JPH0672110A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0672110A JPH0672110A JP4250633A JP25063392A JPH0672110A JP H0672110 A JPH0672110 A JP H0672110A JP 4250633 A JP4250633 A JP 4250633A JP 25063392 A JP25063392 A JP 25063392A JP H0672110 A JPH0672110 A JP H0672110A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thickness
- bead
- clincher
- tire
- wall surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】タイヤ走行時においてビード部に生じる歪を少
なくすることによって耐久性を向上する。 【構成】ビード部４の外壁面１１をなすクリンチャーゴ
ムの厚さであるクリンチャー厚さＦとビード部厚さＴに
ついて、リムＪのフランジ高さＧと等しい外壁面の中間
点Ｍ、前記フランジ高さＧの０．８倍の内方点Ｉ及び前
記フランジ高さＧの１．２倍を隔てる外方点Ｏにおいて
それぞれ規制している。
なくすることによって耐久性を向上する。 【構成】ビード部４の外壁面１１をなすクリンチャーゴ
ムの厚さであるクリンチャー厚さＦとビード部厚さＴに
ついて、リムＪのフランジ高さＧと等しい外壁面の中間
点Ｍ、前記フランジ高さＧの０．８倍の内方点Ｉ及び前
記フランジ高さＧの１．２倍を隔てる外方点Ｏにおいて
それぞれ規制している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ビード部の耐久性を向
上しうる空気入りラジアルタイヤに関する。
上しうる空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤにあっては、道路網及び
小口配達網の整備に伴い車両の走行距離が伸長し、タイ
ヤにあっても高度の耐久性が要求されるようになった。
特に１〜３ｔｏｎ積の小型トラック、商用車にあって
は、高速走行に対して要望が高く、タイヤにあっても高
速化に対応するためハイパフォーマンスのものが高荷重
（過積載）に対する耐久性と併せて要求されることとな
った。
小口配達網の整備に伴い車両の走行距離が伸長し、タイ
ヤにあっても高度の耐久性が要求されるようになった。
特に１〜３ｔｏｎ積の小型トラック、商用車にあって
は、高速走行に対して要望が高く、タイヤにあっても高
速化に対応するためハイパフォーマンスのものが高荷重
（過積載）に対する耐久性と併せて要求されることとな
った。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】タイヤに荷重が作用し
た場合には、図３に示す如く、ビード部ａにおいて外壁
側ｂに圧縮の、又内壁側ｃに引張りの応力が生じる曲げ
の作用力を受けることとなり、タイヤが走行することに
よって前記作用力がビード部に繰返し加わることによっ
て、該ビード部ａに割れが生じタイヤの耐久性を損なう
こととなり、過積載の条件のもとでは、ビード部ａの前
記割れが早期に発生する。
た場合には、図３に示す如く、ビード部ａにおいて外壁
側ｂに圧縮の、又内壁側ｃに引張りの応力が生じる曲げ
の作用力を受けることとなり、タイヤが走行することに
よって前記作用力がビード部に繰返し加わることによっ
て、該ビード部ａに割れが生じタイヤの耐久性を損なう
こととなり、過積載の条件のもとでは、ビード部ａの前
記割れが早期に発生する。
【０００４】前記ビード割れを防ぐには、ビード部の厚
さを全体的に増すことが考えられるが、ビード部全体を
厚くなることによって、ビード部の重量が増し、コスト
高かつ燃費が増大する他、リム組み作業が困難となるな
どの欠点が生じる。
さを全体的に増すことが考えられるが、ビード部全体を
厚くなることによって、ビード部の重量が増し、コスト
高かつ燃費が増大する他、リム組み作業が困難となるな
どの欠点が生じる。
【０００５】発明者は、前記問題点を解決すべくビード
部に作用する力の分布を調査した結果、ビード部の外壁
を形成するクリンチャーゴムのゴム厚さの分布、及びそ
のゴム厚さとビード部の厚さとの比をビード部の複数位
置において規制することによって、ビード部において局
部的に生じる歪を著減でき、耐久性を向上しうることを
見出したのである。
部に作用する力の分布を調査した結果、ビード部の外壁
を形成するクリンチャーゴムのゴム厚さの分布、及びそ
のゴム厚さとビード部の厚さとの比をビード部の複数位
置において規制することによって、ビード部において局
部的に生じる歪を著減でき、耐久性を向上しうることを
見出したのである。
【０００６】本発明は、ビード部においてビード厚さ、
クリンチャーゴムの厚さをそれぞれ規制することによ
り、タイヤ走行時においてビード部に生じる歪を著減で
き、ビード部の耐久性を向上しうる空気入りラジアルタ
