JPH0678044U - フューエルカットオフバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シール性の向上 【構成】 連通路７が形成されたバルブ本体２と、この
バルブ本体２内に、付勢部材４で上下動可能に配設され
たフロート３とを具え、このフロート３に設けた突起６
が前記連通路７に連通する第１通孔９を開閉するフュー
エルカットオフバルブ１において、前記フロート３の上
面中央部に凹部５を設けるとともに、この凹部５の底面
に前記突起６を設け、前記第１通孔９が下端に開口する
とともに、前記凹部５内を垂下する連通筒８を前記連通
路７に連通したフューエルカットオフバルブ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はフューエルカットオフバルブに関し、特に、シール性が向上したフ ューエルカットオフバルブに関するものである。

【０００２】

【従来技術および解決しようとする課題】

一般に、自動車等の車両のガソリンタンクには、車両の転倒時に内部に貯溜し たガソリンが外部に漏れるのを防止するため、図４に示すようなフューエルカッ トオフバルブ５１が用いられている。

【０００３】 このフューエルカットオフバルブ５１は、バルブ本体５２の内部にスプリング ５４によって上方位置となっているカットオフバルブであるフロート５３が上下 動可能に収納され、このフロート５３の上面に設けた突起５６が連通路５７へ連 通する第１通孔５９を開閉するようになっており、また、バルブ本体５２の側部 には下面から前記連通路５７に連通する逃し路６０が設けられ、この逃し路６０ の内部に、逃し路６０とガソリンタンク内部とを連通する第２通孔６１を開閉す る鋼球であるリリーフ用バルブ６２が、スプリング６３によって前記逃し路６０ の第２通孔６１を閉塞した状態で配設されている。

【０００４】 なお、前記逃し路６０の上端は蓋部材６４によって閉塞され、前記バルブ本体 ５２の下端は蓋部材６５で閉塞されるとともに、この蓋部材６５の中央部には孔 ６６が穿設されている。

【０００５】 上記のように構成されたフューエルカットオフバルブ５１は、そのバルブ本体 ５２の下端部をガソリンタンクに設けた孔内に位置した状態で、バルブ本体５２ の中央部の周縁部に形成したフランジ部６７をパッキン６８を介してガソリンタ ンクの壁面６９に固定することで取付けられるようになっている。

【０００６】 そして、通常は図４に示すように、フロート５３の上面の突起５６が第１通孔 ５９から離れているとともに、リリーフ用バルブ６２が逃し路６０の第２通孔６ １を閉塞した状態となっている。

【０００７】 このような状態において、図５に示すように、所定の角度以上に自動車等の車 体が傾斜して、ガソリンの液面が第１通孔５９まで上昇すると、フロート５３が それ自体の浮力と、スプリング５４の作用とにより浮上し、フロート５３の上面 の突起５６が前記第１通孔５９を閉塞することでガソリンの流通を阻止するよう になっており、ガソリンタンクの内圧が高くなった場合には、前記リリーフ用バ ルブ６２がスプリング６３に抗して上昇し、第２通孔６１を開放して圧力上昇を 防止している。

【０００８】 しかしながら、このフューエルカットオフバルブ５１は、フロート５３の浮力 と、スプリング５４の作用とにより浮上したフロート５３がその上面の突起５６ で前記第１通孔５９を閉塞してガソリンの流出を防止するようになっているため 、図６に示すように、車両が揺動して、ガソリンタンク内のガソリンの液面がフ ューエルカットオフバルブ５１の第１通孔５９と突起５６とのシール部の位置ま で瞬時に達するような場合、フロート５３が浮力で上昇して、フロート５３の突 起５６が前記第１通孔５９を閉塞する前に、ガソリンが前記シール部の位置まで 達し、矢印の如くにガソリンが外部に流出するという問題点を有していた。

【０００９】 また、転倒時には、フロート５３の傾きにより、第１通孔５９と突起５６との シール部がずれてシール性が損なわれ、ガソリンが漏れるという問題点も有して いた。

