JPH0674865U - 自動車用熱交換器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 熱交換効率及び凝縮水の流水性を向上する。 【構成】 偏平チューブ１と、ルーバー４を有するコル
ゲートフィン２が交互に積層されている。ルーバー４
は、コルゲートフィン２に空気の流れ方向に沿って一定
間隔で複数の切込みを設け、隣接する二つの切込み５の
間に該切込み５に対して傾斜した切起こし基準線６を設
定し、該切起こし基準線６の両側の面を互いに反対方向
に切り起こして形成されている。一群のルーバー４内
で、隣接する切起こし基準線６は逆向きに設定されてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用熱交換器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車には空調装置用のエバポレータやコンデンサ、ヒータあるいはエンジン 冷却系のラジエター等の各種の熱交換器が使用されている。これらの熱交換器は 、図４に示すように、一般に偏平チューブ１とコルゲートフイン２を交互に積層 し、前記各偏平チューブ１の両端をヘッダー３に接続して偏平チューブ１とコル ゲートフイン２、及び偏平チューブ１とヘッダー３を相互にろう付けした構造に なっている。

【０００３】 コルゲートフイン２には、図５に示すように、通過する空気に乱流を生起させ て熱交換効率を高めるとともに、凝縮水が空気の流れに沿って熱交換器の下流側 に飛散しないように下方に流下させる目的で、複数のルーバー４が形成されてい る。このルーバー４は、図６に示すように、コルゲートフィン２の面に空気の流 れ方向に一定間隔で複数の切込み５を設け、隣接する二つの切込み５の中間に該 切込み５に対して平行な切起こし基準線６を設定し、該切起こし基準線６の両側 の面を反対方向に切り起こすことによって形成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この従来のコルゲートフイン２は、各ルーバー４の切起こし方 向が同一であるため、乱流効果はさほど期待できないうえ、図５に示すように、 隣接するルーバー４の間に生じた凝縮水のブリッジ７が残留して流水性が悪いと いう問題があった。 本考案はかかる問題点に鑑みてなされたもので、熱交換効率が高いうえ、凝縮 水の流水性が良いルーバー形状を備えたコルゲートフィンを有する自動車用熱交 換器を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するため、本考案は、偏平チューブとコルゲートフィンを交互 に積層し、該コルゲートフインに複数のルーバーを切り起こしによって設けた自 動車用熱交換器において、前記コルゲートフインに空気の流れ方向に沿って一定 間隔で切込みを設け、その隣接する二つの切込みの間に該切込みに対して傾斜し た切起こし基準線を設定し、該切起こし基準線の両側の面を互いに反対方向に切 り起こしてルーバーを形成したものである。 このましい実施例として、一群のルーバー内で、隣接する切起こし基準線が逆 向きであるようにしてもよい。また、一群のルーバー内の各切起こし基準線が、 互いに平行であるとともに、この群に隣接する群のルーバー内の各切起こし基準 線とは逆向きであるようにしてもよい。

【０００６】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を添付図面に従って説明する。 図１は本考案に係る自動車用熱交換器の要部拡大斜視図であり、図５に示す従 来の熱交換器とはコルゲートフィン２のルーバー４の形状が異なる以外は同一で あり、対応する部分には同一の参照符号が付されている。 コルゲートフィン２のルーバー４は、図２（ａ）に示すように、空気の流れ方 向に一定間隔で複数の切込み５を設けて、隣接する二つの切込み５の間に空気の 流れ方向に対して斜めの切起こし基準線６を設け、該基準線６に対して図２（ｂ ）に示すように上流側の面を上方に起こすとともに下流側の面を下方に起こして 形成されている。

【０００７】 このため、上流側からみたルーバー４の開口の形状は、図１に示すように楔形 になっている。また、各基準線６は交互に逆向きになるように設定され、各ルー バー４の開口の楔の向きは交互に逆向きになっている。 前記ルーバー４は、コルゲートフィン２の図示された面以外にも同様に形成さ れている。

【０００８】 このようにルーバー４が形成されたコルゲートフィン２を有する熱交換器にお いて、いま図１に示すようにコルゲートフィン２のある面間の空気の流路を考え ると、その流路を流れる空気は最初のルーバー４によって一部が左下方に向きを 変えられ（矢印）、次のルーバー４によって右下方に向きを変えられる（矢印 ）。かくして順次、向きを変えられた空気の流れは、コルゲートフィン２やル ーバー４の面上に付着した凝縮水を下方に飛散させるとともに、下段の流路の空 気の流れに入り混じって乱流を引き起こす。この結果、コルゲートフィン２の各 流路における空気の流れが乱流状態となり、熱交換効率が向上する。

【０００９】 コルゲートフィン２に付着した凝縮水は、ルーバー４によって下方に向きを変 えられた気流に沿って順次下方に運ばれてドレンとなって車外に排出されるので 、下流側の機器に向かって飛散することがない。 また、隣接するルーバー４の間にまたがって付着した凝縮水のブリッジ７は、 破線で示すように、毛細管現象によって楔の先端に向かって移動し、ここで水滴 となって下方に落下するか、あるいは面に沿って流動して下方へ排出される。 なお、図２（ｂ）では、基準線６に対して上流側の面を上方に、下流側の面を 下方に起こしたが、これを逆にしてもよい。そして、図２（ｃ）に示すように、 ルーバー４の切り起こし方向を交互に変えるようにしてもよい。

【００１０】 図３は、本考案の他の実施例を示す。 この実施例では、上流側のルーバー群Ａの切起こし基準線６は全て同一方向を 向き、下流側のルーバー群Ｂの基準線６はルーバー群Ｂの基準線６とは逆の方向 を向いている。この場合、ルーバー４の切り起こし方向は、図３中（ｂ）に示す ようにルーバー群ＡもＢも同じ方向にしてもよいし、また図３中（ｃ）に示すよ うに、ルーバー群Ａとルーバー群Ｂで逆にしてもよい。 この実施例においても、前記実施例と同様に、流路内の空気の流れに乱流が引 き起こされるとともに、凝縮水の流水性がよい。

【００１１】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、ルーバーが切込みに対して 傾斜した切起こし基準線を基準にして切り起こされているので、空気の進行方向 がねじれて乱流が生じやすく、熱交換効率が向上する。 また、ルーバーの開口が楔形となるため、ルーバー間にブリッジした凝縮水は 毛細管現象によって楔の隙間が小さくなる方向に移動する結果、流水性がよく、 下流側への飛散がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る熱交換器の要部拡大斜視図であ
る。

【図２】 （ａ）は図１のコルゲートフィンの切込みと
切起こし基準線の配列状態の第１実施例を示す平面図で
あり、（ｂ）は各ルーバーの切起こし方向を同一方向に
した状態の（ａ）図のＩ−Ｉ線断面図、（ｃ）は各ルー
バーの切起こし方向を交互に逆にした状態の（ａ）図の
Ｉ−Ｉ線断面図である。

【図３】 （ａ）は図１のコルゲートフィンの切込みと
切起こし基準線の配列状態の第２実施例を示す平面図で
あり、（ｂ）は各ルーバー群の切起こし方向を同一方向
にした状態の（ａ）図のＩＩ−ＩＩ線断面図、（ｃ）は
各ルーバー群の切起こし方向を交互に逆にした状態の
（ａ）図のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図４】 自動車用熱交換器の正面図である。

【図５】 従来の熱交換器の要部拡大斜視図である。

【図６】 （ａ）は図５のコルゲートフィンの切込みと
切起こし基準線の配列状態を示す平面図であり、（ｂ）
は（ａ）図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【符号の説明】

１…偏平チューブ、 ２…コルゲートフィ
ン、４…ルーバー、 ５…切込み、６
…切起こし基準線。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 偏平チューブとコルゲートフィンを交互
   に積層し、該コルゲートフィンに複数のルーバーを切り
   起こしによって設けた自動車用熱交換器において、前記
   コルゲートフインに空気の流れ方向に沿って一定間隔で
   複数の切込みを設け、その隣接する二つの切込みの間に
   該切込みに対して傾斜した切起こし基準線を設定し、該
   切起こし基準線の両側の面を互いに反対方向に切り起こ
   してルーバーを形成したことを特徴とする自動車用熱交
   換器。
2. 【請求項２】 一群のルーバー内で、隣接する切起こし
   基準線が逆向きであることを特徴とする請求項１に記載
   の自動車熱交換器。
3. 【請求項３】 一群のルーバー内の各切起こし基準線
   が、互いに平行であるとともに、この群に隣接する群の
   ルーバー内の各切起こし基準線とは逆向きであることを
   特徴とする請求項１に記載の自動車用熱交換器。