JPH0670423B2 - Vehicle speed limiter circuit - Google Patents
Vehicle speed limiter circuitInfo
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- JPH0670423B2 JPH0670423B2 JP60165274A JP16527485A JPH0670423B2 JP H0670423 B2 JPH0670423 B2 JP H0670423B2 JP 60165274 A JP60165274 A JP 60165274A JP 16527485 A JP16527485 A JP 16527485A JP H0670423 B2 JPH0670423 B2 JP H0670423B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、小型の自動二輪車などの車速度を制限する車
速リミッタ回路に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle speed limiter circuit for limiting the vehicle speed of a small motorcycle or the like.
（従来技術） 従来から使用されている、たとえば、ミニバイクのよう
な小型の自動二輪車などにおいて、走行の安全上、一定
速以上の高速運転がなされないように車速リミッタ回路
を備えたものがある。この従来の車速リミッタ回路は、
車速メータ系からの速度信号を検知して、その速度信号
が第３図に示す車速度V1以上に相当する所定値になると
エンジンの点火動作を停止させる失火信号を出力し、車
速度が一定速以上にならないようにしている。(Prior Art) For example, a small motorcycle such as a minibike that has been used conventionally is provided with a vehicle speed limiter circuit so that a high speed operation at a certain speed or higher is not performed for safety of traveling. . This conventional vehicle speed limiter circuit
The speed signal from the vehicle speed meter system is detected, and when the speed signal reaches a predetermined value corresponding to the vehicle speed V 1 or more shown in FIG. 3, a misfire signal for stopping the ignition operation of the engine is output to keep the vehicle speed constant. I try not to exceed speed.
しかしながら、使用者などが故意に車速メータ系の配線
を外したり、車速メータ系が故障したりすると、車速度
が０とみなされるため前記失火信号が得られなくなり、
リミッタ回路が動作しなくなる。すなわち、車速度が所
定値V1以上になってもエンジンの点火動作が停止され
ず、車速度が増加して危険である。However, if the user intentionally disconnects the wiring of the vehicle speed meter system or the vehicle speed meter system fails, the vehicle speed is regarded as 0 and the misfire signal cannot be obtained.
The limiter circuit does not work. That is, even if the vehicle speed becomes equal to or higher than the predetermined value V 1 , the ignition operation of the engine is not stopped and the vehicle speed increases, which is dangerous.
そこで、このような故障などの対策として、第３図に示
す車速度V1より低いある設定の車速度V2以下では、エン
ジン回転数が所定値N1以上になると、その回転数信号を
検出して、失火信号が出力されるような回路が付加され
ている。なお、この所定回転数N1は変速ギヤがトップギ
ヤにて所定の車速度V1以下となるように設定されてい
る。Therefore, as a countermeasure against such a failure, at a certain vehicle speed V 2 lower than the vehicle speed V 1 shown in FIG. 3 and when the engine speed becomes a predetermined value N 1 or more, the rotation speed signal is detected. Then, a circuit for outputting a misfire signal is added. The predetermined rotation speed N 1 is set so that the top gear of the transmission gear is equal to or lower than a predetermined vehicle speed V 1 .
ところが、このような回路が付加されていると、発進時
には車速が０（すなわち、車速度V2以下）であるため、
車速メータの正常、異常に関係なくエンジン回転数が所
定値N1以上になりえず、したがって、円滑な発進を行な
うことが困難となる場合があった。However, if such a circuit is added, the vehicle speed is 0 (that is, the vehicle speed is V 2 or less) at the start,
Regardless of whether the vehicle speed meter is normal or abnormal, the engine speed cannot reach the predetermined value N 1 or more, and thus it may be difficult to smoothly start the vehicle.
