JPH0672677B2 - ワックス型サーモスタットのバルブ機構 - Google Patents
ワックス型サーモスタットのバルブ機構Info
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- JPH0672677B2 JPH0672677B2 JP1033696A JP3369689A JPH0672677B2 JP H0672677 B2 JPH0672677 B2 JP H0672677B2 JP 1033696 A JP1033696 A JP 1033696A JP 3369689 A JP3369689 A JP 3369689A JP H0672677 B2 JPH0672677 B2 JP H0672677B2
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- JP
- Japan
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- water
- thermostat
- housing
- main valve
- valve
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/01—Control of temperature without auxiliary power
- G05D23/13—Control of temperature without auxiliary power by varying the mixing ratio of two fluids having different temperatures
- G05D23/1306—Control of temperature without auxiliary power by varying the mixing ratio of two fluids having different temperatures for liquids
- G05D23/132—Control of temperature without auxiliary power by varying the mixing ratio of two fluids having different temperatures for liquids with temperature sensing element
- G05D23/1333—Control of temperature without auxiliary power by varying the mixing ratio of two fluids having different temperatures for liquids with temperature sensing element measuring the temperature of incoming fluid
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
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-
- G—PHYSICS
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- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
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Description
【発明の詳細な説明】 本発明は自動車エンジン冷却水の温度制御用ワックス型
サーモスタットのバルブ機構に関し，特にエンジンの暖
機運転中の閉弁時，バルブからの漏水をゼロにする入口
側温度制御方式の自動車エンジン冷却システム用ワック
ス型サーモスタットのバルブ機構である。
サーモスタットのバルブ機構に関し，特にエンジンの暖
機運転中の閉弁時，バルブからの漏水をゼロにする入口
側温度制御方式の自動車エンジン冷却システム用ワック
ス型サーモスタットのバルブ機構である。
自動車エンジンのウォータ・ジャケット24の上部流出側
にサーモスタット１を設けた旧来の出口側温度制御シス
テム（第４図）に於ては，主弁の初期開弁時にラジエー
タ30下部から低温の冷却水が直接高温のエンジンのウォ
ータ・ジャケット24の下部流入口に流れ込むのでそこに
急激な温度低下を生じ，熱オーバ・シュートのピーク
と，これに続く開弁によるサージ圧のピークで，ウォー
タ・ジャケット24内のシリンダ・ブロック及びシリンダ
・ヘッドの亀裂，サーモスタット1,ラジエータ30の破損
を誘発して往々重大なエンジン・トラブルとなることが
あった。
にサーモスタット１を設けた旧来の出口側温度制御シス
テム（第４図）に於ては，主弁の初期開弁時にラジエー
