JPH0674473U

JPH0674473U - 車両用シートの両側ロック装置

Info

Publication number: JPH0674473U
Application number: JP2125093U
Authority: JP
Inventors: 俊久小池; 正実長沢
Original assignee: Tachi S Co Ltd; Hino Motors Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd; Hino Motors Ltd
Priority date: 1993-03-31
Filing date: 1993-03-31
Publication date: 1994-10-21

Abstract

(57)【要約】【目的】車両用シートの両側ロック装置において、左右
のロック機構の同期性を向上させることである。【構成】各ロック機構（Ａ）（Ｂ）のロックプレート
（１）（２）又は各ロック機構を連結するコネクティン
グロッド（３）のブラケット（３０）（３２）のいずれ
か一方にピン（３１）（３３）を設け、他方に、このピ
ン（３１）（３３）の外径に対して拡大状の窓孔（１
１）（２１）を設け、この窓孔（１１）（２１）にピン
（３１）（３３）を挿入することにより、ブラケット
（３０）（３２）をロックプレート（１）（２）に連結
することを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用シート（座席）など車両用シートの左右に設ける両側ロック装置、詳しくは、前倒シートバック（背凭部）の左右に設けて車体又はシートクッション（座部）にシートバックを固定するためのロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用シートのリャシートには、シートバックを前倒し可能にシートクッション又は車体に取付けているものがある。そして、シートバックが自動車に加わる荷重等によって不意に前倒しされないように、図３に示すようにシートバックを構成するバックフレーム（４）の左右にロック機構（Ａ′）（Ｂ′）を設け、この左右のロック機構（Ａ′）（Ｂ′）をコネクティングロッド（３）で一体に連結して、一方のロック機構（Ａ′）によるロック状態を解除すると、他方のロック機構（Ｂ′）によるロック状態が同時に解除されるようになっている。

【０００３】以上の各ロック機構（Ａ′）（Ｂ′）は、固定側であるシートクッションのクッションフレーム（５０）（５１）の後端面に開孔したロック孔（５２）（５３）に、バネ（不図示）によって付勢されているロックプレート（１′）（２′）の係合部（１０′）（２０′）が係合することによりロック状態になり、バネの弾力に抗してロックプレート（１′）、（２′）の操作部（１２）、（２２）を押動操作することにより、ロックプレート（１′）（２′）の係合部（１０′）（２０′）がロック孔（５２）（５３）から脱出してシートバックがバックフレーム（４）のヒンジ部（４０Ａ）を回転中心に前倒れする構造である。

【０００４】そして、前記各ロックプレート（１′）（２′）はコネクティングロッド（３）に一体に溶接され、コネクティングロッド（３）はバックフレーム（３）の本体（４２）に一体に固着されているアーム（４０）（４１）に両端が回動自在に軸着されている。図３において、図中（４３）はバックフレーム（４）の本体（４２）における両下端に溶接した補強杆を示す。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

以上の左右のロック機構（Ａ′）（Ｂ′）を構成するロックプレート（１′）（２′）はコネクティングロッド（３）に対して一体に溶接されている。そのため、左右のロック機構（Ａ′）（Ｂ′）の同期性は頗る良いが、しかし、各ロックプレート（１′）（２′）を夫々コネクティングロッド（３）に溶接した際、コネクテイングロッド（３）に対する各ロックプレート（１′）（２′）の溶接位置及び組付後の全体にバラツキが生じる不具合があった。

【０００６】従って、図４に示すように、一方のロックプレート（１′）の係合部（１０′ ）がロック孔（５２）における孔縁（５２Ａ）に当接して確実に係止されるが、他方のロックプレート（２′）の係合部（２０′）はロック孔（５３）の孔縁に当接しないため、左右のロックプレート（１′）（２′）に同期ズレが発生すると共に、車両の振動により、他方のロックプレート（２′）の係合部（２０′）がロック孔（５３）の孔縁に突き当たり、異音が発生する欠陥があった。そこで、本考案は左右のロックプレートの同期ズレと異音の発生を防止することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

以上の目的を達成するための本考案は、左右のロック機構のロックプレート又は前記コネクティングロッドと一体のブラケットのいずれか一方にピンを設け、他方にピンの外径に対して拡大状の窓孔を設け、この窓孔にピンを挿入することにより、前記ブラケットをロックプレートに連結してなることを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

ロックプレートの窓孔と、この窓孔に挿入したピンとの間にクリアランスが生じ、このクリアランスによりロックプレートはバネの弾力により回動し係止体に当接して係止する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１、図２に基づいて説明する。図中図３と同一符号は前記従来品と同一部材を示し、その説明を省略する。図中（３）に示すコネクティングロッドは可動側であるシートバックのバックフレームに前記従来品と同様に回動自在に軸着され、その左右に、ロック機構（Ａ）（Ｂ）を有し、各ロック機構（Ａ）（Ｂ）は固定側である車体又はシートクッションに固定したストライカからなる係止体（６）にばね（８）の弾力によって係合するロックプレート（１）（２）と、コネクティングロッド（３）に一体に溶接されているピン付のブラケット（３０）（３２）とから構成され、ブラケット（３０）（３２）のピン（３１）（３３）はロックプレート（１）（２）に設けた窓孔（１１）（２１）内に挿入されている。