（発明の目的） 本発明は、上記従来の問題点を鑑みてなされたもので、
車速メータ系の故障などがあっても車速度が所定速以上
に上がることがなく、車速メータの故障があっても車速
度が所定速度以上に上がることがなく、車速メータが正
常なら通常走行時にエンジンの高回転により失火信号を
出力しないことに加え、発進加速度などにおいてもエン
ジンの高回転状態が所定時間内であれば失火信号を出力
しないようにして円滑な発進を行なえるようにする車速
リミッタ回路を提供することを目的とする。(Object of the Invention) The present invention has been made in view of the above conventional problems,
Even if there is a breakdown in the vehicle speed meter system, the vehicle speed does not rise above the specified speed, and if the vehicle speed meter fails, the vehicle speed does not rise above the specified speed. In addition to not outputting a misfire signal due to high engine speed at times, a vehicle speed that enables a smooth start by not outputting a misfire signal even when the engine is in a high rotation speed within a predetermined time even when the vehicle is starting at a high acceleration. An object is to provide a limiter circuit.
（発明の構成） 本発明は、車速メータ系で読み取られた車速度が、第１
所定値を越えると第１車速検知信号を出力するととも
に、上記第１所定値よりも低く設定された０から第２所
定値未満までの間のとき第２車速検知信号を出力する車
速検知手段と、エンジンが変速ギアがトップギアにて第
１所定速度値以下となるように設定された所定の回転数
を越えると回転数検知信号を出力する回転数検知手段
と、上記第２車速検知信号と上記回転数検知信号との論
理積をとった論理積信号を出力する論理積手段と、上記
論理積信号が所定時間以上与えられると遅延信号を出力
する遅延手段と、上記第１車速検知信号と上記遅延手段
からの遅延信号との論理和をとって上記エンジンの点火
動作を停止させる失火信号を出力する論理和手段とから
なるものである。(Structure of the Invention) In the present invention, the vehicle speed read by the vehicle speed meter system is
Vehicle speed detection means for outputting a first vehicle speed detection signal when the predetermined value is exceeded, and for outputting a second vehicle speed detection signal when the value is between 0 and lower than the second predetermined value set lower than the first predetermined value. A rotation speed detection means for outputting a rotation speed detection signal when the engine exceeds a predetermined rotation speed set so that the transmission gear is a top gear and is equal to or lower than a first predetermined speed value; and the second vehicle speed detection signal. A logical product means for outputting a logical product signal obtained by performing a logical product with the rotational speed detection signal; a delay means for outputting a delay signal when the logical product signal is given for a predetermined time or more; and the first vehicle speed detection signal. And a logical sum means for taking a logical sum of the delayed signal from the delay means and outputting a misfire signal for stopping the ignition operation of the engine.
この構成により、車速検知手段からの第２車速検知信号
と、回転数検知手段からの回転数検知信号との論理積を
とった論理積手段の論理積出力が所定時間以上続いたと
きにのみ失火信号が出力される。したがって、発進加速
時などにおいて短い時間、エンジン回転数が上がり回転
数検知信号が出力されても、直ちには失火信号が出力さ
れず、円滑な発進加速を行なうことができる。With this configuration, the misfire is generated only when the logical product output of the logical product means, which is the logical product of the second vehicle speed detection signal from the vehicle speed detection means and the rotation speed detection signal from the rotation speed detection means, continues for a predetermined time or longer. The signal is output. Therefore, even if the engine speed increases and the engine speed detection signal is output for a short time during start-up acceleration, the misfire signal is not immediately output, and smooth start-up acceleration can be performed.
（実施例） 第１図は、本発明の一実施例に係る車速リミッタ回路の
電気回路図である。(Embodiment) FIG. 1 is an electric circuit diagram of a vehicle speed limiter circuit according to an embodiment of the present invention.
第１図において、発電回路Ａは、図示しないエンジン機
構のクランクシャフトに連結され、交流発電を行なう、
いわゆる発電機としてのマグネットチャージコイル１
と、そのマグネットチャージコイル１からの交流出力を
整流するダイオード２とから構成されている。点火回路
Ｂは、ダイオード２からの整流出力を充電するコンデン
サ３と、所定の電圧に昇圧する一次、二次コイル4a,4b
からなるイグニッションコイル４と、そのイグニッショ
ンコイル４からの高圧出力により火花を発生させるスパ
ークプラグ５と、コンデンサ３の電荷を放電させるサイ
リスタ６とから構成されている。点火信号発生回路Ｃ
は、エンジン機構の図示しないパルサーローターが所定
の点火位置にくると磁力線の変化により電気信号を発生
するパルサーコイル７と、そのパルサーコイル７からの
電気信号に応答するとともに、エンジン回転数に対応し
て点火タイミングを進角してエンジンの点火動作を行な
う点火信号、およびエンジン回転数を示す回転信号を出
力する進角回路８とから構成されている。In FIG. 1, a power generation circuit A is connected to a crankshaft of an engine mechanism (not shown) to generate AC power.
