JPH067030Y2 - エンジンの強制空冷装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンの強制空冷装置に係り、四輪バギー車
等の車両のエンジンを冷却する装置として利用できる。

〔従来の技術〕

従来より、いわゆるバルーンタイヤ等の低圧幅広の車輪
を備えた四輪バギー車等の車両は、荒地走行性能が高く
かつ取り扱いが容易であり、レジャー用あるはスポーツ
用といった本来の利用に加え、未開発地域の調査などの
荒地における実用的な目的にも利用されている。

このようなバギー車としては第４図に示すような四輪バ
ギー車40があり、この四輪バギー車40は、車体前部およ
び後部に各々左右一対づつの前輪41および後輪42を備
え、車体略中央のエンジン43で後輪42を駆動するととも
に車体上部のハンドル44で前輪41を操舵して走行するよ
うに構成されている。

ところで、このようなバギー車で急な傾斜地を登攀する
場合、あるいは極端な悪路の通過しようとする場合、エ
ンジン43の負荷が大きいにも拘らず走行速度が遅いた
め、一般にバギー車40に多用される空冷式のエンジン43
では充分な冷却が得られないという問題があり、エンジ
ン43の前方に冷却ファン45を配置して送風を行うことに
より、エンジン43を強制空冷することがなされている
（特開昭61-89121号公報参照）。

一方、前述のようなバギー車40においては、地面から撥
ね上げられる泥等がエンジン43の吸気に混入することを
防止するため、吸気用のエアクリーナをエンジン上方側
に設け、このエアクリーナの上面等に外気取入口を設け
て地面から離すとともに、外気取入口を覆うシュノーケ
ルカバーを設けて泥等の吸い込みを確実に防止できるよ
うにしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、このような冷却ファン45を配置しても、冷却フ
ァン45からエンジン43までの間隔部分で冷却ファン45か
らの送風が拡散しやすく、またレイアウトの関係で冷却
ファン45の送風方向を制限されてエンジン43の冷却が必
要な部分に集中的に送風することができなかった。

そして、冷却風が充分でないとエンジン43近傍にはエン
ジン放熱による温かい空気が滞留し、この温かい空気が
エンジン上方の外気取入口から吸気されることになり、
エンジンの充填効率を低下させることにもなる。

一方で、エンジン43への冷却風を確保するために専用の
構造や部材を設けることは車体の重量増加や構造の複雑
化を招くことになる。

従って、構造が簡単で吸気状態が良好かつエンジン43の
冷却効果の高い強制空冷装置が望まれていた。

本考案の目的は、構造が簡単で吸気状態を良好にできか
つ冷却効果の高いエンジンの強制空冷装置を提供するこ
とにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、車体の略中央にエンジンを備えるとともに、
前記車体前部に設けられた左右一対の前輪の内側にイン
ナーフェンダを備え、前記エンジンの吸気側の外気取入
口を覆うシュノーケルカバーを備えて構成された車両に
設けられるエンジンの強制空冷装置において、 前記外気取入口を前記車体のフレームアッパーパイプの
ハンドル近傍下面側に設け、この外気取入口から前記フ
レームアッパーパイプ内を通して前記エンジンのエアク
リーナおよびキャブレタに到る吸気通路を設け、前記シ
ュノーケルカバーを前記外気取入口の下方に配置しかつ
その後端をエンジン前面まで延長し、前記シュノーケル
カバーの下方に前記エンジンに向かって送風する冷却フ
ァンを設け、この冷却ファンの両側の前記インナーフェ
ンダと前記シュノーケルカバーとによって導風路を設け
てエンジンの強制空冷装置を構成する。

〔作用〕

このような本考案においては、冷却ファンからの送風の
流れ方向を導風路で規制し、エンジンの冷却の必要な位
置に集中的に送って冷却効果を高めるとともに、導風路
を前輪からの泥撥ね等を遮断するためのインナーフェン
ダと、エンジンの吸気側に連通された吸気口への泥撥ね
や熱の廻り込みを防止するためのシュノーケルカバーと
を用いて形成する。

つまり、低温の外気を直接的に吸入可能かつ泥撥ね等が
少ないハンドル近傍に外気取入口を設けるとともに、こ
の外気取入口の下面側をシュノーケルカバーで覆って吸
入空気への泥撥ね混入防止を図るとともに、このシュノ
ーケルカバーでエンジンに到る導風路と外気取入口との
間を遮断することで、エンジンの熱で温められた空気の
エンジンへの吸入を防止する。

これにより、吸気の温度上昇および泥等の混入を防止し
てエンジン吸気を良好にするとともに、このシュノーケ
ルカバーを兼用して導風路を形成し、新たな部品を増や
すことなしに簡単な構造で前記冷却効果の向上を実現
し、これにより前記目的を達成するものである。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、車両である四輪バギー車１はパイプ材
からなるフレーム１１を基本に構成された車体１０を備
え、この車体１０の前部には左右一対の前輪１２が設け
られており、この前輪１２は車体１０の上方に設けられ
たハンドル１３によって操舵可能である。ここで、車体
１０の前部には、前輪１２の上方および後方を覆う左右
一対のフェンダ部分１４Ａを有する一体型のフロントフ
ェンダ１４が設けられ、前輪１２の中心より後側の部分
の内側には、フレーム１１の外側に沿ってインナーフェ
ンダ１５が固定されており、前輪１２が撥ね上げる泥や
小石等をインナーフェンダ１５で遮断しうるように構成
されている。

一方、車体１０の後部には左右一対の後輪１６が設けら
れ、この後輪１６は車体略中央に配置されたエンジン１
７により駆動力を伝達されて回転可能である。ここで、
エンジン１７はシリンダ部分１７Ａの表面に冷却フィン
を有する空冷式エンジンであり、その吸気側はキャブレ
ター１７Ｂおよびエアクリーナ１７Ｃを介して燃料タン
ク１８に覆われたフレーム１１のアッパーパイプ１１Ａ
内に連通され、このアッパーパイプ１１Ａのハンドル１
３近傍下面側に開口するダクト１７Ｄから外気を吸入可
能とされている。

ここで、第２図に示すように、外気取入口であるダクト
１７Ｄは下側を略水平な板状のシュノーケルカバー１９
によって覆われており、専ら上方からの清浄な空気を吸
い込みかつ前輪１２等が巻き上げる塵埃等を含む下方の
空気を吸い込まないように構成されている。

また、第３図にも示すように、シュノーケルカバー１９
は、左右のインナーフェンダ１５の上端近傍に略これら
の間隔にわたって配置され、その後端はエンジン１７の
近傍まで延長されている。また、インナーフェンダ１５
の後端もエンジン１７の近傍まで延長されており、これ
ら左右のインナーフェンダ１５とシュノーケルカバー１
９とにより包囲された内部の空間によってエンジン１７
の前面側には導風路２０が形成されている。この導風路
２０の途中には送風用の冷却ファン２１が配置され、こ
の送風ファン２１はエンジン１７のシリンダ部分１７Ａ
に向かって送風可能とされ、これによりエンジンの強制
空冷装置２が構成されている。

このように構成された本実施例においては、高速走行時
には風圧により車体１０の前面から導風路２０内に空気
を取り込み、この空気をシリンダ部分１７Ａにあてて充
分な冷却を行うとともに、低速走行時等には、冷却ファ
ン２１によりエンジン１７のシリンダ部分１７Ａに向か
って送風し、シリンダ部分１７Ａに送られる空気を補っ
てエンジン１７の冷却不足を防止する。このとき、冷却
ファン２１からの空気の流れを導風路２０によって周囲
に拡散することを防止するとともに、流れの方向を規制
し、エンジン１７の発熱が顕著な部分であるシリンダ部
分１７Ａに対して冷却ファン２１からの空気を集中的に
送る。

このような本実施例によれば、冷却ファン２１から送風
を行うとともに導風路２０で流れの方向を規制し、エン
ジン１７のなかでも冷却の必要なシリンダ部分１７Ａに
集中的に送風して車体１０の速度が遅い場合でもエンジ
ン１７の冷却を確実に行うことができる。

また、導風路２０をエンジン１７の前面側に向かって延
長したため、冷却ファン２１からの送風が散逸すること
を防止し、かつ横風あるいは車体１０の両側における風
圧の差による送風の偏向を防止でき、エンジン１７の冷
却効果をより高めることができる。

このため、低速走行時においてもエンジン１７の高負荷
運転が可能であり、四輪バギー車１の登攀力や荒地走破
性、あるいは積載能力や牽引能力等を高めることがで
き、四輪バギー車１の運動性能を高めるとともに利用範
囲を広げることができる。

