JPH0672548B2 - Ｖ型エンジンのシリンダヘツド構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はＶ型エンジンのシリンダヘッド構造に関し、特
に一対のバンクに配置されるシリンダヘッドの共通化に
関する。

（従来の技術） 従来、Ｖ型エンジンのシリンダヘッド構造として、例え
ば特開昭58-119929号公報に開示されるように、左右両
バンクのシリンダヘッド内にカム軸を軸支し、各シリン
ダヘッドの前端部に突出したカム軸にカムプーリーを取
付け、該カムプーリーとクランクプーリーとの間にチェ
ンベルトを巻掛けてクランク軸により各カム軸を駆動す
る一方、各シリンダヘッドに上記チェンベルトを覆うチ
ェンケースを一体的に設けるようにしたものが知られて
いる。

（発明が解決しようとする課題） ところで、このようなＶ型エンジンでは、左右のバンク
のシリンダヘッドの形状が類似することから、両シリン
ダヘッドを共通化して部品管理工数の低減等を図ること
が考えられる。

しかし、この場合、左右のシリンダヘッドのバンク中央
に関する対称性から、共通のシリンダヘッドを、左右バ
ンクに平面視で互いに反転させた状態に配置することに
なるので、一方のバンクではシリンダヘッドの前側にチ
ェンケースが配置されるが、他方のバンクではシリンダ
ヘッドの後側にチェンケースが配置されることになり、
カムプーリの駆動系のレイアウトが困難になる。

また、上記従来例では、チェンケースをシリンダヘッド
に一体に設けられているので、このチェンケースの幅に
応じてシリンダヘッド自体の幅も大きなものになり、エ
ンジンのコンパクト性が損われるという問題を有してい
る。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、Ｖ型エンジンにおいて、シリンダヘ
ッドとチェンケースとを別個のものに形成することによ
り、各シリンダヘッドの幅を大きくすることなく両バン
クのシリンダヘッドを無理なく共通化することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、対峙す
る一対のバンクを有し、該各バンクに１又は直列に配列
された複数の気筒が設けられ、両バンクの気筒に対して
共通の単一のクランク軸を有するＶ型エンジンを対象と
する。そして、上記各バンクにそれぞれ平面視で互いに
反転させた状態で配置され、各々クランク軸延設方向両
端部に１又は複数のカム軸挿通用の貫通孔を有する一対
のシリンダヘッドと、該各シリンダヘッド内にクランク
軸延設方向と平行に配置され、かつそれぞれクランク軸
延設方向一端部を上記両シリンダヘッドの同一側の貫通
孔から外方へ突出せしめた状態で軸支された一対又は複
数対のカム軸と、上記各バンクにおいて各カム軸の上記
貫通孔より突出する突出部に上記各シリンダヘッド端面
からその幅方向に突出した状態でそれぞれ取付けられ、
上記クランク軸からの駆動力が伝達されるカム軸駆動輪
とを備える。さらに、上記各シリンダヘッドのクランク
軸延設方向両端面のうち上記カム軸が突出する側の端面
に配置され、かつ該シリンダヘッド端面側に開口を有す
る袋状に形成されており、上記各バンクのカム軸駆動輪
を覆うように該シリンダヘッド端面の幅よりも大きい幅
に形成された閉断面空間部を有するとともに、該閉断面
空間部から上記開口に向かって内側に湾曲して該シリン
ダヘッド端面の幅と一致する幅に形成されたシール面を
有し、各々該シール面にて上記各シリンダヘッド端面に
接合固定された一対の第１カバー部材と、上記各シリン
ダヘッドのクランク軸延設方向両端面のうち上記カム軸
が突出しない側の端面に配置され、上記カム軸が突出し
ない側の上記貫通孔を覆うように該各シリンダヘッド端
面に接合固定された一対の第２カバー部材とを備える構
成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、各シリンダヘッドのク
ランク軸延設方向両端部に設けられた貫通孔を利用し
て、両シリンダヘッドの同一側にカム軸の一端部を突出
させることができるので、各カムプーリがエンジンの同
一側に位置して各カム軸に対する動力伝達系のレイアウ
トを容易に行うことができ、両シリンダヘッドの共通化
が無理なく行えることになる。

また、各シリンダヘッドと各第１カバー部材とは別体と
し、かつ該各第１カバー部材における，各カム軸駆動輪
を覆う閉断面空間部の幅のみが各シリンダヘッド端面の
幅よりも大きく、該各シリンダヘッド端面に接合される
シール面の幅は各シリンダヘッド端面の幅と一致するの
で、各シリンダヘッドのクランク軸延設方向と直交する
方向の幅が大きくならず、エンジンがコンパクトなもの
になる。

さらに、各第２カバー部材により、各シリンダヘッドに
おける，カム軸が突出しない側の該カム軸周りのオイル
シール性が確保されることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。尚、
以下の説明ではクランク軸延設方向を前後方向と、クラ
ンク軸延設方向と直交する方向を左右方向と称する。

第１図および第２図は本発明の実施例に係るシリンダヘ
ッド構造を備えたＶ型エンジンを示す。１はシリンダブ
ロック、2,3はそれぞれ該シリンダブロック１上に配設
された左バンクＬおよび右バンクＲのシリンダヘッドで
あって、該シリンダブロック１と各バンクL,Rのシリン
ダヘッド2,3との間にはそれぞれ３つの気筒4,4,4が直列
に配列されて設けられている。上記右バンクＲのシリン
ダヘッド３と左バンクＬのシリンダヘッド２とは同一の
ものであって、左右両バンクL,Rに平面視で前後を互い
に反転させた状態で配置されたものである。

また、上記各バンクL,Rのシリンダヘッド2,3上には上記
各気筒４の吸気弁を駆動する吸気専用カム軸５と排気弁
を駆動する排気専用カム軸６とがクランク軸延設方向と
平行に配置されている。各シリンダヘッド2,3の上面に
は各カム5,6を軸支する軸受部7a〜7eが設けられている
とともに、各シリンダヘッド2,3のクランク軸延設方向
両端部、つまり前端の軸受部（左バンクＬでは7a、右バ
ンクＲでは7e）の前側の前壁部と、後端の軸受部（7eま
たは7a）の後側の後壁部とには、上記各カム軸5,6が挿
通可能な半円形の貫通孔8,8…が設けられている。そし
て、上記各カム軸5,6は、それぞれ前端部を上記両シリ
ンダヘッド2,3の同一側（前側）の貫通孔8,8から外方
（前方）へ突出せしめて上記軸受部7a〜7eに軸支されて
いる。

一方、上記各カム軸5,6の前端部、つまり前側の貫通孔
8,8からシリンダヘッド2,3の外方（前方）に突出する各
突出部5a,6aにはそれぞれカム軸駆動輪としてのカムプ
ーリ９が各バンクL,Rにおいて各シリンダヘッド2,3の端
面からその幅方向に突出した状態で取付けられている。
該各カムプーリ９とクランクプーリ10との間には各バン
クL,Rごとにクランク軸の回転を各カムプーリ9,9に伝達
するチェンベルト11が巻掛けられていて、各気筒４の吸
・排気弁が所定タイミングで開閉するよう各カム軸5,6
を駆動するようにしている。

さらに、上記各シリンダヘッド2,3の前側には、上記各
バンクL,Rのカムプーリ９の巻掛けたチェンベルト11を
覆う第１カバー部材12が配置されている。第１図に示す
ように、該第１カバー部材12は、後方に開口を有する袋
状に形成されていて、各シリンダヘッド2,3の前端面と
の間でチェンベルト11を覆う閉断面空間部13が形成され
ているとともに、上記第１カバー部材12の開口周縁に
は、該第１カバー部材12を上記シリンダヘッド2,3の前
端面に取付けるボルト15を挿通するためのボルト穴が形
成されている。さらに、第１カバー部材12の左右のシー
ル面12a,12aは、第１カバー部材12の幅がチェンベルト1
1の後方でシリンダヘッド2,3の幅に一致するよう上記開
口に向って内側に湾曲して形成されており、よって第１
カバー部材12のシール面12a,12aよりも内側にボルト15,
15…が配置されるようになされている。

また、上記第１カバー部材12の前面には、上記ボルト1
5,15…をエンジン前方に露出せしめるサービスホール16
が開口されており、第１カバー部材12の前面にはこのサ
ービスホール16を塞ぐサービスカバー17が取外し可能に
取付けられている。

また、上記各シリンダヘッド2,3の後側つまりカム軸5,6
が突出する側と反対側には、後側の貫通孔8,8を覆う第
２カバー部材14が配置されていて、カム軸5,6と貫通孔
8,8との間から後側に流出したオイルが外方に漏れるの
を防止するようにしている。

したがって、上記実施例においては、シリンダヘッド2,
3のクランク軸延設方向両側の壁部にカム軸挿通用の貫
通孔8,8…を設け、カム軸5,6をその前端が前側の貫通孔
8,8から前方に突出するよう軸支し、各シリンダヘッド
2,3の前側に第１カバー部材12を配置して、各カムプー
リ9,9が共にエンジンの前側に位置するようにしたの
で、クランクプーリ10およびチェンベルト11をエンジン
の前側に集中してレイアウトすることができるようにな
り、両シリンダヘッド2,3を平面視で互いに反転させた
状態で配置でき、その共通化を無理なく実現することが
できる。

また、シリンダヘッド2,3と第１カバー部材12とは別体
とし、かつ第１カバー部材12における，カムプーリ９を
覆う閉断面空間部13の幅のみをシリンダヘッド2,3の前
端面の幅よりも大きくし、第１カバー部材12のシール面
12aを開口に向って内側に湾曲して形成して該シール面1
2aの幅をシリンダヘッド2,3の前端面の幅と一致させる
ことにより、各シリンダヘッド2,3のクランク軸延設方
向と直交する方向の幅が大きくならず、エンジンをコン
パクトなものにすることができる。

さらに、各シリンダヘッド2,3の後側に第２カバー部材1
4を配置したので、各シリンダヘッド2,3後部のカム軸5,
6周りのオイルシール性を確保することができる。

また、第１カバー部材12のシール面12a,12aよりも内側
にボルト15,15…を配置したので、このボルト15,15…が
嵌入する第１カバー部材12のボルト穴が互いに接近して
配置される。このことにより、シリンダヘッド側のボル
ト穴も互いに接近して配置され、各シリンダヘッド2,3
の幅が小さなものになってエンジンをコンパクト化する
ことができる。

また、上記ボルト15,15…の締付け性を確保するために
第１カバー部材12の前面にサービスホール16を設け、こ
のサービスホール16にサービスカバー17を取外し可能に
取付けたので、チェンベルト11の張り力調整などのチェ
ンメンテナンス時、このサービスカバー17を取外すこと
により簡易にメンテナンスができ、チェンメンテナンス
性を確保することができる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のＶ型エンジンのシリンダ
ヘッド構造によれば、各シリンダヘッドの幅方向に突出
した状態のカム軸駆動輪を覆うカバー部材をシリンダヘ
ッドと別体とし、かつカム軸駆動輪を覆う部分の幅のみ
をシリンダヘッド幅よりも大きく、そのシール面の幅は
シリンダヘッドの幅と一致させるとともに、カム軸駆動
輪が取付けられるカム軸の一端をシリンダヘッドのクラ
ンク軸延設方向両端部のいずれにも突出できるようにし
たので、シリンダヘッドの幅を大きくすることなく両バ
ンクのシリンダヘッドを共通化することができるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図はＶ型エンジンの
正面図、第２図は同平面図である。 2,3……シリンダヘッド、5,6……カム軸、８……貫通
孔、９……カムプーリ、11……チェンベルト、12……第
１カバー部材、13……閉断面空間部、14……第２カバー
部材、Ｌ……左バンク、Ｒ……右バンク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】対峙する一対のバンクを有し、該各バンク
   に１又は直列に配列された複数の気筒が設けられ、両バ
   ンクの気筒に対して共通の単一のクランク軸を有するＶ
   型エンジンにおいて、 上記各バンクにそれぞれ平面視で互いに反転させた状態
   で配置され、各々クランク軸延設方向両端部に１又は複
   数のカム軸挿通用の貫通孔を有する一対のシリンダヘッ
   ドと、 該各シリンダヘッド内にクランク軸延設方向と平行に配
   置され、かつそれぞれクランク軸延設方向一端部を上記
   両シリンダヘッドの同一側の貫通孔から外方へ突出せし
   めた状態で軸支された一対又は複数対のカム軸と、 上記各バンクにおいて各カム軸の上記貫通孔より突出す
   る突出部に上記各シリンダヘッド端面からその幅方向に
   突出した状態でそれぞれ取付けられ、上記クランク軸か
   らの駆動力が伝達されるカム軸駆動輪と、 上記各シリンダヘッドのクランク軸延設方向両端面のう
   ち上記カム軸が突出する側の端面に配置され、かつ該シ
   リンダヘッド端面側に開口を有する袋状に形成されてお
   り、上記各バンクのカム軸駆動輪を覆うように該シリン
   ダヘッド端面の幅よりも大きい幅に形成された閉断面空
   間部を有するとともに、該閉断面空間部から上記開口に
   向かって内側に湾曲して該シリンダヘッド端面の幅と一
   致する幅に形成されたシール面を有し、各々該シール面
   にて上記各シリンダヘッド端面に接合固定された一対の
   第１カバー部材と、 上記各シリンダヘッドのクランク軸延設方向両端面のう
   ち上記カム軸が突出しない側の端面に配置され、上記カ
   ム軸が突出しない側の上記貫通孔を覆うように該各シリ
   ンダヘッド端面に接合固定された一対の第２カバー部材
   と を備えたことを特徴とするＶ型エンジンのシリンダヘッ
   ド構造。