タ30下部から低温の冷却水が直接高温のエンジンのウォ
ータ・ジャケット24の下部流入口に流れ込むのでそこに
急激な温度低下を生じ，熱オーバ・シュートのピーク
と，これに続く開弁によるサージ圧のピークで，ウォー
タ・ジャケット24内のシリンダ・ブロック及びシリンダ
・ヘッドの亀裂，サーモスタット1,ラジエータ30の破損
を誘発して往々重大なエンジン・トラブルとなることが
あった。
このサーモスタット１の初期開弁時に水路に発生する温
度低下を緩和し，熱オーバ・シュート及びサージ圧を低
減したのがウォータ・ジャケット24下部流入側にサーモ
スタット１を設けた入口側温度制御システム（第５図）
で，現在自動車エンジン冷却シテムの主流になってい
る。
度低下を緩和し，熱オーバ・シュート及びサージ圧を低
減したのがウォータ・ジャケット24下部流入側にサーモ
スタット１を設けた入口側温度制御システム（第５図）
で，現在自動車エンジン冷却シテムの主流になってい
る。
これはサーモスタット１の初期開弁時にラジエータ30下
部の低温の冷却水がサーモスタット・ハウジング27内で
高温の冷却水に合流してからウォータ・ジャケット24の
下部流入口に還流する様にした方式である。
部の低温の冷却水がサーモスタット・ハウジング27内で
高温の冷却水に合流してからウォータ・ジャケット24の
下部流入口に還流する様にした方式である。
然しこの入口側温度制御方式では主弁の閉弁時に常時ラ
ジエータ30の下部から低温の冷却水の圧力が矢印で示す
様に，サーモスタット１の主弁を開く方向に加えられる
ので従来型のバルブ機構では水圧0.8kg/cm2の下で毎分
0.2リッタ程度の漏水は避けられない。この低温流がサ
ーモスタット１を冷やすのでエンジンのウォータ・ジャ
ケット24の温度が適温を超してもサーモスタット１は開
弁せず，これが又，冷却水の熱オーバ・シュート及びサ
ージ圧発生の原因になっている。
ジエータ30の下部から低温の冷却水の圧力が矢印で示す
様に，サーモスタット１の主弁を開く方向に加えられる
ので従来型のバルブ機構では水圧0.8kg/cm2の下で毎分
0.2リッタ程度の漏水は避けられない。この低温流がサ
ーモスタット１を冷やすのでエンジンのウォータ・ジャ
ケット24の温度が適温を超してもサーモスタット１は開
弁せず，これが又，冷却水の熱オーバ・シュート及びサ
ージ圧発生の原因になっている。
本発明のバルブ機構は（第３図）主弁５の外周部に焼き
付け固定する弾性シール18はその外周フランジ面19に加
えられるサーモスタット・ハウジング27内の水圧＋リタ
ーン・スプリング７の圧力でハウジング３のフランジ面
２の間で主弁機構を構成し，主弁に近接して一体に形成
するＶ型シール20の可動リップ21に加えられる水路34の
水圧でハウジング３の内周面22の間で副弁シール機構を
構成して２重シール構成にし，ラジエータ30の下端から
の低温水の流入を遮断し，主弁シール機構と協力するこ
とによって水圧0.8kg/cm2の下で漏水ゼロを実現するこ
とが出来た。
付け固定する弾性シール18はその外周フランジ面19に加
えられるサーモスタット・ハウジング27内の水圧＋リタ
ーン・スプリング７の圧力でハウジング３のフランジ面
２の間で主弁機構を構成し，主弁に近接して一体に形成
するＶ型シール20の可動リップ21に加えられる水路34の
水圧でハウジング３の内周面22の間で副弁シール機構を
構成して２重シール構成にし，ラジエータ30の下端から
の低温水の流入を遮断し，主弁シール機構と協力するこ
とによって水圧0.8kg/cm2の下で漏水ゼロを実現するこ
とが出来た。
本発明の目的は主弁シール機構とそれに隣接して形成す
る副弁シール機構との協力により漏水ゼロの高性能なワ
ックス型サーモスタットのバルブ機構を得るにある。
る副弁シール機構との協力により漏水ゼロの高性能なワ
ックス型サーモスタットのバルブ機構を得るにある。
本発明の実施例につき以下説明する。
第１図及び第２図は自動車エンジン冷却水の温度制御用
ボトム・バイパス型サーモスタットの断面図で前者は主
弁の全開リフト時を，後者はその閉弁時を示す。
ボトム・バイパス型サーモスタットの断面図で前者は主
弁の全開リフト時を，後者はその閉弁時を示す。
一般にワックス型サーモスタット１は第１図及び第２図
に示す様に弁座２を形成するハウジング３のフランジ２
に固定するフレーム４とフランジ２に係合する主弁５及
びこれを圧入固定するサーモ・アクチュエータ６及び主
弁５とフレーム４との間に介装するリータン・スプリン
グ７よりなる。
に示す様に弁座２を形成するハウジング３のフランジ２
に固定するフレーム４とフランジ２に係合する主弁５及
びこれを圧入固定するサーモ・アクチュエータ６及び主
弁５とフレーム４との間に介装するリータン・スプリン
グ７よりなる。
サーモ・アクチュエータ６は第２図に明らかな様にプッ
シュ・ロッド８に係合するガイド・メンバ９と弾性シー
ル・スプール10を一体にしてワックス11を充填する感熱
