JPH0677937B2 - 自動車用防音材の形成方法 - Google Patents
自動車用防音材の形成方法Info
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- JPH0677937B2 JPH0677937B2 JP62099660A JP9966087A JPH0677937B2 JP H0677937 B2 JPH0677937 B2 JP H0677937B2 JP 62099660 A JP62099660 A JP 62099660A JP 9966087 A JP9966087 A JP 9966087A JP H0677937 B2 JPH0677937 B2 JP H0677937B2
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- steering
- soundproofing
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車ダッシュ部に適用する防音材の形成方
法に関し、吸音性及び遮音性等の防音特性を全く損なう
ことなく、軽量化を実現し得た自動車用防音材の形成方
法に関する。
法に関し、吸音性及び遮音性等の防音特性を全く損なう
ことなく、軽量化を実現し得た自動車用防音材の形成方
法に関する。
従来の技術 従来より自動車のエンジンルーム内で発生する騒音が車
室内側に侵入するのを防止するために、例えばダッシュ
パネルの車室内側に種々の防音対策が施されている。そ
の１つとして表皮と多孔質材とを一体化した防音材を適
用することが行われているが、従来の表皮はエンジンか
らの遠近にかかわらずほぼ同じ厚みであった。
室内側に侵入するのを防止するために、例えばダッシュ
パネルの車室内側に種々の防音対策が施されている。そ
の１つとして表皮と多孔質材とを一体化した防音材を適
用することが行われているが、従来の表皮はエンジンか
らの遠近にかかわらずほぼ同じ厚みであった。
発明が解決しようとする問題点 しかしながら、省エネルギーの見地から車体重量の軽減
化が要求され、ひいては各部品１つ１つの重量の軽減化
を図ることが要求され、防音材についても軽量化するこ
とが望まれていた。
化が要求され、ひいては各部品１つ１つの重量の軽減化
を図ることが要求され、防音材についても軽量化するこ
とが望まれていた。
問題点を解決するための手段 そこで、本発明者らは表皮と多孔質材からなる防音材の
遮音性及び吸音性等の性能を効率良く発揮することがで
き、防音特性を何等損なうことなく、重量を軽減できる
防音材を開発すべく鋭意研究の結果、アッパー部の表皮
をロアー部に比べて薄くし，更にロアー部をステアリン
グ部より薄くすれば防音特性に何等影響を及ぼすことな
く、逆に厚みを薄くした部分について重量の軽減化が図
れることを知見し、本発明に至ったものである。
遮音性及び吸音性等の性能を効率良く発揮することがで
き、防音特性を何等損なうことなく、重量を軽減できる
防音材を開発すべく鋭意研究の結果、アッパー部の表皮
をロアー部に比べて薄くし，更にロアー部をステアリン
グ部より薄くすれば防音特性に何等影響を及ぼすことな
く、逆に厚みを薄くした部分について重量の軽減化が図
れることを知見し、本発明に至ったものである。
本発明は、自動車ダッシュ部の車室内側に設ける多孔質
材と表皮を一体化した防音材の型を用いた形成方法にお
いて、表皮成形用の凹部をアッパー部に比べロアー部を
深くし、ステアリング部を一層深くした成形型中に表皮
用原液を注入して、アッパー部よりロア部を厚くかつロ
アー部よりステアリング部を厚く成形後、多孔質材と一
体化することを特徴とする自動車用防音材の形成方法を
提供するものである。
材と表皮を一体化した防音材の型を用いた形成方法にお
いて、表皮成形用の凹部をアッパー部に比べロアー部を
深くし、ステアリング部を一層深くした成形型中に表皮
用原液を注入して、アッパー部よりロア部を厚くかつロ
アー部よりステアリング部を厚く成形後、多孔質材と一
体化することを特徴とする自動車用防音材の形成方法を
提供するものである。
次に本発明を第１図及び第２図に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１図は自動車のダッシュ部用防音材１を示すものでエ
ンジンから遠いアッパー部２、エンジンに近いロアー部
３、及び孔を多く有するステアリング部４からなる。な
お５はステアリングシャフトやワイヤー等の通孔であ
る。
ンジンから遠いアッパー部２、エンジンに近いロアー部
３、及び孔を多く有するステアリング部４からなる。な
お５はステアリングシャフトやワイヤー等の通孔であ
る。
このダッシュ部用防音材１は多孔質材７と表皮８からな
っている。
っている。
そして、アッパー部２の多孔質材7a、ロアー部３の多孔
質材7b、及びステアリング部４の多孔質材7cはいづれも
同じ厚さに形成されているが、それぞれに対応する表皮
はアッパー部２の表皮8aよりロアー部３の表皮8bが厚
く、さらにこれよりステアリング部４の表皮8cが厚く形
成されている。
質材7b、及びステアリング部４の多孔質材7cはいづれも
同じ厚さに形成されているが、それぞれに対応する表皮
はアッパー部２の表皮8aよりロアー部３の表皮8bが厚
く、さらにこれよりステアリング部４の表皮8cが厚く形
成されている。
上記防音材を形成するには成形型を用いるが、成形型に
注入し成形する表皮は、合成樹脂、ゴム、瀝青質物等の
結合剤及び充填剤を含有する。
注入し成形する表皮は、合成樹脂、ゴム、瀝青質物等の
結合剤及び充填剤を含有する。
上記合成樹脂としては、ウレタン樹脂、石油樹脂、ポリ
エチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、エチレン−酢酸ビ
ニル共重合樹脂、ゴム成分としては、天然ゴムやポリブ
タジエン、エチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、ネ
オプレンゴム、クロロプレンゴム等の合成ゴム、瀝青質
物とは、ストレートアスファルト、ブロンアスファル
ト、セミブロンアスファルト等の１種もしくは２種以上
の混合物が例示される。
エチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、エチレン−酢酸ビ
ニル共重合樹脂、ゴム成分としては、天然ゴムやポリブ
タジエン、エチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、ネ
オプレンゴム、クロロプレンゴム等の合成ゴム、瀝青質
物とは、ストレートアスファルト、ブロンアスファル
ト、セミブロンアスファルト等の１種もしくは２種以上
の混合物が例示される。
他の主成分として含有する充填剤は、タルク、クレー、
炭酸カルシウム、故紙解繊物、スラッグウール等の繊維
状物、マイカ、雲母等の鱗片状物、シリカバリーン等の
任意の無機質充填剤の単独又はその混合物の使用が好ま
しく、有機質充填剤を併せて使用する場合は、合成樹脂
粉末、合成繊維屑等を用いる。
炭酸カルシウム、故紙解繊物、スラッグウール等の繊維
状物、マイカ、雲母等の鱗片状物、シリカバリーン等の
任意の無機質充填剤の単独又はその混合物の使用が好ま
しく、有機質充填剤を併せて使用する場合は、合成樹脂
粉末、合成繊維屑等を用いる。
表皮と一体化する多孔質剤としては、嵩高性不織布やウ
レタンフォーム材が例示できる。嵩高性不織布とは、不
連続繊維材料と結合剤としての熱硬化性樹脂を混入して
なるフリースを所定の厚みに形成してなるものであり、
不連続繊維材料とは、合成樹脂性繊維として、ビスコー
スレーヨン、アセテート、アクリル、ナイロン、ポリエ
ステル、塩化ビニル等を挙げることができるし、動物
性、植物性繊維としては、羊毛、綿、麻等を、鉱物性繊
維としては、ガラスウール、ロックウール、アスベスト
繊維等の繊維材料を挙げることができる。いうまでもな
く、反毛、落綿、繊維屑等の産業廃棄物を開繊した、繊
維材料も好適に用いることができる。
レタンフォーム材が例示できる。嵩高性不織布とは、不
連続繊維材料と結合剤としての熱硬化性樹脂を混入して
なるフリースを所定の厚みに形成してなるものであり、
不連続繊維材料とは、合成樹脂性繊維として、ビスコー
スレーヨン、アセテート、アクリル、ナイロン、ポリエ
ステル、塩化ビニル等を挙げることができるし、動物
性、植物性繊維としては、羊毛、綿、麻等を、鉱物性繊
維としては、ガラスウール、ロックウール、アスベスト
繊維等の繊維材料を挙げることができる。いうまでもな
く、反毛、落綿、繊維屑等の産業廃棄物を開繊した、繊
維材料も好適に用いることができる。
これらの繊維材料と結合剤、成形性付与樹脂としてのエ
ポキシ樹脂、ウレタン樹脂、フェノール樹脂、熱硬化性
アクリル樹脂等とにより嵩高性不織布となす。
ポキシ樹脂、ウレタン樹脂、フェノール樹脂、熱硬化性
アクリル樹脂等とにより嵩高性不織布となす。
嵩高性不織布を製造する場合の製造工程は従来公知の工
程でよく、一例を挙げるとベールフィーダーで繊維材料
の第一付き開繊を行ないラッパーで相当厚みのウェブを
形成し、形成したウェブ上にレジン散布機により熱硬化
性樹脂粉末成分を散布し、ホーミングマシン中のビータ
ーで再度開繊と上記樹脂粉末との混合を行ない再びラッ
パーで所望厚みのフリースとし加熱炉のネットコンベア
ー上に順次流していく。得られたフリースはそのまま成
形機により加熱加圧成形しても良く、あるいは取り扱い
を容易にするため加熱炉により加熱し、混入樹脂粉末の
一部を硬化せしめたセミキュアー状態で取り出し加熱加
圧成形してもよく、あるいは混入した樹脂粉末を十分に
硬化せしめて弾力性、緩衡性に優れたフェルト状物とし
て取り出しても良い。
程でよく、一例を挙げるとベールフィーダーで繊維材料
の第一付き開繊を行ないラッパーで相当厚みのウェブを
形成し、形成したウェブ上にレジン散布機により熱硬化
性樹脂粉末成分を散布し、ホーミングマシン中のビータ
ーで再度開繊と上記樹脂粉末との混合を行ない再びラッ
パーで所望厚みのフリースとし加熱炉のネットコンベア
ー上に順次流していく。得られたフリースはそのまま成
形機により加熱加圧成形しても良く、あるいは取り扱い
を容易にするため加熱炉により加熱し、混入樹脂粉末の
一部を硬化せしめたセミキュアー状態で取り出し加熱加
圧成形してもよく、あるいは混入した樹脂粉末を十分に
硬化せしめて弾力性、緩衡性に優れたフェルト状物とし
て取り出しても良い。
ウレタンフォーム材は、金型中にウレタン原液を注入、
発泡して形成せしめるが、該原液は、ポリイソシアネー
ト化合物とポリオールとを主剤とし、発泡剤、触媒、整
泡剤、架橋剤などの助剤と共に反応させて作られる。更
には、これら原液成分仲にアスファルトやゴムを加えて
おくことも防音効果の向上のために好ましいことであ
る。
発泡して形成せしめるが、該原液は、ポリイソシアネー
ト化合物とポリオールとを主剤とし、発泡剤、触媒、整
泡剤、架橋剤などの助剤と共に反応させて作られる。更
には、これら原液成分仲にアスファルトやゴムを加えて
おくことも防音効果の向上のために好ましいことであ
る。
ポリイソシアネート成分としては、トリレンジイソシア
ネート（TDI）、4,4′−ジフェニルメタンジイソシアネ
ート（MDI）、キシレンジイソシアネート（XDI）、1,5
−ナフチレンジイソシアネート（NDI）、ヘキサメチレ
ンジイソシアネート（HDI）、水添TDI、水添MDI、イソ
ホロンジイソシアネート（IPDI）、リジンイソシアネー
ト（LDI）、イソプロピリデンビス（４−シクロヘキシ
ルイソシアネート）（IPCI）等及び公知のジイソシアネ
ートがいずれも使用できる。
ネート（TDI）、4,4′−ジフェニルメタンジイソシアネ
ート（MDI）、キシレンジイソシアネート（XDI）、1,5
−ナフチレンジイソシアネート（NDI）、ヘキサメチレ
ンジイソシアネート（HDI）、水添TDI、水添MDI、イソ
ホロンジイソシアネート（IPDI）、リジンイソシアネー
ト（LDI）、イソプロピリデンビス（４−シクロヘキシ
ルイソシアネート）（IPCI）等及び公知のジイソシアネ
ートがいずれも使用できる。
ポリオールとしては、ポリエーテルポリオール、ポリエ
ステルポリオール、ポリマーポリオール、ポリカーボネ
ートジオール等が使用できる。
ステルポリオール、ポリマーポリオール、ポリカーボネ
ートジオール等が使用できる。
触媒としては、有機スズ化合物や有機鉛化合物等の有機
金属化合物及びトリエチレンジアミンをその他のアミン
系化合物を併用して、あるいは単独で使用することが好
ましく、特にはカルボン酸のスズ塩や有機スズ塩からな
る有機スズ化合物と３級アミン化合物の使用が好まし
い。
金属化合物及びトリエチレンジアミンをその他のアミン
系化合物を併用して、あるいは単独で使用することが好
ましく、特にはカルボン酸のスズ塩や有機スズ塩からな
る有機スズ化合物と３級アミン化合物の使用が好まし
い。
配合する発泡剤は、例えばトリクロロフルオロメタン、
ジクロロジフルオロメタン、塩化メチレン、その他のハ
ロゲン化炭化水素や水が使用できる。また、発泡剤とと
もに有機シラン化合物などの整泡剤を使用することもで
ある。
ジクロロジフルオロメタン、塩化メチレン、その他のハ
ロゲン化炭化水素や水が使用できる。また、発泡剤とと
もに有機シラン化合物などの整泡剤を使用することもで
ある。
他の添加剤としては、ジエタノールアミン、トリエタノ
ールアミン等の架橋剤や難燃剤、着色剤、安定剤などが
使用できる。
ールアミン等の架橋剤や難燃剤、着色剤、安定剤などが
使用できる。
本発明の防音材形成方法は、表皮成形型の凹部をアッパ
ー部に比べロアー部を深くし、ステアリング側を一層深
くした成形型を用いることにより実現し得る。
ー部に比べロアー部を深くし、ステアリング側を一層深
くした成形型を用いることにより実現し得る。
作用 防音材の表皮の成形を型の凹部をステアリング部を最も
深く、ついでロアー部、アッパー部の順に浅くして行
い、ステアリング部を厚く、ロアー部をこれより薄く、
アッパー部を最も薄くできるようにしたので、エンジン
に近いところの表皮ほど厚くして必要箇所ほど防音効果
を発揮させ、薄くしてもそれですむところは薄くでき、
全体の重量を軽減できる。
深く、ついでロアー部、アッパー部の順に浅くして行
い、ステアリング部を厚く、ロアー部をこれより薄く、
アッパー部を最も薄くできるようにしたので、エンジン
に近いところの表皮ほど厚くして必要箇所ほど防音効果
を発揮させ、薄くしてもそれですむところは薄くでき、
全体の重量を軽減できる。
実施例 以下に実施例を第２図及び第３図に基づいて説明する。
当然のことながら本発明は以下の実施例のみに限定され
るものではない。
当然のことながら本発明は以下の実施例のみに限定され
るものではない。
まず第２図に示す表皮８を形成するために、アッパー部
に比べロアー部を深くし、ステアリング部を一層深くし
た射出成形型中にポリオール成分としてポリエーテルポ
リオール100重量部、架橋材としてエチレングリコール1
5重量部、触媒としてトリエチレンジアミン２重量部、
金属触媒としてジブチルスズジラウレール0.5重量部及
びイソシアネート成分として変性MDI80重量部を成形型
に射出成型した。
に比べロアー部を深くし、ステアリング部を一層深くし
た射出成形型中にポリオール成分としてポリエーテルポ
リオール100重量部、架橋材としてエチレングリコール1
5重量部、触媒としてトリエチレンジアミン２重量部、
金属触媒としてジブチルスズジラウレール0.5重量部及
びイソシアネート成分として変性MDI80重量部を成形型
に射出成型した。
得られた表皮の重量は、アッパー部分2.5kg/m2ロアー部
分3.5kg/m2、ステアリング部分5kg/m2であり、全体の重
量は3.6kgであった。
分3.5kg/m2、ステアリング部分5kg/m2であり、全体の重
量は3.6kgであった。
該表皮上に、ポリエーテルポリオール100重量部、水３
重量部、アミン系触媒0.3重量部、整泡剤１部、ジエタ
ノールアミン３重量部及びクルードMDI30重量部よりな
るウレタンフォーム原液を注入発泡せしめ、第２図に示
す多孔質材7a、7b、7cを形成し、これらと上記表皮８を
一体化となした。
重量部、アミン系触媒0.3重量部、整泡剤１部、ジエタ
ノールアミン３重量部及びクルードMDI30重量部よりな
るウレタンフォーム原液を注入発泡せしめ、第２図に示
す多孔質材7a、7b、7cを形成し、これらと上記表皮８を
一体化となした。
比較例 従来より使用されている凹部の同じ深さの射出成形型中
に実施例と同様の配合組成の表皮の射出成型した。得ら
れた表皮重量は、パーツ全体で4.0kgであった。
に実施例と同様の配合組成の表皮の射出成型した。得ら
れた表皮重量は、パーツ全体で4.0kgであった。
該表皮上に、実施例と同一のウレタンフォーム材原液成
分を注入発泡せしめ、一体化となした。
分を注入発泡せしめ、一体化となした。
次に防音効果を次の方法により調べた。
試験方法 第２図ダッシュボード1aに何も装着しないもの、実
施例の防音材をこのダッシュボードに貼り合わせたも
の、比較例の防音材をダッシュボードに同様に貼り合
わせたものをそれぞれ用い、これらを実車に装着し、サ
ードギアでの全開加速走行時における、周波数100〜500
0Hzの騒音レベルを1/3オクターブアナライザーにより平
均値として測定し、状態の騒音レベルから、状態、
状態のそれぞれの騒音レベルを減算して基準状態から
の騒音レベル差を求め、これを防音効果として単位dBで
第３図のグラフに表わした。実線は状態の実施例のも
の、点線は状態の比較例のものである。
施例の防音材をこのダッシュボードに貼り合わせたも
の、比較例の防音材をダッシュボードに同様に貼り合
わせたものをそれぞれ用い、これらを実車に装着し、サ
ードギアでの全開加速走行時における、周波数100〜500
0Hzの騒音レベルを1/3オクターブアナライザーにより平
均値として測定し、状態の騒音レベルから、状態、
状態のそれぞれの騒音レベルを減算して基準状態から
の騒音レベル差を求め、これを防音効果として単位dBで
第３図のグラフに表わした。実線は状態の実施例のも
の、点線は状態の比較例のものである。
第３図の結果から、防音効果が高いほど数値が大きいた
め、実施例のものは比較例のものに比べて防音効果が優
れることがわかる。
め、実施例のものは比較例のものに比べて防音効果が優
れることがわかる。
発明の効果 本発明によれば、多孔質材と表皮を成形型を用いて一体
成形し、この際表皮の厚さをステアリング部、ロアー
部、アッパー部の順に厚くして成形できるようにしたの
でエンジンの音をその受ける位置において最適に防止で
きる防音材を提供できるとともに、表皮を薄くした部分
についてはそれだけ重量を軽減でき、省エネルギーに寄
与できる防音材を提供できる。
成形し、この際表皮の厚さをステアリング部、ロアー
部、アッパー部の順に厚くして成形できるようにしたの
でエンジンの音をその受ける位置において最適に防止で
きる防音材を提供できるとともに、表皮を薄くした部分
についてはそれだけ重量を軽減でき、省エネルギーに寄
与できる防音材を提供できる。
第１図は本発明の一実施例の防音材を使用する自動車の
ダッシュ部の正面図、第２図はその防音材の第１図Ａ−
Ａ断面図、第３図はこの防音材と比較例の防音効果の測
定グラフである。 図中、１はダッシュ部用防音材、２はアッパー部、３は
ロアー部、４はステアリング部、７は多孔質材、８は表
皮、8aはアッパー部の表皮、8bはロアー部の表皮、8cは
ステアリング部の表皮である。
ダッシュ部の正面図、第２図はその防音材の第１図Ａ−
Ａ断面図、第３図はこの防音材と比較例の防音効果の測
定グラフである。 図中、１はダッシュ部用防音材、２はアッパー部、３は
ロアー部、４はステアリング部、７は多孔質材、８は表
皮、8aはアッパー部の表皮、8bはロアー部の表皮、8cは
ステアリング部の表皮である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 光勇 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 鈴木 裕史 東京都足立区新田２丁目12番19号 (72)発明者 藤井 秀夫 埼玉県北葛飾郡鷲宮町葛梅450番４号
Claims (1)
- 【請求項１】自動車ダッシュ部の車室内側に設ける多孔
質材と表皮を一体化した防音材の型を用いた形成方法に
おいて、表皮成形用の凹部をアッパー部に比べロアー部
を深くし、ステアリング部を一層深くした成形型中に表
皮形成用原液を注入してアッパー部よりロアー部を厚く
かつロアー部よりステアリング部を厚く成形後、多孔質
材と一体化することを特徴とする自動車用防音材の形成
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62099660A JPH0677937B2 (ja) | 1987-04-24 | 1987-04-24 | 自動車用防音材の形成方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62099660A JPH0677937B2 (ja) | 1987-04-24 | 1987-04-24 | 自動車用防音材の形成方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63265606A JPS63265606A (ja) | 1988-11-02 |
| JPH0677937B2 true JPH0677937B2 (ja) | 1994-10-05 |
Family
ID=14253200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62099660A Expired - Lifetime JPH0677937B2 (ja) | 1987-04-24 | 1987-04-24 | 自動車用防音材の形成方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0677937B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0639242B2 (ja) * | 1987-10-12 | 1994-05-25 | 河西工業株式会社 | 自動車用インシュレータダッシュ |
| JPH0249722U (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-06 | ||
| JP3792848B2 (ja) * | 1997-07-01 | 2006-07-05 | 日本特殊塗料株式会社 | 自動車車室内用防音材 |
| CN113999451A (zh) * | 2021-11-22 | 2022-02-01 | 无锡市铭明汽车内饰材料有限公司 | 一种阻燃eva复合材料、制备方法及阻燃eva汽车前围 |
-
1987
- 1987-04-24 JP JP62099660A patent/JPH0677937B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63265606A (ja) | 1988-11-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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