JPH0677460U - モータの接続装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ターミナル片の所定長さを確保しつつ、軸方
向高さを抑制する。 【構成】 導電板３１、３２と共にオートストップスイ
ッチを構成する可動接点４１、４２がベース１１に回転
自在に支承されたクラッチ部材４０に配設され、導電板
３１、３２がベース１１にクラッチ部材４０と同心円に
敷設され、両導電板に接続されたターミナル片２２、２
３、２４がベース１１の下面から上面に突出されたモー
タの接続装置において、ベースの導電板取付面には段差
２７が両導電板と同心円に形成され、段差２７により上
面側に形成された第１取付面２８に導電板３１が、第１
取付面２８よりも上面から遠のく第２取付面２９に導電
板３２が敷設され、クラッチ部材４０が第１取付面２８
に配されている。 【効果】 クラッチ部材４０の可動接点取付面と、ベー
ス１１から突出されたターミナル片群の先端との距離を
短くできる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、モータの接続装置に関し、特に、ターミナル片がベースの一方の主 面から他方の主面に貫通されている構造のものに係り、例えば、ワイパモータの オートストップスイッチに電気配線するのに利用して有効なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の窓ガラスを払拭するためのワイパ装置は、ワイパシャフトを 駆動するためのワイパ駆動装置としてのワイパモータを備えており、このワイパ モータとしてはウオーム減速装置付きモータが使用されている。また、このワイ パモータにはワイパブレードを窓の下端位置に自動的に停止させるためのオート ストップスイッチが組み込まれている。

【０００３】 このオートストップスイッチは一対の導電板と、両導電板にそれぞれ摺接され ている一対の可動接点とを備えている。そして、このオートストップスイッチに 対する電気配線を確保するためのモータの接続装置として、次のように構成され ているものがある。

【０００４】 すなわち、このモータの接続装置は、絶縁性を有する材料が用いられて大略円 形の皿形状に形成されているベースを備えており、ベースの一主面には回転体が 回転自在に支承されているとともに、この回転体に一対の可動接点が配設されて いる。また、この主面には一対の導電板が同心円にそれぞれ敷設されている。ベ ースには複数本のターミナル片が両主面を貫通するように突設されており、各タ ーミナル片は両導電板に電気的に接続されている。

【０００５】 そして、ベースの導電板取付面と反対側の主面において、各ターミナル片には 自動車の電源に接続されたリード線がカプラを介して電気的に接続されるように なっている。この場合、カプラはターミナル片群にベースの主面に直角に差し込 まれることになる。したがって、このモータの接続装置における全体の高さは、 ターミナル片の先端から回転体の可動接点支持位置までの距離になる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

一般に、ワイパ装置が自動車に搭載される場合、ワイパモータはウインドの近 傍に設置される。そして、車種によってウインド近傍のスペースは異なるため、 ワイパモータの設置に使用することができるスペースはそれぞれ相違することに なる。その結果、ワイパモータに装備されたモータの接続装置における軸方向の 高さが制限される場合が、車種によっては発生する。

【０００７】 そこで、従来、ワイパモータに使用されるモータの接続装置においては、あら ゆる車種の取り付けスペースに対応するために、軸方向の高さを可及的に低くす ることが要望されている。

【０００８】 しかし、カプラとの接続関係からターミナル片を短くするには限界があるため 、モータの接続装置の軸方向の高さを低くすることは困難である。

【０００９】 本考案の目的は、ターミナル片の所定の長さを確保しつつ、軸方向全体高さを 抑制することができるモータの接続装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

本考案に係るモータの接続装置は、一対の導電板にそれぞれ摺接する一対の可 動接点が絶縁性を有するベースに回転自在に支承された回転体にそれぞれ配設さ れており、前記一対の導電板がベースに前記回転体の中心とそれぞれ同心円に敷 設されているとともに、両導電板にそれぞれ接続された複数本のターミナル片が ベースを貫通して導電板取付面と反対側の主面にそれぞれ突出されているモータ の接続装置において、 前記ベースの導電板取付面には段差が両導電板と同心円に形成されており、こ の段差によって反対側主面に近づくように形成された第１取付面に一方の導電板 が敷設され、この第１取付面よりも反対側主面から遠のく第２取付面に他方の導 電板が敷設されており、また、前記回転体が前記第１取付面に配されて回転自在 に支承されていることを特徴とする。

【００１０】

【作用】

前記した手段によれば、導電板取付面に段差が形成され、低い方の第１取付面 に回転体が配設されているため、回転体の可動接点取付位置と、ベースから突出 されたターミナル片の先端との距離を短くすることができる。その結果、モータ の接続装置全体としての高さを低く形成することができる。

【００１１】

【実施例】

図１は本考案の一実施例であるモータの接続装置を示しており、（ａ）は平面 図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線に沿う 断面図である。図２（ａ）はそのモータの接続装置の底面図、（ｂ）は同じく側 面図である。

【００１２】 本実施例において、本考案に係るモータの接続装置は、自動車に搭載されるワ イパモータ（図示せず）に電力を供給するためのリード線と、ワイパモータに内 蔵されたオートストップスイッチに電気配線するためのリード線とを接続する接 続装置として構成されている。

【００１３】 本実施例において、モータの接続装置１０は絶縁性を有する樹脂が用いられて 一体成形されているベース１１を備えており、このベース１１はワイパモータの ギヤハウジング（図示せず）の一部を構成するようになっている。ベース１１は 大略円形の皿形状に形成されており、皿を伏せた状態で下面になるベース１１の 外側主面（以下、下面とする。）には雄カプラ部１２が形成されている。この雄 カプラ部１２には自動車の電源等に接続される雌カプラ（図示せず）が着脱自在 に連結されるようになっている。

【００１４】 雄カプラ部１２には雄カプラ枠１３が垂直方向上向きに突出するように一体的 に突設されており、この雄カプラ枠１３は平面視がエルボ形になる枠形状にベー ス１１の上面から膨出形成されている。雄カプラ枠１３内におけるベース１１の 上面には３個のリード線押さえ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃが、一直線に整列するよ うに配されて一体的に突設されている。各リード線押さえ１４Ａ、１４Ｂ、１４ Ｃはリード線（図示せず）の端末部を把持することにより、リード線を保定する ようにそれぞれ構成されている。

【００１５】 そして、雄カプラ枠１３内における中央のリード線押さえ１４Ａに径方向内側 で対向する位置には、支持台１５がリード線押さえ１４Ａと連続するように垂直 方向上向きに突設されており、この支持台１５の上面には突起１６が垂直方向上 向きに突設されている。支持台１５の上には第４ターミナル片２４が突起１６に 圧入されて固定されている。

【００１６】 この第４ターミナル片２４には雄端子部２４ａが一体的に形成されており、こ の雄端子部２４ａには自動車の電源に接続されるリード線（図示せず）が接続さ れるようになっている。そして、リード線の端部に設けられている雌端子部と雄 端子部２４ａとが係合され、リード線が中央のリード線押さえ１４Ａによって把 持されるようになっている。

【００１７】 また、雄カプラ枠１３内における片側に位置する第２のリード線押さえ１４Ｂ に径方向内側で対向する位置には、支持凹部１７が第２リード線押さえ１４Ｂと 連続するように垂直方向上向きに開口するように形成されている。この支持凹部 １７内には雄端子部２３ａがベース１１の下面側から上面側へ貫通されて突出さ れており、この雄端子部２３ａは後記する第３導電板２３と一体的に形成されて 電気的に接続された状態になっている。

【００１８】 この雄端子部２３ａには自動車の電源に接続されるリード線（図示せず）が接 続されるようになっている。そして、はんだ付けされたリード線が第２リード線 押さえ１４Ｂによって把持されるようになっている。支持凹部１７の内部には絶 縁性を有する樹脂が使用された充填材１８が充填されており、雄端子部２３ａは この充填材１８と係止爪２３Ｂとによって支持凹部１７に固定されている。

【００１９】 ベース１１上における雄カプラ枠１３の径方向内側端部にはターミナル部２０ が平面視が長方形の枠形状に形成されている。このターミナル部２０内には第１ ターミナル片２１、第２ターミナル片２２および第３ターミナル片２３が一直線 に並ぶように整列されて配設されている。各ターミナル片２１、２２および２３ はベース１１を下面側から上面側に貫通されてターミナル部２０内にそれぞれ突 出されており、その上端の高さが揃えられた状態になっている。また、ターミナ ル部２０内には絶縁性を有する樹脂から成る充填材２５が充填されており、各タ ーミナル片２１、２２、２３はこの充填材２５と係止爪２１Ａ、２２Ａ、２３Ａ とによって固定されている。

【００２０】 一方、ベース１１の下面における中心には円柱形状に形成された支軸２６が垂 直方向下向きに突設されている。このベース１１の下面における支軸２６の外方 位置には段差２７が同心円に形成されており、この段差２７によってベース１１ の下面には高さが相異なる第１取付面２８および第２取付面２９が同心円にそれ ぞれ形成されている。内側に配されている第１取付面２８は外側に配されている 第２取付面２９よりもターミナル部２０の方向へ１段近づけられており、かつ、 小径の円形面に形成されている。相対的に、第２取付面２８は第１取付面２９よ りもターミナル部２０から遠ざかっており、かつ、大径の円形リング形状に形成 されている。

【００２１】 そして、第１取付面２８には円形リング形状に形成された第１導電板３１が同 心円に配されて固着されている。この第１導電板３１におけるターミナル部２０ の中央部に対向する位置には、第１ターミナル片２１が一体的に突設されて垂直 方向上向きに屈曲されている。この第１ターミナル片２１は一体的に屈曲された 状態で、ベース１１を下面側から上面側に貫通されてターミナル部２０内の略中 央位置に突出されている。

【００２２】 また、第２取付面２９には略Ｃ字形状に形成された第２導電板３２が同心円に 配されて固着されている。この第２導電板３２におけるターミナル部２０の片側 に対向する位置には、第２ターミナル片２２が一体的に突設されて垂直方向上向 きに屈曲されている。この第２ターミナル片２２は一体的に屈曲された状態で、 ベース１１を下面側から上面側に貫通されてターミナル部２０内の片側位置に突 出されている。

【００２３】 第２取付面２９における第２導電板３２の切欠部によって非導電部３４が実質 的に形成されており、この非導電部３４の中央部には導電性を有する材料によっ て略扇形の板形状に形成された停止位置部片３３が同心に配されている。停止位 置部片３３におけるターミナル部２０の残りの片側に対向する位置には、第３タ ーミナル片２３が一体的に突設されて垂直方向上向きに屈曲されている。この第 ３ターミナル片２３は一体的に屈曲された状態で、ベース１１を下面側から上面 側に貫通されてターミナル部２０内の残りの片側位置に突出されている。

【００２４】 また、停止位置部片３３における支持凹部１７に対向する位置には、雄端子部 ２３ａが一体的に突設されて垂直方向上向きに屈曲されている。この雄端子部２ ３ａは一体的に屈曲された状態で、ベース１１を下面側から上面側に貫通されて 支持凹部１７内に突出されている。そして、雄端子部２３ａおよび第３ターミナ ル片２３は停止位置部片３３に一体的に屈曲成形されているため、停止位置部片 ３３に電気的に接続されているとともに、互いに電気的に接続された状態になっ ている。

【００２５】 支軸２６には回転体としてのクラッチ部材４０が嵌合されて回転自在に支承さ れている。また、支軸２６のクラッチ部材４０の先方にはプッシュナット３９が 嵌着されており、このプッシュナット３９によってクラッチ部材４０は支軸２６ からの脱落が阻止された状態になっている。

【００２６】 クラッチ部材４０は銅等の導電性材料が用いられて、下端が閉じた短尺の円筒 形状に一体形成されている。このクラッチ部材４０の閉塞壁における外周辺部に は第１可動接点４１が軸心方向外側に膨出形成されている。第１可動接点４１は 第１取付面２８に敷設された第１導電板３１に摺接されている。この第１可動接 点４１は断面形状が半円形のリング形状に形成されており、第１可動接点４１自 体およびプッシュナット３９の弾性力によって第１導電板３１に適度な付勢力を もって押接された状態になっている。

【００２７】 クラッチ部材４０の開口端にはブラケット４３が径方向外向きに突設されてお り、このブラケット４３には細長い矩形の板形状に形成された第２可動接点４２ が一端を固定されて、クラッチ部材４０と一体回転されるように取り付けられて いる。この第２可動接点４２と第１可動接点４１とはクラッチ部材４０およびブ ラケット４３を介して互いに電気的に接続された状態になっている。

【００２８】 そして、第２可動接点４２の自由端部は第２導電板３２、非導電部３４および 停止位置部片３３の描く円軌道面に摺接するように配されており、第２可動接点 ４２自体の弾性力によってこの軌道面に押圧されるようになっている。

【００２９】 クラッチ部材４０のブラケット４３には係合突起４４が垂直方向下向きに屈曲 されており、この突起４４はワイパモータにおけるギヤハウジングに回転自在に 支承される駆動ギヤ（図示せず）に係合されるようになっている。そして、本実 施例においては、この突起４４が駆動ギヤに係合した状態において、回転体とし てのクラッチ部材４０が駆動ギヤによって回転駆動されるようになっている。

【００３０】 本実施例においては、第１取付面２８と第２取付面２９との間に段差２７が形 成されることにより、第１取付面２８が第２取付面２９よりもターミナル片挿通 方向に変位されているとともに、この第１取付面２８に回転体としてのクラッチ 部材４０が回転自在に支承されているため、クラッチ部材４０の第１可動接点４ １と、ベース１１から突出されたターミナル片群の先端との距離を短くすること ができる。

【００３１】 このようにして、本実施例によれば、クラッチ部材４０の第１可動接点４１と 、ベース１１から突出されたターミナル片群の先端との距離を短くすることによ り、モータの接続装置１０全体としての高さを低くできるため、車種によってワ イパモータの取り付けスペースが異なる場合であっても、取り付けスペースに余 裕を持たせることができる。

【００３２】 また、本実施例においては、各ターミナル片２２〜２４がベース１１に下面か ら上面に貫通されて立脚固定されているため、各ターミナル片２２〜２４を各導 電板３１、３２および位置部片３３に一体的に屈曲成形することができるととも に、スポット溶接等を省略することができる。

【００３３】 なお、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない 範囲において、種々変更可能であることはいうまでもない。

【００３４】 例えば、一対の導電板および一対の可動接点はモータの電気回路を開閉するス イッチを構成するに限らず、スリップリングやその他の集電装置を構成してもよ い。

【００３５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、回転体の可動接点取付位置と、ベース から突出されたターミナル片群の先端との距離を短くすることができるため、モ ータの接続装置全体としての高さを低くできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるモータの接続装置を示
しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線
に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図
である。

【図２】（ａ）はモータの接続装置の底面図、（ｂ）は
同じく側面図である。

【符合の説明】

１０…モータの接続装置、１１…ベース、１２…雄カプ
ラ部、１３…雄カプラ枠、１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ…リ
ード線押さえ、１５…支持台、１６…突起、１７…支持
凹部、１８…充填材、２０…ターミナル部、２１…第１
ターミナル片２１、２２…第２ターミナル片、２３…第
３ターミナル片、２４…第４ターミナル片、２５…充填
材、２６…支軸、２７…段差、２８…第１取付面、２９
…第２取付面、３１…第１導電板、３２…第２導電板、
３３…停止位置部片、３４…非導電部、３９…プッシュ
ナット、４０…クラッチ部材（回転体）、４１…第１可
動接点、４２…第２可動接点片、４３…ブラケット、４
４…係合突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の導電板にそれぞれ摺接する一対の
   可動接点が絶縁性を有するベースに回転自在に支承され
   た回転体にそれぞれ配設されており、前記一対の導電板
   がベースに前記回転体の中心とそれぞれ同心円に敷設さ
   れているとともに、両導電板にそれぞれ接続された複数
   本のターミナル片がベースを貫通して導電板取付面と反
   対側の主面にそれぞれ突出されているモータの接続装置
   において、 前記ベースの導電板取付面には段差が両導電板と同心円
   に形成されており、この段差によって反対側主面に近づ
   くように形成された第１取付面に一方の導電板が敷設さ
   れ、この第１取付面よりも反対側主面から遠のく第２取
   付面に他方の導電板が敷設されており、また、前記回転
   体が前記第１取付面に配されて回転自在に支承されてい
   ることを特徴とするモータの接続装置。