JPH0674463U - より線ばね式ダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電車線の振動を減衰させる機能を持ち、電車
線をパンタグラフに柔軟に追従させて、集電性能の向上
及び摩耗の低減を図ること。 【構成】 保護カバー２を装着し、吊架線Ｗに掛けるＵ
字状の吊下バー１の両端部をばね保持バンド３に止め
る。保持バンド３は、内側にスペーサ３を挟んでボルト
７，ナット８で一体に締め止める。ばね保持バンド４
は、より線ばね９の上部及び押え具１０を結束する。よ
り線ばね９は、素線を撚ったより線９ａを複数回巻き回
した縦長の楕円コイル状に構成する。押え具１０は、ば
ね保持バンド３と共により線９ａを上下に挟んで固定す
る。電車線Ｔにはイヤ片１２，１２が噛み、ピン１４が
イヤ片１２，１２とばね保持バンド１５とを連結してボ
ルト１３で締め付け固定する。ばね保持バンド１５は、
より線ばね９の下部及び押え具１６を結束する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、吊架線に吊り下げられた電車線のダンパに関し、特により線ばねで 上下の振動を減衰させるものに係る。

【０００２】

【従来の技術】

従来、電車線ハンガイヤは、吊架線に掛け下げられるＵ字状の吊下バーの下部 に、電車線を把持するイヤがボルトにて締め止められるもので、上下の振動を減 衰させる機能を有しない。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の電車線ハンガイヤにおいては、パンタグラフを抵抗なく通過させる ために、自由に上下動するようになっている。従って、電車線の上下の振動を減 衰させるための手段は設けられていないので、電車線の振動によりパンタグラフ と電車線とが開離して、集電性能が低下したり、摩耗が激しいという問題がある 。 そこで、本考案は、電車線の振動を減衰させ、電車線をパンタグラフに柔軟に 追従させて、集電性能の向上と摩耗の低減を図り、また静止時に電車線を一定間 隔で吊支し、上方には自由に動けるフックを設けることにより容易にダンパ付き 電車線ハンガイヤとして機能させることができるダンパを提供することを課題と している。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案においては、上記課題を解決するため、吊架線Ｗに掛ける吊下部材１と 、電車線Ｔを把持するイヤ１２と、より線９ａをループ状に巻いたより線ばね９ と、吊下部材１の下部及びイヤ１２の上部に設けられ、より線ばね９の上下両部 を結束するばね保持バンド３，１５とからより線ばね式ダンパを構成した。

【０００５】

【作用】

本考案のより線ばね式ダンパは、吊架線Ｗ上に所定間隔を置いて取り付けられ 、電車線Ｔを吊支する。パンタグラフの通過時には、より線ばね９の反力が小さ いので電車線Ｔがパンタグラフに柔軟に追従して比較的軽く上下動する。パンタ グラフの通過後、電車線Ｔが上下に振動するが、より線９ａが収縮、伸張すると 共に、ループ状のより線ばね９に原形への復元力が生じる。従って、より線ばね ９は電車線Ｔに対して押し下げる力、あるいは引き上げる力を及ぼすので、常に 元位置に復帰させるようにバランスをとる。一方、電車線Ｔの振動は、より線ば ね９を構成するより線９ａ，９ａ間の摩擦により減衰され、これに加えて、より 線を構成する素線間での摩擦によりさらに減衰される。

