JPH08268100A

JPH08268100A - シフタ・ハンドル・アセンブリ

Info

Publication number: JPH08268100A
Application number: JP5069696A
Authority: JP
Inventors: Don L Niskanen; エルニスカネンドン
Original assignee: Grand Haven Stamped Products Co
Current assignee: Grand Haven Stamped Products Co
Priority date: 1995-02-14
Filing date: 1996-02-02
Publication date: 1996-10-15
Also published as: EP0727595A2; BR9600385A; CA2167429A1; EP0727595A3

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】シフタ・ハンドルを車両のシフタに簡単に連
結出来るシフタ・ハンドル・アセンブリを提供する。【解決手段】シフタ・ハンドル・アセンブリは、車両
のシフタ１０を挿入するボアを有するシフタ・ハンドル
を具備する。シフタ・ハンドルのアパーチャ３８には、
シフタ・ハンドル・アセンブリの分離を防止するように
シフタの凹溝と嵌合するリテーニング・クリップ３４が
挿入される。当該アセンブリは、全部がリテーニング・
クリップで一緒に保持される４個のパーツから構成され
ることが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のトランス
ミッションのシフト機構に取り付けることの出来るシフ
タ・ハンドル・アセンブリに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】既に車両に設置されているシフタへの取
付のために適合されたシフタ・ハンドルは、先行技術で
周知である。これらシフタ・ハンドルの中には、複数構
成要素構造体を有し、構成要素の１つは車両から出る機
械的振動から運転者の手を保護する緩衝絶縁体である、
というものもある。

【０００３】シフタ・ハンドルを車両のシフタに連結す
る種々の手段が存在する。例えば、シフタ上端の外ねじ
合った内ねじをシフタ・ハンドル内部に設けて、この２
つの構造体が一緒にねじ回転できるようにすることが知
られている。しかしながら、この方法の連結は非常に手
間を要し、ねじ回転動作にはシフタ・ハンドル・インジ
ケータを適正に角度割出しする必要がある。このインジ
ケータは、シフタ・ハンドルの本当の上端にあり、車両
をいろいろなギヤにシフトするのに必要なシフタの動作
を指示するものである。別の既知連結方法は、シフタ・
ハンドルをシフタにボルト止めするというものである。
この方法は前述の角度割出しの問題を解決するが、ボル
ト締め工程は非常に手間がかかり、取付工具のためにか
なりの空間を要する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この先行技術分析か
ら、シフタ・ハンドルをシフタに連結するための迅速か
つ簡単な手段が無いことが明らかとなった。更に詳しく
言うと、先行技術は、１構成要素が緩衝絶縁体である、
複数構成要素構造体を有するシフタ・ハンドルの迅速か
つ簡単な連結手段を開示していない。

【０００５】

【課題を解決するための手段】先行技術における前述な
らびに他の課題は、本発明のシフタ・ハンドル・アセン
ブリにより解決される。

【０００６】本発明のシフタ・ハンドル・アセンブリ
は、車両のシフタを挿入するボアを有するシフタ・ハン
ドルを備える。シフタ・ハンドル・アセンブリの分離を
防止するように、リテーニング・クリップは、シフタ・
レバーの凹溝に嵌合するシフタ・ハンドルのアパーチャ
に挿入される。

【０００７】本発明の好適実施例では、シフタ・ハンド
ル・アセンブリは、シフタ・レバー、ベース部，緩衝
部，外部ハンドル部から成る４つの入れ子式パーツから
成っている。後の３パーツは一緒に保持され、リテーニ
ング・クリップによってシフタ・レバーに固定される。

【０００８】本発明のシフタ・ハンドル・アセンブリ
は、シフタ・ハンドルをシフタに連結するための迅速か
つ簡単な手段を提供する。更に詳しく言うと、１構成要
素が緩衝絶縁体である複数構成要素構造体を有するシフ
タ・ハンドルの、迅速かつ容易な連結手段を提供する。

【０００９】

【発明の実施の形態】ここで図１を参照すると、一般的
には金属で形成されたシフタ・レバー１４を含むハンド
ル・アセンブリ１２を有するシフタ１０が図示されてい
る。レバー１４は上方向に延び、玉継手２０内のボール
１８のような旋回手段によってベース１６内に枢着され
る。この取付により、シフタ・レバーは矢印で示される
ように旋回できる。シフタ・レバー１４の一端には、
（図示されていない）自動車のトランスミッションに作
用するように連結されるボール２２がある。このボール
はシフト機構を作動させて、シフタ・レバーが旋回され
るとトランスミッションの駆動比を変更する。シフタ１
０はハンドル・アセンブリ１２が取り付けられたシフタ
の一例としてのみ開示されたものであり、ハンドル・ア
センブリは、車両に設置されて後からシフタが取り付け
られるレバー１４のような上向き延長レバーを有する、
種々に構成される何種類かのシフタに取り付け可能であ
ることを理解されたい。

【００１０】図２は、本発明のシフタ・アセンブリの好
適実施例の組立分解図である。その外周の周囲横方向に
延びる凹溝２４を備えた６角形のシフタ・レバー１４が
図示されている。ベース部２８と、緩衝部３０と、外側
ハンドル部３２とを備えたシフタ・ハンドル・サブアセ
ンブリ２６が図示されている。また、ハンドル・サブア
センブリを一緒に保持し、それをシフタ・レバー１４に
固定するリテーニング・クリップ３４が図示されてい
る。

【００１１】図２のベース部２８は、剛直なプラスティ
ック材料から構成されおり、６角形の外形を有する。一
端には、シフタ・レバー１４の外形にマッチした６角形
のボア３６があるので、シフタ・レバーをそこに回動不
可能にぴったりと挿入できる。ベース部の対向側面には
アパーチャ３８ａと３８ｂが設けられており、次に述べ
る理由のため、ボア３６の開口部付近にはリップ４０が
形成されることが好ましい。アパーチャ３８ａと３８ｂ
は、後で明らかとなる理由により、壁部５６と、壁部５
６よりも狭い壁部５８を定義する。

【００１２】図２の緩衝部３０は、ゴムまたは熱可塑性
ゴムから構成されており、外側ハンドル部３２に嵌装さ
れることが好ましく、従って、パーツ３０を接着するこ
とにより、パーツ３０と３２間の動きを防止する。緩衝
部３０の一端には、ベース部２８の外径とマッチする６
角形を有するボア４２がある。形状がこのようにマッチ
しているので、ベース部２８は回動不可能にボア４２に
挿入できる。また、アパーチャ４４ａと４４ｂは、緩衝
部３０の壁の対向側面に設けられている。これらの２つ
のアパーチャの間には、以下に述べるように、リテーニ
ング・クリップ３４のための凹部または凹所５４ａと５
４ｂが設けられている。

【００１３】図２の外側ハンドル部３２は、プラスティ
ック材料から構成されており、緩衝部の外径とマッチす
る形状を有するボア４６が一端にあるので、後者パーツ
をボア４６に挿入できる。外側ハンドル部の対向側面に
はアパーチャ４８ａと４８ｂが設けられているが、緩衝
部３０のアパーチャ４４ａと４４ｂと同じ大きさならび
に形状のものであることが好ましい。更に、アパーチャ
４８ｂには、アパーチャにクリップ３４を保持するため
に突起６２ａと６２ｂも設けられている。

【００１４】リテーニング・クリップ３４は、弾性金属
から構成されており、ベース部、緩衝部、外側ハンドル
部のそれぞれのアパーチャ３８ａ、３８ｂ、４４ａ、４
４ｂ、４８ａ）４８ｂにフィットする大きさと構造を備
えている。更に、リテーニング・クリップ３４は、シフ
タ・ハンドル・アセンブリの組立時にシフタ・レバー１
４の凹溝２４内にはまるアーム５０ａと５０ｂを有す
る。アーム端部５０ａと５０ｂは、各々、止め金５２ａ
と５２ｂを具備している。アーム５０ａと５０ｂの間の
空間は、幅広部６０ならびに幅狭部または空洞６１を提
供するように構成されている。

【００１５】車両のシフタ・レバーへのシフタ・ハンド
ル・アセンブリの取付を容易にするために、輸送前に図
３のようにサブアセンブリ２６の４個のパーツが組み立
てられる。組立は、外側ハンドル部３２のボア４６へ緩
衝部３０を挿入することと、緩衝部３０のボア４２へベ
ース部２８を挿入することである。従って、シフタ・ハ
ンドル・サブアセンブリの３個のパーツは一緒に入れ子
式に連結される。組立時、３個全部のパーツのアパーチ
ャ３８ａ、３８ｂ、４４ａ、４４ｂ、４８ａ、４８ｂ
は、輸送時にパーツが分離するのを防止するために、そ
こにリテーニング・クリップ３４を部分挿入できるよう
に位置合わせされる。好適実施例では、緩衝部３０なら
びに外側ハンドル部４６はリップ４０に隣接する。リッ
プ４０は、システムの偏向を低減するために設けられ
る。外側ハンドル３０は通常のシフト・負荷では、ゴム
３０上で内側ベース２８から「浮いて」いる。高い負荷
が加わると、リップ４０がアパーチャ４６の壁部に接す
るので、隔離状態は小さくなるが、高偏向は妨げられ
る。

【００１６】輸送用のリテーニング・クリップ３４の取
付詳細について以下に説明する。図６は、図３の平面Ｖ
Ｉ−ＶＩについての組立済みシフタ・ハンドル・サブア
センブリの断面図である。図８に平面図が示されている
リテーニング・クリップ３４は、輸送中のサブアセンブ
リの分離を防止する３個のサブアセンブリ・パーツの位
置合わせされたアパーチャに部分挿入された状態が図示
されている。この位置では、クリップ３４のアーム５０
の各端部の止め金５２ａと５２ｂ（図８）は、各々、緩
衝部３０の内面に設けられた凹所５４ａと５４ｂにフィ
ットする。輸送時、止め金５２ａと５２ｂは、シフタ・
サブアセンブリからリテーニング・クリップ３４が外れ
るのを防止すると共に、クリップが完全挿入されないよ
うに多少の弾性を提供する。リテーニング・クリップ３
４のアーム５０ａと５０ｂは、一部挿入の際に、後から
シフタ・レバー１４をベース部２８のボア３６内へ挿入
する場合の妨げにならないように構成されている。ベー
ス部２８ａの断面図に壁部５６と５８が図示されている
ことに注目されたい。以下にその重要性を説明する。

【００１７】輸送後、組立済みのシフタ・ハンドル・サ
ブアセンブリは、図４のように車両のシフタ・レバー１
４に取り付けられる。取付は、凹溝がアパーチャ３８
ａ、３８ｂ、４４ａ、４４ｂ、４８ａ、４８ｂと合うま
でシフタ・レバー１４をベース部のボア３６に挿入する
ことで行われる。図５は、図４の平面Ｖ−Ｖについての
断面図であり、外側ハンドル部３２と、緩衝部３０と、
ベース部２８と、シフタ・レバー１４から成る、結果的
に得られた入れ子式層を示している。シフター・レバー
１４の挿入後、リテーニング・クリップ３４は、アーム
５０ａと５０ｂ（図２）が凹溝２４に嵌合してシフタ・
ハンドル・アセンブリの分離が妨げられるように、組立
済みパーツのアパーチャに完全に挿入される。

【００１８】図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩについての
シフタ・ハンドル・アセンブリ１２の断面図で、そこへ
のリテーニング・クリップ３４の位置決めを示す。リテ
ーニング・クリップは、サブアセンブリ・パーツの位置
合わせされたアパーチャに完全に挿入された状態で図示
されている。ベース部の短壁部５８があるので、アーム
５０ａと５０ｂの間の幅広空間６０（図８）にシフタ・
レバー１４の凹溝２４を受容することができ、また、ア
ーム５０ａと５０ｂは溝２４の壁と嵌合できる。リテー
ニング・クリップ３４の止め金５２ａと５２ｂは外側に
はね返って、外側ハンドル部に形成された突起６２に掛
合する。これらの止め金は、シフタ・ハンドル・アセン
ブリの分離が防止されるようにリテーニング・クリップ
３４を所定の場所に固定する働きがある。リテーニング
・クリップの取付を更に安定したものにするために、図
７のように、リテーニング・クリップには、ベース部の
幅狭部５８を受容してこれと掛合するための幅狭空間ま
たは空隙６１が設けられている。本発明の好適実施例で
は、図７のように、リテーニング・クリップ３４は端面
６７を有し、脚５０は外側ハンドル部の外面と面一であ
るように所定の形にカーブした端面６８ａと６８ｂ（図
８）を有する。

【００１９】

【発明の効果】作動時、シフタ・ハンドル・サブアセン
ブリ２６の入れ子式の、ベース部２８、緩衝部３０、外
側ハンドル部３２は、輸送前に、位置合わせされたアパ
ーチャ３８ａ、３８ｂ、４４ａにリテーニング・クリッ
プ３４を一部挿入することによって連結される。クリッ
プ３４がアパーチャ４８ａ）４４ａ、３８ａ）３９ａに
嵌挿されているので、アーム５０ａと５０ｂが内側に屈
曲され、止め金５２ａと５２ｂのためにパーツ３０の壁
が一時的に僅かに変形される。止め金５２ａと５２ｂが
凹所５４ａと５４ｂに達すると、脚の弾性により止め金
が凹所５４ａと５４ｂにはまって、輸送の際にパーツ３
２、３０）２８全部を一緒に保持する。輸送後、車両の
シフタと共に連結するときには、アパーチャ３８ａ、３
８ｂ、４４ａ、４４ｂ、４８ａ、４８が溝２４と位置が
合うまで、組立済みサブアセンブリ２６をシフタ・レバ
ー１４にかぶせられる。次に、リテーニング・クリップ
３４は、脚５０ａと５０ｂと共に溝２４に完全に挿入さ
れ、シフタ・ハンドル・アセンブリ１２の分離が防止さ
れるように突起６２ａと６２ｂにそれぞれ掛合する止め
金５２ａと５２ｂによって所定位置に固定される。

【００２０】クリップ３４は、外側に偏向されて止め金
５２ａと５２ｂをそれぞれ突起６２ａと５２ｂに掛合す
るアーム５０ａと５０ｂによって、この位置に保持され
る。クリップ３４のこの位置にて全部のパーツが一緒に
保持されてレバー１４に対して固定される。

【００２１】本発明のシフタ・ハンドル・アセンブリ
は、シフタ・ハンドルを車両のシフタ連結する迅速で簡
単な手段を提供する。更に詳しく言うと、１つの構成要
素が緩衝絶縁体である複数構成要素構造体を有するシフ
タ・ハンドルを連結する迅速で簡単な手段を提供する。

【００２２】前述の説明は好適実施例に過ぎない、と考
えられたい。当業者ならびに本発明を行ってこれを利用
する者達には、本発明の変更態様が思い浮かぶであろ
う。従って、図面に示され、上に説明された実施例は、
単に例証を目的としたものであり、本発明の適用範囲を
制限するものではなく、本発明は特許法の原則ならびに
同等原理に基づいて解釈される通りに、クレームによっ
て定義されるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】ベースに枢着され、本発明のシフタ・ハンドル
・アセンブリの一部を具備する、シフタの側面部分図で
ある。

【図２】本発明のシフタ・ハンドル・アセンブリの組立
分解図である。

【図３】本発明のシフタ・ハンドル・アセンブリの斜視
図であり、輸送用にシフタ・レバーは無く、リテーニン
グ・クリップが所定位置にある。

【図４】シフタ・ハンドル・アセンブリの斜視図であ
る。

【図５】図４の平面Ｖ−Ｖについてのシフタ・ハンドル
・アセンブリの断面図である。

【図６】図３の平面ＶＩ−ＶＩについての、組立済みシ
フタ・ハンドル・サブアセンブリの断面図である。

【図７】図４の平面ＶＩＩ−ＶＩＩについての、シフタ
・ハンドル・アセンブリの断面図である。

【図８】シフタ・ハンドル・アセンブリの１構成要素で
あるリテーニング・クリップの平面図である。

【符号の説明】

１０シフタ１２ハンドル・アセンブリ１４シフタ・レバー１６ベース２０玉継手２２ボール２４凹溝２６シフタ・ハンドル・サブアセンブリ２８ベース部３０緩衝部３２外側ハンドル部３４リテーニング・クリップ３６ボア３８アパーチャ４０リップ４２ボア４４アパーチャ４６ボア４８アパーチャ５０アーム５２止め金５４凹部５６壁部５８壁部６０幅広部６１幅狭部６２突起６７端面６８端面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくともその外周の一部に横方向に延
びる凹領域を有するシフタ・レバーと、前記シフタ・レバーを受容するボアを有し、前記ボアに
至り前記凹領域に位置合わせされる少なくとも１個のア
パーチャを一方の側に有するシフタ・ハンドルと、前記アパーチャと凹領域に挿入され、前記シフタの前記
凹領域に嵌合して前記シフト・ハンドルを前記シフタ・
レバーに固定するリテーニング・クリップ、とを具備し
た、車両のシフト機構に取り付け可能なシフタ・ハンドル・
アセンブリ。
【請求項２】前記シフタ・ハンドルは、入れ子式に一
緒に連結される複数のハンドル構成要素から成ることを
特徴とする請求項１に記載のシフタ・ハンドル。
【請求項３】前記リテーニング・クリップの前記アー
ムは、前記アパーチャと凹領域に前記クリップを固定す
るために端部がカーブしていることを特徴とする請求項
２に記載のシフタ・ハンドル。
【請求項４】前記シフタ・レバーの外面ならびに前記
ボアの内面は、マッチした非円形の断面を有することを
特徴とする請求項１に記載のシフタ・ハンドル。
【請求項５】前記シフタ・レバーの外面と前記ボアの
内面は６角形の断面を有することを特徴とする請求項４
に記載のシフタ・ハンドル。
【請求項６】凹領域は前記レバーの全周に及ぶことを
特徴とする請求項１に記載のシフタ・ハンドル。
【請求項７】前記シフタ・レバーに外嵌可能なボアを
有し、前記入れ子式ハンドル構成要素のそれぞれに横方
向に達する少なくとも１個のアパーチャを有し、前記ハ
ンドルが前記レバーに挿入されるときに前記レバーの前
記凹領域に位置合わせされるように適合された、入れ子
式に一緒に連結される複数ハンドル構成要素から成るシ
フタ・ハンドルと、前記アパーチャに一部挿入され、前記凹領域に凹領域を
位置合わせすることによって、前記アパーチャに前記ク
リップがすっかり挿入されるときに、前記アームが前記
シフタの凹領域に位置決めされて前記シフト・ハンドル
を前記シフタ・レバーに固定するリテーニング・クリッ
プ、とを具備した、断面が非円形であって、前記レバーの外周の少なくとも
一部に周囲横方向に延びている凹領域を有する細長い棒
体である車両のシフト機構のシフト・レバーに取り付け
るための、シフタ・ハンドル・サブアセンブリ。
【請求項８】前記ハンドル構成要素の一つは、少なく
とも１個の凹部を有し、前記脚の少なくとも１本は、前
記凹部に受容されて前記アパーチャに前記クリップを部
分的に保持する止め金を形成する拡大端部を有すること
を特徴とする請求項７に記載のシフタ・ハンドル・サブ
アセンブリ。
【請求項９】サブアセンブリは、その対向側面に外側
開口部を備え、前記クリップの部分的挿入位置にある前
記脚は前記開口部の１個だけを貫通するが、かかる位置
では前記凹領域を貫通せず、前記他方の開口部は前記シ
フタ・レバーの凹領域内に前記アームがくる位置に前記
脚を受容するように位置付けられ適合されていることを
特徴とする請求項７に記載のシフタ・ハンドル・サブア
センブリ。
【請求項１０】第１ボアを有し、前記第１ボアに達す
る第１アパーチャをその対向側面に有する第１ハンドル
構成要素と、第２ボアを有し、前記第２ボアに達する第２アパーチャ
をその対向側面に有する第２ハンドル構成要素と、第３ボアを有し、前記第３ボアに達する第３アパーチャ
をその対向側面に有する第３ハンドル構成要素と、前記第１ボアに前記第２構成要素を挿入し、前記第２ボ
アに前記第３構成要素を挿入することによって形成され
るシフタ・ハンドルと、少なくともその外周の一部に周囲横方向に延びる凹領域
を有するシフタ・レバーと、前記第１、第２、および第３アパーチャに挿入され、前
記シフタ・レバーの前記凹領域に嵌合して前記シフタ・
レバーと前記シフタ・ハンドルの分離を防止するアーム
を有するリテーニング・クリップ、とを具備した、車両のシフト機構に取付可能なシフタ・アセンブリ。
【請求項１１】前記第３ハンドル構成要素は、第２ハ
ンドル構成要素に隣接するリップを更に具備することを
特徴とする請求項１０に記載のシフタ・アセンブリ。
【請求項１２】前記リテーニング・クリップの前記ア
ームは、前記第２構成要素のいずれか第２アパーチャの
壁の凹所に受容されて部分挿入位置に前記クリップを保
持する止め金を形成する拡大端部を有することを特徴と
する請求項１０に記載のシフタ・アセンブリ。
【請求項１３】前記リテーニング・クリップの前記ア
ームは、端部が外側にカーブしていることを特徴とする
請求項１２に記載のシフタ・アセンブリ。
【請求項１４】前記シフタ・レバーの外面と前記管状
ボアの内面は、マッチした非円形の断面を有することを
特徴とする請求項１０に記載のシフタ・アセンブリ。
【請求項１５】前記第３ハンドル構成要素の外面と前
記第２管状ボアの内面は、マッチした非円形の断面を有
することを特徴とする請求項１２に記載のシフタ・アセ
ンブリ。
【請求項１６】前記第２ハンドル構成要素の外面と前
記第１管状凹部の内面は、マッチした非円形の断面を有
することを特徴とする請求項１０に記載のシフタ・アセ
ンブリ。
【請求項１７】前記第２ハンドル構成要素は緩衝材料
で形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の
シフタ・アセンブリ。
【請求項１８】第１ハンドル構成要素の第１アパーチ
ャはその対向側面に外側開口部を備え、前記クリップの
部分挿入位置の前記脚は前記開口部の１個にのみ貫通
し、かかる位置では前記凹領域には貫通せず、前記他の
開口部は前記アームが前記シフタ・レバーの凹領域内と
なる位置に前記脚を受容するように位置付けられ適合さ
れることを特徴とする請求項１０に記載のシフタ・アセ
ンブリ。
【請求項１９】第１ハンドル構成要素の第１アパーチ
ャは、突起のある外側開口部をその対向側面に備え、前
記クリップの前記アームが前記突起と掛合して前記クリ
ップを前記第１、第２および第３アパーチャに保持する
ことを特徴とする請求項１０に記載のシフタ・アセンブ
リ。
【請求項２０】前記脚の第１部分が第１距離だけ離間
されていることにより部分挿入位置で脚が前記凹領域を
貫通せず、前記脚は前記第１距離よりも少なく第２距離
だけ離間された第２部分を有し、前記第３構成要素の前
記第３アパーチャは、前記脚の第１部分の間に受容され
る第１壁部と、前記クリップが前記第１、第２、第３ア
パーチャに完全に挿入されたときに前記第２壁部の間に
ぴったりと受容される第２壁部とを定義することを特徴
とする請求項１９に記載のシフタ・ハンドル・サブアセ
ンブリ。