JPH0674769B2 - デイ−ゼル機関用噴射時期調整装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関用噴射時期調整装置Info
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- JPH0674769B2 JPH0674769B2 JP58130125A JP13012583A JPH0674769B2 JP H0674769 B2 JPH0674769 B2 JP H0674769B2 JP 58130125 A JP58130125 A JP 58130125A JP 13012583 A JP13012583 A JP 13012583A JP H0674769 B2 JPH0674769 B2 JP H0674769B2
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- Japan
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- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 36
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 24
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 6
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 8
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
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- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はディーゼル機関用燃料噴射ポンプの噴射時期調
整装置に関するものである。
整装置に関するものである。
〔従来の技術〕 一般に、ディーゼル機関用燃料噴射ポンプにおいて所要
の噴射進角を得るために各種の噴射時期調整（タイマ）
装置が用いられているが、従来から使用されてきている
エンジンの潤滑油等を作動流体として用いた電子式流体
タイマ装置においては、例えば、低温時潤滑油の粘性が
高くなり流体タイマをこの潤滑油を用いて作動させるこ
とが不十分な場合が多々有り、従来より温度センサを用
い、低温、高温全ての温度域で安定したエンジン性能が
得られるよう温度による補正がなされていた。しかしな
がら、このような方法は、温度センサをエンジンに取
り付けるためのエンジン改造の必要性とセンサ等による
コストアップ、他エンジンとの互換性の欠如、油ま
たは水もれの可能性といった諸問題がある。
の噴射進角を得るために各種の噴射時期調整（タイマ）
装置が用いられているが、従来から使用されてきている
エンジンの潤滑油等を作動流体として用いた電子式流体
タイマ装置においては、例えば、低温時潤滑油の粘性が
高くなり流体タイマをこの潤滑油を用いて作動させるこ
とが不十分な場合が多々有り、従来より温度センサを用
い、低温、高温全ての温度域で安定したエンジン性能が
得られるよう温度による補正がなされていた。しかしな
がら、このような方法は、温度センサをエンジンに取
り付けるためのエンジン改造の必要性とセンサ等による
コストアップ、他エンジンとの互換性の欠如、油ま
たは水もれの可能性といった諸問題がある。
本発明は、上記問題に鑑み、ディーゼル機関用燃料噴射
ポンプの流体圧式タイマ機構の作動量が流体の温度によ
り影響を受けて変化してしまうのを補償するために、前
記タイマ機構の温度による作動の違いを直接的に検出し
て噴射時期制御に反映できるようにすることを目的とす
る。
ポンプの流体圧式タイマ機構の作動量が流体の温度によ
り影響を受けて変化してしまうのを補償するために、前
記タイマ機構の温度による作動の違いを直接的に検出し
て噴射時期制御に反映できるようにすることを目的とす
る。
そのため本発明では、第１図に示す如く、ディーゼル機
関用燃料噴射ポンプの流体圧式タイマ機構に供給される
流体圧の運転状態検出手段にて検出される機関の運転状
態に応じた信号を電磁弁に供給することにより制御し
て、噴射時期を調整するディーゼル機関用噴射時期調整
装置において、 前記運転状態検出手段の信号に基づき機関が所定の作動
状態にあるか否かを判定する作動状態判定手段と、該作
動状態判定手段にて機関が所定の作動状態にあると判定
されたとき、前記流体圧を一時的かつ強制的に変化させ
る信号を前記電磁弁に出力する出力手段と、該出力手段
にて前記流体圧が一時的かつ強制的に変化させられたと
きの前記タイマ機構により調整される前記噴射時期の変
化遅れを検出する変化遅れ検出手段と、該変化遅れ検出
手段にて検出される変化遅れ及び前記運転状態検出手段
にて検出される機関の運転状態に従って前記電磁弁に対
する供給信号を決定する決定手段とを備えたことを特徴
としている。
関用燃料噴射ポンプの流体圧式タイマ機構に供給される
流体圧の運転状態検出手段にて検出される機関の運転状
態に応じた信号を電磁弁に供給することにより制御し
て、噴射時期を調整するディーゼル機関用噴射時期調整
装置において、 前記運転状態検出手段の信号に基づき機関が所定の作動
状態にあるか否かを判定する作動状態判定手段と、該作
動状態判定手段にて機関が所定の作動状態にあると判定
されたとき、前記流体圧を一時的かつ強制的に変化させ
る信号を前記電磁弁に出力する出力手段と、該出力手段
にて前記流体圧が一時的かつ強制的に変化させられたと
きの前記タイマ機構により調整される前記噴射時期の変
化遅れを検出する変化遅れ検出手段と、該変化遅れ検出
手段にて検出される変化遅れ及び前記運転状態検出手段
にて検出される機関の運転状態に従って前記電磁弁に対
する供給信号を決定する決定手段とを備えたことを特徴
としている。
上記構成によれば、通常噴射時期は流体圧式タイマ機構
の流体圧は、運転状態検出手段にて検出される運転状態
に応じた信号で電磁弁が制御されることによって調整さ
れている。そして、機関の運転状態が所定の作動状態に
あると作動状態判定手段が判定すると、出力手段がタイ
マ機構の流体圧を一時的かつ強制的に変化させる。変化
させられた流体圧は当然そのときの機関の運転状態に応
じた値とは異なっているが、このとき発生する実際にタ
イマ機構により調整される噴射時期の変化遅れは流体温
度に依存している。この変化遅れは、変化遅れ検出手段
にて検出され、以後はこの決定手段にて、この変化遅れ
とそのときの運転状態とに従って電磁弁に対する供給信
号が決定される。
の流体圧は、運転状態検出手段にて検出される運転状態
に応じた信号で電磁弁が制御されることによって調整さ
れている。そして、機関の運転状態が所定の作動状態に
あると作動状態判定手段が判定すると、出力手段がタイ
マ機構の流体圧を一時的かつ強制的に変化させる。変化
させられた流体圧は当然そのときの機関の運転状態に応
じた値とは異なっているが、このとき発生する実際にタ
イマ機構により調整される噴射時期の変化遅れは流体温
度に依存している。この変化遅れは、変化遅れ検出手段
にて検出され、以後はこの決定手段にて、この変化遅れ
とそのときの運転状態とに従って電磁弁に対する供給信
号が決定される。
以下本発明の実施例をディーゼル機関用列型噴射ポンプ
の油圧式タイマについて説明する。
の油圧式タイマについて説明する。
この油圧式タイマは、第２図の部分断面図に示されるよ
うに、被駆動側軸１に一体形成又は一体に回転する様に
固定された被駆動側円板２とはめ合される第１偏心カム
３と、この第１偏心カム３とはめ合される第２偏心カム
４とを備えている。被駆動側円板２とこれらの偏心カム
との組立状態が第３図に示されている。なお、第３図は
第２図に示された被駆動側円板２の左側面を示すもので
ある。第２図及び第３図から判るように、第２偏心カム
４には、駆動側円板５に固着されたピン８が係入されて
おり、一方、第１偏心カム３には、ピストン７に固着さ
れたピン６が係入されている。ピストン７は、被駆動側
軸１に回動自在に取付けられているシリンダ９内に収納
されており、ばね10によって弾発付勢されている。被駆
動側軸１は噴射ポンプ（図示せず）のカム軸11に連結さ
れ、被駆動側軸１の中空部12内にはパイプ13を介して油
圧装置14から加圧潤滑油が送給されるようになってい
る。油圧装置14はタンク15内の潤滑油16をポンプ17で加
圧し、絞り19を介してパイプ13に送出すると共に、運転
状態検出手段からの機関回転数及び機関負荷等の運転状
態信号に基づいて噴射時期を決定する制御装置30によっ
て駆動される電磁弁18を有する油通路20を介してパイプ
13がタンク15に連通されている。従って、実噴射時期検
出器40の信号を入力する制御装置30により電磁弁18の開
度を調節することにより、中空部12内の圧力が変化す
る。シリンダ９の室内と中空部12とを連通させる通路21
が被駆動側軸に形成されているので、結局、電磁弁18の
開度を制御することによってピストンの位置を制御する
ことができる上に、油圧を加えない時にはピストン７の
自重により、回転数にしたがってもピストン７の位置が
変化する。被駆動側円板２と駆動側円板５とは、上述の
如く２つの偏心カムと２本のピンを介して連結されいる
ので、ピストン７の運動によりピン８は被駆動側軸１の
軸線を中心に円運動を行ない、これにより駆動側円板の
回転角度位置の制御、即ち、進角の制御を行なうことが
できる。
うに、被駆動側軸１に一体形成又は一体に回転する様に
固定された被駆動側円板２とはめ合される第１偏心カム
３と、この第１偏心カム３とはめ合される第２偏心カム
４とを備えている。被駆動側円板２とこれらの偏心カム
との組立状態が第３図に示されている。なお、第３図は
第２図に示された被駆動側円板２の左側面を示すもので
ある。第２図及び第３図から判るように、第２偏心カム
４には、駆動側円板５に固着されたピン８が係入されて
おり、一方、第１偏心カム３には、ピストン７に固着さ
れたピン６が係入されている。ピストン７は、被駆動側
軸１に回動自在に取付けられているシリンダ９内に収納
されており、ばね10によって弾発付勢されている。被駆
動側軸１は噴射ポンプ（図示せず）のカム軸11に連結さ
れ、被駆動側軸１の中空部12内にはパイプ13を介して油
圧装置14から加圧潤滑油が送給されるようになってい
る。油圧装置14はタンク15内の潤滑油16をポンプ17で加
圧し、絞り19を介してパイプ13に送出すると共に、運転
状態検出手段からの機関回転数及び機関負荷等の運転状
態信号に基づいて噴射時期を決定する制御装置30によっ
て駆動される電磁弁18を有する油通路20を介してパイプ
13がタンク15に連通されている。従って、実噴射時期検
出器40の信号を入力する制御装置30により電磁弁18の開
度を調節することにより、中空部12内の圧力が変化す
る。シリンダ９の室内と中空部12とを連通させる通路21
が被駆動側軸に形成されているので、結局、電磁弁18の
開度を制御することによってピストンの位置を制御する
ことができる上に、油圧を加えない時にはピストン７の
自重により、回転数にしたがってもピストン７の位置が
変化する。被駆動側円板２と駆動側円板５とは、上述の
如く２つの偏心カムと２本のピンを介して連結されいる
ので、ピストン７の運動によりピン８は被駆動側軸１の
軸線を中心に円運動を行ない、これにより駆動側円板の
回転角度位置の制御、即ち、進角の制御を行なうことが
できる。
この様な油圧タイマにおいて、本発明では次のような制
御を行う。第４図に示すフローチャートに沿って説明す
ると、機関始動後ステップ100にて機関回転数Ｎを所定
の回転数NE0と比較し始動有無の確認を行う（作動状態
判定手段）。始動確認後、ステップ200,210にて時間待
ちt1を設けt10経過により機関が安定運転状態に達した
後、ステップ300にて第５図に示す如く時間t2だけ強制
的にθ１進角させる油温判定のための制御パターンＡを
実施する（出力手段）。そして、ステップ310にて制御
パターンＡによる指令進角特性に対する実進角特性の遅
れ（例えば第５図における実進角特性の変化時間t3）を
変化遅れ検出手段としての実噴射時期検出器40の信号よ
り計測する。ステップ320にて、310で計測した遅れt3に
より、あらかじめ与えられた第６図に示す遅れt3−潤滑
油温Ｔθの関係を用い潤滑油温を判定する（例えばt3＝
t31のときＴθ＝Ｔθ１となる）。ステップ400（決定手
段）では潤滑油温を認識し、その状態に応じた噴射時期
の制御を行なうメインルーチン制御にうつる。メインル
ーチンでは、ステップ320にて判定した潤滑油温および
他の運転状態信号に基づいて電磁弁18の開度を制御する
ことにより流体圧を変化させピストン７を駆動すること
で噴射時期を調整する。
御を行う。第４図に示すフローチャートに沿って説明す
ると、機関始動後ステップ100にて機関回転数Ｎを所定
の回転数NE0と比較し始動有無の確認を行う（作動状態
判定手段）。始動確認後、ステップ200,210にて時間待
ちt1を設けt10経過により機関が安定運転状態に達した
後、ステップ300にて第５図に示す如く時間t2だけ強制
的にθ１進角させる油温判定のための制御パターンＡを
実施する（出力手段）。そして、ステップ310にて制御
パターンＡによる指令進角特性に対する実進角特性の遅
れ（例えば第５図における実進角特性の変化時間t3）を
変化遅れ検出手段としての実噴射時期検出器40の信号よ
り計測する。ステップ320にて、310で計測した遅れt3に
より、あらかじめ与えられた第６図に示す遅れt3−潤滑
油温Ｔθの関係を用い潤滑油温を判定する（例えばt3＝
t31のときＴθ＝Ｔθ１となる）。ステップ400（決定手
段）では潤滑油温を認識し、その状態に応じた噴射時期
の制御を行なうメインルーチン制御にうつる。メインル
ーチンでは、ステップ320にて判定した潤滑油温および
他の運転状態信号に基づいて電磁弁18の開度を制御する
ことにより流体圧を変化させピストン７を駆動すること
で噴射時期を調整する。
なお、ステップ300で示す制御パターンＡは、始動後一
度だけでも良く、又、第７図に示すようにエンジン回転
数と関係を持たせ所定の回転数条件を満たす毎に制御パ
ターンＡを行ってもよい。この実施例について説明する
と、エンジンの回転数Ｎが前述した始動回転数に相当す
る所定値NE0とNE1の範囲に入り（例えばアイドリング
時）所定時間t40（≧０）経過する毎に上記制御Ａを実
行し油温を判定する。
度だけでも良く、又、第７図に示すようにエンジン回転
数と関係を持たせ所定の回転数条件を満たす毎に制御パ
ターンＡを行ってもよい。この実施例について説明する
と、エンジンの回転数Ｎが前述した始動回転数に相当す
る所定値NE0とNE1の範囲に入り（例えばアイドリング
時）所定時間t40（≧０）経過する毎に上記制御Ａを実
行し油温を判定する。
以上述べたように、本発明によれば、ディーゼル機関用
の燃料噴射ポンプにおける流体圧式タイマ機構の作動量
が、温度に起因する流体の粘度の変化を受けて安定しな
いのを防ぐために、機関が所定の作動状態にあるとき
に、一旦流体圧を強制的に変化させて、そのとき実際に
タイマ機構により調整される噴射時期の変化遅れを検出
し、この変化遅れを以降の噴射時期制御に反映している
ので、流体温度の変化に起因する流体の粘性の違いを、
タイマ機構の動きとして直接的に検出可能となり、精度
の高い噴射時期制御を実現できるという効果がある。
の燃料噴射ポンプにおける流体圧式タイマ機構の作動量
が、温度に起因する流体の粘度の変化を受けて安定しな
いのを防ぐために、機関が所定の作動状態にあるとき
に、一旦流体圧を強制的に変化させて、そのとき実際に
タイマ機構により調整される噴射時期の変化遅れを検出
し、この変化遅れを以降の噴射時期制御に反映している
ので、流体温度の変化に起因する流体の粘性の違いを、
タイマ機構の動きとして直接的に検出可能となり、精度
の高い噴射時期制御を実現できるという効果がある。
第１図は本発明の構成を明示するための全体構成図、第
２図は本発明の一実施例を示す部分断面構成図、第３図
は第２図中のタイマ機構の組立状態を示す図、第４図は
第２図に示す装置の作動手順を示すフローチャート、第
５図は制御パターンＡと噴射時期の変化遅れを示すタイ
ムチャート、第６図は遅れ−油温の関係を示す特性図、
第７図は本発明の他の実施例を示す要部フローチャート
である。 １……被駆動側軸、５……駆動側円板、11……カム軸、
12……中空部、13……パイプ、14……油圧装置、17……
ポンプ、18……電磁弁、30……制御回路、40……実噴射
時期検出器、Ａ……作動状態判定手段、Ｂ……出力手
段、Ｃ……遅れ検出手段、Ｄ……流体温判定手段、Ｉ…
…噴射ポンプ、Ｊ……ディーゼル機関。
２図は本発明の一実施例を示す部分断面構成図、第３図
は第２図中のタイマ機構の組立状態を示す図、第４図は
第２図に示す装置の作動手順を示すフローチャート、第
５図は制御パターンＡと噴射時期の変化遅れを示すタイ
ムチャート、第６図は遅れ−油温の関係を示す特性図、
第７図は本発明の他の実施例を示す要部フローチャート
である。 １……被駆動側軸、５……駆動側円板、11……カム軸、
12……中空部、13……パイプ、14……油圧装置、17……
ポンプ、18……電磁弁、30……制御回路、40……実噴射
時期検出器、Ａ……作動状態判定手段、Ｂ……出力手
段、Ｃ……遅れ検出手段、Ｄ……流体温判定手段、Ｉ…
…噴射ポンプ、Ｊ……ディーゼル機関。
Claims (3)
- 【請求項１】ディーゼル機関用燃料噴射ポンプの流体圧
式タイマ機構に供給される流体圧を運転状態検出手段に
て検出される機関の運転状態に応じた信号を電磁弁に供
給することにより制御して、噴射時期を調整するディー
ゼル機関用噴射時期調整装置において、 前記運転状態検出手段の信号に基づき機関が所定の作動
状態にあるか否かを判定する作動状態判定手段と、該作
動状態判定手段にて機関が所定の作動状態にあると判定
されたとき、前記流体圧を一時的かつ強制的に変化させ
る信号を前記電磁弁に出力する出力手段と、該出力手段
にて前記流体圧が一時的かつ強制的に変化させられたと
きの前記タイマ機構により調整される前記噴射時期の変
化遅れを検出する変化遅れ検出手段と、該変化遅れ検出
手段にて検出される変化遅れ及び前記運転状態検出手段
にて検出される機関の運転状態に従って前記電磁弁に対
する供給信号を決定する決定手段とを備えたことを特徴
とするディーゼル機関用噴射時期調整装置。 - 【請求項２】前記所定の機関作動状態は、始動直後もし
くはアイドル時であることを特徴とする特許請求の範囲
第１項に記載のディーゼル機関用噴射時期調整装置。 - 【請求項３】前記変化遅れ検出手段は、前記変化遅れ
を、実際の噴射時期が所定量変化する時間として検出す
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のディ
ーゼル機関用噴射時期調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58130125A JPH0674769B2 (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | デイ−ゼル機関用噴射時期調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58130125A JPH0674769B2 (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | デイ−ゼル機関用噴射時期調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022052A JPS6022052A (ja) | 1985-02-04 |
| JPH0674769B2 true JPH0674769B2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=15026542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58130125A Expired - Lifetime JPH0674769B2 (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | デイ−ゼル機関用噴射時期調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674769B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03199652A (ja) * | 1989-12-28 | 1991-08-30 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の噴射時期制御装置 |
| JP2008124074A (ja) * | 2006-11-08 | 2008-05-29 | Astro Design Inc | 電子機器装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6053172B2 (ja) * | 1980-07-04 | 1985-11-25 | 日産自動車株式会社 | ディ−ゼルエンジンの噴射時期制御装置 |
| JPS5756631A (en) * | 1980-09-19 | 1982-04-05 | Diesel Kiki Co Ltd | Distributor type fuel injection device |
-
1983
- 1983-07-15 JP JP58130125A patent/JPH0674769B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6022052A (ja) | 1985-02-04 |
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