JPH0674824B2 - ツインクラッチ式変速機 - Google Patents
ツインクラッチ式変速機Info
- Publication number
- JPH0674824B2 JPH0674824B2 JP63298304A JP29830488A JPH0674824B2 JP H0674824 B2 JPH0674824 B2 JP H0674824B2 JP 63298304 A JP63298304 A JP 63298304A JP 29830488 A JP29830488 A JP 29830488A JP H0674824 B2 JPH0674824 B2 JP H0674824B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- speed
- counter
- shaft
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 16
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車等の回転動力伝達系に用いられるツイ
ンクラッチ式変速機に関するものである。
ンクラッチ式変速機に関するものである。
〈従来の技術〉 同軸線上に２つのクラッチを備え、一方のクラッチが接
続されている間に他方のフリーなクラッチ側でシフトが
行われ、クラッチの切り換えにより瞬間的に変速して変
速操作時間の短縮化を図ったツインクラッチ式変速機は
例えば特開昭57-179457号で公知となっている。
続されている間に他方のフリーなクラッチ側でシフトが
行われ、クラッチの切り換えにより瞬間的に変速して変
速操作時間の短縮化を図ったツインクラッチ式変速機は
例えば特開昭57-179457号で公知となっている。
〈発明が解決しようとする課題〉 上記従来の変速機は、２つのクラッチが入力軸側の同一
線上で大きく離れた位置に配置され、しかも入力軸側の
変速ギヤ群と出力軸側の変速ギヤ群は、変速段数に応じ
た直列に配置噛合している構成である。従って、例えば
６段の変速段数の場合には、同軸上に６枚のギヤを直列
配置することになり、多段変速を可能にすればするほど
変速機の軸方向長さが長くなり、これに伴い２つのクラ
ッチも大きく離間して大型化する不具合がある。
線上で大きく離れた位置に配置され、しかも入力軸側の
変速ギヤ群と出力軸側の変速ギヤ群は、変速段数に応じ
た直列に配置噛合している構成である。従って、例えば
６段の変速段数の場合には、同軸上に６枚のギヤを直列
配置することになり、多段変速を可能にすればするほど
変速機の軸方向長さが長くなり、これに伴い２つのクラ
ッチも大きく離間して大型化する不具合がある。
〈課題を解決するための手段〉 本発明は、上記従来の不具合を改善したツインクラッチ
式変速機を提供するもので、その特徴とする構成は、入
力軸上に遊転軸承したロードライブギヤと入力軸と一体
のハイドライブギヤとを備え、前記入力軸にトルク伝達
する第１クラッチと前記ロードライブギヤにトルク伝達
する第２クラッチとを近接して直列配置し、前記入力軸
と同一軸線で回転自在に軸承された出力軸上に前記入力
軸側から第１速ギヤ、第２速ギヤ及び第３速ギヤが遊転
軸承され、前記ハイドライブギヤ及び第１速ギヤと出力
軸とを断、接する第１速ドッグクラッチと、第２速ギヤ
と出力軸とを断、接する第２速ドッグクラッチと、第３
速ギヤと出力軸とを断、接する第３速ドッグクラッチと
を配設し、前記出力軸と平行な軸線で配置されたカウン
タシャフトに前記ロードライブギヤと噛合した第１ドリ
ブンギヤと前記第３速ギヤと噛合した第３速カウンタギ
ヤとを一体に設け、カウンタシャフト上には前記ハイド
ライブギヤと噛合する第２ドリブンギヤと、この第２ド
リブンギヤと一体であり前記第１速ギヤと噛合する第１
速カウンタギヤと、前記第２速ギヤと噛合する第２速カ
ウンタギヤとが遊転軸承され、前記第１速カウンタギヤ
と第２速カウンタギヤとを断、接する第１カウンタシャ
フトドッグクラッチと、カウンタシャフトと第２速カウ
ンタギヤとを断、接する第２カウンタシャフトドッグク
ラッチとを備えたものである。
式変速機を提供するもので、その特徴とする構成は、入
力軸上に遊転軸承したロードライブギヤと入力軸と一体
のハイドライブギヤとを備え、前記入力軸にトルク伝達
する第１クラッチと前記ロードライブギヤにトルク伝達
する第２クラッチとを近接して直列配置し、前記入力軸
と同一軸線で回転自在に軸承された出力軸上に前記入力
軸側から第１速ギヤ、第２速ギヤ及び第３速ギヤが遊転
