JPH067253Y2 - 支持具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両のブレーキホースを車体に支持する場合等
に用いられる支持具に関する。

〔従来の技術〕 自動車等の車両では、ブレーキホースの車体への支持等
に支持具が用いられている。

第８図には、この種の支持具に関する従来構造が示され
ている。この支持具によれば、複数本のブレーキホース
１０を互に平行に保持する合成樹脂製のホルダ１１と、
ホルダ１１が固定される金属製のベース１２とで構成さ
れ、ベース１２の車体への取付によってブレーキホース
１０を車体に支持できるようになっている。ホルダ１１
には、ボス１４が形成され、ベース１２の表面側（第８
図上側）からボス１４をベース１２の取付孔１６に圧入
することによってベース１２に固定されるようになって
いる。

しかしながら、この支持具にあっては、ホルダ１１のボ
ス１４をベース１２の裏側（第８図下側）からもベース
１２の取付孔１６に圧入でき、この圧入により第８図に
二点鎖線で示される如くベース１２の裏側にホルダ１１
が誤って組み付けられてブレーキホース１０の支持用と
して用いることができなくなる場合があった。

なお、ホルダ１１とベース１２との結合にあっては、十
分な結合力が求められ、また、支持具の製造にあって
は、その工程が少なくて済むのがよい。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案は、上記事実を考慮し、ホルダのベースへの誤っ
た組み付けをなくすことができ、また、製造工程を減ら
すこともできるとともに、ホルダとベースと間に確実で
強固な結合を得る支持具を提供することが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係る支持具は、棒状物受容部が設けられたホル
ダと、ホルダが固定されるベースと、を備え、棒状物支
持部材へのベースの取付によって棒状物を棒状物支持部
材に支持する支持具であって、ホルダの一部をインサー
トとしてベースが合成樹脂で一体成形され、ホルダに
は、面取りされて小径とされる基部を有するボスが突設
され、ボスの基部は、前記一体成形の際にベースに埋め
込まれる構成を特徴とする。

〔作用〕

上記構成の本考案では、支持具を得るにあたって、ホル
ダの一部をインサートとしてベースが合成樹脂で一体成
形されるので、ホルダとベースとの接合とベースの形成
とが同時になされ、ホルダがベースに誤った状態で組み
付けられることが防止されるとともに、製造工程が少な
くて済む。

また、ホルダには、面取りされて小径とされる基部を有
するボスが突設され、ボスの基部は、前記一体成形の際
にベースに埋め込まれることにより、合成樹脂はボスの
基部を回り込むようにされ、ホルダとベースとの間の結
合は、立体的な結合となり、確実で強固な結合が得られ
る。従って、棒状物を棒状物受容部から抜く際に、ある
いは、棒状物支持部材側で生ずる振動等振動等によっ
て、ホルダとベースとを引き離そうとする力が掛かって
も、これに十分対抗できる。

〔実施例〕

第１図から第７図には、本考案が適用された支持具２０
が示されている。

支持具２０は自動車のブレーキホース支持用として用い
られ、第７図に示される如く棒状物としてのブレーキホ
ース２２を保持するホルダ２４と、ホルダ２４が固定さ
れるベース２６と、を備え、棒状物支持部材としての車
体パネル２７へのベース２６の取付によってブレーキホ
ース２２を車体パネル２７に支持できるようになってい
る。

支持具２０について詳しく説明すると、ホルダ２４は比
較的弾性率の高い合成樹脂、すなわち柔軟な合成樹脂で
一体に成形されている。比較的弾性率の高い合成樹脂と
しては、例えばナイロン、ポリプロピレン等がある。こ
のホルダ２４には、第１図（Ａ）に示される如く矩形板
状の基板部２８の表面に長手方向に沿って略等間隔で４
個の矩形板状の脚板部３０が直角に立設され、各脚板部
３０の先端間を通してブレーキホース２２の中間部が差
し込まれて各脚板部３０間にブレーキホース２２の軸方
向中間部を受容した状態でブレーキホース２２を保持で
きるようになっている。すなわち、ホルダ２４はブレー
キホース２２を必要に応じて最大３本まで保持できるよ
うになっている。

各脚板部３０間には、それぞれ第２図にも示される如く
脚板部３０の高さ方向中央部付近から受容片３２が突出
されているとともに脚板部３０の先端部付近から保持片
３４が突出されている。受容片３２、保持片３４は共に
各脚板部３０間へ両者の間隔を二分する中心線３６（第
２図に図示）に対して対称に一対設けられ、一対の保持
片３４間を通してブレーキホース２２を一対の受容片３
２間に受容できるようになっている。

受容片３２の先端はブレーキホース２２の差込側に凹面
を形成するように屈曲されている。この屈曲の曲率中心
は中心線３６上であって受容状態のブレーキホース２２
の軸心であり、ブレーキホース２２の受容状態でブレー
キホース２２の軸線が中心線３６と対応するようになっ
ている。保持片３４は受容片３２の先端側に向けて斜め
に延び、ブレーキホース２２を一対の受容片３２間への
受容状態に保持するようになっている。すなわち、一対
の保持片３４の先端間の離間寸法ｌ（第３図に図示）が
ブレーキホース２２の直径寸法よりも小さく設定されて
いて脚板部３０間へのブレーキホース２２の差込時に一
対の保持片３４が両者の先端間を拡げる方向に弾性変形
されてブレーキホース２２が一対の保持片３４間を通し
て一対の受容片３２間に受容される。そして、一対の受
容片３２間にブレーキホース２２が受容されると同時
に、保持片３４が形状復元して保持片３４の先端がブレ
ーキホース２２の外周に当接し、これによってブレーキ
ホース２２が保持片３４間から抜き出し不可能とされて
受容片３２間への受容状態に保持される。

また、各脚板部３０間には、それぞれ第２図にも示され
る如く脚板部３０の基部付近からリブ３８が突出されて
いるとともに基板部２８から小突起４０が突出されてい
る。リブ３８は各脚板部３０間へ中心線３６に対して対
称に一対設けられ、これらはそれぞれ脚板部３０の補強
用となっている。小突起４０は中心線３６の延長上に設
けられ、ブレーキホース２２の受容状態でブレーキホー
ス２２の軸線位置と対応するようになっている。

一方、基板部２８の裏面には、第１図（Ｂ）に示される
如く長手方向中間部に凹部４２が形成されているととも
に凹部４２の略中央部にボス４４が突設されている。ボ
ス４４は基板部２８から直角に突出される平板部４４Ａ
の表裏両側にコ字状部４４Ｂが略直角に結合された構成
で、基板部２８の裏側からみて第６図にも示される如く
略十字状となっているとともに、基板部２８の側方から
みて第２図にも示される如くコ字状部４４Ｂと平板部４
４Ａとで囲まれる貫通孔４４Ｃが形成されている。この
ボス４４は平板部４４Ａ、コ字状部４４Ｂが基板部２８
との結合部付近で面取りされていて基部が小径となって
いる。

ベース２６は比較的剛性の高い繊維含有の合成樹脂で一
体に成形されている。繊維含有の合成樹脂としては、例
えばガラス繊維含有のポリプロピレン等がある。このベ
ース２６には、第１図、第６図に示される如くＬ字状板
部４６と、Ｌ字状板部４６の一辺側端部に結合される矩
形板部４８とが設けられ、第２図、第４図、第５図に示
される如く矩形板部４８にホルダ２４のボス４４が貫通
した状態でホルダ２４が固定されている。Ｌ字状板部４
６には第３図にも示される如く矩形板部４８との結合側
と反対側の一辺側に貫通孔５０が形成され、この貫通孔
５０に第７図に示される如くボルト５２を通してボルト
５２、ナット５４で車体パネル２７に取り付けられるよ
うになっている。

このベース２６はホルダ２４をインサートとして成形さ
れホルダ２４の凹部４２及びボス４４を結合部としてホ
ルダ２４と一体に結合されている。すなわち、ベース２
６の矩形板部４８には、第１図、第２図に示される如く
ホルダ２４の凹部４２に埋め込まれる隆起部６０が形成
され、また隆起部６０にホルダ２４のボス４４の基部が
埋め込まれてホルダ２４と一体に結合されている。な
お、結合強度上、ホルダ２４のボス４４に設けられた２
個の貫通孔４４Ｃの双方あるいは一方にも隆起部６０の
一部が埋め込まれるのが好ましい。

次に本実施例の作用を説明する。

支持具２０はベース２６の貫通孔５０にボルト５２を通
してボルト５２、ナット５４で第７図に示される如く車
体パネル２７に取り付けられ、ホルダ２４の脚板部３０
間へのブレーキホース２２の差し込みによってホルダ２
４の脚板部３０間にブレーキホース２２を保持してブレ
ーキホース２２の支持用として用いられる。

ブレーキホース２２はホルダ２４の脚板部３０の間に半
径方向から差し込まれ、この差し込みによって一対の保
持片３４間を通過して一対の受容片３２間への受容状態
に保持される。すなわち、脚板部３０間へのブレーキホ
ース２２の差し込み後に一対の保持片３４が両者の先端
間を拡げる方向に弾性変形してブレーキホース２２が一
対の保持片３４間を通過して一対の受容片３２間に受容
される。そして、一対の受容片３２間にブレーキホース
２２が受容されると同時に保持片３４が形状復元して保
持片３４の先端がブレーキホース２２の外周に当接し、
これによって第７図に示される如くブレーキホース２２
が保持片３４間から抜き出し不可能とされて受容片３２
間への受容状態に保持される。

ここで、支持具２０はホルダ２４をインサートとしてベ
ース２６が合成樹脂で一体に成形されるので、ベース２
６の成形状態でベース２６とホルダ２４と一体に結合さ
れてホルダ２４がベース２６に誤って組み付けられるこ
とがない。

なお、本実施例では、ホルダ２４も合成樹脂で成形する
ようにしたので、軽量で、しかも錆の発生がなく耐久性
が高い。また、バリが出ることもないので、ベース２６
への取付時にバリに触れることのないように注意を払う
必要もない。

また、ベース２６をガラス繊維含有の合成樹脂で成形し
たので、ベース２６の剛性を高く維持でき、ブレーキホ
ース２２の支持剛性が低下する等の不具合が生ずること
もない。

また、ホルダ２４へのブレーキホース２２の保持状態で
ブレーキホース２２の軸線位置に対応するようにホルダ
２４に小突起４０を成形したので、車体パネル２７への
取付時に小突起４０を目安としてブレーキホース２２の
支持位置を確認しつつボルト５２、ナット５４を締め付
けることができ、車体パネル２７へ仮止めする場合等に
便利である。

〔考案の効果〕

以上説明した如く、本考案では、ホルダのベースへの誤
った組み付けをなくすことができ、また、製造工程を減
らすこともできるとともに、ホルダとベースと間に確実
で強固な結合を得る優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第７図は本考案が適用された支持具を示し、
第１図（Ａ）、（Ｂ）は斜視図、第２図は正面図、第３
図は第２図の平面図、第４図は第２図の左側面図、第５
図は第２図の右側面図、第６図は第２図の底面図、第７
図は使用状態を第２図に対応して示した正面図、第８図
は従来の支持具を示す正面図である。 ２０……支持具、 ２２……ブレーキホース、 ２４……ホルダ、 ２６……ベース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】棒状物受容部が設けられたホルダと、ホル
   ダが固定されるベースと、を備え、棒状物支持部材への
   ベースの取付によって棒状物を棒状物支持部材に支持す
   る支持具であって、 ホルダの一部をインサートとしてベースが合成樹脂で一
   体成形され、 ホルダには、面取りされて小径とされる基部を有するボ
   スが突設され、ボスの基部は、前記一体成形の際にベー
   スに埋め込まれることを特徴とする支持具。