【００１０】 この考案は前記のような従来のもののもつ問題点を解決したものであって、車 両の揺動時および転倒時にガソリンが漏れないフューエルカットオフバルブを提 供することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、この考案は連通路が形成されたバルブ本体と、 このバルブ本体内に、付勢部材で上下動可能に配設されたフロートとを具え、こ のフロートに設けた突起が前記連通路に連通する第１通孔を開閉するフューエル カットオフバルブにおいて、前記フロートの上面中央部に凹部を設けるとともに 、この凹部の底面に前記突起を設け、前記第１通孔が下端に開口するとともに、 前記凹部内を垂下する連通筒を前記連通路に連通したという手段を採用したもの である。

【００１２】

【作用】

この考案は上記の手段を採用したことにより、車両の揺動時に、ガソリンの液 面が瞬時に上昇しても、ガソリンがフロートの凹部に溜まり、連通筒および連通 路を介して外部に流出する恐れがない。

【００１３】 また、車両の転倒時は、フロートがその自重とスプリングの付勢力で下降し、 突起が第１通孔を閉塞してガソリンの流出を防止し、しかも、フロートの凹部に あったエアーが、車両の転倒時にフロートとバルブ本体との間に閉じ込められて エアー溜まりを形成し、このエアー溜まり内に突起と第１通孔とのシール部が位 置するため、フロートの傾きによって突起と第１通孔との間が多少ずれても、こ のエアー溜まりによってガソリンの漏れが防止される。

【００１４】

【実施例】

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。 図１〜図３にはこの考案によるフューエルカットオフバルブの実施例が示され ていて、図１はフューエルカットオフバルブの全体概略断面図、図２は揺動時の フューエルカットオフバルブを示す全体概略断面図であり、図３は転倒時のフュ ーエルカットオフバルブを示す全体概略断面図である。

【００１５】 すなわち、このフューエルカットオフバルブ１は、連通路７が形成された、バ ルブ本体２の内部にスプリング４によって上方位置となっているカットオフバル ブであるフロート３が上下動可能に収納されている。

【００１６】 そして、このフロート３の中央部には凹部５が形成され、この凹部５の底面に 突起６が形成されている。

【００１７】 また、バルブ本体２の内部上面から前記連通路７に連通する連通筒８が前記フ ロート３に形成された前記凹部５内に垂下し、この連通筒８の先端部に前記連通 路７に連通する第１通孔９が形成され、この第１通孔９が前記凹部５内に開口し ている。

【００１８】 そして、前記フロート３に設けた突起６が、フロート３の上下によって、前記 連通路７に連通する第１通孔９を開閉するようになっている。

【００１９】 また、前記バルブ本体２の側部には下面から前記連通路７に連通する逃し路１ ０が設けられ、この逃し路１０の内部に、逃し路１０とガソリンタンク内部とを 連通する第２通孔１１を開閉する鋼球であるリリーフ用バルブ１２が、スプリン グ１３によって前記逃し路１０の第２通孔１１を閉塞した状態で配設されている 。

【００２０】 なお、前記逃し路１０の上端は蓋部材１４によって閉塞され、前記バルブ本体 ２の下端は蓋部材１５で閉塞されるとともに、この蓋部材１５の中央部には孔１ ６が穿設されている。

【００２１】 つぎに、上記のように構成されたフューエルカットオフバルブ１の作用につい て説明する。 このフューエルカットオフバルブ１は、そのバルブ本体２の下端部をガソリン タンクに設けた孔内に位置した状態で、バルブ本体２の中央部の周縁部に形成し たフランジ部１７をパッキン１８を介してガソリンタンクの壁面１９に固定する ことで取付けられる。

【００２２】 そして、通常は図１に示すように、フロート３の凹部５の底面に形成した突起 ６が第１通孔９から離れているとともに、リリーフ用バルブ１２が逃し路１０の 第２通孔１１を閉塞した状態となっている。

【００２３】 このような状態で、図２に示すように、車両が揺動すると、そのピーク時にガ ソリンの液面がガソリンタンクに設けた孔まで瞬時に上昇し、このとき、ガソリ ンはバルブ本体２の下部に取付けた蓋部材１５の孔１６からバルブ本体２内に流 入し、矢印で示す如く、バルブ本体２とフロート３との間を通ってフロート３に 設けた凹部５に流入する。

