JPH067084B2 - 車輌走行検査装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輌の走行テストを行うための装置に関し、一
層詳細には、踏力検出手段、騒音検出手段、加速度検出
手段およびこれらの検出手段による検出データを処理す
る処理部と、検査者の操作に応じてテスト項目を表示す
ると共に前記処理部に対して所定の演算処理を指令する
リモートコントロールユニットとから構成され、テスト
車輌に積載して走行テストを行い、これによって各種の
走行データを得ることの出来る車輌走行検査装置に関す
る。

工場内の組立ラインで組立作業の終了した車輌は、その
最終工程においてテストコースでの走行テストが行われ
る。この場合、前記走行テストでは、車輌の乗り心地、
車内騒音、自動変速時におけるショック等の各種テスト
項目がチェックされ、出庫に対する各種条件に適合して
いるか否か判定される。

ところで、このような走行テストを行う場合、最も一般
的な方法として熟練者の感応によるテスト方法が従来か
ら実施されている。然しながら、この感応によるテスト
ではテスト項目の判定結果に個人差が生じ易く、従っ
て、検査の精度、信頼度が低く所要の品質保持に対して
各種の問題が生ずる不都合が指摘されている。また、こ
のような熟練者を多数育成するためには長期間を要する
と共に多大な費用が必要となる欠点がある。

そこで、各種計測器をテスト車輌内に積載し、テスト項
目に応じ所定の計測器からデータを検出する方法が広汎
に採用されている。この場合、前記計測器としては、振
動等を検出する加速度計、車内騒音を検出する騒音計、
ブレーキペダルの踏力を検出する踏力計等が使用されて
いる。そして、前記各計測器により検出された検出デー
タは振動、騒音等を調整した標準車輌から採取された標
準テストデータと比較され、テスト車輌の品質の良否が
判定される。

然しながら、このように多数の計測器をテスト車輌内に
積載するには多くの作業員とかなりの時間とを要するた
め作業性が極めて悪く、また、所定期間内において走行
テストを行うことの出来る車輌台数が著しく制約されて
しまうという欠点が生ずる。従って、通常の走行テスト
では組立作業の完了した車輌を無作為抽出によってサン
プリングして行うのが現状であり、出庫される全車輌の
走行テストを行うことは事実上困難であるとされてい
る。

また、テスト車輌に前記各計測器を積載して走行テスト
を行う際、テスト項目に応じて所定の計測器を操作しな
ければならず、そのための操作員が必要となる難点があ
る。この場合、テストドライバー自身が走行中に多数の
計測器を操作すれば極めて危険となることは謂うまでも
ない。

本発明は前記の不都合を克服するためになされたもので
あって、踏力検出手段、騒音検出手段および加速度検出
手段と、これらの検出手段による検出データを処理する
処理部と、テスト項目を検査者の操作に応じて順次表示
するリモートコントロールユニットとから構成すること
により、テスト車輌への積載作業が極めて容易となり、
また、操作が極めて簡単で走行テストを効率的に行うこ
とを可能とする車輌走行検査装置を提供することを目的
とする。

前記の目的を達成するために、本発明はブレーキペダル
に負荷される踏力を検出する踏力検出手段と、テスト車
輌内における騒音を検出する騒音検出手段と、加速度を
検出する加速度検出手段と、踏力検出手段、騒音検出手
段および加速度検出手段により検出されたデータを演算
処理する処理部と、検査者の操作に応じてテスト項目を
表示すると共に前記処理部に対してテスト項目に応じた
演算処理を指令するリモートコントロールユニットとを
具備することを特徴とする。

次に、本発明に係る車輌走行検査装置について好適な実
施例を挙げ、添付の図面を参照しながら、以下、詳細に
説明する。

第１図において、参照符号10は本発明に係る車輌走行検
査装置を示し、この車輌走行検査装置10は後述する加速
度検出部および処理部を内装する処理本体部12と、リモ
ートコントロールユニット14と、踏力検出部16と、騒音
検出部18とから基本的に構成される。この場合、処理本
体部12とリモートコントロールユニット14、踏力検出部
16および騒音検出部18とはケーブル20a乃至20cによって
夫々接続される。なお、前記処理本体部12は把手22を介
して移動可能であり、その電源はテスト車輌の電源プラ
グに接続されるプラグアダプタ24からケーブル20dを介
して供給される。

