JPH0784137B2 - スライドドア - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の利用分野 本発明は、自動車その他の車両及び航空機のスライドド
アの分野で利用され、特にキャブオーバー型自動車或い
は乗用車のドアを前後方向に摺動自在に開閉可能にした
スライドドアに関する。

従来の技術 従来、キャブオーバー型車或いはワゴン車に設置されて
いるスライドドアは、ドアの開閉時の必要空間を最小限
にすること並びに人の昇降及び荷物の積み下し作業が可
能であることの二つの目的を充足するために各種設けら
れている。それらのスライドドアのうちで、車体側に外
方に向って水平に旋回自在のアームを取り付け、このア
ームの先端をドアの内側に設けた摺動部に対して廻動自
在に軸支した構造のものがあり、この構造のものではア
ームを車体側の軸支点を中心に旋回することによって、
閉じた状態から、単体の外側面より少くともドアの肉厚
外方に押し出した状態にして開き、また逆に作動させて
閉鎖を行い、更にドアを押し開いた状態でアームの先端
に対して摺動部を利用してドアを前後に摺動させてい
た。

発明が解決しようとする問題点 従来の上記の構造のものによると、ドア開閉時の必要空
間を可及的に小さくするという目的即ち車体からドアを
必要以上に突出させないようにするために、アームの長
さも可及的に短くする必要があると同時にドアに対して
アームを連繁させる位置は、ドアが車体外方へ廻動変位
する空間を最小限にする、即ち前アーム及び後アームの
長さを可及的に小さくするため、必然的にドアの重心よ
り後方に偏った位置となり、またドアに対するアームの
支持はドア摺動部と兼用されているためアーム自体やア
ームと車体との軸支点やアームと摺動部との連繁部分
に、ドアの荷重が不均等に掛り、偏心支持に伴うドアの
外方向への傾き等と相俟ってアームや各軸支点に捩れを
生じ、各部の摩耗や損傷を生じ易く、それに伴ってドア
の旋回並びに摺動が円滑に行えないという問題があっ
た。

また、アームを旋回させてドアと共にレールを車体外側
方に展開させ、その後にドアやレールを摺動させる２段
階の動作を、節度をもって行なうための旋回規制や摺動
規制の機構はあったが、アームとレールの展開直後のド
アの摺動開始時に於けるアームの逆作動を阻止する機構
がないために、旋回展開直後やドアを閉めるための摺動
終了直後の時点でアームやドアに触れて逆方向の力が外
部から加わると、アームやドアが逆方向に作動し、操作
者の指や手をドアやレールと車体開口部との間に挾むと
いう危険があり、特に幼児等の場合にはその危険や損傷
の度合が大きくなるという問題もあった。

本発明は、ドアの旋回作用を営む位置決め用のアームと
は別にドアを支える支持アームを設けると共に該支持ア
ームによってドアの重心附近を支持させることによっ
て、ドアの均等支持、位置決め用のアーム及び摺動部に
於ける荷重負担や各アームの捩れの削減を計ると共にド
ア開閉時の旋回と摺動とが節度をもって区別されて確実
に行われると同時に両機能を相互に円滑に受け継いで行
い、この種のドアの円滑作動及び耐久性を保持させるこ
と、更に、アーム及びレールの旋回展開直後やドアを閉
めるための摺動終了直後に発生するおそれのあった逆作
動による指や手を挾む危険を防止することを目的とした
ものである。