イヤの提供を目的としている。
クリンチャーゴムの厚さをそれぞれ規制することによ
り、タイヤ走行時においてビード部に生じる歪を著減で
き、ビード部の耐久性を向上しうる空気入りラジアルタ
イヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの周り
を折返すとともにラジアル配列のカーカスコードを有す
るカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの外側に
配されるベルト層とを具えるとともに、正規リムにリム
組みし、正規内圧を付加した状態において、前記カーカ
スの折返し部のタイヤ軸方向外側に接しかつビード部の
外壁面をなすクリンチャーゴムのタイヤ軸方向厚さであ
るクリンチャー厚さＦ、および前記外壁面からタイヤ内
腔に向く内壁面に至りかつこの内壁面と直角に交わる向
きの最短長さであるビード部厚さＴについて、ビードベ
ースラインからのタイヤ半径方向の距離が前記正規リム
のフランジ高さＧと等しい外壁面の中間点Ｍにおける前
記クリエーチャー厚さＦをＦｍ、ビード厚さＴをＴｍ、
前記フランジ高さＧの０．８倍を隔てる外壁面の内方点
Ｉにおけるクリンチャー厚さＦをＦｉ、ビード厚さＴを
Ｔｉ、前記フランジ高さＧの１．２倍を隔てる外壁面の
外方点Ｏにおけるクリンチャー厚さＦをＦｏ、ビード厚
さＴをＴｏとするとき、下記の式をともに充足すること
を特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの周り
を折返すとともにラジアル配列のカーカスコードを有す
るカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの外側に
配されるベルト層とを具えるとともに、正規リムにリム
組みし、正規内圧を付加した状態において、前記カーカ
スの折返し部のタイヤ軸方向外側に接しかつビード部の
外壁面をなすクリンチャーゴムのタイヤ軸方向厚さであ
るクリンチャー厚さＦ、および前記外壁面からタイヤ内
腔に向く内壁面に至りかつこの内壁面と直角に交わる向
きの最短長さであるビード部厚さＴについて、ビードベ
ースラインからのタイヤ半径方向の距離が前記正規リム
のフランジ高さＧと等しい外壁面の中間点Ｍにおける前
記クリエーチャー厚さＦをＦｍ、ビード厚さＴをＴｍ、
前記フランジ高さＧの０．８倍を隔てる外壁面の内方点
Ｉにおけるクリンチャー厚さＦをＦｉ、ビード厚さＴを
Ｔｉ、前記フランジ高さＧの１．２倍を隔てる外壁面の
外方点Ｏにおけるクリンチャー厚さＦをＦｏ、ビード厚
さＴをＴｏとするとき、下記の式をともに充足すること
を特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【０００８】｜Ｔｉ−Ｔｍ｜≦１．０mm ｜Ｔｍ−Ｔｏ｜≦１．０mm ０．２≦Ｆｉ／Ｔｉ≦０．３ ０．３≦Ｆｍ／Ｔｍ≦０．４ ０．３≦Ｆｏ／Ｔｏ≦０．４
【０００９】なおクリンチャーゴムは、そのゴム硬度を
ＪＩＳＡ硬度で６０度以上かつ７５度以下とするのが好
ましい。
ＪＩＳＡ硬度で６０度以上かつ７５度以下とするのが好
ましい。
【００１０】
【作用】ビード部の外壁面をなすクリンチャーゴムのク
リンチャー厚さＦおよび前記ビード厚さＴを、リムのフ
ランジ高さＧに等しい中間点Ｍ、フランジ高さＧの０．
８倍の内方点Ｉ、およびフランジ高さＧの１．２倍の外
方点Ｏとにおいてそれぞれ規制している。このようにタ
イヤ半径方向に並ぶ３点においてビード厚さＴとクリン
チャー厚さＦとをそれぞれ規制することによって、ビー
ド部の断面形状と、クリンチャーゴムの断面形状をそれ
ぞれ最も好ましい形状に設定することが出来る。
リンチャー厚さＦおよび前記ビード厚さＴを、リムのフ
ランジ高さＧに等しい中間点Ｍ、フランジ高さＧの０．
８倍の内方点Ｉ、およびフランジ高さＧの１．２倍の外
方点Ｏとにおいてそれぞれ規制している。このようにタ
イヤ半径方向に並ぶ３点においてビード厚さＴとクリン
チャー厚さＦとをそれぞれ規制することによって、ビー
ド部の断面形状と、クリンチャーゴムの断面形状をそれ
ぞれ最も好ましい形状に設定することが出来る。
【００１１】内方点Ｉ、中間点Ｍ、外方点Ｏのそれぞれ
を通るビード厚さＴｉ、Ｔｍ、Ｔｏの寸法差の絶対値｜
Ｔｉ−Ｔｍ｜、｜Ｔｍ−Ｔｏ｜の各値が１．０mmをこえ
るとビード厚さＴが急激に変化して歪がその変曲点に集
中し破損が生じやすく耐久性が低下する。
を通るビード厚さＴｉ、Ｔｍ、Ｔｏの寸法差の絶対値｜
Ｔｉ−Ｔｍ｜、｜Ｔｍ−Ｔｏ｜の各値が１．０mmをこえ
るとビード厚さＴが急激に変化して歪がその変曲点に集
中し破損が生じやすく耐久性が低下する。
【００１２】又内方点Ｉ、中間点Ｍ、外方点Ｏのそれぞ
れにおけるビード厚さＴｉ、Ｔｍ、Ｔｏに対するクリン
チャー厚さＦｉ、Ｆｍ、Ｆｏの比、Ｆｉ／Ｔｉが０．２
未満、Ｆｍ／Ｔｍ又はＦｏ／Ｔｏが０．３未満では、ビ
ード部のクリンチャーゴムとカーカスの折返し部との間
の歪が大きくなり損傷しやすい。他方Ｆｉ／Ｔｉが０．
３をこえ、Ｆｍ／Ｔｍ又はＦｏ／Ｔｏが０．４をこえる
と走行時においてビード部の動きが大きくなりビード底