Magnet charge coil 1 as a so-called generator
And a diode 2 for rectifying the AC output from the magnet charge coil 1. The ignition circuit B includes a capacitor 3 that charges the rectified output from the diode 2 and primary and secondary coils 4a and 4b that boost the voltage to a predetermined voltage.
An ignition coil 4, a spark plug 5 for generating a spark by a high voltage output from the ignition coil 4, and a thyristor 6 for discharging the electric charge of the capacitor 3. Ignition signal generation circuit C
Corresponds to the pulsar coil 7 that generates an electric signal by a change in magnetic field lines when a pulsar rotor (not shown) of the engine mechanism reaches a predetermined ignition position, and an electric signal from the pulsar coil 7, and corresponds to the engine speed. And an advance angle circuit 8 which outputs an ignition signal for advancing the ignition timing to perform the ignition operation of the engine and a rotation signal indicating the engine speed.
リードスイッチ９は、後述する車速メータ系Ｍに内蔵さ
れ、車速度に相当する信号をメータカプラ10を介して車
速検知回路Ｄに与えられるものである。車速検知回路Ｄ
は、リードスイッチ９からの車速信号がメータカプラ10
を介して入力された入力周波数を電圧レベルに変換し、
車速度が、０から第２所定値未満までの間のとき第２車
速検知信号を出力するとともに、第２所定値よりも高く
設定される第１所定値を越えると第１車速検知信号を出
力するＦ／Ｖ（周波数／電圧）変換回路12から構成され
ている。The reed switch 9 is built in a vehicle speed meter system M, which will be described later, and provides a signal corresponding to the vehicle speed to the vehicle speed detection circuit D via the meter coupler 10. Vehicle speed detection circuit D
Indicates that the vehicle speed signal from the reed switch 9 is the meter coupler 10
Converts the input frequency input via the
The second vehicle speed detection signal is output when the vehicle speed is between 0 and less than the second predetermined value, and the first vehicle speed detection signal is output when the vehicle speed exceeds the first predetermined value set higher than the second predetermined value. It is composed of an F / V (frequency / voltage) conversion circuit 12.
回転数検知回路13は、Ｆ／Ｖ変換回路および比較回路な
どからなり、進角回路８からのエンジン回転数を示す回
転信号を受信し、所定の回転数を越えると回転数検知信
号が出力されるように構成されている。論理積手段であ
るANDゲート14は、回転数検知回路13からの回転数検知
信号と、車速検知回路Ｄからの第２車速検知信号との論
理積をとり、その論理積信号が出力されるように構成さ
れている。遅延手段としての遅延回路15は、ANDゲート1
4からの論理積信号が所定時間以上与えられたときのみ
遅延信号が出力されるように構成されている。論理和手
段であるORゲート16は、遅延回路15からの遅延信号と、
車速検知回路Ｄからの第１車速検知信号との論理和をと
り、その論理和出力を失火信号としてサイリスタ17のゲ
ートに与え、サイリスタ17をオン駆動するように構成さ
れている。このサイリスタ17がオンされることにより、
点火回路Ｂのサイリスタ６をオフさせるようになってい
る。The rotation speed detection circuit 13 is composed of an F / V conversion circuit, a comparison circuit, and the like, receives a rotation signal indicating the engine rotation speed from the advance angle circuit 8, and outputs a rotation speed detection signal when a predetermined rotation speed is exceeded. Is configured to. The AND gate 14 which is a logical product means performs a logical product of the rotation speed detection signal from the rotation speed detection circuit 13 and the second vehicle speed detection signal from the vehicle speed detection circuit D, and outputs the logical product signal. Is configured. The delay circuit 15 as a delay means is an AND gate 1
The delay signal is output only when the logical product signal from 4 is applied for a predetermined time or longer. The OR gate 16 which is a logical sum means, the delayed signal from the delay circuit 15,
The logical sum of the first vehicle speed detection signal from the vehicle speed detection circuit D is calculated, and the logical sum output is given to the gate of the thyristor 17 as a misfire signal to drive the thyristor 17 on. By turning on this thyristor 17,
The thyristor 6 of the ignition circuit B is turned off.
