JPH0671860B2 - 自動車用スライドドアのヒンジ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車体ドア開口部の一辺に設けられ、車体に固
着される基板と、該基板に連結され相互に略平行状態を
保持して揺動する一対の揺動リンク部材と、該一対の揺
動リンク部材を連結する連結部材とにより四辺形リンク
を構成し、該連結部材に設けた滑動部材によりスライド
ドアを摺動可能に支持する自動車用スライドドアのヒン
ジ装置に関する。

「従来の技術」 従来の自動車用スライドドアのヒンジ装置としては、例
えば、スライドドアを開扉すると折り畳まれたヒンジ装
置の四辺形リンクが引き伸ばされ、一対の揺動リンク部
材は回動して起き上がり、車体ドア開口部から徐々にス
ライドドアを離し、さらにスライドドアを開扉すると四
辺形リンクはさらに引き伸ばされ、一対の揺動リンク部
材は回動し、一方の揺動リンク部材はヒンジ装置の基板
に設けられたストッパー部材に当接し所定の角度以上回
動不能になり、車体側から所定の距離でスライドドアを
保持して、スライドドア面方向かつ水平方向へ移動する
ようなものがある。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の自動車用スライドドア
のヒンジ装置では、ストッパー部材が基板に設けられて
おり、揺動リンク部材の回動中心近傍位置で、揺動リン
ク部材を回動する力を受け止めなければならず、非常に
大きな荷重がかかり、強度を向上するためにストッパー
部材を大きくするのでヒンジ装置全体が大型化するとい
う問題点があった。

また、四辺形リンクが水平面内で変位するような場合
に、その四辺形内の開口が開閉するので、指等を挟まれ
たりして人が損傷するおそれがあるという問題点があっ
た。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、揺動リンク部材を回動する力を比較的小さな力
で受け止めることにより、ストッパー部材を大きくする
ことなく、ヒンジ装置全体を小型かつ軽量化するととも
に安全性も向上して上記問題点を解決した自動車用スラ
イドドアのヒンジ装置を提供することにある。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 車体ドア開口部の一辺に設けられ、車体に固着される基
板と、該基板に連結され相互に略平行状態を保持して揺
動する一対の揺動リンク部材と、該一対の揺動リンク部
材を連結する連結部材とにより四辺形リンクを構成し、
該連結部材に設けた滑動部材によりスライドドアを摺動
可能に支持する自動車用スライドドアのヒンジ装置にお
いて、 前記四辺形リンクは略水平面内で変位するように配設さ
れていて、前記一対の揺動リンク部材の各中間部を前記
連結部材に平行なストッパー部材で連結するとともに、
該ストッパ部材を、前記四辺形リンクの上側に位置して
四辺形内の開口を横断するよう配設し、 前記ストッパー部材の少なくとも一方の連結部近傍に、
揺動リンク部材に当接して揺動リンク部材を所定の角度
以上回動不能にする回動阻止部を設けたことを特徴とす
る自動車用スライドドアのヒンジ装置に存する。

「作用」 しかして、スライドドアを開扉すると折り畳まれたヒン
ジ装置の四辺形リンクが引き伸ばされる。一対の揺動リ
ンク部材は回動して起き上がる。スライドドアは車体ド
ア開口部から徐々に離れる。

さらに、スライドドアを開扉すると四辺形リンクはさら
に引き伸ばされる。一対の揺動リンク部材は回動する。
ストッパー部材は連結部材と平行を保ちながら移動す
る。ストッパー部材の回動阻止部は一方の揺動リンク部
材の中間部に当接し、一方の揺動リンク部材の回動する
力を受け止める。両揺動リンク部材は所定の角度以上回
動不能になる。

揺動リンク部材の回動中心近傍で揺動リンク部材の回動
を阻止するストッパー部材と比較して、揺動リンク部材
の回動中心から離れた位置で回動を阻止するストッパー
部材には小さな荷重がかかる。