面近傍に損傷が生じ耐久性に劣ることとなる。
れにおけるビード厚さＴｉ、Ｔｍ、Ｔｏに対するクリン
チャー厚さＦｉ、Ｆｍ、Ｆｏの比、Ｆｉ／Ｔｉが０．２
未満、Ｆｍ／Ｔｍ又はＦｏ／Ｔｏが０．３未満では、ビ
ード部のクリンチャーゴムとカーカスの折返し部との間
の歪が大きくなり損傷しやすい。他方Ｆｉ／Ｔｉが０．
３をこえ、Ｆｍ／Ｔｍ又はＦｏ／Ｔｏが０．４をこえる
と走行時においてビード部の動きが大きくなりビード底
面近傍に損傷が生じ耐久性に劣ることとなる。
【００１３】このように本発明にあっては、前記した如
くビード部の前記内方点Ｉ、中間点Ｍ及び外方点Ｏのそ
れぞれにおいてビード厚さＴ及びクリンチャー厚さＦを
それぞれかつ相互に関連づけて規制することによって、
ビード部の体積及び断面形状を著しく変更することな
く、又タイヤ重量が著しく増加することなく、ビード部
の損傷を防ぎ耐久性を向上しうるのである。
くビード部の前記内方点Ｉ、中間点Ｍ及び外方点Ｏのそ
れぞれにおいてビード厚さＴ及びクリンチャー厚さＦを
それぞれかつ相互に関連づけて規制することによって、
ビード部の体積及び断面形状を著しく変更することな
く、又タイヤ重量が著しく増加することなく、ビード部
の損傷を防ぎ耐久性を向上しうるのである。
【００１４】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において空気入りラジアルタイヤ１は、ト
レッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内側に向け
てのびるサイドウォール部３と、該サイドウォール部３
のタイヤ半径方向内端に接続するビード部４とを有す
る。又空気入りラジアルタイヤ１は前記トレッド部２か
らサイドウォール部３を通りビード部４にのびる本体部
６ａに、前記ビード部４のビードコア５の周りをタイヤ
軸方向内側から外側に向かって折返す折返し部６ｂを設
けたカーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６
の半径方向外側に配されるベルト層７とを具え、又ビー
ドコア５のタイヤ半径方向外方、かつ前記カーカス６の
本体部６ａと巻上げ部６ｂとの間をのびる細長三角形状
のビードエーペックス８を立上げる。
る。図１、２において空気入りラジアルタイヤ１は、ト
レッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内側に向け
てのびるサイドウォール部３と、該サイドウォール部３
のタイヤ半径方向内端に接続するビード部４とを有す
る。又空気入りラジアルタイヤ１は前記トレッド部２か
らサイドウォール部３を通りビード部４にのびる本体部
６ａに、前記ビード部４のビードコア５の周りをタイヤ
軸方向内側から外側に向かって折返す折返し部６ｂを設
けたカーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６
の半径方向外側に配されるベルト層７とを具え、又ビー
ドコア５のタイヤ半径方向外方、かつ前記カーカス６の
本体部６ａと巻上げ部６ｂとの間をのびる細長三角形状
のビードエーペックス８を立上げる。
【００１５】さらに前記カーカス６の折返し部６ｂの外
側には、該折返し部に隣接しかつビード部４の外壁面１
１をなすクリンチャーゴム９が配される。
側には、該折返し部に隣接しかつビード部４の外壁面１
１をなすクリンチャーゴム９が配される。
【００１６】カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して６０
〜９０°の角度で傾斜するラジアル又はセミラジアル配
列のカーカスコードを具える１枚以上、本実施例では２
枚のカーカスプライからなり、ビードコア５を内側で折
返す第１のカーカスプライ６Ａ、及び該第１のカーカス
プライの外側で折返す第２のカーカスプライ６Ｂとによ
って形成される。なお本実施例では第１のカーカスプラ
イ６Ａの折返し部上端は前記ビードエイペックス８の外
向き面８ａの中間高さに位置する一方、第２のカーカス
プライ６Ｂの折返し部上端は、前記ビードエイペックス
８の外端をこえて外方にのびている。なおカーカスコー
ドとしてナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポ
リアミド繊維などの有機繊維のコードが用いられる。
〜９０°の角度で傾斜するラジアル又はセミラジアル配
列のカーカスコードを具える１枚以上、本実施例では２
枚のカーカスプライからなり、ビードコア５を内側で折
返す第１のカーカスプライ６Ａ、及び該第１のカーカス
プライの外側で折返す第２のカーカスプライ６Ｂとによ
って形成される。なお本実施例では第１のカーカスプラ
イ６Ａの折返し部上端は前記ビードエイペックス８の外
向き面８ａの中間高さに位置する一方、第２のカーカス
プライ６Ｂの折返し部上端は、前記ビードエイペックス
８の外端をこえて外方にのびている。なおカーカスコー
ドとしてナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポ
リアミド繊維などの有機繊維のコードが用いられる。
【００１７】ベルト層７は、複数枚、本実施例では２枚
のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり各ベルトプライ７
Ａ、７Ｂは、カーカスプライと同様に、ナイロン、レー
ヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維などの有機
繊維、さらにはスチールコード等の無機繊維からなるベ
ルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して１０〜７０°の角度
でかつ隣り合うベルトコードは互いに交差する向きに配
される。なお前記ベルト層７は、そのタイヤ軸方向の巾
ＢＷをタイヤ最大巾ＴＷの０．６５〜０．７５倍の範囲
に設定するのが好ましい。
のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり各ベルトプライ７
Ａ、７Ｂは、カーカスプライと同様に、ナイロン、レー
ヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維などの有機
繊維、さらにはスチールコード等の無機繊維からなるベ
ルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して１０〜７０°の角度
でかつ隣り合うベルトコードは互いに交差する向きに配
される。なお前記ベルト層７は、そのタイヤ軸方向の巾
ＢＷをタイヤ最大巾ＴＷの０．６５〜０．７５倍の範囲
に設定するのが好ましい。
【００１８】又本実施例では、ベルト層７の半径方向外
側に該ベルト層を覆うバンド層１５が設けられる。、バ
ンド層１５は、有機繊維を用いたバンドコードをゴム被
覆した長尺、帯状のバンドプライをタイヤ周方向に螺旋
巻きすることにより形成され、該バンド層１５によりベ
ルト層７のリフティングを防ぎトレッド部２の耐久性を
高めている。
側に該ベルト層を覆うバンド層１５が設けられる。、バ
ンド層１５は、有機繊維を用いたバンドコードをゴム被
覆した長尺、帯状のバンドプライをタイヤ周方向に螺旋
巻きすることにより形成され、該バンド層１５によりベ
ルト層７のリフティングを防ぎトレッド部２の耐久性を
高めている。
【００１９】前記ビードエーペックス８は、ＪＩＳＡ硬
度が６５〜８５度の硬質のゴムからなり、又前記クリン
チャーゴム９は、そのゴム硬度を前記ビードエーペック
ス８の硬度よりも低くかつＪＩＳＡ硬度で６０度以上か
つ７５度以下の範囲に設定している。
度が６５〜８５度の硬質のゴムからなり、又前記クリン
チャーゴム９は、そのゴム硬度を前記ビードエーペック
ス８の硬度よりも低くかつＪＩＳＡ硬度で６０度以上か
つ７５度以下の範囲に設定している。
【００２０】又本実施例では、カーカス６の巻上げ部６
ｂの外向き面からのびかつビード底面４ａに沿うチェー
ファー１６が設けられる。
ｂの外向き面からのびかつビード底面４ａに沿うチェー
ファー１６が設けられる。
【００２１】前記ビード部４において、クリンチャーゴ
ム９のタイヤ軸方向の厚さであるクリンチャー厚さＦ及
び外壁面１１からタイヤ内腔１２に向く内壁面１３に至
りかつこの内壁面１３と直角に交わる向きの最短長さで
あるビード部厚さＴについて、該タイヤ１のビード部４
を該タイヤ１が嵌まる正規リムＪにリム組みしかつ内腔
１２に正規内圧を付加した状態において、前記外壁面１
１の半径方向内、外に並ぶ３点において、前記外壁面１
１の半径方向内、外に並ぶ３点において規制している。
ム９のタイヤ軸方向の厚さであるクリンチャー厚さＦ及
び外壁面１１からタイヤ内腔１２に向く内壁面１３に至
りかつこの内壁面１３と直角に交わる向きの最短長さで
あるビード部厚さＴについて、該タイヤ１のビード部４
を該タイヤ１が嵌まる正規リムＪにリム組みしかつ内腔
１２に正規内圧を付加した状態において、前記外壁面１
１の半径方向内、外に並ぶ３点において、前記外壁面１
１の半径方向内、外に並ぶ３点において規制している。
【００２２】前記ビード部厚さＴとクリンチャー厚さＦ
との計測基点となる前記３点は、ビード底面４ａと外壁
面１１との交点を通るタイヤ軸方向線がなすビードベー
スラインＬからのタイヤ半径方向の距離が前記リムＪの
リムフランジ２１のフランジ高さＧと等しい中間点Ｍ、
前記フライジ高さＧの０．８倍を隔てる内方点Ｉ、およ
び前記フランジ高さＧの１．２倍を隔てる外方点Ｏによ
って形成される。
との計測基点となる前記３点は、ビード底面４ａと外壁
面１１との交点を通るタイヤ軸方向線がなすビードベー
スラインＬからのタイヤ半径方向の距離が前記リムＪの
リムフランジ２１のフランジ高さＧと等しい中間点Ｍ、
前記フライジ高さＧの０．８倍を隔てる内方点Ｉ、およ
び前記フランジ高さＧの１．２倍を隔てる外方点Ｏによ
って形成される。
【００２３】ここで内方点Ｉにおけるクリンチャー厚さ
ＦをＦｉかつビード厚さＴをＴｉ、中間点Ｍにおけるク
リンチャー厚さＦをＦｍかつビード厚さＴをＴｍ、外方
点Ｏにおけるクリンチャー厚さＦをＦｏかつビード厚さ