次に、第２図を参照して車速メータ系Ｍの構成を説明す
る。Next, the configuration of the vehicle speed meter system M will be described with reference to FIG.
第２図において、車速メータ系Ｍは、ギヤメータ20とメ
ータケーブル21と円盤状磁石22と円盤23とメータ針24と
メータケース25などからなり、アースされたギヤメータ
20からメータケーブル21を通してメータケース25まで直
列的に導電ラインが形成されている。上記ギヤメータ20
は、たとえば図示しない二輪車などの前輪の回転をウォ
ームギヤなどにより取り出し、この回転をメータケーブ
ル21に伝達し、メータケース25内に収納されている円盤
状磁石22を回転させるものである。この円盤状磁石22が
回転することによって円盤23に渦電流が生じて、この円
盤23が所定角度だけ回転する。そして、この円盤23の中
心軸にはメータ針24が取付けられていて、このメータ針
24にて車速度が表示される。また、円盤状磁石22の近傍
にリードスイッチ９が配設されており、このリードスイ
ッチ９は円盤状磁石22からの磁界によりオン／オフ動作
を行なって車速度に対応する速度信号を出力する。In FIG. 2, a vehicle speed meter system M includes a gear meter 20, a meter cable 21, a disk magnet 22, a disk 23, a meter needle 24, a meter case 25, and the like, and is a grounded gear meter.
A conductive line is formed in series from 20 to the meter case 25 through the meter cable 21. Gear meter 20 above
For example, the rotation of a front wheel of a motorcycle (not shown) is taken out by a worm gear or the like, the rotation is transmitted to the meter cable 21, and the disc magnet 22 housed in the meter case 25 is rotated. As the disc magnet 22 rotates, an eddy current is generated in the disc 23, and the disc 23 rotates by a predetermined angle. A meter needle 24 is attached to the central axis of the disk 23.
The vehicle speed is displayed at 24. Further, a reed switch 9 is arranged near the disc magnet 22, and the reed switch 9 turns on / off by a magnetic field from the disc magnet 22 and outputs a speed signal corresponding to the vehicle speed.
上記実施例構成の動作を以下に説明する。The operation of the configuration of the above embodiment will be described below.
まず、発電回路Ａは、点火回路Ｂおよび点火信号発生回
路Ｃの動作を説明する。エンジンが作動すると、発電回
路Ａからの整流出力は、点火回路Ｂのコンデンサ３に充
電される。一方、点火信号発生回路Ｃからの点火信号は
点火回路Ｂのサイリスタ６のゲートに与えられ、それに
よってサイリスタ６はオン駆動される。このサイリスタ
６のオンにより、コンデンサ３に充電されていた電荷
が、サイリスタ６、アース、イグニッションコイル４の
一次側コイル4aを介して放電し、イグニッションコイル
４の二次側コイル4bには高電圧が発生する。これによっ
て、スパークプラグ５から火花が発生しエンジンを作動
させることになる。First, the operation of the power generation circuit A and the ignition circuit B and the ignition signal generation circuit C will be described. When the engine operates, the rectified output from the power generation circuit A is charged in the capacitor 3 of the ignition circuit B. On the other hand, the ignition signal from the ignition signal generating circuit C is given to the gate of the thyristor 6 of the ignition circuit B, whereby the thyristor 6 is driven on. When the thyristor 6 is turned on, the electric charge charged in the capacitor 3 is discharged through the thyristor 6, the ground, and the primary coil 4a of the ignition coil 4, and a high voltage is applied to the secondary coil 4b of the ignition coil 4. Occur. As a result, a spark is generated from the spark plug 5 and the engine is operated.