また、低速走行時には冷却ファン２１からの送風による
強制空冷を行うとともに、高速走行時には車体１０の前
面側の風圧を利用して導風路２０で外気を案内してエン
ジン１７に送風することができ、冷却ファン２１の動力
を軽減してエンジン１７の冷却を効果的に行うことがで
きる。

さらに、導風路２０をインナーフェンダ１５とシュノー
ケルカバー１９とを用いて形成するため、新たな部品を
増やすことなしに冷却効果の向上を実現することがで
き、構造が簡単であるうえ、コストの上昇や組み立て作
業の煩雑化等を防止できるとともに、耐久性や保守性の
低下を防止できる。

また、導風路２０の上面はシュノーケルカバー１９で覆
うとしたため、エンジン１７の吸気側のダクト１７Ｄを
導風路２０の上方に配置してもエンジン１７からの熱を
遮断してダクト１７Ｄ近傍に廻り込むことを防止でき、
かつダクト１７Ｄに吸い込む空気はフロントフェンダ１
４のハンドル１３近傍から吸い込むとしたため、エンジ
ン１７の吸気温度の上昇を低く維持して充填効率を高め
ることができ、エンジン１７の性能を向上することがで
きる。

なお、前記実施例においては、インナーフェンダ１５を
フレーム１１の外側に配置したが、これはフレーム１１
の内側に前輪１２に沿って配置してもよく、フレーム１
１による導風路２０内の突起等を省略して内部を流れる
空気の流動抵抗を低減できる。

また、導風路２０を形成するシュノーケルカバー１９お
よびインナーフェンダ１５を各々別個に設けたが、これ
らの近接する部分を柔軟性のシート等で連続させてもよ
く、エンジン１７からの熱をより確実に遮断できる。

さらに、インナーフェンダ１５をフレーム１１の内側に
した場合など、シュノーケルカバー１９と両側のインナ
ーフェンダ１５とを略鞍型に一体成形してもよく、組み
立て時の作業性の向上およびコスト低減が可能である。

また、シュノーケルカバー１９およびインナーフェンダ
１５の細部の形状および材質等は実施にあたって適宜変
更してよく、殊に各々をエンジン１７側へ延長するにあ
たっては、エンジン１７の保守作業等に支障のない範囲
内とすることが好ましい。

さらに、冷却ファン２１は導風路２０内における位置は
任意であり、固定すべきフレーム１１等との関係で適宜
移動させればよい。

また、外気取入口の形状あるいは形式等は前記実施例に
おけるダクト１７Ｄに限らないが、車体１０の上部の燃
料タンク１８で覆われた位置として塵埃等を避けるとと
もに、シュノーケルカバー１９によってエンジン１７か
らの熱を遮断するように構成することが望ましい。

〔考案の効果〕

以上に述べたように、本考案のエンジンの強制空冷装置
によれば、簡単な構造で吸気状態を良好にできかつエン
ジンに対する冷却効果を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２図は前記
実施例の要部を示す側面図、第３図は前記実施例の要部
を示す上面図、第４図は従来例を示す側面図である。 １……車両である四輪バギー車、２……エンジンの強制
空冷装置、１０……車体、１２……前輪、１５……イン
ナーフェンダ、１７……エンジン、１７Ｄ……外気取入
口であるダクト、１９……シュノーケルカバー、２０…
…導風路、２１……冷却ファン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の略中央にエンジンを備えるととも
   に、前記車体前部に設けられた左右一対の前輪の内側に
   インナーフェンダを備え、前記エンジンの吸気側の外気
   取入口を覆うシュノーケルカバーを備えて構成された車
   両に設けられるエンジンの強制空冷装置において、 前記外気取入口を前記車体のフレームアッパーパイプの
   ハンドル近傍下面側に設け、この外気取入口から前記フ
   レームアッパーパイプ内を通して前記エンジンのエアク
   リーナおよびキャブレタに到る吸気通路を設け、前記シ
   ュノーケルカバーを前記外気取入口の下方に配置しかつ
   その後端をエンジン前面まで延長し、前記シュノーケル
   カバーの下方に前記エンジンに向かって送風する冷却フ
   ァンを設け、この冷却ファンの両側の前記インナーフェ
   ンダと前記シュノーケルカバーとによって導風路を形成
   したことを特徴とするエンジンの強制空冷装置。