ＴをＴｏとするとき、前記各点Ｉ、Ｍ、Ｏにおけるクリ
ンチャー厚さＦおよびビード厚さＴは下記の式をともに
充足するよう寸法決めされている。
ＦをＦｉかつビード厚さＴをＴｉ、中間点Ｍにおけるク
リンチャー厚さＦをＦｍかつビード厚さＴをＴｍ、外方
点Ｏにおけるクリンチャー厚さＦをＦｏかつビード厚さ
ＴをＴｏとするとき、前記各点Ｉ、Ｍ、Ｏにおけるクリ
ンチャー厚さＦおよびビード厚さＴは下記の式をともに
充足するよう寸法決めされている。
【００２４】｜Ｔｉ−Ｔｍ｜≦１．０mm ｜Ｔｍ−Ｔｏ｜≦１．０mm ０．２≦Ｆｉ／Ｔｉ≦０．３ ０．３≦Ｆｍ／Ｔｍ≦０．４ ０．３≦Ｆｏ／Ｔｏ≦０．４
【００２５】前記式を充足させることにより、クリンチ
ャーゴム９の断面形状、ビード部４の断面形状が自ずと
規制され、タイヤ走行時における歪の発生を防止できビ
ード部のクラック発生を抑制しタイヤの耐久性を向上し
うるのである。
ャーゴム９の断面形状、ビード部４の断面形状が自ずと
規制され、タイヤ走行時における歪の発生を防止できビ
ード部のクラック発生を抑制しタイヤの耐久性を向上し
うるのである。
【００２６】
【具体例】タイヤサイズが２３５／８５Ｒ１６でありか
つ図１に示す構成を有するタイヤについて表１に示す仕
様で試作するとともにその性能についてテストを行っ
た。なお従来の構成に係るタイヤ（比較例１）および本
願構成外のタイヤ（比較例２〜７）についても併せてテ
ストを行ない性能を比較した。
つ図１に示す構成を有するタイヤについて表１に示す仕
様で試作するとともにその性能についてテストを行っ
た。なお従来の構成に係るタイヤ（比較例１）および本
願構成外のタイヤ（比較例２〜７）についても併せてテ
ストを行ない性能を比較した。
【００２７】ビード耐久性は下記要領で行った。１．６
ｍ径の室内ドラム試験機を用いて、試供各タイヤに公称
最大内圧と公称最大荷重２５０％の荷重とを加え室温３
５℃±５℃のもとで速度２５km／Ｈで走行させるととも
に、各タイヤのビード部に損傷が発生するまでの走行距
離を測定し、比較例１を１００とする指数で表示した。
数値が大きいほどビード部に損傷が生じるまでの走行距
離が長く良好であり、１４０以上が合格値である。テス
ト結果を表１−ａ、表１−ｂに示す。
ｍ径の室内ドラム試験機を用いて、試供各タイヤに公称
最大内圧と公称最大荷重２５０％の荷重とを加え室温３
５℃±５℃のもとで速度２５km／Ｈで走行させるととも
に、各タイヤのビード部に損傷が発生するまでの走行距
離を測定し、比較例１を１００とする指数で表示した。
数値が大きいほどビード部に損傷が生じるまでの走行距
離が長く良好であり、１４０以上が合格値である。テス
ト結果を表１−ａ、表１−ｂに示す。
【００２８】
【表１−ａ】
【００２９】
【表１−ｂ】
【００３０】テストの結果実施例のものは比較例のもの
に比べてビード耐久性が著しく向上したことが確認でき
た。
に比べてビード耐久性が著しく向上したことが確認でき
た。
【００３１】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、ビード部の外壁面上の３点においてビード厚さ
及びクリンチャー厚さをそれぞれ規制したため、ビード
部の体積及び断面形状を著しく変えることなく、タイヤ
走行時におけるビード部に生じる歪を著減でき、ビード
部の耐久性を向上しうる。
イヤは、ビード部の外壁面上の３点においてビード厚さ
及びクリンチャー厚さをそれぞれ規制したため、ビード
部の体積及び断面形状を著しく変えることなく、タイヤ
走行時におけるビード部に生じる歪を著減でき、ビード
部の耐久性を向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】作用を略示する断面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６ｂ 折返し部 ７ ベルト層 ９ クリンチャーゴム １１ 外壁面 １２ タイヤ内腔 １３ 内壁面 Ｆ クリンチャー厚さ Ｇ フランジ高さ Ｉ 内方点 Ｊ 正規リム Ｌ ビードベースライン Ｍ 中間点 Ｏ 外方点 Ｔ ビード厚さ
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの周りを折返すとともにラジアル配
列のカーカスコードを有するカーカスと、トレッド部の
内部かつカーカスの外側に配されるベルト層とを具える
とともに、正規リムにリム組みし、正規内圧を付加した
状態において、前記カーカスの折返し部のタイヤ軸方向
外側に接しかつビード部の外壁面をなすクリンチャーゴ
ムのタイヤ軸方向厚さであるクリンチャー厚さＦ、およ
び前記外壁面からタイヤ内腔に向く内壁面に至りかつこ
の内壁面と直角に交わる向きの最短長さであるビード部
厚さＴについて、ビードベースラインからのタイヤ半径
方向の距離が前記正規リムのフランジ高さＧと等しい外
壁面の中間点Ｍにおける前記クリエーチャー厚さＦをＦ
ｍ、ビード厚さＴをＴｍ、前記フランジ高さＧの０．８
倍を隔てる外壁面の内方点Ｉにおけるクリンチャー厚さ
ＦをＦｉ、ビード厚さＴをＴｉ、前記フランジ高さＧの