【００１０】ロックプレート（１）（２）は、夫々同一物で、枢支ピン（７１）によってバックフレーム側のアーム（４０）に、回動自在に枢着され、下部側に係止体（６）に係合するフック部（１０）（２０）、上部側に係止体（６）に係合するフック部（１０）（２０）の係合状態（ロック状態）を解除する操作レバー部（１２）、（２２）を夫々設けている。そして、この各ロックプレート（１）（２）は、ばね（８）によってフック部（１０）（２０）が係止体（６）に係合するように付勢されている。

【００１１】以上のロックプレート（１）（２）の上部に設けた窓孔（１１）（２１）はこの窓孔（１１）内に挿入したピン（３１）（３３）に遊び（クリアランス）が生じるように、ピン（３１）（３３）の外径に対して拡大状の内周に形成されている。この窓孔（１１）（２１）はロックプレート（１）（２）の枢支ピン（７１）を回転中心とする回転方向の内周の長さをピン（３１）（３３）の外径に対して長く拡大状に形成して、クリアランス分、独自に回転可能に取付けられている。図示する窓孔（１１）（２１）は角孔に形成している。

【００１２】ピン（３１）（３３）はコネクティングロッド（３）と一体のブラケット（３０）（３２）の下端に固着されている。図示する係止体（６）は固定側である車体に固定したコ字状のロッドからなるストライカで、このストライカによりバックフレームのアーム（４０）を支持する。しかし、このストライカからなる係止体（６）の代わりに図３、４に示すように、クッションフレーム（５０）（５１）のロック孔（５２）（５３）を係止体として利用しても良い。なお、図示しないが、前記ロックプレート（１）（２）にピン（３１）（３３）、ブラケット（３０）（３２）に前記窓孔（１１）（１２）を設けても良い。

【００１３】次に、以上のロック機構（Ａ）（Ｂ）によるシートバックのロック状態を図１に基づいて解除する方法を説明する。まず、一方のロック機構（Ａ）のロックプレート（１２）を、ばね（８）の弾力に抗して矢印方向に押動すると、ロックプレート（１２）は枢支ピン（７１）を回転中心にＸ₁方向に回転して、フック部（１０）が係止体（６）から離脱し、ロック状態が解除される。それと同時に、ピン（３１）が窓孔（１１）の孔縁に当接する。従って、ピン（３１）が窓孔（１１）の孔縁に当接されて可動しブラケット（３０）がＸ₂方向に回動されると共に、ブラケット（３０）と一体のコネクティングロッド（３）も同方向に回動し、このコネクティングロッド（３）の回動により、他のロック機構（Ｂ）のブラケット（３２）もブラケット（３０）と同方向であるＸ₂方向に回動する。このブラケット（３２）の回動によってブラケット（３２）と一体のピン（３３）がロックプレート（２）の窓孔（２１）の孔縁に当接してロックプレート（２）をばねの弾力に抗してＸ₃方向に回動する。このロックプレート（２）の回動により、ロックプレート（２）のフック部（２０）は係止体（６）から離脱してロック状態が解除される。

【００１４】従って、左右のロック機構（Ａ）（Ｂ）によるロック状態が解除するとシートバックは前倒可能になり、前倒したシートバックを元の状態に戻すと、各ロック機構（Ａ）（Ｂ）のロックプレート（１）（２）におけるフック部（１０）（２０）が係止体（６）（６）に係合して再度ロック状態になる。なお、ロック状態において、コネクティングロッド（３）は、ばね（不図示）の弾力によって図１のＸ₂方向と逆方向に付勢されている。そのため、ピン（３１）が窓孔（１１）の孔縁に当接しており、ガタが生じない。

【００１５】

【考案の効果】

本考案によれば、左右のロック機構をコネクティングロッドで連結してなるロック装置において、各ロック機構を構成し固定側の係止体にロックするロックプレートは、このロックプレートに設けた窓孔に挿入すると共にコネクティングロッドと一体のブラケットに設けたピンに対して独立状に連結し且つ独自に回動するため、ロック状態において常に各ロックプレートはばねの弾力で係止体に当接する。従って、左右のロック機構の同期性が向上し、ロックプレートによる異音の発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の要部を示す斜視図である。

【図２】本考案のロック装置の一部を示す斜視図であ
る。

【図３】従来のロック装置を示す斜視図である。

【図４】従来のロック装置の不具合を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

１ロックプレート２ロックプレート３コネクティングロッド１１ロックプレートに設けた窓孔２１ロックプレートに設けた窓孔３０ブラケット３１ブラケットに設けたピン３２ブラケット３３ブラケットに設けたピン

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】固定側の係止体にバネの弾力によって係
合方向に付勢されているロックプレートからなるロック
機構を、可動側の左右に配設し、この左右のロック機構
をコネクティングロッドで連結してなるロック装置にお
いて、前記各ロック機構のロックプレート、又は前記コネクテ
ィングロッドと一体のブラケットのいずれか一方にピン
を設け、他方にこのピンの外径に対して拡大状の窓孔を
開孔し、この窓孔に前記ピンを挿入して、前記ブラケッ
トをロックプレートに連結してなることを特徴とする車
両用シートの両側ロック装置。