軸承され、前記ハイドライブギヤ及び第１速ギヤと出力
軸とを断、接する第１速ドッグクラッチと、第２速ギヤ
と出力軸とを断、接する第２速ドッグクラッチと、第３
速ギヤと出力軸とを断、接する第３速ドッグクラッチと
を配設し、前記出力軸と平行な軸線で配置されたカウン
タシャフトに前記ロードライブギヤと噛合した第１ドリ
ブンギヤと前記第３速ギヤと噛合した第３速カウンタギ
ヤとを一体に設け、カウンタシャフト上には前記ハイド
ライブギヤと噛合する第２ドリブンギヤと、この第２ド
リブンギヤと一体であり前記第１速ギヤと噛合する第１
速カウンタギヤと、前記第２速ギヤと噛合する第２速カ
ウンタギヤとが遊転軸承され、前記第１速カウンタギヤ
と第２速カウンタギヤとを断、接する第１カウンタシャ
フトドッグクラッチと、カウンタシャフトと第２速カウ
ンタギヤとを断、接する第２カウンタシャフトドッグク
ラッチとを備えたものである。
〈作用〉 本発明は上記の構成により、第１〜３速ドッグクラッチ
と第１〜２カウンタシャフトドッグクラッチの計５つの
ドッグクラッチのシフトの組合せと、２つのクラッチの
交互の接、断によりロー、ハイドライブギヤより交互に
入力されるトルク伝達系路によってそれぞれ３枚の変速
ギヤとカウンタギヤとの少数ギヤ構成で第１速から第７
速の多断変速を可能とし、全長を短縮した多断変速機を
提供するものである。
と第１〜２カウンタシャフトドッグクラッチの計５つの
ドッグクラッチのシフトの組合せと、２つのクラッチの
交互の接、断によりロー、ハイドライブギヤより交互に
入力されるトルク伝達系路によってそれぞれ３枚の変速
ギヤとカウンタギヤとの少数ギヤ構成で第１速から第７
速の多断変速を可能とし、全長を短縮した多断変速機を
提供するものである。
〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。１はエ
ンジンより回転動力が伝達される入力軸である。この入
力軸１上にはロードライブギヤ２が遊転軸承され、また
入力軸１と一体のハイドライブギヤ３が前記ロードライ
ブギヤ２と直列配置されている。
ンジンより回転動力が伝達される入力軸である。この入
力軸１上にはロードライブギヤ２が遊転軸承され、また
入力軸１と一体のハイドライブギヤ３が前記ロードライ
ブギヤ２と直列配置されている。
4aは前記入力軸１にトルク伝達する第１クラッチであ
り、4bはロードライブギヤ２にトルク伝達する第２クラ
ッチであって、これらは近接して直列配置されている。
り、4bはロードライブギヤ２にトルク伝達する第２クラ
ッチであって、これらは近接して直列配置されている。
５は前記入力軸１と同一軸線で回転自在に軸承された出
力軸である。この出力軸５上には前記入力軸１側から第
１速ギヤ６、第２速ギヤ７及び第３速ギヤ８が遊転軸承
されている。
力軸である。この出力軸５上には前記入力軸１側から第
１速ギヤ６、第２速ギヤ７及び第３速ギヤ８が遊転軸承
されている。
前記ハイドライブギヤ３と第１速ギヤ６との間には、出
力軸５とハイドライブギヤ３、第１速ギヤ６との相互を
断、接する第１速ドッグクラッチ９が設けられ、第２速
ギヤ７と出力軸５とを断、接する第２速ドッグクラッチ
10と、第３速ギヤ８と出力軸５とを断、接する第３速ド
ッグクラッチ11とが配設されている。
力軸５とハイドライブギヤ３、第１速ギヤ６との相互を
断、接する第１速ドッグクラッチ９が設けられ、第２速
ギヤ７と出力軸５とを断、接する第２速ドッグクラッチ
10と、第３速ギヤ８と出力軸５とを断、接する第３速ド
ッグクラッチ11とが配設されている。
12は前記出力軸５と平行な軸線で配置されているカウン
タシャフトである。このカウンタシャフト12には前記ロ
ードライブギヤ２と噛合した第１ドリブンギヤ13と前記
第３速ギヤ８と噛合した第３速カウンタギヤ17とが一体
に設けられ、カウンタシャフト12上には前記ハイドライ
ブギヤ３と噛合する第２ドリブンギヤ14と、この第２ド
リブンギヤ14と一体であり前記第１速ギヤ６と噛合する
第１速カウンタギヤ15と、前記第２速ギヤ７と噛合する
第２速カウンタギヤ16とが遊転軸承されている。そし
て、第１速カウンタギヤ15と第２速カウンタギヤ16とを
断、接する第１カウンタシャフトドッグ18と、カウンタ
シャフト12と第２速カウンタギヤ16とを断、接する第２
カウンタシャフトドッグクラッチ19とを設けた構成であ
る。
タシャフトである。このカウンタシャフト12には前記ロ
ードライブギヤ２と噛合した第１ドリブンギヤ13と前記
第３速ギヤ８と噛合した第３速カウンタギヤ17とが一体
