JPH0674583U - 車両外板の端縁固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 箱型荷台等の車体の外板の端縁を、作業性よ
く、かつ外観良好に固定し得る固定構造を提供すること
である。 【構成】 車体の内壁部材５等に固定のパネル支持部材
６の外端に溝部６１を形成するとともに、その開口端に
フランジ状のパネル支持面６２を形成し、支持面６２に
車体外板を構成するパネル２の端縁を重ね、パネル２の
端縁をカバーするモール部７１の裏面側に脚部７２を有
するモール部材７の上記脚部７２を上記溝部６１内に圧
入し、モール部７１でパネル２の端縁を上記支持面６２
に押付け固定する構造とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両外板の端縁固定構造、特に車両の箱型荷台等の外板の端縁固定構 造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図１６に示すように箱型荷台１の外板は多数枚のパネル２で構成され、各パネ ル２は端縁でにリベット締めされている。図１７は各サイドパネル２間の結合部 を、図１８はサイドパネル２とフロントのコーナパネル３との結合部を示す。そ して各パネルは図略の荷台内壁に設けたリインフォースメントにより支持されて いる。

【０００３】 ところで、このようなリベット締めでは、パネルの端縁に沿い、短い間隔で多 数のリベット４の締付けを行なわなければならず、多くの工数を要する他、多数 のリベット４の頭部が外板の外見に現れ、見栄えがよくない。

【０００４】 また最近では、荷台の外板用パネルとして、図示のように２枚のアルミニウム 薄板２１間に発泡樹脂等の断熱材２２を挟んだサンドイッチ板が用いられている 。この場合、サンドイッチ板をリベット締めすると、リベット頭部がサンドイッ チ板にくいこみ、見栄えを損ねるとともにリベット締め部に応力集中が生じ、サ ンドイッチ板端縁の強度低下の問題がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

そこで本考案は、上記したような従来の不都合を解消し、作業性良好に車体外 板のパネル端縁を固定することができ、リベット頭部が外見に現れず見栄えが良 好であり、かつサンドイッチ板を用いても応力集中が生じない車両外板端縁の固 定構造を提供することを課題としてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、図２に示すように、車体の内壁５等に固定の支持部材６には車外側 に開口する溝部６１を形成するとともに、その開口まわりにフランジ状のパネル 支持面６２を形成し、支持面６２に車体外板を構成するパネル２の端縁を重ね、 モール部７１の裏面側に脚部７２を有するモール部材７の上記脚部７２を上記溝 部６１内に圧入し、モール部７１でパネル２の端縁を上記支持面６２に押付け固 定する構造とする。

【０００７】

【作用】

パネル２の端縁を作業性よく固定することができる。またパネル２の端縁に沿 ってリベットが現れず、しかもモール部材７が取付けられて見栄えがよい。

【０００８】

【実施例】

図１および図２により本考案の第１実施例を説明する。 車両箱型荷台１の内壁部材５には、相隣れるサイドパネル２の端縁に沿う上下 方向にリインフォースメントを兼ねるパネル支持部材６が固着してある。支持部 材６はアルミニウムの押出材で、先端に断面Ｕ字形（またはコ字形）の溝部６１ が形成してあり、その開口端にはフランジ状のパネル支持面６２が延設してある 。

【０００９】 パネル２は２枚のアルミニウム薄板２１の間に発泡樹脂等の断熱材２２を挟ん だサンドイッチ板としてある。

【００１０】 モール部材７もアルミニウムの押出材で、相隣れる両パネル２の端縁をカバー するモール部７１と、その裏面からほぼ平行に伸出する一対の脚部７２を備えて いる。両脚部７２の先端外面には突起７２１が形成してあり、両方の突起７２１ の頂端間の間隔は、溝部６１の溝幅と同じか、それよりも若干大きくしてある。 なお、溝部６１の内部対向面の下部にはそれぞれ突起６１１が形成してある。

【００１１】 相隣れるパネル２を固定するには、先ずこれ等の端縁を両面接着テープ８にて 支持部材６の支持面６２に接着する。そしてモール部材７を両パネル２の対向端 縁に沿って配し、その脚部７２を支持部材６の溝部６１内に打ち込み圧入する。 これにより脚部７２の突起７２１と溝部６１の突起６１１が係合してモール部材 ７が固定されるとともに、モール部材７のモール部７１がパネル２の端縁を支持 面６２に押付けることで、パネル２が固定される。

【００１２】 図３ないし図１３はそれぞれ、相隣れるサイドパネルの端縁を固定する他の構 造を示すもので、第１実施例との相違点を中心に説明する。なお第１実施例と対 応部分は同一符号で示す。

【００１３】 支持部材６の断面形状は種々の形がとられ得る。上記第１実施例では断面エ字 形としてあるが、図３に示す第２実施例では断面ハット形としてある。サイドパ ネル２としては、サンドイッチ構造のみならず１枚板でもよい。

【００１４】 パネル２と支持部材６の支持面６２との結合は、図４の第３実施例に示すよう にリベット４で締結してもよい。リベット４はモール部材７のモール部７１にて 隠される。

【００１５】 モール部材７を固定する支持部材６の溝部６１は、図５の第４実施例のように 支持部材７の支持面６２と基底部６３とをつなぐ構造としてもよい。この場合、 図６の第５実施例では、基底部６３には溝部６１内へ突出する係止突起６４を設 け、これにモール部材７の脚部７２の先端を係止せしめて、脚部７２の固定を強 化している。

【００１６】 図７に示す第６実施例では支持部材６は箱型の断面形状をなしており、支持面 ６２には底端開放の溝部６１が設けてある。モール部材７の脚部７２は先端が閉 じた一体構造としてあり、この先端がくびれ状とした溝部６１の開放端と係合す るようになっている。

【００１７】 図８に示す第７実施例では、支持部材６の支持面６２と基底部６３をつなぐ溝 部６１の中間部にはくびれ部６１１が形成してあり、一方、モール部材７の脚部 ７２の先端は幅が大きくしてあって、この先端がくびれ部６１１を通過して圧入 され強固に結合するようになっている。

【００１８】 図９に示す第８実施例では、支持部材６には支持面６２側と基底部６３側にそ れぞれ溝部６１ａ，６１ｂが形成してあり、溝部６１ｂの開口端にはくびれ部６ １１が形成してある。モール部材７の脚部７２は単体で先端はくさび形となって おり、溝部６１ａから差し込まれた脚部７２の先端が溝部６１ｂの開口端と係合 するようになっている。

【００１９】 図１０の第９実施例では、モール部材７の脚部７２は矢印形となっている。支 持部材６の支持面６２と基底部６３をつなぐ溝部６１の開口はくびれ状に狭くし てあり、この開口と、溝部６１内に押込まれた脚部７２の矢印形先端から伸びる 折返し片７３とが係合するようになっている。図１１の第１０実施例は、溝部６ １の下端が開放されている点において、上記図１０の第９実施例と相違する。

【００２０】 図１２の第１１実施例および図１３の第１２実施例は、それぞれ基本構造にお いて図３の第２実施例および図２の第１実施例と同じである。但しいずれも、パ ネル２の端部２１および支持部材６の支持面６２の溝開口の両側６２１が凹状に 成形してある。これによりパネル２の外面とモール部材７の頭部７１とが面一と なっている。

【００２１】 図１４は第１３実施例を示すもので、図１に示す箱型荷台１のサイドパネル２ とフロント側のコーナパネル３とを結合するものである。

【００２２】 アルミニウムのコーナパネル３の端縁には、支持部材６が一体に形成されてい る。支持部材６は断面コ字形の溝部６１を有し、その開口端の一方にはパネル支 持面６２が延設してある。サンドイッチ板よりなるサイドパネル２の端縁は両面 接着テープ８により支持面６２に接着せしめられ、モール部材７の一対の脚部７ ２を支持部材６の溝部６１に打ち込み圧入することでモール部７１がパネル２の 端縁を上から押付けて、これを固定している。なお、脚部７２は、その突起７２ １により溝部６１と係合するとともに、脚端が溝部６１の底面に突設した突起６ ４と係合している。

【００２３】 以上説明したように、上記のパネル端縁固定構造によれば、多数のリベット締 めを行なう必要がなく、モール部材７を打ち込むだけでパネル２の端縁を固定す ることができる。またパネル端縁はリベットが現れず一連のモール部材７でカバ ーされ見栄えもよい。また、多数のリベットでサンドイッチ板の端縁を締結した 場合のような、パネル端縁の強度低下は生じない。

【００２４】 なお、本考案のパネル固定構造はリベットを併用することもできる。即ち、パ ネル２の端縁を接着材で一応支持部材６の支持面６２に保持せしめてからモール 部材７の打込み工程に移る間、パネル２の保持安定性をより確実にするために最 小限のリベットを用い、例えばパネル２の四隅のみをリベット締めする。このリ ベットは、最終的にはモール部材７でカバーされて外見に現れず、この程度のリ ベット締めによってパネル２の端縁の強度が低下することもない。

【００２５】 本考案の構造は、荷台の下縁に設けるスカートパネルの取付けにも適応できる 。図１５はその実施例（第１４実施例）を示すもので、モール部材７がスカート パネルを兼ねている。

【００２６】 即ち、モール部材７はモール部７１と、スカートパネル部７４と、１対の脚部 ７２を備えている。そして支持部材６の溝部６１に脚部７２を打ち込むことでサ イドパネル２の下端縁の固定と、スカートパネルの形成が同時に実現される。な お、５は内壁材、９はフロアパネル、１０はサイドメンバである。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば車両箱型荷台等の外板を構成するパネル を作業性よく固定することができる。しかもパネルの端縁にリベットが現れず、 しかもモールでカバーされるので外観がよい。パネルとしてサンドイッチ板を用 いた場合に、リベット締めしたときに生じるようなパネル端縁強度の低下もない 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の外板固定構造とした車両の箱型荷台の
斜視図である。

【図２】本考案の第１実施例の、図１のII−II線に沿う
位置での断面図である。

【図３】本考案の第２実施例の上記と同位置での断面図
である。

【図４】本考案の第３実施例の上記と同位置での断面図
である。

【図５】本考案の第４実施例の上記と同位置での断面図
である。

【図６】本考案の第５実施例の上記と同位置での断面図
である。

【図７】本考案の第６実施例の上記と同位置での断面図
である。

【図８】本考案の第７実施例の上記と同位置での断面図
である。

【図９】本考案の第８実施例の上記と同位置での断面図
である。

【図１０】本考案の第９実施例の上記と同位置での断面
図である。

【図１１】本考案の第１０実施例の上記と同位置での断
面図である。

【図１２】本考案の第１１実施例の上記と同位置での断
面図である。

【図１３】本考案の第１２実施例の上記と同位置での断
面図である。

【図１４】本考案の第１３実施例の図１のXIV −XIV 線
に沿う位置での断面図である。

【図１５】本考案の第１４実施例の図１のXV−XV線に沿
う位置での断面図である。

【図１６】従来の車両の箱型荷台の斜視図である。

【図１７】従来の固定構造の断面図である。

【図１８】従来の他の固定構造の断面図である。

【符号の説明】

２，３ パネル ５ 内壁部材 ６ 支持部材 ６１ 溝部 ６２ 支持面 ７ モール部材 ７１ モール部 ７２ 脚部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両外板を構成するパネルの端縁を内側
   から支持する支持部材に車外側に開口する溝部を形成す
   るとともに、溝部の開口端にパネルの端縁を支持する支
   持面を形成して、該支持面に上記パネルの端縁を重ね、
   上記パネルの端縁に沿ってこれをカバーするモール部と
   モール部裏面から突出する脚部を備えたモール部材の上
   記脚部を上記支持部材の溝部内に圧入し、モール部材の
   モール部にてパネルの端縁を上記支持面に押付けてなる
   車両外板の端縁固定構造。