JPH07257205A - 燃料タンク用フロートバルブ - Google Patents
燃料タンク用フロートバルブInfo
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- JPH07257205A JPH07257205A JP5760794A JP5760794A JPH07257205A JP H07257205 A JPH07257205 A JP H07257205A JP 5760794 A JP5760794 A JP 5760794A JP 5760794 A JP5760794 A JP 5760794A JP H07257205 A JPH07257205 A JP H07257205A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K15/03—Fuel tanks
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Float Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料タンク内に燃料を満タン給油する際、満
タン位置まで燃料液面が達するまで、エアを確実に流出
させることができて、満タン給油を円滑に行なうことが
できる燃料タンク用フロートバルブを提供すること。 【構成】 ケース１１、フロート１５、エアＡの流出流
路１８を閉塞可能な弁部１６、及び、フロート１５の閉
弁移動を補助するボール１７を備える。ケース側壁１３
のエア流通用の貫通孔１３ａが、燃料タンク８内へ適正
に満タン給油された際の液面の位置ＬＦに開口される。
フロート１５は、ケース底壁１２の皿部１２ａ上でケー
ス側壁１３の貫通孔１３ａの高さより上方位置に、浮力
を生ずるフロート本体１５ａを配設させている。
タン位置まで燃料液面が達するまで、エアを確実に流出
させることができて、満タン給油を円滑に行なうことが
できる燃料タンク用フロートバルブを提供すること。 【構成】 ケース１１、フロート１５、エアＡの流出流
路１８を閉塞可能な弁部１６、及び、フロート１５の閉
弁移動を補助するボール１７を備える。ケース側壁１３
のエア流通用の貫通孔１３ａが、燃料タンク８内へ適正
に満タン給油された際の液面の位置ＬＦに開口される。
フロート１５は、ケース底壁１２の皿部１２ａ上でケー
ス側壁１３の貫通孔１３ａの高さより上方位置に、浮力
を生ずるフロート本体１５ａを配設させている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の燃料タンクの上
部に配置されて、給油時の燃料タンク内のエアを流出さ
せるための燃料タンク用フロートバルブに関する。
部に配置されて、給油時の燃料タンク内のエアを流出さ
せるための燃料タンク用フロートバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のフロートバルブは、特開
平５−１８５８５０号公報や実公平４−３９０６１号公
報等で知られており、図１に示すような構造であった。
平５−１８５８５０号公報や実公平４−３９０６１号公
報等で知られており、図１に示すような構造であった。
【０００３】すなわち、フロートバルブＶ０は、有底円
筒状のケース１と、ケース１内に収納されるフロート４
と、フロート４の上部に配置されてエア流出流路７を閉
塞可能な弁部５と、フロート４とケース１の底壁２との
間に配設される圧縮コイルばね６と、を備えて構成さ
れ、ケース１が燃料タンク８の上壁９に固定されてい
た。
筒状のケース１と、ケース１内に収納されるフロート４
と、フロート４の上部に配置されてエア流出流路７を閉
塞可能な弁部５と、フロート４とケース１の底壁２との
間に配設される圧縮コイルばね６と、を備えて構成さ
れ、ケース１が燃料タンク８の上壁９に固定されてい
た。
【０００４】ケース１には、ケース１内への燃料Ｆやエ
アＡの流入を可能とするように、底壁２と側壁３とに、
貫通孔２ａ・３ａが形成されていた。
アＡの流入を可能とするように、底壁２と側壁３とに、
貫通孔２ａ・３ａが形成されていた。
【０００５】また、コイルばね６は、車両が傾斜・転倒
