JPH0674443U - 開閉体の開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロック機構を作動させるための専用のクロー
ジャ（モータ）やアクチュエータ（電磁ソレノイド）を
不要にして軽量化のみならず信頼性の向上や価格の低廉
化を図ることである。 【構成】 車体側に設けられたガイドレール４に上下動
可能にローラ５を設け、車体側に連結ロッド１１の移動
を行う駆動機構６を設け、車体に開閉可能に設けられた
リッド２にロック作動レバー１４をその中間部で揺動可
能に取り付けると共に、リッド２にストライカ（ロック
部材）１８を設け、ローラ５とロック作動レバー１４と
を連結ロッド１１を介して連結し、車体側に、前記スト
ライカ１８をロックし且つ前記ロック作動レバー１４の
ロック解除レバー２０への干渉によりストライカ１８の
ロックを解除するロック機構１９を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のドア、トランクリッド、ストレージリッドのような開閉体 の開閉機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の開閉機構として、ドア、トランクリッド、ストレージリッドの ような開閉体を電動で自動開閉するものにおいては、開閉体の開閉を行う駆動源 （モータ等）と、ロック機構を自動的にオン・オフさせるためのクロージャ（モ ータ）やアクチュエータ（電磁ソレノイド）が必要であった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の構成であると、ロック機構を自動的にオン・オフさ せるための専用のクロージャー（モータ）やアクチュエータ（電磁ソレノイド） が必要になって構成が複雑化し、重量があり、信頼性が低下し、しかも高価にな るという問題点があった。

【０００４】 本考案は、上記の問題点に着目して成されたものであって、その目的とすると ころは、ロック機構を自動的にオン・オフさせるための専用のクロージャー（モ ータ）やアクチュエータ（電磁ソレノイド）が不要になり、構成が簡単になって 、軽量化のみならず信頼性が向上し、しかも安価になる開閉体の開閉機構を提供 することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案は、一端が駆動機構に接続される連結ロ ッドの他端を、車体に開閉可能に設けられた開閉体に揺動可能に取り付けられた ロック作動レバーの一端に取り付けると共に、開閉体にロック部材を設け、車体 側に、前記ロック部材をロックし且つ前記ロック作動レバーの他端がロック解除 レバーを回動させることによりロック部材のロックを解除するロック機構を設け たことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

かかる構成により、駆動機構により、連結ロッドを移動させ、連結ロッドによ りロック作動レバーを揺動させてロック機構のロック解除レバーを回動させ、こ のロック機構においてロック部材のロックを解除させ、前記連結ロッドの移動に より前記開閉体を開放する。

【０００７】 また、前記駆動機構の逆駆動により、前記連結ロッドを逆方向に移動させ、前 記開閉体を閉塞方向に移動させるとともに、前記ロック作動レバーの他端を前記 ロック機構のロック解除レバーから離し、ロック機構においてロック部材がロッ クされ、前記開閉体はロック状態になる。

【０００８】 このように、前記駆動機構の駆動による開閉体の開閉動作に伴ってロック機構 におけるロック部材のロックおよびこのロックの解除を行うことができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案に係わる開 閉体の開閉機構の斜視図、図２はロック機構の説明図、図３はロック作動レバー の取付構造の斜視図、図４（１）はロック作動レバーとロック解除レバーとの関 係でロック解除の状態の説明図、図４（２）はロック作動レバーとロック解除レ バーとの関係でロック解除後のロック作動レバー上昇の状態の説明図、図４（３ ）はロック作動レバーとロック解除レバーとの関係でロック前のロック作動レバ ー下降の状態の説明図、図４（４）はロック作動レバーとロック解除レバーとの 関係でロック状態の説明図である。

【００１０】 車両の後部のトランクルーム１には開閉体としてのリッド２がヒンジ（図示せ ず）を介して開閉可能に取り付けてある。そして、このリッド２は本考案の開閉 機構によりその開閉が行われる。

【００１１】 前記トランクルーム１の左右の内壁部側に立設されたガイドレール４内にはロ ーラ５が上下方向に転動可能に設けてある。トランクルーム１の底部には駆動機 構６が固設してあり、この駆動機構６は駆動モータ７とこの駆動モータ７に併設 された減速機構８とを備えており、この減速機構８には作動部材であるギヤード ワイヤ９を走行させるギヤ（図示せず）を有している。このギヤードワイヤ９は ガイドパイプ１０内を移動するものであって、このガイドパイプ１０は減速機構 ８側からガイドレール４の下部に至っている。そして、ギヤードワイヤ９の端末 部は前記ローラ５に接続してある。

【００１２】 左右のガイドレール４に移動可能に保持されたローラ５には連結ロッド１１の 下端部が回動可能に連結してある。前記リッド２の内面部の車体左右方向の両端 部にベース部材１２が固設してあり、このベース部材１２にはブラケット１３が 固着してあり、このブラケット１３にロック作動レバー１４がその中間部でピン １５により揺動可能に取り付けてあり、このロック作動レバー１４の端部に連結 ロッド１１の上端部がピン１６で取り付けてある。このロック作動レバー１４の 先端部１４ａとベース部材１２との間にばね１７が掛け渡してある。また、前記 ベース部材１２にはロック部材であるストライカ１８が固着してある。