筒12に挿入し感熱筒12の上部口元をガイド・メンバ９に
圧着して構成される。サーモ・アクチュエータ６の感熱
筒12内に密封充満するワックス11の溶融膨張による弾性
シール・スプール10の変形により，プッシュ・ロッド８
は上方へ絞り出される（第１図）。然しプッシュ・ロッ
ド８はハウジング３の頂点13に係合支持されているので
相対的に主弁５は下方に開く。
シュ・ロッド８に係合するガイド・メンバ９と弾性シー
ル・スプール10を一体にしてワックス11を充填する感熱
筒12に挿入し感熱筒12の上部口元をガイド・メンバ９に
圧着して構成される。サーモ・アクチュエータ６の感熱
筒12内に密封充満するワックス11の溶融膨張による弾性
シール・スプール10の変形により，プッシュ・ロッド８
は上方へ絞り出される（第１図）。然しプッシュ・ロッ
ド８はハウジング３の頂点13に係合支持されているので
相対的に主弁５は下方に開く。
又水温が下降に転ずると感熱筒12内の溶融ワックス11は
凝固収縮するのでリターン・スリング７により主弁５は
閉じる（第２図）。
凝固収縮するのでリターン・スリング７により主弁５は
閉じる（第２図）。
この様にしてハウジング３の頂点13に係合支持されてい
るプッシュ・ロッド８に対しサーモ・アクチュエータ６
のガイド・メンバ９は冷却水の温度に対応して上下に摺
動し，これに固定される主弁５は又これに対応して開閉
する。14はＯーリング,15はパッキング,16はサーモ・ア
クチュエータ６のガイド・メンバ９に主弁５を固定する
止めリング,17はボトム・バイパス・バルブである。
るプッシュ・ロッド８に対しサーモ・アクチュエータ６
のガイド・メンバ９は冷却水の温度に対応して上下に摺
動し，これに固定される主弁５は又これに対応して開閉
する。14はＯーリング,15はパッキング,16はサーモ・ア
クチュエータ６のガイド・メンバ９に主弁５を固定する
止めリング,17はボトム・バイパス・バルブである。
第４図は旧来の出口側温度制御方式の自動車エンジン冷
却システムである。24はエンジンのウォータ・ジャケッ
ト,25はウォータ・ポンプでその吐出口はウォータ・ジ
ャケット24の下部流入口に開口する。ウォータ・ジャケ
ット24の上部流出口26はワックス型サーモスタット１を
内蔵するサーモスタット・ハウジング27,キャップ28,水
路29を介してラジエータ30の上部開口31に接続される。
又ラジエータ30の下部開口32は水路34を介してウォータ
・ポンプ25の吸入口33に接続され，水路34の分岐点35か
らサーモスタット・ハウジング27間にバイパス水路36が
設けられる。
却システムである。24はエンジンのウォータ・ジャケッ
ト,25はウォータ・ポンプでその吐出口はウォータ・ジ
ャケット24の下部流入口に開口する。ウォータ・ジャケ
ット24の上部流出口26はワックス型サーモスタット１を
内蔵するサーモスタット・ハウジング27,キャップ28,水
路29を介してラジエータ30の上部開口31に接続される。
又ラジエータ30の下部開口32は水路34を介してウォータ
・ポンプ25の吸入口33に接続され，水路34の分岐点35か
らサーモスタット・ハウジング27間にバイパス水路36が
設けられる。
この出口側温度制御方式の冷却システムでは主弁の初期
開弁時にラジエータ30の下部から低温の冷却水が直接高
温のウォータ・ジャケット24の下部流入口に流れ込むの
で水路に急激な温度低下を生じ諸悪の根源になることは
前述の通りである。
開弁時にラジエータ30の下部から低温の冷却水が直接高
温のウォータ・ジャケット24の下部流入口に流れ込むの
で水路に急激な温度低下を生じ諸悪の根源になることは
前述の通りである。
第５図はこのサーモスタット１の初期開弁時に水路に発
生する急激な温度変化を緩和し，熱オーバ・シュート及
びサージ圧を軽減する為に，ウォータ・ジャケット24の
下部流入側にサーモスタット・ハウジング27を設けた入
口側温度制御方式の自動車エンジン冷却システムであ
る。25はウォータ・ポンプでその吐出口はウォータ・ジ
ャケット24の下部流入口に開口する。ウォータ・ジャケ
ット24の上部流出口26とラジエータ30の上部開口31間を
水路29で接続し，水路29の分岐点35からサーモスタット
・ハウジング27間にバイパス水路36を設ける。又ラジエ
ータ30の下部開口32は水路34,キャップ28,サーモスタッ
ト・ハウジング27を介してウォータ・ポンプ25の吸入口
33に接続される。
生する急激な温度変化を緩和し，熱オーバ・シュート及
びサージ圧を軽減する為に，ウォータ・ジャケット24の
下部流入側にサーモスタット・ハウジング27を設けた入
口側温度制御方式の自動車エンジン冷却システムであ
る。25はウォータ・ポンプでその吐出口はウォータ・ジ
ャケット24の下部流入口に開口する。ウォータ・ジャケ
ット24の上部流出口26とラジエータ30の上部開口31間を
水路29で接続し，水路29の分岐点35からサーモスタット