【００２４】 しかし、フロート３の上面はバルブ本体２の内周面よりも下方に位置している ため、凹部５にガソリンが満たされても、このガソリンは連通筒８および連通路 ７を介して外部に流出する恐れはない。

【００２５】 また、フロート３全体がガソリンに浸漬すると、フロート３の浮力と、スプリ ング４の付勢力によって上昇し、突起６が連通筒８の第１通孔９を閉塞してガソ リンの流出を防止する。

【００２６】 そして、図３に示すように、車両が転倒すると、フロート３がその自重とスプ リング４の付勢力で下降し、突起６が第１通孔９を閉塞してガソリンの流出を防 止する。

【００２７】 また、転倒時は、フロート３の凹部５にあったエアーがフロート３とバルブ本 体２との間に閉じ込められてエアー溜まり２０を形成し、このエアー溜まり２０ 内に、突起６と第１通孔９とのシール部が位置するため、フロート３の傾きによ ってシール部がずれてもシール性が低下せず、ガソリンの漏れを防止することが できる。

【００２８】 なお、上記の場合、前記凹部５の内部がガソリンで充満されて、凹部５内にエ アーが存在していない場合もあるが、図２から図３に至る過程で、凹部５内のガ ソリンは、その一部が凹部５から流出し、これによって、凹部５内にエアーが位 置し、このエアーで図３に示す前記エアー溜まり２０が形成される。

【００２９】 また、ガソリンタンクの内圧が高くなった場合には、従来と同様に、リリーフ 用バルブ１２がスプリング１３に抗して上昇し、第２通孔１１を開放して圧力上 昇を防止する。

【００３０】

【考案の効果】

この考案は前記のように構成したことにより、車両が揺動して、ガソリンの液 面が瞬時に上昇しても、ガソリンがフロートの凹部に溜まり、連通筒および連通 路を介して外部に流出する恐れがない。

【００３１】 また、車両が転倒しても、フロートがその自重と付勢部材の付勢力で下降し、 突起が第１通孔を閉塞してガソリンの流出を防止し、しかも、フロートとバルブ 本体との間にエアー溜まりが形成され、このエアー溜まりの内にシール部が位置 するため、フロートの傾きによってシール部がずれてもシール性が低下せず、ガ ソリンの漏れを防止することができるというすぐれた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるフューエルカットオフバルブの
実施例を示す全体概略断面図である。

【図２】この考案によるフューエルカットオフバルブの
揺動時の状態を示す全体概略断面図である。

【図３】この考案によるフューエルカットオフバルブの
転倒時の状態を示す全体概略断面図である。

【図４】従来のフューエルカットオフバルブを示す全体
概略断面図である。

【図５】従来のフューエルカットオフバルブが傾いた状
態を示す全体概略断面図である。

【図６】従来のフューエルカットオフバルブの揺動時の
状態を示す全体概略断面図である。

【符号の説明】

１、５１……フューエルカットオフバルブ ２、５２……バルブ本体 ３、５３……フロート ４、１３、５４、６３……スプリング ５……凹部 ６、５６……突起 ７、５７……連通路 ８……連通筒 ９、５９……第１通孔 １０、６０……逃し路 １１、６１……第２通孔 １２、６２……リリーフ用バルブ １４、１５、６４、６５……蓋部材 １６、６６……孔 １７、６７……フランジ部 １８、６８……パッキン １９、６９……ガソリンタンクの壁面 ２０……エアー溜まり

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 連通路（７）が形成されたバルブ本体
   （２）と、該バルブ本体（２）内に、付勢部材（４）で
   上下動可能に配設されたフロート（３）とを具え、該フ
   ロート（３）に設けた突起（６）が前記連通路（７）に
   連通する第１通孔（９）を開閉するフューエルカットオ
   フバルブ（１）において、前記フロート（３）の上面中
   央部に凹部（５）を設けるとともに、該凹部（５）の底
   面に前記突起（６）を設け、前記第１通孔（９）が下端
   に開口するとともに、前記凹部（５）内を垂下する連通
   筒（８）を前記連通路（７）に連通したことを特徴とす
   るフューエルカットオフバルブ。