JPH067355Y2 - 車両の固定装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ．産業上の利用分野 本考案はシャシダイナモメータによって動力性能試験を
行う車両を固定するための車両の固定装置に関する。

Ｂ．考案の概要 この考案は、シャシダイナモメータによって試験を行う
車両を固定するための車両の固定装置において、車両と
車両外方の床面に固定される固定部材とを互いに接近す
る方向に付勢する付勢部材を有する流体圧シリンダを介
して連結する一方、流体圧シリンダにはピストンによっ
て区画される二室を連通するバイパス路を設けると共に
そのバイパス路に可変絞り弁を介在させたことにより、
車両をその車両の駆動力に応じた拘束力をもって所定の
範囲内で前後に移動可能に固定すると共にその移動速度
を調整可能とし、実際の走行状態により近い状態で信頼
性の高い動力性能試験を行うことができるようにしたも
のである。

Ｃ．従来の技術 通常、車両の動力性能試験はシャシダイナモメータを用
いて行う。このシャシダイナモメータは、ローラ上に駆
動輪を乗せて車両を運転し、ローラに任意の負荷を与え
て走行状態を作り出して性能試験を行うものであり、こ
の場合、車両は固定装置によって床に固定される。

その従来の固定装置の一例を第５図に示す。これは車両
の遊動輪である前輪１を固定具２によって固定するもの
であり、駆動輪である後輪３をローラ４上に乗せて性能
試験を行う。これは特に２ＷＤ車用の試験に用いられる
ものである。

また、このような固定装置の他に特に４ＷＤ車に用いら
れるものとして、第６図(a)(b)に示す如く、床面１０に
植設された固定部材１１と車両９との間にチェーン１２
を張り渡して車両９を固定するようにした固定装置があ
り、駆動輪である前輪５及び後輪６をローラ７，８上に
乗せて性能試験を行う。

Ｄ．考案が解決しようとする課題 シャシダイナモメータにより動力性能試験は実際の車両
の走行状態により近い状態で行うことが望ましいが、上
述した従来の固定装置は、走行時にフリーなはずの車両
の遊動輪を固定したり車両にチェーンを張り渡したりし
て車両が前後移動しないように固定している。そのため
試験の際にチェーンにかかる力が各種測定値の誤差とな
り、例えば車両の急加減速やギアチェンジによる変速時
のショックなど車両の前後挙動をシャシダイナモメータ
によって解析することができなかった。また、車両に働
く前後方向の力により車両を固定するチェーンが切断し
てしまう可能性があり、車両が前方に飛び出してしまう
危険性があった。

この考案はこのような問題点を解決するめ、車両をその
車両の駆動力に応じた拘束力をもって所定範囲内で前後
移動可能にして、車両を実際の走行状態に近い状態に固
定することのできる車両の固定装置を提供することを目
的とする。

Ｅ．課題を解決するための手段 上述の目的を達成するために本考案の車両の固定装置で
は、シャシダイナモメータに連結されるローラ上に駆動
輪が乗せられる車両の前部及び後部を該車両外方の床面
に固定される固定部材に前記車両と固定部材とが互いに
接近する方向に付勢する付勢部材を有する流体圧シリン
ダを介して連結する一方、前記流体圧シリンダにはその
ピストンによって区画される二室を連通するバイパス路
を設けると共に該バイパス路に可変絞り弁を介在させ
た。

Ｆ．作用 固定装置によって固定された車両に一定方向の駆動力が
発生すると、その駆動力に応じて流体圧シリンダの付勢
部材が作用し、車両はその駆動力が付勢部材の付勢力と
釣り合うまで移動する。一方、これに伴ってシリンダ内
のピストンの移動のよりバイパス路内を流体が流れ、そ
の流量を可変絞り弁によって調整することで、流体圧シ
リンダは緩衝器として働く。

Ｇ．実施例 以下、図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明す
る。

第１図及び第２図は四輪駆動車を本考案の一実施例に係
る車両の固定装置を用いて固定した状態を示す図であっ
て、第１図は側面図、第２図は平面図、第３図は本考案
の車両の固定装置に用いられる油圧シリンダの断面図、
第４図は油圧シリンダの圧縮ばねのばね特性図である。

車両の固定装置は、第１図及び第２図に示すように、車
両２４に一端が連結されるチェーン２５と、床面２９に
植設される固定部材３０と、この固定部材３０に一端が
連結される流体圧シリンダとしての油圧シリンダ２８
と、油圧シリンダ２８の他端に連結されるチェーン２６
と、このチェーン２６と前述のチェーン２５とを連結す
るチェーンブロック２７からなっている。そして、この
車両の固定装置はシャシダイナモメータのローラ２０，
２１に前後輪２２，２３が乗せられる車両２４の前後に
２ケ所づつ全部で４ケ所支持するように配置される。