１．２倍を隔てる外壁面の外方点Ｏにおけるクリンチャ
ー厚さＦをＦｏ、ビード厚さＴをＴｏとするとき、下記
の式をともに充足することを特徴とする空気入りラジア
ルタイヤ。 ｜Ｔｉ−Ｔｍ｜≦１．０mm ｜Ｔｍ−Ｔｏ｜≦１．０mm ０．２≦Ｆｉ／Ｔｉ≦０．３ ０．３≦Ｆｍ／Ｔｍ≦０．４ ０．３≦Ｆｏ／Ｔｏ≦０．４ - 【請求項２】前記クリンチャーゴムは、ゴム硬度がＪＩ
ＳＡ硬度で６０度以上かつ７５度以下であることを特徴
とする請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4250633A JP2644952B2 (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4250633A JP2644952B2 (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672110A true JPH0672110A (ja) | 1994-03-15 |
| JP2644952B2 JP2644952B2 (ja) | 1997-08-25 |
Family
ID=17210762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4250633A Expired - Fee Related JP2644952B2 (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2644952B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008072425A1 (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-19 | Bridgestone Corporation | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2013184654A (ja) * | 2012-03-09 | 2013-09-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ライトトラック用空気入りタイヤ |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57191104A (en) * | 1981-05-17 | 1982-11-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire for truck and bus |
| JPS59102604A (ja) * | 1982-12-01 | 1984-06-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JPH02171308A (ja) * | 1988-12-24 | 1990-07-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH03125611A (ja) * | 1989-10-11 | 1991-05-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高速重荷重用タイヤ |
| JPH03220008A (ja) * | 1989-11-25 | 1991-09-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | １５°テーパーチユーブレスタイヤ |
| JPH04185510A (ja) * | 1990-11-20 | 1992-07-02 | Bridgestone Corp | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ |
-
1992
- 1992-08-25 JP JP4250633A patent/JP2644952B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57191104A (en) * | 1981-05-17 | 1982-11-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire for truck and bus |
| JPS59102604A (ja) * | 1982-12-01 | 1984-06-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JPH02171308A (ja) * | 1988-12-24 | 1990-07-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH03125611A (ja) * | 1989-10-11 | 1991-05-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高速重荷重用タイヤ |