・ハウジング27間にバイパス水路36を設ける。又ラジエ
ータ30の下部開口32は水路34,キャップ28,サーモスタッ
ト・ハウジング27を介してウォータ・ポンプ25の吸入口
33に接続される。
エンジン始動の初期の暖機運転中はサーモスタット・ハ
ウジング27内のサーモスタット１は閉弁しているのでウ
ォータ・ポンプ25によりウォータ・ジャケット24の上部
流出口26からバイパス水路36,サーモスタット・ハウジ
ング27を経て冷却水は矢印の方向に短絡循環する。
ウジング27内のサーモスタット１は閉弁しているのでウ
ォータ・ポンプ25によりウォータ・ジャケット24の上部
流出口26からバイパス水路36,サーモスタット・ハウジ
ング27を経て冷却水は矢印の方向に短絡循環する。
この期間サーモスタット１は閉弁しているので主弁５の
外周部に焼き付け固定する弾性シール18はその外周フラ
ンジ面19に加えられるサーモスタット・ハウジング27内
の水圧＋リターン・スプリング７の圧力でハウジング３
のフランジ面２の間で主弁機構を構成し，主弁に近接し
て一体に形成するＶ型シール20の可動リップ21加えられ
る水路34の水圧でハウジング３の内周面22間に副弁シー
ル機構を構成する２重シール構成にしてラジエータ30の
下部から低温水の流入を完全に阻止する（第３図）。
外周部に焼き付け固定する弾性シール18はその外周フラ
ンジ面19に加えられるサーモスタット・ハウジング27内
の水圧＋リターン・スプリング７の圧力でハウジング３
のフランジ面２の間で主弁機構を構成し，主弁に近接し
て一体に形成するＶ型シール20の可動リップ21加えられ
る水路34の水圧でハウジング３の内周面22間に副弁シー
ル機構を構成する２重シール構成にしてラジエータ30の
下部から低温水の流入を完全に阻止する（第３図）。
この様にして主弁シール機構と副弁シール機構とが協力
してエンジン冷却水の漏洩をゼロにする高性能なワック
ス型サーモスタットが得られた。
してエンジン冷却水の漏洩をゼロにする高性能なワック
ス型サーモスタットが得られた。
シール・パッキングはＶ型とは限らすＵ型その他これに
類するもので良い。
類するもので良い。
第１図，第２図は本発明のバルブ機構を装着した自動車
エンジン冷却水の温度制御用ボトム・バイパス型ワック
ス・サーモスタットの断面図で，前者はバルブの全開
時，後者はその閉弁時を示し，第３図はバルブ機構の拡
大図，第４図は出口側温度制御方式，第５図は入口側温
度制御方式の夫々自動車エンジンの冷却システムの説明
図である。 １……サーモスタット ２……ハウジングのフランジ面 ３……ハウジング ４……フレーム ５……主弁 ６……サーモ・アクチュエータ ７……リターン・スプリング 18……弾性シール 19……弾性シールのフランジ面 20……Ｖ型シール 21……可動リップ 22……ハウジング３の内周面 27……サーモスタット・ハウジング 30……ラジエータ
エンジン冷却水の温度制御用ボトム・バイパス型ワック
ス・サーモスタットの断面図で，前者はバルブの全開
時，後者はその閉弁時を示し，第３図はバルブ機構の拡
大図，第４図は出口側温度制御方式，第５図は入口側温
度制御方式の夫々自動車エンジンの冷却システムの説明
図である。 １……サーモスタット ２……ハウジングのフランジ面 ３……ハウジング ４……フレーム ５……主弁 ６……サーモ・アクチュエータ ７……リターン・スプリング 18……弾性シール 19……弾性シールのフランジ面 20……Ｖ型シール 21……可動リップ 22……ハウジング３の内周面 27……サーモスタット・ハウジング 30……ラジエータ
Claims (1)
- 【請求項１】主弁（５）の外周部に焼き付け固定する弾
性シール（18）はその外周フランジ面（19）に加えられ
るサーモスタット・ハウジング（27）内の水圧＋リター
ン・スプリング（７）の圧力でハウジング（３）のフラ
ンジ面（２）の間で主弁機構を構成し，該主弁に近接し
て一体に形成するＶ型シール（20）の可動リップ（21）
に加えられる水路（34）の水圧でハウジング（３）の内
周面（22）間に副弁シール機構を構成して,2重シール構
成とすることを特徴とする入口側温度制御方式の自動車
エンジン冷却システム用ワックス型サーモスタットのバ
ルブ機構。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1033696A JPH0672677B2 (ja) | 1989-02-15 | 1989-02-15 | ワックス型サーモスタットのバルブ機構 |
| DE69014339T DE69014339T2 (de) | 1989-02-15 | 1990-02-12 | Wachspelletthermostat. |
| EP90102749A EP0383249B1 (en) | 1989-02-15 | 1990-02-12 | Wax-pellet thermostat |
