加工孔 １０ａ…加工孔１０の外周に形成されるおねじ １１…シリンダ孔５と加工孔１０とからなる段付きの貫
通孔 １２…加工孔１０に螺着されるプラグ １２ａ…プラグ１２の栓体部 １２ｂ…プラグ１２の大径部 １２ｃ…プラグ１２のおねじ １２ｄ…プラグ１２の工具掛け孔 １２ｅ…大径部１２ｂに形成される周状のシール部 １３…シリンダ孔５と加工孔１０との間の段部

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に一対の作用部
   を配設し、該作用部のいずれか一方に、ディスクロータ
   側のシリンダ孔と、このシリンダ孔とは口径の異なる反
   ディスクロータ側の加工孔とを連ねた貫通孔を形成し、
   該貫通孔を通して、前記作用部の他方に有底のシリンダ
   孔を穿設すると共に、前記加工孔にプラグを取付けて、
   前記一方の作用部のシリンダ孔の底部を閉塞する車両用
   ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディにお
   いて、前記プラグに、前記一方の作用部のシリンダ孔と
   前記加工孔間の段部に当接する環状のシール部を形成し
   て、該プラグを加工孔にねじ螺合し、該ねじ螺合の締付
   けトルクにて、前記シール部と段部とを圧着方向に付勢
   して、前記一方の作用部の底部を液封したことを特徴と
   する車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパ
   ボディ。
2. 【請求項２】 ディスクロータの両側部に一対の作用部
   を配設し、該作用部のいずれか一方に、ディスクロータ
   側のシリンダ孔と、このシリンダ孔よりも小径な反ディ
   スクロータ側の加工孔とを連ねた貫通孔を形成し、該貫
   通孔を通して、前記作用部の他方に有底のシリンダ孔を
   穿設すると共に、前記加工孔にプラグを取付けて、前記
   一方の作用部のシリンダ孔の底部を閉塞する車両用ディ
   スクブレーキのピストン対向型キャリパボディにおい
   て、前記プラグの一端に、前記一方の作用部のシリンダ
   孔に収容される大径部を設け、該大径部に、一方の作用
   部のシリンダ孔と加工孔間の段部と当接する環状のシー
   ル部を形成し、前記プラグを前記加工孔に嵌合して、大
   径部を一方の作用部のシリンダ孔内に配置すると共に、
   該プラグの外面に、加工孔よりも大径の当て板を挟んで
   取付けボルトをねじ螺合し、該ねじ螺合の締付けトルク
   にて、前記シール部と段部とを圧着方向に付勢して、前
   記一方の作用部の底部を液封したことを特徴とする車両
   用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディ。
3. 【請求項３】 ディスクロータの両側部に一対の作用部
   を配設し、該作用部のいずれか一方に、ディスクロータ
   側のシリンダ孔と、このシリンダ孔よりも小径な反ディ
   スクロータ側の加工孔とを連ねた貫通孔を形成し、該貫
   通孔を通して、前記作用部の他方に有底のシリンダ孔を
   穿設すると共に、前記加工孔にプラグを取付けて、前記
   一方の作用部のシリンダ孔の底部を閉塞する車両用ディ
   スクブレーキのピストン対向型キャリパボディにおい
   て、前記プラグの一端に、前記一方の作用部のシリンダ
   孔に収容される大径部を設け、該大径部に、一方の作用
   部のシリンダ孔と加工孔間の段部と当接する環状のシー
   ル部を形成し、前記プラグを前記加工孔に嵌合して、大
   径部を一方の作用部のシリンダ孔内に配置すると共に、
   該プラグの外面に、加工孔よりも大径の頭部を有する取
   付けボルトをねじ螺合し、該ねじ螺合の締付けトルクに
   て、前記シール部と段部とを圧着方向に付勢して、前記
   一方の作用部の底部を液封したことを特徴とする車両用
   ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディ。
4. 【請求項４】 前記プラグにユニオン孔を貫通形成し、
   該ユニオン孔に、ユニオンボルトにてブレーキ配管を接
   続したことを特徴とする請求項１，２または３記載の車
   両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボデ
   ィ。