JPH0674049B2 - 作業車の油圧回路構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ミツシヨンケースからのミツシヨンオイルを
フイルタを介して、エンジンに装着した作業装置昇降用
の第１油圧ポンプ及びパワーステアリング装置用の第２
油圧ポンプに並列供給するように構成してある作業車の
油圧回路構造に関する。

〔従来の技術〕

前述のような油圧回路を持つ農用トラクタ等の作業車に
おいては、各油圧装置からの排油は全て油タンクである
ミツシヨンケースに戻すような油圧回路構造となつてい
た。

〔発明が解決しようとする問題点〕

農用トラクタ等の作業車においてはパワーステアリング
用、作業装置昇降用、油圧操作式の前輪変速装置用等の
多くの油圧装置を備えているので、油タンクからフイル
タを介して多量の油が油圧ポンプに供給される。又、例
えば、前輪変速装置用の油圧ポンプがミツシヨンケース
内の分岐動力によつて駆動される場合など、主クラツチ
の入切操作に伴つてこの油圧ポンプも入切操作されるの
で、フイルタを通過する油量にも大きな変動が生ずる場
合がある。これによつて、フイルタに早期に目詰まりが
発生したり、フイルタから油路内に空気が吸い込まれた
りする場合があつた。

ここで本発明の目的は前述のフイルタを通過する油量及
び油量の変動を抑えてフイルタの早期目詰まり及び空気
の吸い込み等を防止することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の特徴は作業装置昇降用の第１油圧ポンプと、パ
ワーステアリング装置用の第２油圧ポンプとをエンジン
で駆動される状態で備え、ミッションケースからのミッ
ションオイルをフィルタを介して両油圧ポンプに並列供
給する第１供給路を備えてある作業車の油圧回路構造に
おいて、 フィルタ通過後のミッションオイルを変速操作用ポンプ
に供給する第２供給路を設け、さらに、パワーステアリ
ング装置の排油路と第２供給路とを連通接続してある点
にある。

〔作用〕

上記特徴構成によると、パワーステアリング装置の排油
が第２供給路を通って第１供給路に戻り可能になり、第
１及び第２油圧ポンプには、フィルタを介したミッショ
ンケースのオイルと、フィルタを通らないパワーステア
リング装置からの戻りオイルとの双方が供給される。

従って、従来のように全てフィルタを通すようにする手
段に比べて、フィルタの通過油量を減少させることがで
き、早期目詰まりや油路への空気混入といった不都合を
なくすことが可能になる。

そして、変速操作用ポンプにもパワーステアリング装置
の戻り油が供給されるから、その変速操作用ポンプを作
動させたときのフィルタ通過油量が抑えられる。

又、パワーステアリング装置の排油路と第２供給路とが
部分的に兼用化され、油路を一部省略できるようにもな
る。

つまり、パワーステアリング装置は比較的軽負荷に対す
る油圧装置であり、作業装置昇降等の重負荷用の油圧装
置に比べて作動油の劣化が少なく、排油の再供給が可能
であることを利用したものである。

〔発明の効果〕

その結果、パワーステアリング装置での作動油劣化が少
ないことを利用しての油圧回路工夫により、各油圧ポン
プの作動に支障なくフィルタ通過油量を抑制でき、フィ
ルタの目詰まりや空気混入がなく、又油圧回路の簡素化
も図れるといった利点が得られた。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例である作業車を、その一例である
農用トラクタにより図面に基づいて説明する。

第２図に示すように、左右一対の操向型の前輪（１），
（１）及び後輪（２），（２）を各々駆動自在に支持し
た左右一対の機体フレーム（３）にエンジン（４）、主
クラツチ（５）、ミツシヨンケース（６）及び操縦部
（７）を搭載し、機体後部にロータリー耕耘装置等の各
種作業装置を昇降自在に連結するための上下に揺動駆動
自在なリフトアーム（８）及び作業装置に動力を伝達す
るPTO軸（９）を設けて四輪駆動型の農用トラクタを構
成している。

次に農用トラクタの動力伝達系統について詳述すると、
図に示すように、エンジン（４）からの動力は主クラツ
チ（５）、動力伝達軸（11）を介してミツシヨンケース
（６）内の主変速装置（図示せず）及び副変速装置（図
示せず）に伝達され、変速操作されて後輪（２），
（２）を駆動すると共に、副変速装置から分岐した動力
はミツシヨンケース（６）に取付けた前輪変速装置（2
0）に送られ変速操作されて、前輪出力軸（15）を介し
て前輪デフ機構（1a）に送られて、前輪（１），（１）
を駆動するように構成している。

次に本発明を適用している油圧回路について詳述する
と、第１図に示すように、ミツシヨンケース（６）内の
ミツシヨンオイルを１つのフイルタ（12）を介して作業
装置昇降用の第１油圧ポンプ（13）及び前装装置（21）
であるパワーステアリングユニツト用の第２油圧ポンプ
（14）に並列供給されている。この第１・第２油圧ポン
プ（13），（14）はエンジン（４）に設置されており、
エンジン（４）の分岐動力によつて駆動される。第１油
圧ポンプ（13）からの圧油は切換弁（16）を介して作業
装置を昇降操作する単動型シリンダ（17）に供給され、
第２油圧ポンプ（14）からの圧油は前輪操向用のパワー
ステアリングユニツト（21）に供給される。

そして図に示すように、パワーステアリングユニツト
（21）からの排油路（18）を前記第１・第２油圧ポンプ
（13），（14）とフイルタ（12）との間、及び、変速操
作用ポンプ（19）の吸入側に並列接続している。つま
り、ミッションオイルをフィルタ（12）を介して第１及
び第２油圧ポンプ（13），（14）に並列供給する第１供
給路（22）と、フィルタ（12）通過後のミッションオイ
ルを変速操作用ポンプ（19）に供給する第２供給路（2
3）を設け、さらに、パワーステアリング装置（21）の
排油路（18）と第２供給路（23）とを連通接続してあ
る。この変速操作用ポンプ（19）は前輪変速装置（20）
に変速用の圧油を供給するポンプであり、前輪変速装置
（20）はミツシヨンケース（６）内の副変速装置から分
岐した動力を後輪駆動速度に略等しい駆動速度で伝動す
る状態と、後輪駆動速度より大きい駆動速度で伝動する
状態とに変速操作して前輪（１），（１）伝達する油圧
クラツチ式の装置である。

尚、前記前装装置（21）としては、パワーステアリング
ユニツトの他に、フロントローダ装置、フロント３点リ
ンク機構、など種々の装置が対象となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る作業車の油圧回路構造の実施例を示
し、第１図は油圧回路図、第２図はトラクタの全体側面
図である。 （４）……エンジン、（６）……ミツシヨンケース、
（12）……フイルタ、（13）……第１油圧ポンプ、（1
4）……第２油圧ポンプ、（18）……排油路、（19）…
…変速操作用ポンプ、（21）……パワーステアリング装
置、（22）……第１供給路、（23）……第２供給路。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】作業装置昇降用の第１油圧ポンプ（13）
   と、パワーステアリング装置（21）用の第２油圧ポンプ
   （14）とをエンジン（４）で駆動される状態で備え、ミ
   ッションケース（６）のミッションオイルをフィルタ
   （12）を介して前記両油圧ポンプ（13），（14）に並列
   供給する第１供給路（22）を備えてある作業車の油圧回
   路構造であって、 前記フィルタ（12）通過後のミッションオイルを変速操
   作用ポンプ（19）に供給する第２供給路（23）を設け、
   さらに、前記パワーステアリング装置（21）の排油路
   （18）と前記第２供給路（23）とを連通接続してある作
   業車の油圧回路構造。
2. 【請求項２】前記変速操作用油圧ポンプ（19）が、前輪
   変速装置（20）用のものである特許請求の範囲第1.項に
   記載の作業車の油圧回路構造。