リモートコントロールユニット14は、第２図ａおよびｂ
に示すように、その前面部にテスト項目およびテスト結
果を表示するＬＣＤ等からなる表示パネル26と、テスト
項目に係る処理を前記処理本体部12に対して指令するキ
ーボード28とを有する。また、リモートコントロールユ
ニット14の背面部には板状部材をＶ字状に折曲したブラ
ケット30が固着され、このブラケット30にテスト車輌の
フロントウインドウグラス32に吸着する吸着盤34a乃至3
4cが所定の間隔で取着される。

踏力検出部16は、第３図ａおよびｂに示すように、操作
者が車輌の制動を図るための踏力を検出し電気信号に変
換する踏力センサ36と、前記踏力センサ36が一体的に取
着されブレーキペダル38の前面部に当接する取付ベース
40と、前記取付ベースにボルト42a、42bにより一端部が
取着され他端部が前記ブレーキペダル38の背面部に当接
する略Ｌ字状の係止部材44aおよび44bとからなる。ここ
で、前記踏力センサ36は、例えば、ダイヤフラムにスト
レンゲージを添着させた構成としておくと好適である。

騒音検出部18は、第４図ａおよびｂに示すように、マイ
クロフォン48と前記マイクロフォン48をテスト車輌のル
ームランプカバー50に装着させるアタッチメント52とか
ら構成される。この場合、アタッチメント52はＬ字状に
屈曲する第１のブラケット54とこの第１ブラケット54に
連結される第２のブラケット56とを含み、前記第２ブラ
ケット56にマイクロフォン48が装着される。なお、第１
ブラケット54と第２ブラケット56とは軸部58を介して連
結され、前記マイクロフォン48が第１ブラケット54に対
して軸部58を中心に回動可能に構成される。

一方、前記第１ブラケット54には一端部に吸着盤60が装
着された継手部62の他端部が軸部63を介して連結され
る。この場合、第１ブラケット54は軸部63を中心に回動
可能に構成される。継手部62には吸着盤60の内面部60a
と継手部62の両側部とを連通する略Ｔ字状の通路64が形
成されており、一方の側部に開口する通路64aにはボル
ト66が螺合し、また、他方の側部に開口する通路64bに
はボール68が挿入される。そして、ボルト66とボール68
との間にはスプリング70が介装される。なお、前記通路
64bは継手部62の外部に指向して徐々に狭くなり、その
開口部には継手部62の側部に一端部が固着された板バネ
部材72の他端部側に植設したピン部材74が臨入する。

次に、第５図に処理本体部12を含むシステム構成図を示
す。この場合、処理本体部12にはテスト車輌の前後方向
の加速度を検出する第１の加速度検出部76と、上下方向
の加速度を検出する第２の加速度検出部78と、踏力検出
部16、騒音検出部18および前記加速度検出部76、78によ
って検出された検出データを処理する処理部80とが内装
される。なお、前記第１および第２加速度検出部76、78
はサーボ加速度計より構成しておくと好適である。

処理部80は前記各検出部16、18、76および78が接続される
入出力インタフェース82と、テスト項目およびその処理
手順を記憶するＲＯＭ84と、処理データを格納するＲＡ
Ｍ86と、前記ＲＯＭ84に記憶された処理プログラムを制
御するプロセッサ88とから構成される。また、前記入出
力インタフェース82にはリモートコントロールユニット
14が接続されると共に、ホストプロセッサ90およびメモ
リ92を含むデータ管理装置94が接続される。ここで、デ
ータ管理装置94にはテストコース上で標準車輌を走行さ
せて得られた標準テストデータおよびその時の走行環境
条件がそのメモリ92に記憶されている。なお、前記走行
環境条件とは標準車輌のテスト時における風速、風向、
気温、天候等の条件をいう。

本発明に係る車輌走行検査装置は基本的には以上のよう
に構成されるものであり、次に、その作用並びに効果に
ついて説明する。

標準車輌を走行させて採取される標準テストデータは走
行環境条件が異なれば当然異なるものとなる。そこで先
ず、テストコース上で標準車輌を走行させることにより
風速、風向、気温、天候等の各走行環境条件に応じた標
準テストデータを採取し、そのデータをデータ管理装置
94のメモリ92に記録しておく。次いで、テスト車輌の走
行テストに先立ち、データ管理装置94を車輌走行検査装
置10の処理本体部12に接続し、リモートコントロールユ
ニット14のキーボード28を操作することでテスト時にお
ける走行環境条件に対応した標準テストデータをホスト
プロセッサ90の制御に基づき処理部80のＲＡＭ86にロー
ドする。