【００１３】 前記トランクルーム１の左右の上縁部の図１に示すイの部分にはロック機構１ ９が固設してある。このロック機構１９は前記ストライカ１８をロックするフォ ーク（図示せず）とこのフォークのストライカ１８へのロックを解除するロック 解除レバー２０とを備えている。

【００１４】 次に、上記のように構成されたリッド２の開閉機構の作動を説明する。前記リ ッド２が閉じた状態ではローラ５はガイドレール４内の最下位に位置しており、 連結ロッド１１はローラ５に引かれて、前記ロック作動レバー１４は下方に引か れてこれの先端部１４ａは、前記ロック機構１９のロック解除レバー２０から離 れている。このために、前記ストライカ１８はロック機構１９のフォークに施錠 されて、前記リッド２はロック状態にある。

【００１５】 前記駆動モータ７の正回転駆動により、ギヤードワイヤ９を前進させて、前記 ローラ５をガイドレール４内を上方に移動させ、前記連結ロッド１１を押し上げ ることにより、図４（１）に示すように前記ロック作動レバー１４をばね１７に 抗して押し上げてこれの先端部１４ａで前記ロック機構１９のロック解除レバー ２０を押し下げる。このために、ロック機構１９においてフォークのストライカ １８へのロックが解除される。

【００１６】 前記駆動モータ７の正回転駆動は続いており、ギヤードワイヤ９を前進させて 、前記ローラ５をガイドレール４内を上方に移動させ、前記連結ロッド１１を押 し上げることにより前記リッド２は開放される。

【００１７】 前記駆動モータ７の逆回転駆動により、ギヤードワイヤ９を後退させて、前記 ローラ５をガイドレール４内を下方に移動させ、前記連結ロッド１１を引き下げ ることにより前記リッド２が下降し前記ストライカ１８はロック機構１９のフォ ークに施錠されて、前記リッド２はロック状態になる。この場合、図４（４）に 示すように前記ロック作動レバー１４は下方に引かれてこれの先端部１４ａは、 前記ロック機構１９のロック解除レバー２０から離脱したままリッド２が閉じら れる。

【００１８】 上記の実施例によれば、前記駆動モータ７の駆動によるリッド２の開閉動作に 伴ってロック機構１９におけるストライカー１８のロックおよびこのロックの解 除を行うことができる。このために、ロック機構１９を自動的にオン・オフさせ るための専用のクロージャ（モータ）やアクチュエータ（電磁ソレノイド）が不 要になり、構成が簡単になって、軽量化のみならず信頼性が向上し、しかも安価 になる。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、一端が駆動機構に接続される連結ロッドの他 端を、車体に開閉可能に設けられた開閉体に揺動可能に取り付けられたレバーの 一端に取り付けると共に、開閉体にロック部材を設け、車体側に、前記ロック部 材をロックし且つ前記ロック作動レバーの他端がロック解除レバーを回動させる ことによりロック部材のロックを解除するロック機構を設けたから、前記駆動機 構の駆動により、前記連結ロッドを移動させ、連結ロッドにより前記ロック作動 レバーを揺動させ前記ロック機構のロック解除レバーを回動させ、このロック機 構においてロック部材のロックを解除させ、前記連結ロッドの移動により前記開 閉体を開放する。

【００２０】 また、前記駆動機構の逆駆動により、前記連結ロッドを逆方向に移動させ、前 記開閉体を閉塞方向に移動させるとともに、前記ロック作動レバーの他端を前記 ロック機構のロック解除レバーから離し、ロック機構においてロック部材がロッ クされ、前記開閉体はロック状態になる。

【００２１】 このように、駆動機構の駆動による開閉体の開閉動作に伴ってロック機構にお けるロック部材のロックおよびこのロックの解除を行うことができる。このため に、ロック機構を自動的にオン・オフさせるためのクロージャ（モータ）や専用 のアクチュエータ（電磁ソレノイド）が不要になり、構成が簡単になって、軽量 化のみならず信頼性が向上し、しかも安価になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係わる開閉体の開閉機構の斜視図であ
る。

【図２】ロック機構の説明図である。

【図３】ロック作動レバーの取付構造の斜視図である。

【図４】（１）はロック作動レバーとロック解除レバー
との関係でロック解除の状態の説明図である。 （２）はロック作動レバーとロック解除レバーとの関係
でロック解除後のレバー上昇の状態の説明図である。 （３）はロック作動レバーとロック解除レバーとの関係
でロック前のレバー下降の状態の説明図である。 （４）はロック作動レバーとロック解除レバーとの関係
でロック状態の説明図である。

【符号の説明】

２ リッド（開閉体） ６ 駆動機構 １１ 連結ロッド １４ ロック作動レバー １８ ストライカ（ロック部材） １９ ロック機構 ２０ ロック解除レバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が駆動機構に接続される連結ロッド
   の他端を、車体に開閉可能に設けられた開閉体に揺動可
   能に取り付けられたロック作動レバーの一端に取り付け
   ると共に、開閉体にロック部材を設け、車体側に、前記
   ロック部材をロックし且つ前記ロック作動レバーの他端
   がロック解除レバーを回動させることによりロック部材
   のロックを解除するロック機構を設けたことを特徴とす
   る開閉体の開閉機構。