JPH0674548U - ブレーキホース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】中間金具をもつブレーキホースの組付作業性を
向上させる 【構成】第１ホース２と、口金部３１と曲がりパイプ３
２とナット部３３とよりなる中間金具３と、一端にナッ
ト部３３と螺合する雄型継手部４０が固定され雄型継手
部４０がナット部３３と螺合して中間金具３に連結され
る第２ホース５と、からなることを特徴とする。雄型継
手部４０とナット部３３とを分離した状態で組付けて一
体化するため、取り回しが容易となり組付作業性が良
い。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】 本考案は、自動車用のブレーキホースに関し、詳しくは中間金具をもつブレー キホースに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用のブレーキホースは、両端に継手金具が加締めなどにより締結された 形態で供給され、組立ラインにおいて自動車車体の所定部位に組付けられている 。しかしブレーキホースの組付スペースは極めて限られているうえに、近年では 種々のセンサやハーネスが一緒に組付けられるなど、組付け作業は益々複雑化し ている。

【０００３】 したがってブレーキホースにおいては、性能面では従来と同様の十分な信頼性 を有するとともに、組付け作業性に一層優れたものの開発が望まれている。 ところで、両端に継手金具が締結された１本のブレーキホースでは、途中の障 害物を迂回したりして組付ける場合にホースが必要以上に曲げられて座屈が生じ る場合がある。また座屈が生じないまでも、障害物を迂回させて両端を組付ける ことは極めて困難な作業である。

【０００４】 そこで例えば実公平６０−１２８８５６号公報には、２本のホースが曲がり管 をもつ中間金具で連結された構造のブレーキホースが開示されている。このよう に中間金具で連結されたブレーキホースによれば、座屈が生じるようなホースの 変形なく障害物を迂回して組付けることができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記公報に開示されたような従来のブレーキホースでは、中間金具 の両端は加締めによりそれぞれホースに締結された状態である。自動車の組立ラ インで加締めを行うのは極めて作業性が悪くなるから、このようなブレーキホー スは一般に中間金具の両端に予めホースを加締めて締結した状態で供給される。 そして組立ラインでは、ブレーキホースの両端の継手金具を他部品に組付けるだ けの作業となる。

【０００６】 しかし、このような中間部で曲折されたブレーキホースを組付けるには、取り 回しが厄介であり、狭い作業スペースでは障害物を迂回させる作業も困難となる 場合がある。また中間金具をブラケットなどに保持させる場合には、ブラケット の取付孔にホースを一端から挿入して中間金具までの長さ分移動させる必要があ り、やはり組付作業性が良いとはいえない。

【０００７】 本考案はこのような事情に鑑みてなされたものであり、中間金具をもつブレー キホースの組付作業性を一層向上させることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する本考案のブレーキホースは、第１ホースと、第１ホースの 一端に固定された口金部と口金部と一体的に形成され口金部から延びる曲がりパ イプと曲がりパイプの他端に一体的に形成された第１螺合継手部とよりなる中間 金具と、一端に第１螺合継手部と螺合する第２螺合継手部が固定され第２螺合継 手部が第１螺合継手部と螺合して中間金具に連結される第２ホースと、からなる ことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

本考案のブレーキホースでは、中間金具の一端が第１螺合継手部となっている 。したがってこのブレーキホースを車体に組付ける際には、第１螺合継手部と第 ２螺合継手部とを分離した状態で、先ず中間金具をもつ第１ホースを車体に組付 け、次いで第１螺合継手部をスパナなどで保持して回り止めした状態で、第２螺 合継手部と第１螺合継手部とを螺合する。第２ホースの第２螺合継手部をもつ端 部と反対側の端部は、通常はその後に車体に組付けられる。

【００１０】

【実施例】 以下、実施例により具体的に説明する。 図１に本考案の一実施例のブレーキホースを示す。このブレーキホースは、第 １継手金具１と、第１ホース２と、中間金具３と、第２継手金具４と、第２ホー ス５及び第３継手金具６とから構成されている。

【００１１】 第１継手金具１は、目玉継手部１０とスリーブ部１１とから構成されている。 目玉継手部１０は穴あきボルトにて車体に固定される。そしてスリーブ部１１は 内部に図示しないニップルをもち、ニップルが第１ホース２に挿入されるととも に第１ホース２の一端部がスリーブ部１１に挿入され、スリーブ部１１が２山８ 方加締めされることで第１ホース２と締結されている。

【００１２】 中間金具３は図２に拡大して示すように、図示しないブラケットに保持される 係着部３０と、係着部３０の一端から延びるスリーブ部３１と、係着部３０の他 端から延び途中で直角に曲折された曲がりパイプ３２と、曲がりパイプ３２の他 端から一体的に延びるナット部（第１螺合継手部）３３とから構成されている。 係着部３０には、周方向に一周するリング溝３４と、リング溝３４と同軸的な クリップ溝３５が互いに間隔を隔てて列設されている。この係着部３０は、一端 がスリーブ部３１に連続し、他端が曲がりパイプ３２に連続している。

【００１３】 スリーブ部３１は内部に図示しないニップルをもち、第１ホース２の他端部が 挿入されて２山八方加締めされることで、第１ホース２と締結されている。 ナット部３３は曲がりパイプ３２の他端に連続し、内部に第２継手金具４と係 合するシート面３６が形成されている。このナット部３３は、図３に平面図を示 すように六角ナット形状に形成されている。

【００１４】 この中間金具３は、係着部３０、スリーブ部３１、曲がりパイプ３２及びナッ ト部３３の全体が一体的に形成されて構成されている。 第２継手金具４は、ナット部３３と螺合により連結される雄型継手部（第２螺 合継手部）４０とスリーブ部４１とから構成され、雄型口金部４０の外周にはス パナが係合する六角形状の係合鍔部４２が形成されている。そしてスリーブ部４ １は内部に図示しないニップルをもち、第２ホース５が挿入され２山八方加締め により締結されている。

【００１５】 第３継手金具６は、目玉継手部６０とスリーブ部６１とから構成されている。 スリーブ部６１は内部に図示しないニップルをもち、第２ホース５の他端部が挿 入されて２山八方加締めにより締結されている。また目玉継手部６０は穴あきボ ルトで車体に固定される。 上記のように構成された本考案のブレーキホースは、第１継手金具１と第１ホ ース２及び中間金具３からなる第１部品と、第２継手金具４と第２ホース及び第 ３継手金具６からなる第２部品の２部品として供給される。そして自動車製造ラ インの組付工程において、先ず第１継手金具１の目玉継手部１０が車体に固定さ れるとともに、中間金具３の係着部３０がブラケットの取付孔に挿通され、Ｅリ ングとともにクリップで固定される。

【００１６】 このとき取付孔への挿入は第１部品の長さだけでよく、挿入長さは短くてすみ 作業性が良い。 次にナット部３３をスパナで保持しながら、雄型継手部４０の係合鍔部４２に 別のスパナを係合させて雄型継手部４０とナット部３３を螺合する。そして確実 に螺合した後、第３継手部６を車体に固定する。

【００１７】 すなわち本実施例のブレーキホースによれば、二つに分割した状態で組付時に 一体化できるため、取り回しが容易であり、かつ障害物を迂回させる必要がない ので組付作業性に優れている。

【００１８】

【考案の効果】

したがって本考案のブレーキホースによれば、中間金具部で二つに分離された 状態で組付けられるため、ブラケットの孔などに挿通する長さを短くすることが できる。また障害物に貫通孔を形成しておくことにより、障害物を迂回すること なく組付けることもできる。すなわち狭い作業空間における取り回しが容易であ り、作業性に極めて優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のブレーキホースの平面図で
ある。

【図２】本考案の一実施例のブレーキホースに用いた中
間金具の一部断面で示す平面図である。

【図３】本考案の一実施例のブレーキホースに用いた中
間金具のナット部の側面図である。

【符号の説明】

１：第１継手金具 ２：第１ホース ３：中
間金具 ４：第２継手金具 ５：第２ホース ６：第
３継手金具 ３０：係着部 ３１：スリーブ部（口金部） ３２：曲がりパイプ ３３：ナット部（第１螺合継
手部） ４０：雄型継手部（第２螺合継手部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１ホースと、 該第１ホースの一端に固定された口金部と、該口金部と
   一体的に形成され該口金部から延びる曲がりパイプと、
   該曲がりパイプの他端に一体的に形成された第１螺合継
   手部と、よりなる中間金具と、 一端に該第１螺合継手部と螺合する第２螺合継手部が固
   定され、該第２螺合継手部が該第１螺合継手部と螺合し
   て該中間金具に連結される第２ホースと、からなること
   を特徴とするブレーキホース。