| AU49310/90A AU606544B2 (en) | 1989-02-15 | 1990-02-12 | Wax-pellet thermostat |
| CA002010049A CA2010049C (en) | 1989-02-15 | 1990-02-14 | Wax-pellet thermostat |
| KR1019900001973A KR920010620B1 (ko) | 1989-02-15 | 1990-02-15 | 왁스형 서머스탯의 밸브기구 |
| US07/660,237 US5083705A (en) | 1989-02-15 | 1991-02-25 | Wax-pellet thermostat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1033696A JPH0672677B2 (ja) | 1989-02-15 | 1989-02-15 | ワックス型サーモスタットのバルブ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02217680A JPH02217680A (ja) | 1990-08-30 |
| JPH0672677B2 true JPH0672677B2 (ja) | 1994-09-14 |
Family
ID=12393581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1033696A Expired - Lifetime JPH0672677B2 (ja) | 1989-02-15 | 1989-02-15 | ワックス型サーモスタットのバルブ機構 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5083705A (ja) |
| EP (1) | EP0383249B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0672677B2 (ja) |
| KR (1) | KR920010620B1 (ja) |
| AU (1) | AU606544B2 (ja) |
| CA (1) | CA2010049C (ja) |
| DE (1) | DE69014339T2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04124473A (ja) * | 1990-09-13 | 1992-04-24 | Giichi Kuze | サーモ・アクチュエータ |
| JPH0559348A (ja) * | 1991-08-28 | 1993-03-09 | Ntc Kogyo Kk | 気密を保持して摺動するシール材用のパツキング |
| DE19646933A1 (de) * | 1996-11-13 | 1998-05-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung für einen thermostatgeregelten, pumpengesteuerten Kühlmittelumlauf einer Brennkraftmaschine |
| JPH10288037A (ja) * | 1997-04-11 | 1998-10-27 | Giichi Kuze | 自動車エンジンの高冷却効率のワックス型サーモスタット |
| US6200021B1 (en) * | 1997-11-10 | 2001-03-13 | Toyoto Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality detector apparatus for a coolant apparatus for cooling an engine |
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| KR100440293B1 (ko) * | 2001-08-31 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 서모스탯구조 |
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| KR100755264B1 (ko) * | 2006-03-17 | 2007-09-04 | 고려전자주식회사 | 서머스탯장치 |
| SE536466C2 (sv) * | 2012-04-05 | 2013-11-26 | Scania Cv Ab | Termostatanordning och kylsystem |
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