に設けられ、カウンタシャフト12上には前記ハイドライ
ブギヤ３と噛合する第２ドリブンギヤ14と、この第２ド
リブンギヤ14と一体であり前記第１速ギヤ６と噛合する
第１速カウンタギヤ15と、前記第２速ギヤ７と噛合する
第２速カウンタギヤ16とが遊転軸承されている。そし
て、第１速カウンタギヤ15と第２速カウンタギヤ16とを
断、接する第１カウンタシャフトドッグ18と、カウンタ
シャフト12と第２速カウンタギヤ16とを断、接する第２
カウンタシャフトドッグクラッチ19とを設けた構成であ
る。
次に上記構成の動作について説明する。第１速ドッグク
ラッチ９を第１速ギヤ６側へシフト、第１カウンタシャ
フトドッグクラッチ18を第１速カウンタギヤ15側へ、ま
た第２カウンタシャフトドッグクラッチ19を第２速カウ
ンタギヤ16側へシフトし、第２クラッチ4bを接続すると
１速ロー（実質的には第１速段）となる。すなわち、第
２クラッチ4bからのトルク伝達は、ロードライブギヤ
２、第１ドリブンギヤ13、カウンタシャフト12、第２カ
ウンタシャフトドッグクラッチ19、第２速カウンタギヤ
16、第１カウンタシャフトドッグクラッチ18、第１速カ
ウンタギヤ15、第１速ギヤ６、第１速ドッグクラッチ９
を経て出力軸５に伝達される。このとき、第２速ギヤ
７、第３速ギヤ８は空転している。またハイドライブギ
ヤ３は第１クラッチ4aのフリー（断）によりこれも空転
している。
ラッチ９を第１速ギヤ６側へシフト、第１カウンタシャ
フトドッグクラッチ18を第１速カウンタギヤ15側へ、ま
た第２カウンタシャフトドッグクラッチ19を第２速カウ
ンタギヤ16側へシフトし、第２クラッチ4bを接続すると
１速ロー（実質的には第１速段）となる。すなわち、第
２クラッチ4bからのトルク伝達は、ロードライブギヤ
２、第１ドリブンギヤ13、カウンタシャフト12、第２カ
ウンタシャフトドッグクラッチ19、第２速カウンタギヤ
16、第１カウンタシャフトドッグクラッチ18、第１速カ
ウンタギヤ15、第１速ギヤ６、第１速ドッグクラッチ９
を経て出力軸５に伝達される。このとき、第２速ギヤ
７、第３速ギヤ８は空転している。またハイドライブギ
ヤ３は第１クラッチ4aのフリー（断）によりこれも空転
している。
上記の状態で第１クラッチ4aを接続、第２クラッチ4bを
フリーに切り換えることにより１速ハイ（実質的には第
２速段）となる。この１速ハイのときに第１カウンタシ
ャフトドッグクラッチ18を第２速カウンタギヤ16側へシ
フトし、第２速ドッグクラッチ10を第２速ギヤ７側へシ
フトして第２クラッチ4bを接、第１クラッチ4aをフリー
に切り換えると２速ロー（実質的には第３速段）とな
る。すなわち、カウンタシャフト12、第２カウンタシャ
フトドッグクラッチ19、第２速カウンタギヤ16、第２速
ギヤ７、第２速ドッグクラッチ10を経てロードライブギ
ヤ２側から入力は入力軸５に伝達される。この第１クラ
ッチ4aのフリー状態でドッグクラッチ９を第１速ギヤ６
より切り離し第１カウンタシャフトドッグクラッチ18を
第１速カウンタギヤ15側へシフトし、第２クラッチ4bを
フリーに、第１クラッチ4aを接続に切り換えることによ
り２速ハイ（実質的には第４速段）となる。
フリーに切り換えることにより１速ハイ（実質的には第
２速段）となる。この１速ハイのときに第１カウンタシ
ャフトドッグクラッチ18を第２速カウンタギヤ16側へシ
フトし、第２速ドッグクラッチ10を第２速ギヤ７側へシ
フトして第２クラッチ4bを接、第１クラッチ4aをフリー
に切り換えると２速ロー（実質的には第３速段）とな
る。すなわち、カウンタシャフト12、第２カウンタシャ
フトドッグクラッチ19、第２速カウンタギヤ16、第２速
ギヤ７、第２速ドッグクラッチ10を経てロードライブギ
ヤ２側から入力は入力軸５に伝達される。この第１クラ
ッチ4aのフリー状態でドッグクラッチ９を第１速ギヤ６
より切り離し第１カウンタシャフトドッグクラッチ18を
第１速カウンタギヤ15側へシフトし、第２クラッチ4bを
フリーに、第１クラッチ4aを接続に切り換えることによ
り２速ハイ（実質的には第４速段）となる。
さらに、上記の状態で第２カウントシャフトドッグクラ
ッチ19を第２速カウンタギヤ16より解脱し、第３速ドッ
グクラッチ11を第３速ギヤ８側へシフトして第２クラッ
チ4bを接に、第１クラッチ4aをフリーに切り換えること
によりロードライブギヤ２より入力するトルクはカウン
タシャフト12、第３速カウンタギヤ17、第３速ギヤ８、
第３速ドッグクラッチ11を経て出力軸５に伝達され、３
速ロー（実質的には第５速段）となる。