次に、第３図に示すグラフを参照して、車速メータ系Ｍ
が正常に動作し、リードスイッチ９からの速度信号が車
速検知回路Ｄに与えられている場合を説明する。Next, referring to the graph shown in FIG. 3, the vehicle speed meter system M
Will operate normally and the speed signal from the reed switch 9 will be given to the vehicle speed detection circuit D.
この正常状態において車速検知回路Ｄからは、上述した
ごとく車速度が、０から第２所定値V2未満のとき、ハイ
レベルの第２車速検知信号が出力され、また車速度が第
１所定値V1を越えたときハイレベルの第１車速検知信号
が出力される。In this normal state, the vehicle speed detection circuit D outputs a high-level second vehicle speed detection signal when the vehicle speed is 0 to less than the second predetermined value V 2 as described above, and the vehicle speed is the first predetermined value. When V 1 is exceeded, a high level first vehicle speed detection signal is output.
一方、回転数検知回路13からは、進角回路８からの回転
数信号に応答して、エンジン回転数が所定値N1を越えた
ときハイレベルの回転数検知信号が出力される。したが
って、ANDゲート14からは、車速検知回路Ｄからの第２
車速検知信号と、回転数検知回路13からの回転数検知信
号とを受信したときのみ論理積信号が出力される。すな
わち、車速度が０から第２所定値V2未満でエンジン回転
数が所定値N1を越えたときにANDゲート14から論理積信
号が出力される。On the other hand, in response to the rotation speed signal from the advance circuit 8, the rotation speed detection circuit 13 outputs a high level rotation speed detection signal when the engine rotation speed exceeds a predetermined value N 1 . Therefore, the second gate from the vehicle speed detection circuit D is output from the AND gate 14.
The logical product signal is output only when the vehicle speed detection signal and the rotation speed detection signal from the rotation speed detection circuit 13 are received. That is, the AND signal is output from the AND gate 14 when the vehicle speed is 0 to less than the second predetermined value V 2 and the engine speed exceeds the predetermined value N 1 .
しかもこの論理積信号が遅延回路15で定まる時間以上続
くと遅延回路15から出力されるようになっている。とこ
ろが、車の発進、走行において、たとえば変速ギヤがロ
ーギヤからセカンドギヤ、トップギヤと切替えられて、
車速度とエンジン回転数の関係は第３図のラインL1,L2,
L3上を移行するものとなるため、車速度が第２所定値V2
未満でエンジン回転数が所定値N1を越えることは通常で
は、加速発進を行なったときの一時期に過ぎない。した
がって、遅延回路15の設定時間を適当に設定しておくこ
とにより、ANDゲート14の論理積信号が上記設定時間を
越えて出力されて遅延回路15から失火信号が出力される
可能性はほとんどない。つまり、通常の加速発進時にお
いて失火信号が出力されることはなく、円滑な加速発進
を行なうことができる。Moreover, when this logical product signal continues for a time determined by the delay circuit 15 or more, it is output from the delay circuit 15. However, when the vehicle starts and runs, for example, the shift gear is switched from the low gear to the second gear and the top gear,
The relationship between vehicle speed and engine speed is shown in lines L 1 , L 2 ,
Since the vehicle will move above L 3 , the vehicle speed will be the second predetermined value V 2
When the engine speed is less than the predetermined value, the engine speed exceeds the predetermined value N 1 normally only during the acceleration start. Therefore, by appropriately setting the set time of the delay circuit 15, there is almost no possibility that the AND signal of the AND gate 14 is output beyond the set time and the misfire signal is output from the delay circuit 15. . That is, a misfire signal is not output during normal acceleration and start, and smooth acceleration and start can be performed.
次に、車速メータ系Ｍの異常時、すなわち、メータケー
ブル21の断線、あるいはメータカプラ10が故意に外され
たときなどの事態が発生した場合について説明する。こ
の異常状態では、車速検知回路Ｄは車速度V1を越えたと
き作成される第１車速検知信号を出力することができな
いが、走行中においても車速度が０であるとみなし、ハ
イレベルの第２車速検知信号を連続して出力する。Next, a description will be given of a case where the vehicle speed meter system M is abnormal, that is, a case where the meter cable 21 is broken or the meter coupler 10 is intentionally removed. In this abnormal state, the vehicle speed detection circuit D cannot output the first vehicle speed detection signal generated when the vehicle speed V 1 is exceeded, but it is considered that the vehicle speed is 0 even during traveling, and the high level The second vehicle speed detection signal is continuously output.