問題点を解決するための手段 本発明の構成を図面について説明すると、車体（１）に
於けるドア開口部の周縁内側に取り付けブラケット
（２）を設け、軸（21）を支点に前支持アーム（3a）と
後支持アーム（3b）とを折曲自在にし支持アーム（３）
を形成し、該後支持アーム（3b）の基端（3c）を軸（2
2）により水平に旋回自在に軸支し、該前支持アーム（3
a）の先端（3d）は、ドア（４）の重心附近に固着した
ブラケット（５）に軸（23）により水平に旋回自在に軸
支し、ブラケット（２）とドア（４）との間に支持アー
ムを介装する。前記取り付けブラケット（２）には、前
支持アーム（3a）と同じ長さの前アーム（６）の基端
（6a）を水平に旋回出来るように軸（24）により軸支す
ると共に前記取り付けブラケット（２）には前アーム
（６）の旋回を90度に抑制する段部（2a）を形成し、前
アーム（６）と同じ長さの後アーム（７）を前アーム
（６）と平行に且つ水平に旋回出来るように基端（7a）
を後支持アーム（3b）の軸（22）と同軸に軸支する。前
アーム（６）の先端（6b）は、断面がコの字形のレール
受けブラケット（８）に軸（25）により廻動自在に支持
すると共に後アーム（７）の先端（7b）は軸（17）によ
りレール受けブラケット（８）のほゞ中央に廻動自在に
軸支し、後アーム（７）に対し該後アーム（７）と直交
する水平方向にレバー（９）を固定し、該レバー（９）
の先端には突起（10）を垂設する。前記レール受けブラ
ケット（８）内には、前アーム（６）を90度旋回して車
体（１）より突出している状態に於いて前記レバー
（９）の突起（10）に係脱する係合部（12a）を形成し
たアームロック（12）を軸（26）によって軸支すると共
にアームロック（12）を常時突起（10）側に押圧するよ
うにバネ（11）の一端（11a）をアームロック（12）に
係止し他端（11b）をレール受けブラケット（８）に係
止する。レール受けブラケット（８）の上面に前後には
ローラ（27）（27）……を廻転自在に植設し、ドア
（４）の内側に車体の前後方向に水平に固着した断面が
下向きコの字形のレール（13）が前記ローラ（27）（2
7）……に摺動自在に架設され、該レール（13）に於け
るドア側の側壁（13a）の一部を下方に連設して延設部
（13b）を形成し、該延設部（13b）の下部には後述のス
トッパー部（14）がレール受けブラケット（８）の下方
にレール（13）と対向して水平に設けられている。前記
ストッパー部（14）には第８図及び第９図に示すよう
に、レール（13）の進退方向にレバー（９）の突起（1
0）を誘導する案内溝（15）と該案内溝（15）に連通し
且つ旋回時の突起（10）を誘導する旋回案内溝（16）を
車室側に向けて刻設すると共に案内溝（15）に沿って誘
導壁（15a）と誘導壁（15a）に続いて突出部（15b）を
形成する。そして、前記誘導壁（15a）の旋回案内溝（1
6）側は、レバー（９）の突起（10）の旋回時の変位を
適確にするため旋回案内溝（16）に沿って車体（１）側
に向って旋回誘導部（15c）を形成する。更に、ストッ
パー部（14）に於いて、前記案内溝（15）の後方にはレ
ール（13）を後方に移行させた時に後アーム（７）の先
端（7b）の軸（17）に衝合する突部（18）を形成し、更
に、スライドロック（20）を軸（28）によって廻動自在
に軸支し、前記スライドロック（20）はその先端が後ア
ーム（７）の先端（7b）の軸（17）に係脱する弧状の切
欠部（19）を形成する。更にバネ（29）の一端（29a）
をスライドロック（20）に係止し、他端（29b）をスト
ッパー部（14）に係止して、スライドロック（20）が軸
（17）に圧接するように形成する 作用 本発明によりドアを開ける場合の作用について説明する
と、第４図のドアが閉っている状態から第５図に示すよ
うに、ドア（４）を車室内から押すか或いは車外から引
くと、ブラケット（５）と軸（23）の変位に伴ってドア
（４）を支えている前支持アーム（3a）は軸（21）を中
心に外方へ向って水平に旋回し、これと同時に位置ぎめ
用の前アーム（６）は軸（24）を、また後アーム（７）
は軸（22）を中心に夫々外方へ向って水平に旋回し、取
り付けブラケット（２）に対し90度旋回した位置で前ア
ーム（６）の基端（6a）が取り付けブラケット（２）の
段部（2a）に衝合して停止し、ドア（４）はほゞ後アー
ム（７）の長さに相当する間隔を介して車体の外方に車
体（１）と平行に位置する。第４図に示すドアが閉じて
いる状態からドアが車体の外側に変位した第５図に示す
状態のやゝ前の状態までの間は、延設部（13b）を介し
てレール（13）と一体に設けたストッパー部（14）の突
部（18）が、後アーム（７）の先端（7b）を軸支した軸
（17）の一側に衝合し、ストッパー部（14）に軸支した
スライドロック（20）の切欠部（19）が前記軸（17）の
他側に衝合しているので、ストッパー部（14）と一体の
レール（13）及びドア（４）は車体の前方向（第５図左
方）にも後方向（第５図右方）にも摺動することはな
い。

そして、軸（17）及び（22）を支点とする後アーム
（７）の廻動と共に後アーム（７）と直交固定している
レバー（９）は後方向に変位し、レバー（９）の先端の
突起（10）はストッパー部（14）の旋回案内溝（16）か
ら案内溝（15）上に変位する。この間、突起（10）の一
側はスライドロック（20）の側縁（20a）に接触し、バ
ネ（29）の弾力に抗してスライドロック（20）を反時計
方向に廻動させるため、切欠部（19）が次第に軸（17）
により外れるが、突起（10）の他側はストッパー部（1
4）と連っている旋回誘導部（15c）の内面に衝合してい
るので、ストッパー部（14）及びレール（13）は何れも
後方に動くことはない。

やがて後アーム（７）が90度旋回して停止した位置で
は、突起（10）はレール（13）の摺動線上に位置する。
この状態でドア（４）を車体（１）の後方（図の右方）
に向って押すと、第６図の如くドア（４）と共にレール
（13）は、レール受けブラケット（８）に設けた複数の
ローラ（27）の廻動につれてレール受けブラケット
（８）上を摺動し、ストッパー部（14）及びスライドロ
ック（20）を伴って後方（図の右方）に移行を始める。
そして、スライドロック（20）がバネ（29）の弾力によ
って側縁（20a）を後アーム（７）の軸（17）に圧接し
つつ移行し軸（17）より後方に達すると、第７図の如く
再びバネ（29）の弾力によって時計方向に廻動させられ
る。

他方、レール受けブラケット（８）に設けてあるアーム
ロック（12）は、バネ（11）の弾力によって反時計方向
に廻動するように附勢されているが、第５図の如く角隅
（12b）が案内溝（15）の誘導壁（15a）の突出部（15
b）に衝合して廻動を阻止されて居る。そして、第６図
の如くレール（13）と共にストッパー部（14）が後方に
移行するにつれて突出部（15b）がアームロック（12）
の角隅（12b）から離れて規制は解除されるためバネ（1
1）の弾力によって反時計方向に廻動し、第７図の如く
係合部（12a）が突起（10）に係合し、後アーム（７）
は完全に逆転を阻止され、同時にドア（４）及びレール
（13）の摺動及びその際の振動によっても影響されるこ
となく前アーム（６）及び後アーム（７）は90度旋回し
た状態を保持し、レール受けブラケット（８）も位置が
固定される。

更に、時計方向に90度廻動していた前支持アーム（3a）
は、レール（13）の車体後方への摺動開始につれて軸
（21）及び（23）を支点に廻動し、更にレール（13）が
摺動すると後支持アーム（3b）も軸（22）を支点に廻動
し始めて第２図、第６図及び第７図のように「く」の字
に屈曲し、更にドア（４）を後方に開いてドア（４）と
共にレール（13）を摺動させると後支持アーム（3b）は
時計方向に90度廻動し、そして前支持アーム（3a）がレ
ール（13）の摺動方向線上と一致し、更に第２図の如く
前支持アーム（3a）が後支持アーム（3b）に対して鈍角
をなすまでレール（13）を摺動させたところでドア
（４）が全開となる。

次にドア（４）を閉じる場合について説明すると、ドア
（４）を前方（図面左方）に向けて車外で押すか或いは
車室内で引っ張ると、レール（13）がローラ（27）の廻
動につれて前方に変位し、ストッパー部（14）もスライ
ドロック（20）も共に前方に変位する。やがて、案内溝
（15）が突起（10）を通過する位置に達すると、スライ
ドロック（20）はその側縁（20a）が軸（17）に衝合し
摺接したまゝ前方に移行するので、バネ（29）の弾力に
抗して反時計方向に廻動させられる。

この間、案内溝（15）側部の誘導壁（15a）の突出部（1
5b）がアームロック（12）の角隅（12b）に衝合し、ス
トッパー部（14）の前方への移行と共にアームロック
（12）をバネ（11）の弾力に抗して時計方向に廻動させ
るのでアームロック（12）は突起（10）から次第に外れ
る（第６図）。併し、この時点には既に誘導壁（15a）
が突起（10）の側面と接触する位置に到達しているた
め、ドア（４）及びレール（13）が前方に移行する際に
後アーム（７）を反時計方向に廻動させようとする力が
作用しても、突起（10）が誘導壁（15a）に衝合し、後
アーム（７）は廻動することなく未だ直交状態を保って
いる。

更に、レール（13）と共にストッパー部（14）が前方に
変位すると旋回案内溝（16）が突起（10）に近づき、突
起（10）は誘導壁（15a）から離れ、後アーム（７）の
反時計方向への旋回が可能な状態となる。この間、突起
（10）は未だスライドロック（20）の側縁（20a）に接
しているが、後アーム（７）が反時計方向に廻動を始め
るとレバー（９）も変位して突起（10）が旋回案内溝
（16）に沿って外方に変位して行くため、それに伴って
スライドロック（20）はバネ（29）の弾力によって時計
方向に廻転し、やがて切欠部（19）が軸（17）に係合
し、これと同時にストッパー部（14）の突部（18）が軸
（17）に衝合し、この状態でレール（13）の前後方向の
摺動は阻止される。

この間、後アーム（７）はレール（13）と直角な状態か
ら第２図に示すように反時計方向に廻動し、支持アーム
（３）の中間の軸（21）は円弧の軌跡を描いて変位し、
前支持アーム（3a）と後支持アーム（3b）とは横Ｖ字形
に折曲するが、後支持アーム（3b）が車体とほゞ平行な
状態に達すると、前支持アーム（3a）はレール（13）と
直角を成す位置となる。この状態では前述のように後ア
ーム（７）の軸（17）に対してストッパー部（14）の突
部（18）が衝合し且つスライドロック（20）の切欠部
（19）が係合してレール（13）の摺動は阻止されて居
り、而も、誘導壁（15a）の突起部（15b）がアームロッ
ク（12）の角隅（12b）に衝合し、バネ（11）の弾力に
抗してアームロック（12）を時計方向に廻動変位させて
係合部（12a）は突起（10）から外れているため、後ア
ーム（７）の旋回に伴うレバー（９）並びに突起（10）
の廻動変位も可能となっているため、ドア（４）並びに
レール（13）を前方に移行させようとする力は、前アー
ム（６）・後アーム（７）及び前支持アーム（3a）を夫
々軸（22）（24）（21）を中心に反時計方向に廻動させ
る力となって作用し、後アーム（７）の廻動に伴ってレ
バー（９）及び突起（10）も反時計方向に廻動変位し、
ドア（４）は旋回して閉じる（第１図）。

効果 本発明によれば、開閉中のドアの支持は前支持アームと
後支持アームから成る支持アームとによって行い、ドア
の旋回及び摺動は位置決め用の前アームと後アームとに
よって行うように夫々区別したので、ドアの旋回及び摺
動中に前アーム或いは後アームにドアの荷重がかゝるこ
とがなく、而も前支持アームによるドアの支持はドアの
ほゞ重心附近に於いて行ってドアの荷重が前支持アーム
に偏って掛ることのないようにしたので、前支持アーム
・前アーム・及び後アームの捩れを防止し、それに伴っ
てドアの旋回及び摺動が円滑に行なわれ、長期の使用に
耐え得るものである。

また、ドアを開くために位置決め用の前アームと後アー
ムを廻動してドアを旋回させている間は、スライドロッ
クの切欠部及びストッパー部の突部が後アームの軸に対
して衝合しているのでレールが摺動することがなく、前
アームと共に後アームの旋回が終了する直前には、スラ
イドロックの切欠部が突起から外れ始めるが、突起が誘
導壁の旋回誘導部に衝合するので、この場合でも、レー
ルが摺動することはない。更にドアが旋回を終えて後方
への摺動を始める時にはアームロックの係合部が後アー
ムと一体の突起に係合するので前アームと後アームの逆
旋回は阻止され、ドアの旋回中にドアが前後方向に摺動
したりドアが前後に摺動中に旋回することがないので、
操作者や同伴の幼児等が、指や手をドアやレールと車体
の開口部の間に挾んだりする危険もなく、また車体の外
側面を傷つけるおよれもない。

また、ドアを閉める場合も、ドアを前記同様に前方へ摺
動中はアームロックによって前アームと後アームが廻動
することなく、摺動が終了して旋回に移る直前には、ア
ームロックが突起から外れ始めるが、ドアを開ける際の
旋回から摺動に移るまでの間と同様に、突起が誘導壁に
衝合するのでレバー並びに後アームが反時計方向へ逆旋
回することなく、更にドアが前方への摺動を終えて旋回
に移る時には後アームの軸に対しストッパー部が衝合す
ると同時にスライドロックの切欠部が係合するのでレー
ルの摺動は阻止され、後アームの逆旋回が可能となる。
従ってスライドロック、ストッパー部、アームロック、
突起、誘導壁の突出部等によってアームやドアの旋回と
レールやドアの摺動とが区別され、ドア開閉時の旋回と
摺動の相互に変る間に於いても旋回と摺動とが同時に行
われることなく、この場合も指や手を挾む危険や車体外
側面への損傷を生ずるおそれがない。従って、ドアの開
閉時に於けるドア並びにレールの旋回変位運動と摺動変
位運動とは夫々各別に節度をもって確実に行われると同
時に両運動の引き継ぎも円滑に行われ且つ作動時の安全
性も保たれる。