四辺形リンクはそれ以上引き伸ばされることなく、スラ
イドドアは車体側から所定の距離で保持され、スライド
ドア面方向かつ水平方向へ移動する。

ストッパ部材が四辺形リンクの上側に位置して四辺形内
の開口を横断しているので、該開口が塞がれて狭くな
り、指等が入れにくくなったり気付きやすくなり、人が
損傷するおそれがほとんどなくなる。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

各図は本発明の一実施例を示している。

第２図および第４図に示すように、車体10のドア開口部
11の後部辺12にはヒンジ装置30が設けられている。

ヒンジ装置30は四辺形リンクに構成されている。ヒンジ
装置30の各リンク部材は、車体10のドア開口部11の後部
辺12に固着される基板31と、基板31に連結され相互に略
平行状態を保持して揺動する一対の揺動リンク部材32,3
3と、一対の揺動リンク部材32,33を連結する連結部材34
とから成る。

第３図および第４図からわかるように、連結部材34には
滑動部材であるローラ35,35…が上下方向，水平方向に
離間して４個それぞれ回転可能に枢着されている。

各ローラ35は、スライドドア20の内面21に水平方向に取
付けられたガイドレール22の被案内面23に転動可能に嵌
合されている。ローラ35によりスライドドア20はスライ
ドドア20面方向かつ水平方向に摺動可能に支持されてい
る。

ヒンジ装置30の基板31には図示省略したカム機構が設け
られている。カム機構によりヒンジ装置30の四辺形リン
クは折り畳まれかつ引き伸ばされるように構成されてい
る。それにより、スライドドア20は開閉時において車体
10に干渉することなく所定の軌跡上を移動するようにな
っている。

スライドドア20のガイドレール22の前端22aおよび後端2
2bには、当接部材24,25が固設されている。当接部材24,
25の当接面にはそれぞれ干渉部材24a,25aが固着されて
いる。ガイドレール22の前端22aには閉扉阻止用のばね
部材26が当接部材24と共締めされている。

第１図，第３図および第４図に示すように、一対の揺動
リンク部材32,33の回動中心から各々等しい距離の各中
間部32a,33aにはストッパー部材40が連結されている。

このストッパ部材40は、四辺形リンクの上側に位置して
四辺形内の開口を横断するよう配設されている。

ストッパー部材40には、揺動リンク部材32との連結部近
傍位置に回動阻止部41が設けられている。同様に、揺動
リンク部材33との連結部近傍位置には回動阻止部42が設
けられている。本実施例では、ストッパー部材40に回動
阻止部41,42に二ヶ所設けたが、機能上はストッパー部
材40には回動阻止部41,42のいずれか一方を設ければ足
りる。

ストッパー部材40の回動阻止部41は揺動リンク部材32に
当接して揺動リンク部材32を所定の角度（スライドドア
20面に直角）以上回動不能にするものである。ストッパ
ー部材40の回動阻止部42は揺動リンク部材33に当接して
揺動リンク部材33を所定の角度以上回動不能にするもの
である。

回動阻止部41はストッパー部材40の一端部をスライドド
ア20面に直角に剪断して成る。回動阻止部42はストッパ
ー部材40の他端部をスライドドア20面に直角に剪断して
成る。

揺動リンク部材32には回動阻止部41の被当接部材36が固
設されている。同様に、揺動リンク部材33には回動阻止
部42の被当接部材37が固設されている。

揺動リンク部材32の被当接部材36は、揺動リンク部材32
の長手方向と平行な面38を有する略Ｌ字状に形成されて
いる。同様に、揺動リンク部材32の被当接部材37は、揺
動リンク部材33の長手方向と平行な面39を有する略Ｌ字
状に形成されている。平行な面38,39が被当接面になっ
ている。

また、被当接部材36の平行な面38はストッパー部材40の
折り畳み状態においてストッパー部材40の回動阻止部41
に干渉しないような長さ（ストッパー部材40の回動中心
を基準にして揺動リンク部材32の長手方向へ延設しない
長さ）に設定されている。被当接部材37の平行な面39も
同様である。

次に作用を説明する。

第４図において想像線で示すように、ヒンジ装置30は折
り畳まれている。このときスライドドア20は閉扉位置に
ある。ストッパー部材40の回動阻止部41は揺動リンク部
材32の被当接部材36の平行な面38から約直角に開いて位
置している。ストッパー部材40の回動阻止部42も同様に
揺動リンク部材33の被当接部材37の平行な面39から約直
角に開いて位置している。

スライドドア20を開扉すると折り畳まれたヒンジ装置30
の四辺形リンクが引き伸ばされる。揺動リンク部材32,3
3はそれぞれ反時計方向に回動して起き上がる。ヒンジ
装置30の連結部材34は折り畳まれたときの姿勢を変える
ことなく次第に移動する。スライドドア20は車体10のド
ア開口部11から徐々に離れる。

ストッパー部材40は、ヒンジ装置30の連結部材34と同様
に折り畳まれたときの姿勢を変えることなく移動する。
ストッパー部材40の回動阻止部41と揺動リンク部材32の
被当接部材36の平行な面38との開き角度は徐々に少なく
なる。

さらに、スライドドア20を開扉すると四辺形リンクはさ
らに引き伸ばされる。揺動リンク部材32,33はそれぞれ
反時計方向へ回動する。

ヒンジ装置30の連結部材34,ストッパー部材40は相互に
平行を保ちながら移動する。ストッパー部材40の回動阻
止部41は揺動リンク部材32の被当接部材36の平行な面38
に当接する。ストッパー部材40の回動阻止部41はヒンジ
装置30の揺動リンク部材32が反時計方向へ回動する力を
受け止める。

ストッパー部材40の回動阻止部42も同様に、揺動リンク
部材33の被当接部材37の平行な面39に当接する。揺動リ
ンク部材33,34は所定の角度（スライドドア20面に対し
て直角）以上回動不能になる。

ヒンジ装置30の基板31に設けられ、揺動リンク部材33の
回動中心近傍で揺動リンク部材33の回動を阻止するスト
ッパー部材と比較して、ストッパー部材40には、揺動リ
ンク部材32の中間部32a（揺動リンク部材32の回動中心
から離れた位置）で揺動リンク部材32の回動を阻止する
ので小さな荷重がかかる。

ヒンジ装置30の揺動リンク部材32,33は反時計方向へ回
動しない。ヒンジ装置30の四辺形リンクは反対側（車体
後方）へ折り畳まれない。スライドドア20は車体10側か
ら所定の距離で保持され、スライドドア20面方向かつ水
平方向（車体後方）へ移動する。

スライドドア20の閉扉阻止用のばね部材26はヒンジ装置
30の連結部材34の係合部34aに当接する。スライドドア2
0の閉扉阻止用のばね部材26の付勢力に抗してさらにス
ライドドア20を車体後方へ移動すると、スライドドア20
の閉扉阻止用のばね部材26は沈み込むように撓み、復元
して係合部34aと係合してスライドドア20を前方移動不
能に押圧する。同時に、スライドドア20の当接部材24の
干渉部材24aはヒンジ装置30の連結部材34に当接する。

スライドドア20の当接部材24,閉扉阻止用のばね部材26
の各当接時においてストッパー部材40の回動阻止部41,4
2にかかる荷重は比較的小さい。

スライドドア20は前後移動不能に拘束される（第４図に
おいてヒンジ装置30を実線にて表わした状態）。スライ
ドドア20の閉扉阻止用のばね部材26の付勢力により、ス
ライドドア20は開扉状態においてガタつくことがない。
スライドドア20の開扉状態においてスライドドア20を不
必要に強く車体後方へ移動させた場合にも、ストッパー
部材40の回動阻止部41,42にかかる荷重は比較的小さ
い。