【０００６】

【実施例】

本考案の実施例を図面を参照して説明する。 図１，図２において、１は吊架線Ｗに掛けるためのＵ字状の吊下バーである。 吊下バー１には、吊架線Ｗとの接触面が延線方向に広がった断面略コ字状の絶縁 性保護カバー２が装着される。吊下バー１の一端部は、ばね保持バンド３の一端 部に挿通され、ナット４で抜け止めされる。吊下バー１の他端部は、図３に示す ように、吊下バー１の一端側を中心に回転させてばね保持バンド３の他端部に設 けられた切り欠き３ａを通じて横方向から挿通され、ナット４で抜け止めされる 。ばね保持バンド３は、図１に示すように、下面がより線ばね９の円弧に沿って 反り上がったやや下広がりの帯状を成し、内部のより線ばね９及び押え具１０を 結束する。ばね保持バンド３は、その内側にスペーサ６が介在され、ボルト７， ナット８で一体に締め止められる。スペーサ６の上端部には、位置決め用の鍔部 ６ａを有する。より線ばね９は、金属素線を撚ったより線９ａを複数回巻き回し た縦長の楕円ループ状を成す。より線９ａの両端部は、保持バンド３から抜け止 めするためのスリーブ１１が圧着されている。押え具１０は、ばね保持バンド３ との間に上下により線ばね９のより線９ａを挟んで固定する。

【０００７】 一方、電車線Ｔにはイヤ片１２，１２が噛み、ボルト１３で締め付けられる。 また、イヤ片１２，１２には、ばね保持バンド１５もろともピン１４が貫通して 抜け止めのために両端がかしめられている。このピン１４は、イヤ片１２，１２ を電車線Ｔに取り付ける前にボルト１３が緩んでいる状態で、イヤ片１２，１２ 間を開けて、ばね保持バンド１５の両端部を挿入した後、挿通させてばね保持バ ンド１５を連結して緩く組み付けるようになっている。ばね保持バンド１５は、 より線ばね９の下側を保持する。即ち、ばね保持バンド１５は、先のばね保持バ ンド３とほぼ同様にして内側のより線ばね９及び押え具１６を結束する。

【０００８】 本実施例のより線ばね式ダンパは、吊架線Ｗ上に所定間隔を置いて取り付けら れて、電車線Ｔを吊支する。パンタグラフの通過時には、より線ばね９の反力が 小さいので電車線Ｔが比較的軽く上下動してパンタグラフに柔軟に追従する。パ ンタグラフの通過後、電車線Ｔが上下に振動すると、より線９ａが収縮、伸張す ると共に、ループ状のより線ばね９に原形への復元力が生じる。従って、より線 ばね９は電車線Ｔに押し下げる力、あるいは引き上げる力を及ぼす。これによっ て、このより線ばね９は電車線Ｔを常に元位置に保持させるようにバランスを取 る。また、電車線Ｔが振動すると、より線ばね９を構成するより線９ａ，９ａ間 に摩擦が生じるし、さらにより線９ａを構成する素線間でも摩擦が生じるから、 振動が減衰される。 なお、本実施例ではより線ばね式ダンパとして構成したが、ダンパの機能を有 する電車線ハンガイヤとすることも可能である。

【０００９】

【考案の効果】

以上のように、本考案は、吊架線Ｗに掛ける吊下部材１と、電車線Ｔを把持す るイヤ１２と、より線９ａをループ状に巻いたより線ばね９と、吊下部材１の下 部及びイヤ１２の上部に設けられ、より線ばね９の上下両部を結束するばね保持 バンド３，１５とからより線ばね式ダンパを構成したため、パンタグラフを無理 なく通過させることができる一方、電車線の上下動を減衰させることができ、電 車線をパンタグラフに柔軟に追従させることができるので、集電性能を向上させ ることができるし、摩耗を低減することができ、また電車線ハンガイヤとして使 用することができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るより線ばね式ダンパの正
面図である。

【図２】図１のII-II断面図である。

【図３】図２のIII-III断面図である。

【符号の説明】

１ 吊下バー ３ ばね保持バンド ９ より線ばね ９ａ より線 １０ 押え具 １０ イヤ片 １５ ばね保持バンド １６ 押え具

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 吊架線に掛けられる吊下部材と、電車線
   を把持するイヤと、より線をループ状に巻いたより線ば
   ねと、前記吊下部材の下部及び前記イヤ片の上部に設け
   られ、前記より線ばねの上下両部を結束するばね保持バ
   ンドとを具備することを特徴とするより線ばね式ダン
   パ。