この状態で、エンジン回転数が所定値N1を越えるとハイ
レベルの回転数検知信号が回転数検知回路13から出力さ
れ、ANDゲート14からの論理積信号が遅延回路15に入力
される。したがって、遅延回路15で定まる設定時間以上
にエンジン回転数が所定値N1を越えたとき、遅延回路15
はORゲート16から失火信号が出力される。この失火信号
がサイリスタ17のゲートに与えられ、サイリスタ17がオ
ンすることによって、エンジンの点火動作は停止する。
すなわち、車速メータ系Ｍが異常時であってもある設定
時間以上にエンジン回転数が所定値N1を越えると失火す
るようになっているので、車速度としては、この回転数
N1のトップギヤでの車速度V1以下に制限され、走行上の
安全性を確保することができる。In this state, when the engine speed exceeds the predetermined value N 1 , a high level rotation speed detection signal is output from the rotation speed detection circuit 13 and a logical product signal from the AND gate 14 is input to the delay circuit 15. Therefore, when the engine speed exceeds the predetermined value N 1 for the set time determined by the delay circuit 15 or more, the delay circuit 15
The OR gate 16 outputs a misfire signal. This misfire signal is given to the gate of the thyristor 17, and the thyristor 17 is turned on to stop the ignition operation of the engine.
That is, even if the vehicle speed meter system M is abnormal, if the engine speed exceeds a predetermined value N 1 for a certain set time or longer, a misfire will occur.
The vehicle speed at the N 1 top gear is limited to V 1 or less, and safety in driving can be ensured.
なお、本実施例において、車速検知回路Ｄ、回転数検知
回路13、ANDゲート14、遅延回路15およびORゲート16
は、サイリスタ17を駆動させる失火信号を発生させるも
のであれば、デジタル的な回路、あるいはアナログ的な
回路のどちらであってもよい。本実施例ではサイリスタ
17にて点火信号発生回路Ｃの出力をアースしているが、
発電回路Ａの出力をアースさせてもよい。また、本実施
例では、二輪車について説明したが、これに限らず、三
輪車あるいは四輪車に用いてもよい。In this embodiment, the vehicle speed detection circuit D, the rotation speed detection circuit 13, the AND gate 14, the delay circuit 15 and the OR gate 16 are provided.
May be a digital circuit or an analog circuit as long as it generates a misfire signal for driving the thyristor 17. In this embodiment, a thyristor
Although the output of the ignition signal generating circuit C is grounded at 17,
The output of the power generation circuit A may be grounded. Further, although the two-wheeled vehicle has been described in the present embodiment, the present invention is not limited to this and may be used for a three-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle.
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、車速メータ系が正常であ
る場合、車速検知手段からの第２車速検知信号と回転数
検知手段からの回転数検知信号との論理積をとった論理
積手段の出力である論理積信号を遅延手段に与えること
により、通常の発進加速時などにおいては遅延手段から
の遅延信号による失火信号が発生せず、円滑な発進加速
を行なうことができる。また、車速検知手段からの第１
車速検知信号によりエンジンの点火動作を停止させる失
火信号が発生するので、車速度を第１所定値に制限で
き、走行上の安全性を確保することができる。As described above, according to the present invention, when the vehicle speed meter system is normal, the logical product of the second vehicle speed detection signal from the vehicle speed detection means and the rotation speed detection signal from the rotation speed detection means is calculated. By giving the logical product signal which is the output of the logical product means to the delay means, the misfire signal due to the delay signal from the delay means is not generated at the time of the normal start acceleration, and the smooth start acceleration can be performed. it can. In addition, the first from the vehicle speed detection means
Since the misfire signal for stopping the ignition operation of the engine is generated by the vehicle speed detection signal, the vehicle speed can be limited to the first predetermined value and the traveling safety can be ensured.