次にスライドドア20を閉扉する場合の作用を説明する。
スライドドア20は車体前方へ移動する。ヒンジ装置30は
第４図における実線に示す状態を保つ。

スライドドア20が所定位置に移動すると、ヒンジ装置30
のカム機構（図示省略）が働いて、スライドドア20を前
後移動不能に拘束しヒンジ装置30の四辺形リンクが前方
へ折り畳まれる。揺動リンク部材32,33はそれぞれ時計
方向へ回動する。ストッパー部材40は元の姿勢を保持し
ながら車体10側に移動する。このとき揺動リンク部材32
の被当接部材36の平行な面38はストッパー部材40の回動
阻止部41に干渉しない。同様に、揺動リンク部材33の被
当接部材37の平行な面39はストッパー部材40の回動阻止
部42に干渉しない。

こうしてスライドドア20は車体10のドア開口部11を閉じ
る。同時に、図示省略したロック装置により、スライド
ドア20は閉扉状態を保持される（第４図においてヒンジ
装置30を想像線にて示した状態）。

前記ヒンジ装置30によれば、ストッパー部材40が揺動リ
ンク部材32,33の各中間部32a,32aに連結されているの
で、作業者が手を揺動リンク部材32と揺動リンク部材33
との間に入れずらくなり、不用意に手を入れて挟まれる
怪我をすおそれがなくなる。

前記実施例においては、揺動リンク部材32に被当接部材
36,揺動リンク部材33に被当接部材37をそれぞれ別体に
設けたが、揺動リンク部材32,33にそれぞれ一体的に設
けてもよい。

また、被当接部材36および被当接部材37を特に設けず
に、例えば、ストッパー部材40の回動阻止部41,42を揺
動リンク部材32,33の互いに対向する面にそれぞれ直接
に当接するように構成したものであってもよいことはい
うまでもない。

「発明の効果」 本発明に係る自動車用スライドドアのヒンジ装置によれ
ば、ストッパー部材を回動中心から離した位置に設け、
ストッパー部材は揺動リンク部材を回動する力を比較的
小さな力で受け止めることができ、ストッパー部材を大
きくする必要がなく、ヒンジ装置全体の大きさを小型化
し軽量化することができるとともに、人が損傷するおそ
れを少なくして安全性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示しており、第１
図はストッパー部材の拡大斜視図、第２図はスライドド
アの取付け状態説明図、第３図はヒンジ装置およびガイ
ドレールの全体斜視図、第４図は作用説明図である。 10……車体、11……ドア開口部 20……スライドドア、30……ヒンジ装置 31……基板 32,33……揺動リンク部材 33a,33a……中間部 34……連結部材、35……ローラ（滑動部材） 40……ストッパー部材 41,42……回動阻止部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体ドア開口部の一辺に設けられ、車体に
   固着される基板と、該基板に連結され相互に略平行状態
   を保持して揺動する一対の揺動リンク部材と、該一対の
   揺動リンク部材を連結する連結部材とにより四辺形リン
   クを構成し、該連結部材に設けた滑動部材によりスライ
   ドドアを摺動可能に支持する自動車用スライドドアのヒ
   ンジ装置において、 前記四辺形リンクは略水平面内で変位するよう配設され
   ていて、前記一対の揺動リンク部材の各中間部を前記連
   結部材に平行なストッパー部材で連結するとともに、該
   ストッパ部材を、前記四辺形リンクの上側に位置して四
   辺形内の開口を横断するよう配設し、 前記ストッパー部材の少なくとも一方の連結部近傍に、
   揺動リンク部材に当接して揺動リンク部材を所定の角度
   以上回動不能にする回動阻止部を設けたことを特徴とす
   る自動車用スライドドアのヒンジ装置。