また、本発明ではドアは軸を介して折曲する前支持アー
ムと後支持アームとの両アームによって支持したので、
位置決め用のアームによって支持した従来のものに比べ
て摺動抵抗が小さく、支持機構にかかる負荷変動が小さ
いために、結果としてドアの開口する距離が長く、サイ
ドドアに本発明を適用した場合は勿論のこと自動車のリ
アドアに適用した場合もドア開口部を全開状態にして充
分活用して人や貨物の昇降を円滑に行い得るものであ
り、車体外側面に沿ってドアを摺動して開閉するので、
ドアの開閉時に車体外に於いて必要とされる空間は小さ
くてすみ、狭い駐車場や車体の側面に他の車体や貨物等
が隣接している場合でも、ドアの開閉や人の昇降や貨物
の積み下ろし作業を支障なく行うことが出来るのでその
利用範囲は大である。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施の一例を示すもので、第１図は本発明
のスライドドアを装着した自動車の運転室の側面図で、
左側のドアを外して右側のドアを透視した状態を示して
いる。第２図は各アームの作動の説明図、第３図はドア
を外方へ押し出した状態を車室内から見た斜視図、第４
図は第１図のＸ−Ｘ線横断平面図、第５図はドアを旋回
変位させた状態の平面図、第６図は旋回変位させたドア
が摺動に移行する状態の平面図、第７図はドアが摺動を
開始した状態の平面図、第８図は第４図に示した本装置
を車室側からみた側面図、第９図は第５図に於けるＹ−
Ｙ線縦断面図である。 符号； １……車体、10……突起 ２……取り付けブラケット、11……バネ 2a……段部、11a……一端 ３……支持アーム、11b……他端 3a……前支持アーム、12……アームロック 3b……後支持アーム、12a……係合部 3c……基端、12b……角隅 3d……先端、13……レール ４……ドア、13a……側壁 ５……ブラケット、13b……延設部 5a……内面、14……ストッパー部 ６……前アーム、15……案内溝 6a……基端、15a……誘導壁 6b……先端、15b……突出部 ７……後アーム、15c……旋回誘導部 7a……基端、16……旋回案内溝 7b……先端、17……軸 ８……レール受けブラケット、18……突部 ９……レバー、19……切欠部 20……スライドロック、26……軸20a ……側縁、27……ローラ 21……軸、28……軸 22……軸、29……バネ 23……軸、29a……一端 24……軸、29b……他端 25……軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一端を車体に軸支した位置決め用の前アー
   ムと後アームの夫々の両端を取り付けブラケット及びレ
   ール受けブラケットに廻動自在に軸支した旋回機構と、
   ドアに添設したレールを前記レール受けブラケットに摺
   動自在に架設した摺動機構によって、ドアを閉じた位置
   から車体側外方に旋回突出させ、その後、車体の前後方
   向に摺動させて開閉するスライドドアに於いて、前支持
   アームと後支持アームとを水平に廻動自在に軸支して支
   持アームを折曲自在に形成すると共に前支持アームの先
   端をドア（４）の重心位置にブラケットを介して水平に
   廻動自在に軸支し、後支持アームの基端を取り付けブラ
   ケットに後アームの基端と同軸に軸支し、更に、後アー
   ムの先端に連設したレバーに突起を設けると共にレール
   受けブラケットにバネの弾力によって前記突起に係脱す
   るアームロックを軸支し、レールに延設部を介してスト
   ッパー部を設け、該ストッパー部にはレールの摺動時に
   前記突起を通過する案内溝（15）と、該案内溝（15）と
   連通して旋回時に突起（10）が通過する旋回案内溝を形
   成すると共にレール（13）の摺動線上に於いて、前記ス
   トッパー部（14）に、後アームの先端の軸と衝合してレ
   ール（13）の前進摺動を規制する突部（18）を形成し、
   更にバネ（29）の弾力によって後アーム（７）の軸（1
   7）に係脱する切欠部（19）を有するスライドロック（2
   0）をストッパー部（14）に軸支したスライドドア。