この油圧シリンダ２８は、第３図に示す如く、シリンダ
チューブ３１と、このシリンダチューブ３１の内周面に
摺動自在に嵌合するピストン３２と、ピストン３２が固
定されたピストンロッド33と、シリンダチューブ31内に
内装された圧縮ばね３４からなっている。

シリンダチューブ３１は円筒形状をなし、両端部にはそ
れぞれロッドカバー３１ａとヘッドカバー３１ｂが固着
されており、閉じた空間を形成している。そして、ロッ
ドカバー３１ａとヘッドカバー３１ｂの外周部にはそれ
ぞれシリンダチューブ３１内に連通するポート３５，３
６が形成され、このポート３５，３６はオインダンパ調
整絞り弁３７を介在させてシリンダチューブ３１の外部
でバイパス路としてのパイプ３８にて連結さている。こ
のオイルダンパ調整絞り弁３７はシリンダチューブ３１
内に充填されるオイルがこのパイプ３８内を流れるとき
の流量を調節し、ピストン３２の移動速度を設定するも
のである。

シリンダチューブ３１一端部のヘッドカバー３１ｂには
外方に突出する突出部３９が形成され、この突出部３９
には一端が車両２４に連結されるチェーン２６の他端が
連結される。

ピストン３２はシリンダチューブ３１の内周面に嵌合す
ると共に軸方向に移動可能であって、シリンダチューブ
３１のロッドカバー３１ａ及びヘッドカバー３１ｂを軸
方向に貫通するピストンロッド３３に固着されている。
そして、ピストン３２の外周部には金属製のピストンリ
ング４０が嵌め込まれており、これによりピストン32が
シリンダチューブ31内を小さな力で移動できるようにそ
の摺動抵抗を減少させている。

シリンダチューブ３１内に位置するピストン３２はこの
シリンダチューブ３１内を２つの部屋Ａ，Ｂに区画して
おり、各々の部屋Ａ，Ｂにはポート３５，３６が連通し
ている。従って、ピストン３２及びピストンロッド３３
がシリンダチューブ３１内を例えば第３図に示す矢印Ｃ
方向に移動すると、部屋Ｂ内のオイルは加圧されてポー
ト３６から排出されパイプ３８、絞り弁３７を通って部
屋Ａ内に供給されることとなる。なお、ピストン３２は
上述した如くシリンダチューブ３１内を移動可能ではあ
るが、シリンダチューブ内の図示しないストッパによっ
てこのピストン３２の移動範囲は第３図に示す距離Ｌと
設定されている。

ピストンロッド３３の外方に突出した一端にはリング状
の連結部４１が固着され、この連結部４１は床面２９に
植設された固定部材30に連結される。また、ピストンロ
ッド３３には指針４２が固定され、この目盛板４３上に
指針４２が位置することでシリンダチューブ３１に対す
るピストン３２（ピストンロッド３３）の位置あるいは
移動量を読み取って車両２４の拘束力のバランスをみる
ことができるようになっている。

次に、以上詳述した油圧シリンダを有する本考案の車両
の固定装置による車両の固定方法並びに試験方法につい
て説明する。

第１図及び第２図に示すように、前輪２２及び後輪２３
がローラ２０，２１上に乗せられた車両２４の前後に連
結されたチェーン25と、各固定部材３０に油圧シリンダ
２８を介して連結されたチェン２６とをチェーンブロッ
ク27により連結することにより、車両24を４方向から引
張って固定する。このとき、チェーンブロック２７によ
りピストン３２がシリンダチューブ３１内において、そ
の移動範囲Ｌの中間位置Ｐに位置するようにチェーンブ
ロック２７で各チェーン２５，２６の長さを調節する。

然して、４つの油圧シリンダ２８を全て同様に調節する
と、車両２４は油圧シリンダ28の圧縮ばね３４によって
各方向へ牽引されて各圧縮ばね３４が互いに釣り合った
状態となり、第４図のばね特性図に示す如く、各圧縮ば
ね３４の合成力により車両２４の拘束力は０となり車両
２４はローラ２０，２１上に停止する。この状態で車両
は前後に所定の距離L/2だけ移動可能に固定装置によっ
て固定されることとなる。

以下、この車両２４の動力性能試験を行う場合について
説明する。なお、試験を行うに際し、車両の性能、種類
等によって油圧シリンダ２８の各設定値が異なるが、本
実施例においては予め以下に示す通り設定されている。

ピストンの移動距離 Ｌ＝２００mm 車両の最大拘束力 Ｆ＝５００kg まず、車両２４の前輪２２及び後輪２３を駆動させると
共に、ローラ２０，２１に任意の負荷を与えて車両２４
を走行状態とする。今、急加速あるいはギアチェンジな
どにより車両２４に前方へ進む力が発生したとすると、
前側の油圧シリンダ２８はピストン３２が第３図矢印Ｃ
方向に移動し圧縮ばね３４を伸長させる。これにより、
第４図に示すく、この圧縮ばね３４のばね力（車両２４
の前方への拘束力）は減少する。これに対し後側の油圧
シリンダ２８はピストン３２が第３図矢印Ｄ方向に移動
して圧縮ばね３４を圧縮する。これにより、第４図に示
す如くこの圧縮ばね３４のばね力（車両２４の後方への
拘束力）は増加する。そして、車両２４の前方へ進む力
と各油圧シリンダ２８の圧縮ばね３４のばね力（車両２
４前後方向の拘束力）の合成力が釣り合うまで車両２４
は前方に移動して、両者が釣り合った状態にて車両２４
は停止する。

この作動に伴って、油圧シリンダ２８のシリンダチュー
ブ３１内のオイルが部屋Ａ，Ｂ間を絞り弁２７及びパイ
プ３８を通って流れる。そのため、圧縮あるいは伸長さ
れる圧縮ばね３４は振動せず、ピストン３２はシリンダ
チューブ３１内をゆるやかに移動することができる。

このように、車両２４の急加減速あるいはギアチェンジ
による高速時のショックに対し、この車両２４は所定の
範囲内で前後に移動することができるものであり、この
前後挙動をシャシダイナモメータにより解析して動力性
能試験が行われる。

また、この絞り弁３７を全閉にすることによって車両の
前後移動を不能にすることもでき、これが車両の動きが
かえって誤差の要因となるエンジン、ミッション、動力
の伝達系統等の試験にも有効に活用できる。

なお、上述の実施例において、車両２４に前方へ進む力
が発生した場合について説明したが、後方に進む力が発
生した場合であっても、第４図のばね特性図に示す如
く、前後の油圧シリンダ２８の作動が逆になるのみで車
両２４は後方に移動して停止する。

以上のように、車両24を油圧シリンダ28を介して外方の
床面２９に固定したので、車両２４の急加減速あるいは
ギヤチェンジによる高速時のショック等により車両２４
は前後に移動することができ、その前後挙動をシャシダ
イナモメータによって適確に解析することができる。ま
た、油圧シリンダの作動時にオイルがパイプ３８内を流
れると共にシリンダチューブ３１内にオイルのパターン
３８での流量を絞り弁３８によって調節できるので、圧
縮ばねは振動することなく、ピストン３２の移動はゆる
やかに行われる。

なお、本実施例においては４ＷＤ車を本考案の固定装置
により固定して試験を行う場合について説明したが、２
ＷＤ車についても同様に固定して試験を行うことができ
る。

また、車両の大きさや性能あるいは試験の種類などによ
って、油圧シリンダの各設定値を変えることで多種多様
にわたって本考案の車両の固定装置を用いることができ
る。

Ｈ．考案の効果 以上一実施例を挙げて詳細に説明したように、本考案の
車両の固定装置を用いて車両を固定すれば、車両はその
車両の駆動力に応じた拘束力をもって所定の範囲内で前
後に移動できるように固定され、その移動速度を調整す
ることができる。その結果、実際の走行状態により近い
状態で信頼性の高い動力性能試験を行うことができ、ま
た、試験中に車両の前後挙動で車両を固定するチェーン
が破損することがなくなる。

更に、バイパス路に介在させた絞り弁によりそこを流れ
る流量を調節できるので、それによりピストンの移動速
度を調整することができ、多種多様の試験に用いること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は四輪駆動車を本考案の一実施例に係
る車両の固定装置を用いて固定した状態を示す図であっ
て、第１図は側面図、第２図は平面図、第３図は本考案
の車両の固定装置に用いられる油圧シリンダの断面図、
第４図は油圧シリンダの圧縮ばねのばね特性図、第５図
及び第６図は従来の車両の固定装置を用いて車両を固定
した状態を示す図である。 図面中、 ２４は車両、 ２５，２６はチェーン、 ２８は油圧シリンダ（流体圧シリンダ）、 ２９は床面、 ３０は固定部材、 ３１はシリンダチューブ、 ３２はピストン、 ３３はピストンロッド、 ３４は圧縮ばね（付勢部材）、 ３７はオイルダンパ調整絞り弁、 ３８はパイプ（バイパス路）である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シャシダイナモメータに連結されるローラ
   上に駆動輪が乗せられる車両の前部及び後部を該車両外
   方の床面に固定される固定部材に前記車両と固定部材と
   が互いに接近する方向に付勢する付勢部材を有する流体
   圧シリンダを介して連結する一方、前記流体圧シリンダ
   にはそのピストンによって区画される二室を連通するバ
   イパス路を設けると共に該バイパス路に可変絞り弁を介
   在させたことを特徴とする車両の固定装置。