ッチ19を第２速カウンタギヤ16より解脱し、第３速ドッ
グクラッチ11を第３速ギヤ８側へシフトして第２クラッ
チ4bを接に、第１クラッチ4aをフリーに切り換えること
によりロードライブギヤ２より入力するトルクはカウン
タシャフト12、第３速カウンタギヤ17、第３速ギヤ８、
第３速ドッグクラッチ11を経て出力軸５に伝達され、３
速ロー（実質的には第５速段）となる。
上記３速ローの状態で第２速ドッグクラッチ10を第２速
ギヤ７より切り離し、第２カウンタシャフトドッグクラ
ッチ19を第２速カウンタギヤ16側にシフトし、第２クラ
ッチ4bをフリーにして、第１クラッチ4aを接続に切り換
えると、ハイドライブギヤ３より入力するトルクは第１
速カウンタギヤ15、第１カウンタシャフトドッグクラッ
チ18、第２速カウンタギヤ16、第２カウンタシャフトド
ッグクラッチ19、カウンタシャフト12、第３速カウンタ
ギヤ17、第３速ギヤ８、第３速ドッグクラッチ11を経て
出力軸５に伝達され、第３速ハイ（実質的に第６速段）
となる。そして、ドッグクラッチ11を第３速ギヤ８から
切り離し第１速ドッグクラッチ９をハイドライブギヤ３
側にシフトすると直結の第７速段となる。
ギヤ７より切り離し、第２カウンタシャフトドッグクラ
ッチ19を第２速カウンタギヤ16側にシフトし、第２クラ
ッチ4bをフリーにして、第１クラッチ4aを接続に切り換
えると、ハイドライブギヤ３より入力するトルクは第１
速カウンタギヤ15、第１カウンタシャフトドッグクラッ
チ18、第２速カウンタギヤ16、第２カウンタシャフトド
ッグクラッチ19、カウンタシャフト12、第３速カウンタ
ギヤ17、第３速ギヤ８、第３速ドッグクラッチ11を経て
出力軸５に伝達され、第３速ハイ（実質的に第６速段）
となる。そして、ドッグクラッチ11を第３速ギヤ８から
切り離し第１速ドッグクラッチ９をハイドライブギヤ３
側にシフトすると直結の第７速段となる。
尚、第１、２クラッチ4a、4bの切り換えは、各ドッグク
ラッチ９、10、11、18、19のシフトは油圧、空圧、電磁
等のアクチュエータをコンピュータにより制御する自動
変速制御方式が用いられる。
ラッチ９、10、11、18、19のシフトは油圧、空圧、電磁
等のアクチュエータをコンピュータにより制御する自動
変速制御方式が用いられる。
〈発明の効果〉 以上のように本発明によれば、２つのクラッチを交互に
切り換えてロードリブンギヤ及びハイドリブンギヤによ
る入力系路とし、かつ変速ギヤ側のドッグクラッチ並び
にカウンタギヤ側のドッグクラッチのシフトによって変
速する機構であるから、変速ギヤ及びカウンタギヤの枚
数の２倍以上の変速段数が得られ、少数のギヤ配列構成
によるコンパクトなツインクラッチ式の多段変速機が提
供できる。
切り換えてロードリブンギヤ及びハイドリブンギヤによ
る入力系路とし、かつ変速ギヤ側のドッグクラッチ並び
にカウンタギヤ側のドッグクラッチのシフトによって変
速する機構であるから、変速ギヤ及びカウンタギヤの枚
数の２倍以上の変速段数が得られ、少数のギヤ配列構成
によるコンパクトなツインクラッチ式の多段変速機が提
供できる。
図面は本発明の実施例を示す断面図である。 １……入力軸、２……ロードライブギヤ、３……ハイド
ライブギヤ、4a……第１クラッチ、4b……第２クラッ
チ、５……出力軸、６……第１速ギヤ、７……第２速ギ
ヤ、８……第３速ギヤ、９……第１速ドッグクラッチ、
10……第２速ドッグクラッチ、11……第３速ドッグクラ
ッチ、12……カウンタシャフト、13……第１ドリブンギ
ヤ、14……第２ドリブンギヤ、15……第１速カウンタギ
ヤ、16……第２速カウンタギヤ、17……第３速カウンタ
ギヤ、18……第１カウンタシャフトドッグクラッチ、19
……第２カウンタシャフトドッグクラッチ。
ライブギヤ、4a……第１クラッチ、4b……第２クラッ
チ、５……出力軸、６……第１速ギヤ、７……第２速ギ
ヤ、８……第３速ギヤ、９……第１速ドッグクラッチ、
10……第２速ドッグクラッチ、11……第３速ドッグクラ
ッチ、12……カウンタシャフト、13……第１ドリブンギ
ヤ、14……第２ドリブンギヤ、15……第１速カウンタギ
ヤ、16……第２速カウンタギヤ、17……第３速カウンタ
ギヤ、18……第１カウンタシャフトドッグクラッチ、19
……第２カウンタシャフトドッグクラッチ。
Claims (1)
- 【請求項１】入力軸上に遊転軸承したロードライブギヤ
と入力軸と一体のハイドライブギヤとを備え、前記入力
軸にトルク伝達する第１クラッチと前記ロードライブギ
ヤにトルク伝達する第２クラッチとを近接して直列配置
し、前記入力軸と同一軸線で回転自在に軸承された出力
軸上に前記入力軸側から第１速ギヤ、第２速ギヤ及び第
３速ギヤが遊転軸承され、前記ハイドライブギヤ及び第
１速ギヤと出力軸とを断、接する第１速ドッグクラッチ
と、第２速ギヤと出力軸とを断、接する第２速ドッグク
ラッチと、第３速ギヤと出力軸とを断、接する第３速ド
ッグクラッチとを配設し、前記出力軸と平行な軸線で配
置されたカウンタシャフトに前記ロードライブギヤと噛
合した第１ドリブンギヤと前記第３速ギヤと噛合した第
３速カウンタギヤとを一体に設け、カウンタシャフト上
には前記ハイドライブギヤと噛合する第２ドリブンギヤ
と、この第２ドリブンギヤと一体であり前記第１速ギヤ
と噛合する第１速カウンタギヤと、前記第２速ギヤと噛
合する第２速カウンタギヤとが遊転軸承され、前記第１
速カウンタギヤと第２速カウンタギヤとを断、接する第
１カウンタシャフトドッグクラッチ、カウンタシャフト
と第２速カウンタギヤとを断、接する第２カウンタシャ
フトドッグクラッチとを備えたことを特徴とするツイン
クラッチ式変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63298304A JPH0674824B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | ツインクラッチ式変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63298304A JPH0674824B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | ツインクラッチ式変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02146335A JPH02146335A (ja) | 1990-06-05 |
| JPH0674824B2 true JPH0674824B2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=17857913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63298304A Expired - Lifetime JPH0674824B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | ツインクラッチ式変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674824B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6595077B1 (en) * | 1998-12-24 | 2003-07-22 | Daimlerchrysler Ag | Gear wheel variable transmission with two sub-gears arranged parallel to each other in the power flow |
| US7210367B2 (en) * | 2004-02-20 | 2007-05-01 | Mazda Motor Corporation | Twin-clutch transmission |
| JP4506195B2 (ja) * | 2004-02-20 | 2010-07-21 | マツダ株式会社 | ツインクラッチ式歯車変速装置 |
| DE102023200195B4 (de) * | 2023-01-12 | 2024-10-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares Getriebe für ein in Gruppenbauweise ausgeführtes Kraftfahrzeuggetriebe, Kraftfahrzeuggetriebe und landwirtschaftliches oder kommunales Nutzfahrzeug |
-
1988
- 1988-11-28 JP JP63298304A patent/JPH0674824B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02146335A (ja) | 1990-06-05 |
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