| JPH03220008A (ja) * | 1989-11-25 | 1991-09-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | １５°テーパーチユーブレスタイヤ |
| JPH04185510A (ja) * | 1990-11-20 | 1992-07-02 | Bridgestone Corp | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008072425A1 (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-19 | Bridgestone Corporation | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2008143291A (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-26 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| US8291952B2 (en) | 2006-12-08 | 2012-10-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for heavy load |
| JP2013184654A (ja) * | 2012-03-09 | 2013-09-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ライトトラック用空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2644952B2 (ja) | 1997-08-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11618283B2 (en) | Pneumatic tire | |
| WO2011016215A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2724291B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| KR100461212B1 (ko) | 공기입레이디얼타이어 | |
| JPH08175107A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| KR100555373B1 (ko) | 공압타이어 | |
| JP2002301915A (ja) | ランフラットタイヤ | |
| EP1093940B1 (en) | Pneumatic Tyre | |
| EP0890452A2 (en) | Pneumatic tyre | |
| JP4041479B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP2899198B2 (ja) | 高速重荷重用タイヤ | |
| JPH0466309A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP7494497B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2009262828A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2553977B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPWO1998056603A1 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3930474B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP3808595B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS62155108A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0672110A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2009173150A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JPH11170807A (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP2002219913A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0958212A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07164839A (ja) | 高速重荷重用タイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |