JPS6022052A - デイ−ゼル機関用噴射時期調整装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関用噴射時期調整装置Info
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- JPS6022052A JPS6022052A JP58130125A JP13012583A JPS6022052A JP S6022052 A JPS6022052 A JP S6022052A JP 58130125 A JP58130125 A JP 58130125A JP 13012583 A JP13012583 A JP 13012583A JP S6022052 A JPS6022052 A JP S6022052A
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- JP
- Japan
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- temperature
- engine
- injection timing
- fluid
- delay
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関用燃料噴射ポンプの噴射時期調
整装置に関するものである。
整装置に関するものである。
一般に、ディーゼル機関用燃料噴射ポンプにおいて所要
の噴射進角を得るために各種の噴射時期調整（タイマ）
装置が用いられているが、従来から使用されてきている
エンジンの潤滑油等を作動流体として用いた電子式流体
タイマ装置においては、例えば、低温時潤滑油の粘性が
高くなり流体タイマをこの潤滑油を用いて作動さセるこ
とが不十分な場合が多々有り、従来より温度センサを用
い、低温、高温全ての温度域で安定したエンジン性能が
得られるよう温度による補正がなされていた。しかしな
がら、このような方法は、■温度センサをエンジンに取
り付けるためのエンジン改造の必要性とセンサ等による
コストアンプ、■他エンジンとの互換性の欠如、■油ま
たは水もれの可能性といった諸問題がある。
の噴射進角を得るために各種の噴射時期調整（タイマ）
装置が用いられているが、従来から使用されてきている
エンジンの潤滑油等を作動流体として用いた電子式流体
タイマ装置においては、例えば、低温時潤滑油の粘性が
高くなり流体タイマをこの潤滑油を用いて作動さセるこ
とが不十分な場合が多々有り、従来より温度センサを用
い、低温、高温全ての温度域で安定したエンジン性能が
得られるよう温度による補正がなされていた。しかしな
がら、このような方法は、■温度センサをエンジンに取
り付けるためのエンジン改造の必要性とセンサ等による
コストアンプ、■他エンジンとの互換性の欠如、■油ま
たは水もれの可能性といった諸問題がある。
本発明は、これらの問題を解決する事を目的とするもの
であり、すなわち、流体タイマ用作動液体の温度により
タイマの性能が大きく変化する点に着目し、タイマ装置
の動作状態を認識することで、温度センサを用いず容易
に作動液体の温度状態を検出し、噴射ポンプのタイマ制
御に反映させるようにしている。
であり、すなわち、流体タイマ用作動液体の温度により
タイマの性能が大きく変化する点に着目し、タイマ装置
の動作状態を認識することで、温度センサを用いず容易
に作動液体の温度状態を検出し、噴射ポンプのタイマ制
御に反映させるようにしている。
第１図は本発明の構成を明示するための全体構成図であ
り、Ａは機関が所定の作動状態にあるか否かを判定する
作動状態判定手段、Ｂはこの所定の作動状態にあるとき
一時的にタイマ機構に供給される流体圧を変化させる出
力手段、Ｃはこの流体圧が一時的に変化させられたとき
の噴射時期の変化遅れを検出する手段、Ｄはこの変化遅
れより流体の温度を判定する流体層判定手段、Ｅは運転
状態検出手段Ｆよりの運転状態信号および前記流体渦信
号を人力して、タイマ機構１１に供給される流体圧を調
整する電磁弁Ｇを制御する制御手段、Ｉは燃料噴射ポン
プ、Ｊはディーゼル機関である。
り、Ａは機関が所定の作動状態にあるか否かを判定する
作動状態判定手段、Ｂはこの所定の作動状態にあるとき
一時的にタイマ機構に供給される流体圧を変化させる出
力手段、Ｃはこの流体圧が一時的に変化させられたとき
の噴射時期の変化遅れを検出する手段、Ｄはこの変化遅
れより流体の温度を判定する流体層判定手段、Ｅは運転
状態検出手段Ｆよりの運転状態信号および前記流体渦信
号を人力して、タイマ機構１１に供給される流体圧を調
整する電磁弁Ｇを制御する制御手段、Ｉは燃料噴射ポン
プ、Ｊはディーゼル機関である。
以下本発明の実施例をディーゼル機関用列型噴射ポンプ
の油圧式タイマについて説明する。
の油圧式タイマについて説明する。
この油圧式タイマは、第２図の部分断面図に示されるよ
うに、被駆動側軸１に一体形成又は一体に回転する様に
固定された被駆動側円板２とはめ合される第１偏心カム
３と、この第１偏心カム３とはめ合される第２偏心カム
４とを備えている。
うに、被駆動側軸１に一体形成又は一体に回転する様に
固定された被駆動側円板２とはめ合される第１偏心カム
３と、この第１偏心カム３とはめ合される第２偏心カム
４とを備えている。
被駆動側円板２とこれらの偏心カムとの組立状態が第３
図に示されている。第２図及びｆｆ１３図から判るよう
に、第２偏心カム４には、駆動側円板５に固着されたピ
ン８が係入されており、一方、第１偏心カム３には、ピ
ストン７に固着されたピン６が係入されている。ピスト
ン７は、被駆動側軸１に回動自在に取付けられているシ
リンダ９内に収納されており、ばね１０によって弾発付
勢されている。被駆動側軸１は噴射ポンプ（図示せず）
のカム軸１１に連結され、被駆動側軸１の中空部１２内
にはパイプ１３を介して油圧装置１４から加圧潤滑油が
送給されるようになっている。油圧袋Ｗ１４はタンク１
５内の一潤滑油１６をポンプ１７で加圧し、絞り１９を
介してパイプ１３に送出すると共に、制御装置３０によ
って駆動される電磁弁１８を有する油通路２０を介して
パイプ１３がタンク１５に連通されている。従って、実
噴射時期検出器４０の信号を入力する制御装置３０によ
り電磁弁１８の開度を調節ず、ることにより、中空部１
２内の圧力が変化する。シリンダ９の室内と中空部１２
とを連通させる通路２１が被駆動側軸に形成されている
ので、結局、ｆｆｉ磁弁ｌＢの開度を制御することによ
ってピストンの位置を制御することができる上に、油圧
を加えない時にはビス１ン７の自重により、回転数にし
たがってもピストン７の位置が変化する。被駆動側円板
２と駆動側円板５とは、上述の如く２つの偏心カッ・と
２木のビンを介して連結されているので、ピストン７の
運動によりビン８は被駆動側軸１の軸線を中心に円運動
を行ない、これにより駆動側円板の回転角度位置の制御
、即ち、進角の制御を行なうことができる。
図に示されている。第２図及びｆｆ１３図から判るよう
に、第２偏心カム４には、駆動側円板５に固着されたピ
ン８が係入されており、一方、第１偏心カム３には、ピ
ストン７に固着されたピン６が係入されている。ピスト
ン７は、被駆動側軸１に回動自在に取付けられているシ
リンダ９内に収納されており、ばね１０によって弾発付
勢されている。被駆動側軸１は噴射ポンプ（図示せず）
のカム軸１１に連結され、被駆動側軸１の中空部１２内
にはパイプ１３を介して油圧装置１４から加圧潤滑油が
送給されるようになっている。油圧袋Ｗ１４はタンク１
５内の一潤滑油１６をポンプ１７で加圧し、絞り１９を
介してパイプ１３に送出すると共に、制御装置３０によ
って駆動される電磁弁１８を有する油通路２０を介して
パイプ１３がタンク１５に連通されている。従って、実
噴射時期検出器４０の信号を入力する制御装置３０によ
り電磁弁１８の開度を調節ず、ることにより、中空部１
２内の圧力が変化する。シリンダ９の室内と中空部１２
とを連通させる通路２１が被駆動側軸に形成されている
ので、結局、ｆｆｉ磁弁ｌＢの開度を制御することによ
ってピストンの位置を制御することができる上に、油圧
を加えない時にはビス１ン７の自重により、回転数にし
たがってもピストン７の位置が変化する。被駆動側円板
２と駆動側円板５とは、上述の如く２つの偏心カッ・と
２木のビンを介して連結されているので、ピストン７の
運動によりビン８は被駆動側軸１の軸線を中心に円運動
を行ない、これにより駆動側円板の回転角度位置の制御
、即ち、進角の制御を行なうことができる。
この様な油圧タイマにおいて、本発明では次のような制
御を行う。第４図に示すフローヂ十−トに沿って説明す
ると、機関始動後ステップ１００に−ζ機凹回転数Ｎを
所定の回転数ＮＥＯと比較し始動有無の確認を行う。始
動確認後、ステップ２００．２１０にて時間持ちｔｌを
設けむ１０経過により機関が安定運転状態に達した後、
ステップ３００にて第５図に示す如く時間ｔ２だけ強制
的に０１進角させる油温判定のための制御パターンＡを
実施する。そして、ステップ３１０にて制御パターンＡ
による指令進角特性に対する実進角特性の遅れ（例えば
第５図における実進角特性の変化時間ｔ３）を変化遅れ
検出手段としての実噴射時期検出器４０の信号より計測
する。ステップ３２０にて、３１０で計測した遅れｔ３
により、あらかじめ与えられた第６図に示す遅れｔ３−
潤滑油温′ｒθの関係を用い潤滑油温を判定する（例え
ばｔ３”’ｔ３１のときＴθ−１゛θ１となる）。ステ
ップ４００では潤滑油温を認識し、その状態に応じた噴
射時期の制御を行なうメインルーチン制御にうつる。
御を行う。第４図に示すフローヂ十−トに沿って説明す
ると、機関始動後ステップ１００に−ζ機凹回転数Ｎを
所定の回転数ＮＥＯと比較し始動有無の確認を行う。始
動確認後、ステップ２００．２１０にて時間持ちｔｌを
設けむ１０経過により機関が安定運転状態に達した後、
ステップ３００にて第５図に示す如く時間ｔ２だけ強制
的に０１進角させる油温判定のための制御パターンＡを
実施する。そして、ステップ３１０にて制御パターンＡ
による指令進角特性に対する実進角特性の遅れ（例えば
第５図における実進角特性の変化時間ｔ３）を変化遅れ
検出手段としての実噴射時期検出器４０の信号より計測
する。ステップ３２０にて、３１０で計測した遅れｔ３
により、あらかじめ与えられた第６図に示す遅れｔ３−
潤滑油温′ｒθの関係を用い潤滑油温を判定する（例え
ばｔ３”’ｔ３１のときＴθ−１゛θ１となる）。ステ
ップ４００では潤滑油温を認識し、その状態に応じた噴
射時期の制御を行なうメインルーチン制御にうつる。
なお、ステップ３００で示す制御パターン八は、始動後
一度だけでも良く、又、第７図に示すようにエンジン回
転数と関係を持たせ所定の回転数条件を満たず毎に制御
パターン八を行ってもよい。
一度だけでも良く、又、第７図に示すようにエンジン回
転数と関係を持たせ所定の回転数条件を満たず毎に制御
パターン八を行ってもよい。
この実施例について説明すると、エンジンの回転数Ｎが
所定値ＮＥＯとＮＥＩの範囲に入り（例えばアイドリン
グ時）所定時間ｔ４ｏ （≧０）経過する毎に上記制御
Ａを実行し油温を１′す定する。
所定値ＮＥＯとＮＥＩの範囲に入り（例えばアイドリン
グ時）所定時間ｔ４ｏ （≧０）経過する毎に上記制御
Ａを実行し油温を１′す定する。
以上述べたように、本発明は流体正式タイマ機構の変化
遅れより流体塩を判定するよ・）にしているので、専用
の温度センタを機関に設けることなく容易に作動流体の
温度が検出でき、噴射時期制御に反映できるという効果
がある。
遅れより流体塩を判定するよ・）にしているので、専用
の温度センタを機関に設けることなく容易に作動流体の
温度が検出でき、噴射時期制御に反映できるという効果
がある。
ｍ１図は本発明の構成を明示するための全体構成図、ｍ
２図は本発明の一実施例を示す部分断面構成図、第３図
は第２図中のタイマ機構の組立状態を示す図、第４図は
第２図に示す装置の作動手順を示すフローヂ、１・−ト
、第５図は制御パターンΔと噴射時期の変化遅れを示ず
タイムヂャーＩ−１第６図は遅れ一泊温の関係を示す特
性図、第７図は本発明の他の実施例を示す要部フローチ
ャー１・である。 １・・・被駆動側軸、５・・・駆動側円板、１１・・・
カム軸、１２・・・中空部、１３・・・パイプ、■４・
・・油圧装置、１７・・・ポンプ、１８・・・電磁弁、
３ｏ・・・制御回路、４０・・・実噴射時期検出器、Ａ
・・・作動状態判定手段、Ｂ・・・出力手段、Ｃ・・・
遅れ検出手段、Ｄ・・・流体塩判定手段、Ｉ・・・噴射
ポンプ、Ｊ・・・ディーゼル機関。 代理人弁理士 岡 部 隆 第 １ 図 第 ２ 図 ｂ 第３図
２図は本発明の一実施例を示す部分断面構成図、第３図
は第２図中のタイマ機構の組立状態を示す図、第４図は
第２図に示す装置の作動手順を示すフローヂ、１・−ト
、第５図は制御パターンΔと噴射時期の変化遅れを示ず
タイムヂャーＩ−１第６図は遅れ一泊温の関係を示す特
性図、第７図は本発明の他の実施例を示す要部フローチ
ャー１・である。 １・・・被駆動側軸、５・・・駆動側円板、１１・・・
カム軸、１２・・・中空部、１３・・・パイプ、■４・
・・油圧装置、１７・・・ポンプ、１８・・・電磁弁、
３ｏ・・・制御回路、４０・・・実噴射時期検出器、Ａ
・・・作動状態判定手段、Ｂ・・・出力手段、Ｃ・・・
遅れ検出手段、Ｄ・・・流体塩判定手段、Ｉ・・・噴射
ポンプ、Ｊ・・・ディーゼル機関。 代理人弁理士 岡 部 隆 第 １ 図 第 ２ 図 ｂ 第３図
Claims (2)
- （１）ディーゼル機関用燃料噴射ポンプの流体圧式タイ
マ機構に供給される流体比をこの流体の温度を含む運転
状態に応じて電磁弁により制御するディーゼル機関用噴
射時期調整装置において、所定の機関作動状態を判定す
る作動状態判定手段と、この所定の機関作動状態のとき
一時的に前記流体圧を変化さ・Ｕる信号を前記電磁弁に
出力ず゛る出力手段と、前記流体圧が一時的に変化させ
られたときの前記噴射時期の変化遅れを検出する変化遅
れ検出手段と、この変化遅れより前記流体の温度を判定
する判定手段とを備えたことを特徴とするディーゼル機
関用噴射時期開整装置。 - （２）前記所定の機関作動状態は、始動直後もしくは所
定の回転数範囲であることを特徴とする特ｆ［ｉｆｆ求
の＊ｔｎ＋第１項に記載のディーゼル機関用噴射時期闘
整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58130125A JPH0674769B2 (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | デイ−ゼル機関用噴射時期調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58130125A JPH0674769B2 (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | デイ−ゼル機関用噴射時期調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022052A true JPS6022052A (ja) | 1985-02-04 |
| JPH0674769B2 JPH0674769B2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=15026542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58130125A Expired - Lifetime JPH0674769B2 (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | デイ−ゼル機関用噴射時期調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674769B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03199652A (ja) * | 1989-12-28 | 1991-08-30 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の噴射時期制御装置 |
| JP2008124074A (ja) * | 2006-11-08 | 2008-05-29 | Astro Design Inc | 電子機器装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718427A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | Injection timing control device for diesel engine |
| JPS5756631A (en) * | 1980-09-19 | 1982-04-05 | Diesel Kiki Co Ltd | Distributor type fuel injection device |
-
1983
- 1983-07-15 JP JP58130125A patent/JPH0674769B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718427A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | Injection timing control device for diesel engine |
| JPS5756631A (en) * | 1980-09-19 | 1982-04-05 | Diesel Kiki Co Ltd | Distributor type fuel injection device |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03199652A (ja) * | 1989-12-28 | 1991-08-30 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の噴射時期制御装置 |
| JP2008124074A (ja) * | 2006-11-08 | 2008-05-29 | Astro Design Inc | 電子機器装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674769B2 (ja) | 1994-09-21 |
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