また、車速メータ系などの異常事態が発生した場合にお
いても、車速０とみなし車速検知手段から出力される第
２車速検知信号と回転数検知手段からの回転数検知信号
とにより作成される失火信号により、エンジン回転数が
所定値に制限され、したがって、車速度を第１所定値以
下に制限することができ、走行上の安全性を確保するこ
とができる。Further, even when an abnormal situation such as a vehicle speed meter system occurs, it is considered that the vehicle speed is 0 and a misfire signal generated by the second vehicle speed detection signal output from the vehicle speed detection means and the rotation speed detection signal from the rotation speed detection means. As a result, the engine speed is limited to the predetermined value, and therefore the vehicle speed can be limited to the first predetermined value or less, and safety in traveling can be ensured.
第１図は本発明の一実施例に係る車速リミッタ回路の構
成を示す電気回路図、第２図は本発明の一実施例に係る
車速リミッタ回路の概略構成図、第３図は上記回路の動
作を説明するための車速度とエンジン回転数との関係を
示すグラフである。 Ｂ……点火回路、Ｄ……車速検知回路、Ｍ……車速メー
タ系、13……回転数検知回路、14……ANDゲート（論理
積手段）、15……遅延回路、16……ORゲート（論理和手
段）、17……サイリスタ。FIG. 1 is an electric circuit diagram showing a configuration of a vehicle speed limiter circuit according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a vehicle speed limiter circuit according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a graph showing the relationship between vehicle speed and engine speed for explaining the operation. B ... Ignition circuit, D ... Vehicle speed detection circuit, M ... Vehicle speed meter system, 13 ... Rotation speed detection circuit, 14 ... AND gate (logical product means), 15 ... Delay circuit, 16 ... OR gate (OR means), 17 ... thyristor.
Claims (1)
１所定値を越えると第１車速検知信号を出力するととも
に、上記第１所定値よりも低く設定された０から第２所
定値未満までの間のとき第２車速検知信号を出力する車
速検知手段と、エンジンが変速ギアがトップギアにて第
１所定速度値以下となるように設定された所定の回転数
を越えると回転数検知信号を出力する回転数検知手段
と、上記第２車速検知信号と上記回転数検知信号との論
理積をとった論理積信号を出力する論理積手段と、上記
論理積信号が所定時間以上与えられると遅延信号を出力
する遅延手段と、上記第１車速検知信号と上記遅延手段
からの遅延信号との論理和をとって上記エンジンの点火
動作を停止させる失火信号を出力する論理和手段とから
なることを特徴とする車速リミッタ回路。1. A first vehicle speed detection signal is output when a vehicle speed read by a vehicle speed meter system exceeds a first predetermined value, and 0 to a second predetermined value set lower than the first predetermined value. The vehicle speed detecting means for outputting the second vehicle speed detection signal when the speed is less than the lower limit, and the number of revolutions when the engine exceeds a predetermined number of revolutions set so that the transmission gear is the top gear and is below the first predetermined speed value. A rotation speed detecting means for outputting a detection signal, a logical product means for outputting a logical product signal of a logical product of the second vehicle speed detection signal and the rotational speed detection signal, and the logical product signal for a predetermined time or more. And a delay means for outputting a delay signal and a logical sum means for taking a logical sum of the first vehicle speed detection signal and the delay signal from the delay means and outputting a misfire signal for stopping the ignition operation of the engine. Is characterized by Vehicle speed limiter circuit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60165274A JPH0670423B2 (en) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | Vehicle speed limiter circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60165274A JPH0670423B2 (en) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | Vehicle speed limiter circuit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6226378A JPS6226378A (en) | 1987-02-04 |
| JPH0670423B2 true JPH0670423B2 (en) | 1994-09-07 |
Family
ID=15809213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60165274A Expired - Fee Related JPH0670423B2 (en) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | Vehicle speed limiter circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0670423B2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56173737U (en) * | 1980-05-26 | 1981-12-22 | ||
| JPS59229027A (en) * | 1983-06-08 | 1984-12-22 | Mitsubishi Electric Corp | Vehicle speed control device |
-
1985
- 1985-07-25 JP JP60165274A patent/JPH0670423B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6226378A (en) | 1987-02-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |