JPH0627486B2 - 自動車用ｖ型エンジン - Google Patents

自動車用ｖ型エンジン

Info

Publication number
JPH0627486B2
JPH0627486B2 JP59086164A JP8616484A JPH0627486B2 JP H0627486 B2 JPH0627486 B2 JP H0627486B2 JP 59086164 A JP59086164 A JP 59086164A JP 8616484 A JP8616484 A JP 8616484A JP H0627486 B2 JPH0627486 B2 JP H0627486B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
exhaust
transmission means
cam shaft
cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP59086164A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS60230503A (ja
Inventor
一雄 内山
隆光 鈴木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP59086164A priority Critical patent/JPH0627486B2/ja
Priority to KR1019850000630A priority patent/KR890000250B1/ko
Priority to US06/728,843 priority patent/US4643143A/en
Publication of JPS60230503A publication Critical patent/JPS60230503A/ja
Publication of JPH0627486B2 publication Critical patent/JPH0627486B2/ja
Priority to US08/407,983 priority patent/USRE37798E1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/08—Endless member is a chain
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、各シリンダ列に吸気カム軸および排気カム軸
が設けられる自動車用Ｖ型エンジンに関し、特に吸気カ
ム軸や排気カム軸などの動弁装置を駆動する伝動装置の
構造に関するものである。
〔従来の技術〕
従来、各シリンダ列毎に吸気カム軸，排気カム軸をそれ
ぞれ備えたＶ型エンジンとしては、例えば実開昭５７−
１７６６０４号公報に開示されたものがある。このＶ型
エンジンの動弁装置は、各シリンダ列に２本設けられた
カム軸を１本のタイミングチェーンを介してクランク軸
に連結した構造で、シリンダ列毎にタイミングチェーン
が設けられていた。また、このＶ型エンジンでは、吸気
管が各シリンダ列からＶバンク内に延設されていた。
〔発明が解決しようとする課題〕
しかるに、このように構成された従来のＶ型エンジンで
は、各シリンダ列の２本のカム軸には、クランク軸のタ
イミングチェーン用スプロケットの略２倍の外径をもっ
て形成されたスプロケットがそれぞれ取付けられてお
り、その２つのスプロケットどうしが触れ合わないよう
に互いに離間させなければならない。このため、シリン
ダヘッドを小型化するにも限度があった。また、上述し
たような大型のシリンダヘッド搭載したのではＶバンク
内のスペースが狭くなってしまい、その部分に延設され
る吸気管を互いに干渉し合うのを避けるために不必要に
屈曲させなければならないという問題もあった。
〔課題を解決するための手段〕
本発明に係る自動車用Ｖ型エンジンは、各シリンダ列の
２本のカム軸の一方とクランク軸とを単一の無端伝動帯
により動力が伝達される第１伝達手段で連結すると共
に、前記各シリンダ列の２本のカム軸どうしを第２伝動
手段で連結し、各シリンダ列からＶバンク内に吸気管を
延設したものである。
〔作用〕
カム軸に結合された第２伝動手段の動力伝達用回転体
を、第１伝動手段におけるカム軸の動力伝達用回転体よ
り小径に形成することによって、第２伝動手段の外形寸
法が小さくなるから、Ｖバンク側のカム軸を他方のカム
軸に接近させることで２本のカム軸どうしの間隔が狭く
なる。
〔実施例〕
以下、図示の実施例によって、この発明を説明する。第
１図は自動車のエンジン室の平面図であり、左右の車輪
壁２、２の内側に、エンジン３と変速機４とが補助フレ
ーム５によって搭載されている。６はエンジン室の前面
に配されたラジエータ、７は電動式の冷却ファンであ
る。
エンジン３はクランク軸８を車両の左右方向に向けて配
置し、その前後にシリンダ列を配したＶ型６気筒エンジ
ンである。すなわち、第２図で示すように、前後のシリ
ンダ列は、それぞれシリンダ１０とシリンダヘッド１２
およびピストン１３によって形成される燃焼室１４を有
し、各燃焼室１４には２個の吸気弁１５を介して２本の
吸気通路１６と、同じく２個の排気弁１７を介して２本
の排気通路１８がそれぞれ接続されている。１９は吸気
弁１５を駆動する吸気カム軸、２０は排気弁１７を駆動
する排気カム軸であり、吸気カム軸１９はＶ型に配置さ
れた２個のシリンダ１０、１０の内側に配置され、排気
カム軸２０が外側に配置されている。
吸気通路１６は１個の燃焼室につき、長さの異なる管路
２個が設けられている。２１、２１は吸気通路１６の上
流端をなす吸気分配箱であり、各シリンダ列のシリンダ
ヘッド１２の上部に取付けられ、前記２個の吸気通路１
６のうち、短い管路１個はその直上の吸気分配箱２１
に、長い管路１個は他側のシリンダ列の吸気分配箱２１
にそれぞれ接続されている。
２２は排気通路１８の一部をなす排気管であり、各シリ
ンダ列から下方へ伸びている。前側のシリンダ列の排気
管２２はクランク箱２３の下面に配置した排気浄化触媒
２４を介して後方に伸び、後側のシリンダ列の排気管２
２はクランク箱の後方に配置した排気浄化触媒２５を介
して後方へ伸び、両者は合流した後、図示していない排
気消音器を介して大気中へ開放される。
次に、吸気カム軸１９と排気カム軸２０とを駆動する装
置の構造について説明する。Ｖバンクの内側に配置され
た２本の吸気カム軸１９は、シリンダヘッド１２の一側
から外側へ突出し、そこに第１従動プーリ１９ａが固定
されている。第１従動プーリ１９ａは第１伝動手段の一
部を構成する歯付の第１調時ベルト２６を介して、クラ
ンク軸８に取付けた第１駆動プーリ８ａにより駆動され
る。２７は第１調時ベルト２６を緊張する緊張プーリ、
２８はベルトカバーである。本発明に係る第１伝動手段
は、各吸気カム軸１９、１９に取付けられた第１従動プ
ーリ１９ａと、クランク軸８の第１駆動プーリ８ａと、
この第１駆動プーリ８ａと前記第１従動プーリ１９ａ，
１９ａとに巻掛けられた単一の無端伝動帯としての１本
の第１調時ベルト２６等によって構成されている。
シリンダヘッド１２の他側からは、吸気カム軸１９と排
気カム軸２０とが外部へ突出し、そこには吸気カム軸１
９に第２駆動プーリ１９ｂが、また、排気カム軸２０に
は第２従動プーリ２０ａがそれぞれ固定されている。そ
して、両プーリは、第２伝動手段の一部を構成する第２
調時ベルト２９によって互いに連結されている。３０は
ベルトカバー、３１は緊張プーリである。本発明に係る
第２伝動手段は、吸気カム軸１９における前記第１従動
プーリ１９ａとは反対側に取付けられた第２駆動プーリ
１９ｂと、排気カム軸２０に取付けられた第２従動プー
リ２０ａと、これらのプーリに巻掛けられた第２調時ベ
ルト２９とによって構成されている。そして、第２伝動
手段の第２駆動プーリ１９ｂおよび第２従動プーリ２０
ａは、互いに同径に形成され、かつ第１伝動手段の第１
従動プーリ１９ａより小径に形成されている。
このように構成されたＶ型エンジンでは、クランク軸８
の回転は、１本の第１調時ベルト２６と第１従動プーリ
１９ａにより、Ｖバンクの内側に配置された２本の吸気
カム軸１９に伝動される。２本の吸気カム軸１９と２本
の排気カム軸２０とは、エンジンの他側（第１伝動手段
とは反対側）に配置された、第２駆動プーリ１９ｂと第
２従動プーリ２０ａおよびそれらに巻掛けられた第２調
時ベルト２９によって特定の位相を保って回転する。以
上のように、クランク軸８の回転に連動して各シリンダ
列の吸気カム軸１９と排気カム軸２０とが回転する。
したがって、吸気カム軸１９、排気カム軸２０に結合さ
れた第２伝動手段の第２駆動プーリ１９ｂ、第２従動プ
ーリ２０ａを、第１伝動手段における吸気カム軸１９の
第１従動プーリ１９ａより小径に形成することによっ
て、第２伝動手段全体の外形寸法が小さくなるから、Ｖ
バンク側の吸気カム軸１９を他方の排気カム軸２０に接
近させることで２本のカム軸どうしの間隔を狭くするこ
とができる。
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明に係る自動車用Ｖ型エンジン
は、各シリンダ列の２本のカム軸の一方とクランク軸と
を単一の無端伝動帯により動力が伝達される第１伝動手
段で連結すると共に、前記各シリンダ列の２本のカム軸
どうしを第２伝動手段で連結し、各シリンダ列からＶバ
ンク内に吸気管を延設したため、カム軸に結合された第
２伝動手段の動力伝達用回転体を、第１伝動手段におけ
るカム軸の動力伝達用回転体より小径に形成することに
よって、第２伝動手段の外形寸法が小さくなるから、Ｖ
バンク側のカム軸を他方のカム軸に接近させることで２
本のカム軸どうしの間隔を狭くすることができる。した
がって、シリンダヘッドを小型化することができる。ま
た、Ｖバンク側のカム軸を他方のカム軸に近付けること
ができるから、シリンダ列どうしの間隔を拡げることが
できる。これにより、各シリンダ列から延設される吸気
管の取回しを容易に行うことができる。また、第１伝動
手段として、単一の無端伝動帯により動力が伝達される
ものを用いたため、無端伝動帯を複数使用する場合に較
べて動力損失を少なく抑えることができると共に、構造
が簡単になるという効果もある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る自動車用Ｖ型エンジンが搭載され
た自動車のエンジン室の平面図、第２図はその一部を破
断した側面図、第３図は破断側面図、第４図はベルトの
配置を示す配置図、第５図は第４図におけるＶ−Ｖ線断
面図である。 ８……クランク軸、８ａ……第１駆動プーリ、１２……
シリンダヘッド、１３……ピストン、１９……吸気カム
軸、１９ａ……第１従動プーリ、１９ｂ……第２駆動プ
ーリ、２０……排気カム軸、２０ａ……第２従動プー
リ、２６……第１調時ベルト、２９……第２調時ベル
ト。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】２列のシリンダ列をＶ型に配し、各シリン
    ダ列毎に２本のカム軸を設けた自動車用Ｖ型エンジンで
    あって、前記各シリンダ列の２本のカム軸の一方とクラ
    ンク軸とを単一の無端伝動帯により動力が伝達される第
    １伝動手段で連結すると共に、前記各シリンダ列の２本
    のカム軸どうしを第２伝動手段で連結し、各シリンダ列
    からＶバンク内に吸気管を延設したことを特徴とする自
    動車用Ｖ型エンジン。
JP59086164A 1984-05-01 1984-05-01 自動車用ｖ型エンジン Expired - Lifetime JPH0627486B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59086164A JPH0627486B2 (ja) 1984-05-01 1984-05-01 自動車用ｖ型エンジン
KR1019850000630A KR890000250B1 (ko) 1984-05-01 1985-02-01 자동차용 v형 엔진의 밸브(動弁)구동장치
US06/728,843 US4643143A (en) 1984-05-01 1985-04-30 Valve driving means for V-type engine of vehicle
US08/407,983 USRE37798E1 (en) 1984-05-01 1995-03-22 Valve driving means for V-type engine of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59086164A JPH0627486B2 (ja) 1984-05-01 1984-05-01 自動車用ｖ型エンジン

Related Child Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP12657091A Division JPH0672523B2 (ja) 1991-05-01 1991-05-01 自動車用ｖ型エンジンの動弁駆動装置
JP7180616A Division JP2933156B2 (ja) 1995-06-26 1995-06-26 自動車用ｖ型エンジン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS60230503A JPS60230503A (ja) 1985-11-16
JPH0627486B2 true JPH0627486B2 (ja) 1994-04-13

Family

ID=13879106

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59086164A Expired - Lifetime JPH0627486B2 (ja) 1984-05-01 1984-05-01 自動車用ｖ型エンジン

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4643143A (ja)
JP (1) JPH0627486B2 (ja)
KR (1) KR890000250B1 (ja)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8417223U1 (de) * 1984-06-06 1989-07-20 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine
JPS61275506A (ja) * 1985-05-29 1986-12-05 Mazda Motor Corp エンジンのカム軸駆動装置
JPH0672548B2 (ja) * 1986-04-23 1994-09-14 マツダ株式会社 Ｖ型エンジンのシリンダヘツド構造
US4744338A (en) * 1987-02-24 1988-05-17 Allied Corporation Variable camshaft timing system
DE3722065C2 (de) * 1987-06-30 1998-09-10 Deutz Ag Zahnriementrieb bei einer Brennkraftmaschine
JPS6436930A (en) * 1987-07-31 1989-02-07 Fuji Heavy Ind Ltd Accessories driving gear for engine
JP2726422B2 (ja) * 1988-01-28 1998-03-11 マツダ株式会社 Ｖ型エンジンの吸気装置
US4915070A (en) * 1988-03-31 1990-04-10 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Engine unit for motor vehicle
JP2696353B2 (ja) * 1988-08-31 1998-01-14 ヤマハ発動機株式会社 頭上弁式ｖ型エンジンの補機配設構造
JPH02169808A (ja) * 1988-12-21 1990-06-29 Nissan Motor Co Ltd Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置
DE3901721A1 (de) * 1989-01-21 1990-08-02 Daimler Benz Ag Brennkraftmaschine der v-bauart
JPH086564B2 (ja) * 1989-02-10 1996-01-24 日産自動車株式会社 Ｖ型ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置
JP2709125B2 (ja) * 1989-02-15 1998-02-04 ヤマハ発動機株式会社 Ｖ形エンジン
IT1241217B (it) * 1990-05-08 1993-12-29 Fiat Auto Spa Motore a combustione interna con tenditore della catena di trasmissione fra due alberi a camma in testa
US5216989A (en) * 1990-11-30 1993-06-08 Mazda Motor Corporation Apparatus for driving various devices by internal combustion engine
JPH04209926A (ja) * 1990-11-30 1992-07-31 Mazda Motor Corp 内燃機関の補機部品駆動装置
JP3020036B2 (ja) * 1991-02-18 2000-03-15 マツダ株式会社 Ｖ型エンジンの補機駆動装置
JPH1061414A (ja) * 1996-08-22 1998-03-03 Fuji Heavy Ind Ltd オーバヘッドカム型エンジンのカム軸駆動装置
DE19723379B4 (de) * 1997-06-04 2007-02-08 Volkswagen Ag Zylinderkopfanordnung für eine Brennkraftmaschine
JP2001073866A (ja) 1999-09-02 2001-03-21 Sanshin Ind Co Ltd Ｖ型４サイクルエンジン
JP2001082161A (ja) 1999-09-16 2001-03-27 Sanshin Ind Co Ltd ４サイクルエンジン
US20010032607A1 (en) * 2000-04-19 2001-10-25 Yukihiro Kitagawa V-type multi-cylinder engine for vehicles
DE102007032638A1 (de) * 2007-07-11 2009-01-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit einer Kurbelwelle und wenigstens einem Zylinderkopf sowie Kraftfahrzeug mit einer derartigen Brennkraftmaschine
JP6842342B2 (ja) * 2017-03-30 2021-03-17 本田技研工業株式会社 内燃機関の駆動部構造

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3888217A (en) * 1973-09-24 1975-06-10 Charles A Hisserich Camshaft belt drive for variable valve timing
DE2655102A1 (de) * 1976-12-04 1978-06-08 Daimler Benz Ag Kettentrieb, insbesondere fuer den steuerantrieb von brennkraftmaschinen
JPS5524324U (ja) * 1978-07-31 1980-02-16
JPH0247206Y2 (ja) * 1981-01-19 1990-12-12
FR2500559B1 (fr) * 1981-02-20 1986-02-28 Honda Motor Co Ltd Dispositif pour tendre une chaine de distribution d'un moteur a combustion interne
JPS57210110A (en) * 1981-06-20 1982-12-23 Yamaha Motor Co Ltd V-engine for motorcycle
JPS58143107A (ja) * 1982-02-18 1983-08-25 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関のカムシヤフト駆動用タイミングベルトの張力調整装置
JPS58144614A (ja) * 1982-02-23 1983-08-29 Honda Motor Co Ltd エンジンにおけるカムシヤフト駆動装置
JPS591837A (ja) * 1982-06-28 1984-01-07 Honda Motor Co Ltd Ｖ型エンジンのクランクバランサ機構
JPS5912108A (ja) * 1982-07-14 1984-01-21 Toyota Motor Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JPS5915612A (ja) * 1982-07-16 1984-01-26 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車用頭上カム軸式ｖ型４気筒エンジン
JPS5970820A (ja) * 1982-10-15 1984-04-21 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車のエンジン
JPS5974312A (ja) * 1982-10-20 1984-04-26 Honda Motor Co Ltd Ｖ型エンジンの動弁装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR850008378A (ko) 1985-12-16
JPS60230503A (ja) 1985-11-16
KR890000250B1 (ko) 1989-03-11
US4643143A (en) 1987-02-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0627486B2 (ja) 自動車用ｖ型エンジン
JP4895021B2 (ja) 可変バルブタイミング機構付エンジンのマウント構造
JPH0219521Y2 (ja)
JP6583368B2 (ja) 車両用パワートレインユニット
JPH0672548B2 (ja) Ｖ型エンジンのシリンダヘツド構造
JPH0480201B2 (ja)
KR950003168B1 (ko) 내연기관의 워터펌프장치
JPH04228810A (ja) 自動車用ｖ型エンジンの動弁駆動装置
JP3003661B2 (ja) クランク軸横置き自動車用ｖ型エンジン
JP2933156B2 (ja) 自動車用ｖ型エンジン
JP2959029B2 (ja) Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置
JP2604397B2 (ja) Ｖ型エンジン
JPH01211622A (ja) Ｖ形エンジン
JPH0625522B2 (ja) 四気筒エンジンの動弁駆動装置
JP2755981B2 (ja) Ｖ形エンジン
JP3304455B2 (ja) Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置
JPS6067705A (ja) ダブルオ−バヘツドカムシヤフトエンジンにおけるカム軸の駆動装置
JP2748271B2 (ja) Ｖ型エンジンのカムシャフト駆動装置
JP3203717B2 (ja) Ｖ型ｄｏｈｃエンジン
JPH0315608A (ja) 多気筒エンジンの動弁駆動装置
JP2570992Y2 (ja) エンジン構造
JPH01167412A (ja) Ｖ型エンジン
JPH0348337B2 (ja)
JPH08312311A (ja) Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置
JP2603801Y2 (ja) 車両用４サイクルエンジン