以上のようにして標準テストデータを処理本体部12に格
納した後、前記データ管理装置10を取り外し、車輌走行
検査装置10をテスト車輌に積載する。この場合、第６図
に示すように、処理本体部12はテスト車輌における助手
席のフロア部に載置されプラグアダプタ24が前記テスト
車輌の電源プラグに接続される。なお、処理本体部12に
内装される加速度検出部76、78は夫々テスト車輌の前後
方向および上下方向の加速度を検出し得るように配置さ
れる。また、リモートコントロールユニット14はその背
面部に配設された吸着盤34a乃至34cを介してテストドラ
イバーの斜め上方におけるフロントウインドウグラス32
に装着される（第２図ｂ参照）。踏力検出部16は、第３
図ａおよびｂに示すように、取付ベース40と係止部材44
a、44bとによりブレーキペダル38に係合される。さら
に、騒音検出部18は吸着盤60を介してテスト車輌のルー
ムランプカバー50に装着される（第４図ｂ参照）。な
お、騒音検出部18を構成するマイクロフォン48は軸部58
および63を中心として回動させることによりテスト車輌
の所定の方向に指向させておく。

次いで、テストドライバーによるテストを開始する。そ
こで、テストドライバーがリモートコントロールユニッ
ト14のキーボード28を操作すると表示パネル26にテスト
項目が表示される。一方、リモートコントロールユニッ
ト14は前記テスト項目に応じた指令信号を入出力インタ
フェース82を介して処理本体部12の処理部80に出力す
る。この場合、処理部80はプロセッサ88の制御下にＲＯ
Ｍ84に記憶された処理プログラムに基いて所定の検出部
からの検出データを処理し、その処理結果をＲＡＭ86に
格納する。

ここで、本発明に係る車輌走行検査装置10のテスト項目
としては、自動変速時におけるショック、乗り心地、エ
ンジン等による車内騒音、風切り雑音、ブレーキ踏力等
がある。例えば、自動変速時のショックはテスト車輌の
前後方向の加速度を検出する第１加速度検出部76から得
られる検出データをプロセッサ88の制御に基づいてＲＯ
Ｍ84に記憶された処理プログラムにより処理することで
チェックされる。また、乗り心地は第１および第２加速
度検出部76、78からの検出データを前記処理プログラム
により処理することでチェックされる。車内騒音、風切
り雑音等はルームランプカバー50に装着されたマイクロ
フォン48からの検出データを処理することによってチェ
ックされる。さらにまた、減速時におけるブレーキ踏力
は踏力検出部16からの検出データを処理することによっ
てチェックされる。なお、自動変速時のショック、乗り
心地等は、例えば、第１および第２加速度検出部76、78
によって得られた検出データを全波法を用いて解析する
ことでチェックされる。ここで、全波法に関しては、例
えば、コロナ社発行（昭和52年3月20日第３版）の「金
属の疲れと設計」（機械工学大系7）に詳述されてお
り、その説明は省略する。

前記の各検出部16、18、76および78から得られた検出デー
タは、次いで、ＲＡＭ86に予め標準テストデータとして
格納された標準車輌のデータと比較され、テスト車輌が
所定の性能水準に有るか否かが判定される。そして、こ
の検出データおよび判定結果はＲＡＭ86に格納されると
共に、入出力インタフェース82を介してリモートコント
ロールユニット14の表示パネル26に表示される。そこ
で、テストドライバーは前記判定結果に基づいてキーボ
ード28を操作し、次のテスト項目の測定に移行する。こ
の場合、前記表示パネル26には次のテスト項目が表示さ
れると共に、リモートコントロールユニット14から処理
本体部12の処理部80に対して前記テスト項目に応じた指
令信号が出力され所定の演算処理が行われる。

以上の動作を順次繰り返すことにより走行テストが完了
し、次いで、前記走行テストの完了したテスト車輌から
車輌走行検査装置10が取り外される。ここで、騒音検出
部18をルームランプカバー50から取り外す際、継手部62
に取着された板バネ部材72の端部を指等で押圧すれば、
その端部に植設されたピン部材74がボール68をスプリン
グ70の弾発力に抗してボルト66側に押圧することにな
る。この結果、吸着盤60の内面部60aと外部とが通路64
を介して連通され、空気の通流により騒音検出部18が容
易に離脱される。従って、ルームランプカバー50が脱落
することなく騒音検出部18を取り外すことが出来る。

次に、テスト車輌から取り外された車輌走行検査装置10
に、例えば、プリンタが接続され、処理部80のＲＡＭ86
に格納された測定結果が記録媒体上に出力される。な
お、前記車輌走行検査装置10は次のテスト車輌に積載さ
れ、同様の走行テストが行われる。

以上のように本発明によれば、踏力、騒音、加速度の各
検出手段と、前記各検出手段によって検出されるデータ
を処理する処理部と、検査者の操作に基づきテスト項目
を表示すると共に当該テスト項目に応じた指令信号を前
記処理本体部に出力するリモートコントロールユニット
とから構成している。そのため、従来のように、各計測
器毎にデータ処理機構を設ける必要がなく、従って、全
体構成がコンパクトとなり、テスト車輌に対する積載作
業が極めて容易となる。この結果、当該積載作業に係わ
る作業者の数を削減することが出来ると共にその作業時
間が大幅に短縮され、所定時間内において多数の車輌の
走行テストが可能となる。また、テスト項目がリモート
コントロールユニットに表示されると共に、検査者の操
作に応じて次のテスト項目が順次表示されるため、走行
テストの手順等を誤ることなく完璧に行うことが出来
る。この場合、前記リモートコントロールユニットを用
いた走行テストは極めて容易に行われ、テストドライバ
ー１人で当該走行テストを行うことが出来、作業者の一
層の人的削減が達成される利点も得られる。

以上、本発明について好適な実施例を挙げて説明した
が、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、例
えば、加速度検出手段として前後および上下の加速度を
検出する第１および第２加速度検出部に加えてテスト車
輌の左右の加速度を検出する第３の加速度検出部を設け
ることが可能であり、また、処理部に対する作業指示等
に音声入力手段を利用することも可能である等、本発明
の要旨を逸脱しない範囲において種々の改良並びに設計
の変更が可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車輌走行検査装置の概略構成図、 第２図ａおよびｂは本発明に係る車輌走行検査装置にお
けるリモートコントロールユニットを示す構成斜視図お
よびその側面図、 第３図ａおよびｂは本発明に係る車輌走行検査装置にお
ける踏力検出部をブレーキペダルに装着した状態を示す
斜視図およびその側面図、 第４図ａおよびｂは本発明に係る車輌走行検査装置にお
ける騒音検出部の正面図および一部切欠側面図、 第５図は本発明に係る車輌走行検査装置の構成ブロツク
図、 第６図は本発明に係る車輌走行検査装置をテスト車輌に
積載した状態を示す説明図である。 10…車輌走行検査装置、12…処理本体部 14…リモートコントロールユニット 16…踏力検出部、１８…騒音検出部 24…プラグアダプタ、26…表示パネル 28…キーボード、34a〜34c…吸着盤 36…踏力センサ、48…マイクロフォン 52…アタッチメント、60…吸着盤 76、78…加速度検出部、80…処理部 94…データ管理装置

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーキペダルに負荷される踏力を検出す
   る踏力検出手段と、テスト車輌内における騒音を検出す
   る騒音検出手段と、加速度を検出する加速度検出手段
   と、踏力検出手段、騒音検出手段および加速度検出手段
   により検出されたデータを演算処理する処理部と、検査
   者の操作に応じてテスト項目を表示すると共に前記処理
   部に対してテスト項目に応じた演算処理を指令するリモ
   ートコントロールユニットとを具備することを特徴とす
   る車輌走行検査装置。
2. 【請求項２】特許請求の範囲第１項記載の装置におい
   て、踏力検出手段はブレーキペダルに装着されストレン
   ゲージにより踏力を検出するよう構成してなる車輌走行
   検査装置。
3. 【請求項３】特許請求の範囲第１項記載の装置におい
   て、騒音検出手段はテスト車輌内のルームランプカバー
   に吸着盤を介して装着されるマイクロホンより構成して
   なる車輌走行検査装置。
4. 【請求項４】特許請求の範囲第１項記載の装置におい
   て、加速度検出手段は車輌の前後方向の加速度を検出す
   る第１の加速度検出部と、車輌の上下方向の加速度を検
   出する第２の加速度検出部とを含み、処理部と一体的に
   構成されてなる車輌走行検査装置。
5. 【請求項５】特許請求の範囲第１項記載の装置におい
   て、リモートコントロールユニットはテスト項目を表示
   する表示パネルと、テスト項目を表示させると共に処理
   部に対してテスト項目に応じた演算処理を指令するキー
   ボードとを有し、テスト車輌のフロントウインドウグラ
   スに吸着盤を介して装着されてなる車輌走行検査装置。