した場合に、エア流出流路７を閉塞するようにフロート
４を補助するものである。すなわち、例えば、車両が反
転した場合には、エア流出流路７がフロート４の下方に
位置することとなるが、その際のフロート４の質量とば
ね６の付勢力との和が、フロート４の浮力より大きくな
るように、ばね６のばね荷重が設定されている。勿論、
ばね６のばね荷重は、車両が適正な姿勢の場合の燃料Ｆ
が上昇してくる前には、エア流出流路７を塞ぐようにフ
ロート４を上昇させるのではなく、フロート４が燃料Ｆ
中に浸った際に、フロート４の浮力とばね６の付勢力と
の和が、フロート４の質量より大きくなる範囲に設定さ
れている。
した場合に、エア流出流路７を閉塞するようにフロート
４を補助するものである。すなわち、例えば、車両が反
転した場合には、エア流出流路７がフロート４の下方に
位置することとなるが、その際のフロート４の質量とば
ね６の付勢力との和が、フロート４の浮力より大きくな
るように、ばね６のばね荷重が設定されている。勿論、
ばね６のばね荷重は、車両が適正な姿勢の場合の燃料Ｆ
が上昇してくる前には、エア流出流路７を塞ぐようにフ
ロート４を上昇させるのではなく、フロート４が燃料Ｆ
中に浸った際に、フロート４の浮力とばね６の付勢力と
の和が、フロート４の質量より大きくなる範囲に設定さ
れている。
【０００６】そのため、この種のフロートバルブＶ０で
は、通常時に、燃料タンク８内の燃料Ｆの液面が上昇す
れば、ケース１内に貫通孔２ａ・３ａを経て燃料Ｆが流
入して、フロート４が上昇するため、弁部５がエア流出
流路７を閉塞し、タンク８外へ燃料Ｆを流出させること
を防止できる。なお、エア流出流路７を経たエアは、図
示しないキャニスタに送られることとなる。
は、通常時に、燃料タンク８内の燃料Ｆの液面が上昇す
れば、ケース１内に貫通孔２ａ・３ａを経て燃料Ｆが流
入して、フロート４が上昇するため、弁部５がエア流出
流路７を閉塞し、タンク８外へ燃料Ｆを流出させること
を防止できる。なお、エア流出流路７を経たエアは、図
示しないキャニスタに送られることとなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のフロー
トバルブＶ０では、燃料タンク８への燃料Ｆの給油時に
おいて、短時間に多量の燃料Ｆが給油されることから、
つぎのような課題が生じていた。
トバルブＶ０では、燃料タンク８への燃料Ｆの給油時に
おいて、短時間に多量の燃料Ｆが給油されることから、
つぎのような課題が生じていた。
【０００８】すなわち、給油時には、エアＡがケース１
の貫通孔２ａ・３ａから急激にケース１内に流入して、
エア流出流路７から流出するエアＡの流速が速くなるこ
とから、エアＡの流れが、フロート４を浮き上がらせる
作用をなす。そして、その状態で、ケース１における底
壁２の貫通孔２ａからケース１内に燃料Ｆが流入し、燃
料Ｆによる浮力でフロート４が上昇すると、適正な閉弁
位置にフロート４を配置させる燃料液面の位置ＬＦま
で、燃料Ｆの液面が上昇する前に、エアＡの流れによ
り、弁部５がエア流出流路７を閉塞させてしまう場合が
あった。この閉弁動作は、特に、フロート４が燃料Ｆに
よる浮力を発生させている際に、フロート４の下向きの
力（質量から浮力と付勢力とを差し引いた値）が小さく
なっているため、生じ易い。
の貫通孔２ａ・３ａから急激にケース１内に流入して、
エア流出流路７から流出するエアＡの流速が速くなるこ
とから、エアＡの流れが、フロート４を浮き上がらせる
作用をなす。そして、その状態で、ケース１における底
壁２の貫通孔２ａからケース１内に燃料Ｆが流入し、燃
料Ｆによる浮力でフロート４が上昇すると、適正な閉弁
位置にフロート４を配置させる燃料液面の位置ＬＦま
で、燃料Ｆの液面が上昇する前に、エアＡの流れによ
り、弁部５がエア流出流路７を閉塞させてしまう場合が
あった。この閉弁動作は、特に、フロート４が燃料Ｆに
よる浮力を発生させている際に、フロート４の下向きの
力（質量から浮力と付勢力とを差し引いた値）が小さく
なっているため、生じ易い。
【０００９】そして、このような閉弁動作は、燃料タン
ク８外に排出すべきエアをタンク８内に貯溜させる状態
となるため、燃料タンク８内へ燃料Ｆを注入している燃
料注入口側で、燃料の液面を上昇させて、燃料タンク８
内へ燃料を注入する燃料注入ガンのオートストップ機構
を作動させ、燃料タンク８内への燃料の注入を停止させ
てしまうことから、給油時に満タンにするように燃料Ｆ
を給油する際、支障となってしまう。
ク８外に排出すべきエアをタンク８内に貯溜させる状態
となるため、燃料タンク８内へ燃料Ｆを注入している燃
料注入口側で、燃料の液面を上昇させて、燃料タンク８
内へ燃料を注入する燃料注入ガンのオートストップ機構
を作動させ、燃料タンク８内への燃料の注入を停止させ
てしまうことから、給油時に満タンにするように燃料Ｆ
を給油する際、支障となってしまう。
【００１０】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、燃料タンク内に燃料を満タン給油する際、満タン位
置まで燃料液面が達するまで、エアを確実に流出させる
ことができて、満タン給油を円滑に行なうことができる
燃料タンク用フロートバルブを提供することを目的とす
る。
り、燃料タンク内に燃料を満タン給油する際、満タン位
置まで燃料液面が達するまで、エアを確実に流出させる
ことができて、満タン給油を円滑に行なうことができる
燃料タンク用フロートバルブを提供することを目的とす
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明に係る燃料タンク
用フロートバルブは、燃料タンクの上部に配置されて、
少なくとも底壁及び該底壁周縁から上方へ延びる側壁を
備えて構成されるとともに、前記側壁に貫通孔が形成さ
れたケースと、該ケース内に収納されたフロートと、該
フロートの上部に配置されてエアの流出流路を閉塞可能
な弁部と、前記ケース底壁と前記フロートとの間に配設
されて、前記フロートの閉弁移動を補助する補助部材
と、を備えて、給油時の燃料タンク内のエアを流出させ
る燃料タンク用フロートバルブであって、前記ケース側
壁の貫通孔が、前記燃料タンク内へ適正に満タン給油さ
れた際の液面の位置に開口され、前記フロートが、前記
ケース底壁上の前記ケース側壁の貫通孔の高さより上方
位置に、浮力を生ずるフロート本体を配設させているこ
とを特徴とする。
用フロートバルブは、燃料タンクの上部に配置されて、
少なくとも底壁及び該底壁周縁から上方へ延びる側壁を
備えて構成されるとともに、前記側壁に貫通孔が形成さ
れたケースと、該ケース内に収納されたフロートと、該
フロートの上部に配置されてエアの流出流路を閉塞可能
な弁部と、前記ケース底壁と前記フロートとの間に配設
されて、前記フロートの閉弁移動を補助する補助部材
と、を備えて、給油時の燃料タンク内のエアを流出させ
る燃料タンク用フロートバルブであって、前記ケース側
壁の貫通孔が、前記燃料タンク内へ適正に満タン給油さ
れた際の液面の位置に開口され、前記フロートが、前記
ケース底壁上の前記ケース側壁の貫通孔の高さより上方
位置に、浮力を生ずるフロート本体を配設させているこ
とを特徴とする。
【００１２】そして、上記補助部材を、前記フロート下
面と前記ケース底壁上面とに当接させる球形のボールか
ら構成し、ケース底壁上面を、周縁側に向って高くなる
ように中央を凹ませるように構成しても良い。
面と前記ケース底壁上面とに当接させる球形のボールか
ら構成し、ケース底壁上面を、周縁側に向って高くなる
ように中央を凹ませるように構成しても良い。
【００１３】さらに、上記補助部材は、上端を前記フロ
ート下面に当接させて下端を前記ケース底壁上面に当接
させる圧縮コイルばねから構成しても良い。
ート下面に当接させて下端を前記ケース底壁上面に当接
させる圧縮コイルばねから構成しても良い。
【００１４】
【発明の作用・効果】本発明に係る燃料タンク用フロー
トバルブでは、燃料タンクへの燃料の給油時、フロート
を上昇させるようにケース内に燃料が流入し、フロート
が上昇して、弁部でエア流出流路を閉塞することにな
る。
トバルブでは、燃料タンクへの燃料の給油時、フロート
を上昇させるようにケース内に燃料が流入し、フロート
が上昇して、弁部でエア流出流路を閉塞することにな
る。
【００１５】しかし、本発明のフロートバルブでは、そ
のフロートの浮力を発生させるフロート本体が、ケース
底壁上のケース側壁の貫通孔の高さより上方位置に、配
置され、ケース側壁の貫通孔の配置位置が、燃料タンク
内へ適正に満タン給油された際の液面の位置としてい
る。
のフロートの浮力を発生させるフロート本体が、ケース
底壁上のケース側壁の貫通孔の高さより上方位置に、配
置され、ケース側壁の貫通孔の配置位置が、燃料タンク
内へ適正に満タン給油された際の液面の位置としてい
る。
【００１６】そのため、フロートが燃料に浸って浮力で
上昇する際には、既に、燃料タンク内の燃料は満タン給
油された状態となっている。すなわち、エアの流速が速
くとも、燃料タンク内が満タンとなる前には、フロート
に浮力が発生しないことから、エアの流れでエア流出流
路を閉塞するようなフロートの浮き上がりを防止するこ
とができ、必ず、燃料タンクを満タンにした後に、フロ
ートが燃料による浮力によって、弁部でエア流出流路を
閉塞することとなる。
上昇する際には、既に、燃料タンク内の燃料は満タン給
油された状態となっている。すなわち、エアの流速が速
くとも、燃料タンク内が満タンとなる前には、フロート
に浮力が発生しないことから、エアの流れでエア流出流
路を閉塞するようなフロートの浮き上がりを防止するこ
とができ、必ず、燃料タンクを満タンにした後に、フロ
ートが燃料による浮力によって、弁部でエア流出流路を
閉塞することとなる。
【００１７】したがって、本発明に係る燃料タンク用フ
ロートバルブでは、燃料タンク内に燃料を満タン給油す
る際、満タン位置に燃料液面が達するまで、エアを確実
に流出させることができて、満タン給油を円滑に行なう
ことができる。
ロートバルブでは、燃料タンク内に燃料を満タン給油す
る際、満タン位置に燃料液面が達するまで、エアを確実
に流出させることができて、満タン給油を円滑に行なう
ことができる。
【００１８】そして、補助部材を、フロート下面とケー
ス底壁上面とに当接させる球形のボールから構成し、ケ
ース底壁上面を、周縁側に向って高くなるように中央を
凹ませるように構成しても良い。このように構成した場
合には、車両がカーブを走行したり横揺れを生じ、横Ｇ
等により燃料タンク内における燃料液面が部分的に上昇
した際、ボールが、横Ｇ等により、ケース底壁上面の中
央から周縁付近に移動して、ケース底壁上面に沿って上
昇する。そのため、ボールによってフロートが押し上げ
られ、弁部でエア流出流路を閉塞させることができる。
したがって、車両がカーブを走行したり横揺れを生じさ
せても、エア流出流路から燃料を流出させることを防止
することができる。
ス底壁上面とに当接させる球形のボールから構成し、ケ
ース底壁上面を、周縁側に向って高くなるように中央を
凹ませるように構成しても良い。このように構成した場
合には、車両がカーブを走行したり横揺れを生じ、横Ｇ
等により燃料タンク内における燃料液面が部分的に上昇
した際、ボールが、横Ｇ等により、ケース底壁上面の中
央から周縁付近に移動して、ケース底壁上面に沿って上
昇する。そのため、ボールによってフロートが押し上げ
られ、弁部でエア流出流路を閉塞させることができる。
したがって、車両がカーブを走行したり横揺れを生じさ
せても、エア流出流路から燃料を流出させることを防止
することができる。
【００１９】また、補助部材として、上端をフロート下
面に当接させて下端をケース底壁上面に当接させる圧縮
コイルばねから構成する場合には、フロートの重量や形
状が設計変更されても、ばね荷重の違う圧縮コイルばね
に変更することで、エア流出流路を閉塞するようにフロ
ートを補助する付勢力を、簡単に対応させて調整するこ
とができる。
面に当接させて下端をケース底壁上面に当接させる圧縮
コイルばねから構成する場合には、フロートの重量や形
状が設計変更されても、ばね荷重の違う圧縮コイルばね
に変更することで、エア流出流路を閉塞するようにフロ
ートを補助する付勢力を、簡単に対応させて調整するこ
とができる。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００２１】第１実施例の燃料タンク用フロートバルブ
Ｖ１は、図２・３に示すように、ケース１１と、ケース
１１内に配設されるフロート１５と、フロート１５の閉
弁移動を補助する補助部材としてのボール１７と、を備
えて構成され、燃料タンク８の上壁９に配置されてい
る。なお、燃料タンク８には、キャニスタＣ側への配管
Ｐの他、図示しないエンジン側への燃料供給用配管や燃
料Ｆのリターン用配管が接続されている。
Ｖ１は、図２・３に示すように、ケース１１と、ケース
１１内に配設されるフロート１５と、フロート１５の閉
弁移動を補助する補助部材としてのボール１７と、を備
えて構成され、燃料タンク８の上壁９に配置されてい
る。なお、燃料タンク８には、キャニスタＣ側への配管
Ｐの他、図示しないエンジン側への燃料供給用配管や燃
料Ｆのリターン用配管が接続されている。
【００２２】ケース１１は、耐燃料油性を有した合成樹
脂から形成され、略円板形状の底壁１２と、略円筒形状
の側壁１３と、側壁１３の上端で内周側と外周側へと延
びる円環状の天井壁１４と、を備えて構成されている。
脂から形成され、略円板形状の底壁１２と、略円筒形状
の側壁１３と、側壁１３の上端で内周側と外周側へと延
びる円環状の天井壁１４と、を備えて構成されている。
【００２３】底壁１２は、上面側を、周縁側に向って高
くなるように中央を円錐形に凹ませる逆傘形状の皿部１
２ａと、皿部１２ａ周縁から上方へ円筒状に延びフロー
ト１５を支持する支持部１２ｃと、皿部１２ａ周縁から
下方へ延びて、側壁１３の係止孔１３ｂに係止される係
止突起１２ｄと、を備えて構成されている。皿部１２ａ
には、貫通孔１２ｂが複数形成されている。
くなるように中央を円錐形に凹ませる逆傘形状の皿部１
２ａと、皿部１２ａ周縁から上方へ円筒状に延びフロー
ト１５を支持する支持部１２ｃと、皿部１２ａ周縁から
下方へ延びて、側壁１３の係止孔１３ｂに係止される係
止突起１２ｄと、を備えて構成されている。皿部１２ａ
には、貫通孔１２ｂが複数形成されている。
【００２４】なお、皿部１２ａ上面の水平方向からの角
度αは、フロート１５の体積・質量に応じ、５〜４５°
としている。５°未満であれば、車両傾斜時のフロート
１５の閉弁移動が不安定になり、４５°を超えれば、横
Ｇによるフロートの閉弁移動が不安定になるからであ
る。
度αは、フロート１５の体積・質量に応じ、５〜４５°
としている。５°未満であれば、車両傾斜時のフロート
１５の閉弁移動が不安定になり、４５°を超えれば、横
Ｇによるフロートの閉弁移動が不安定になるからであ
る。
【００２５】側壁１３は、底壁１３の周縁から上方へ延
びるように形成され、上下の中間部位に、内周側と外周
側とを連通する複数の貫通孔１３ａと、下部の所定位置
に底壁１２の係止突起１２ｄを係止させる係止孔１３ｂ
と、を備え、内周面には、上下方向に延びるフロート１
５の案内用の複数のリブ１３ｃが形成されている。
びるように形成され、上下の中間部位に、内周側と外周
側とを連通する複数の貫通孔１３ａと、下部の所定位置
に底壁１２の係止突起１２ｄを係止させる係止孔１３ｂ
と、を備え、内周面には、上下方向に延びるフロート１
５の案内用の複数のリブ１３ｃが形成されている。
【００２６】貫通孔１３ａの配置位置は、フロートバル
ブＶ１をタンク上壁９に配置させた際、燃料タンク８に
燃料Ｆが満タンに給油された際の液面ＬＦの位置として
いる。
ブＶ１をタンク上壁９に配置させた際、燃料タンク８に
燃料Ｆが満タンに給油された際の液面ＬＦの位置として
いる。
【００２７】また、既述の底壁１２の支持部１２ｃの上
方へ延びる高さは、フロート１５の浮力を生ずる後述の
フロート本体１５ａを貫通孔１３ａより高く支持できる
高さとしている。
方へ延びる高さは、フロート１５の浮力を生ずる後述の
フロート本体１５ａを貫通孔１３ａより高く支持できる
高さとしている。
【００２８】天井壁１４は、側壁１３の内周側に延びる
隔壁部１４ａと、側壁１３の外周側に延びるフランジ部
１４ｂと、を備えて構成され、隔壁部１４ａの中央の孔
がキャニスタＣ側にエアＡを流出させるエア流出流路１
８としている。フランジ部１４ｂは、フロートバルブＶ
１をタンク上壁９に固定する際に利用する部位となるも
のであり、バルブＶ１は、タンク上壁９の取付孔９ａの
周囲に溶接された口金１０に、上蓋１９とシール材（図
符号省略）とを介在させて、ボルト２０止めすることに
より、タンク上壁９に固定されることとなる。上蓋１９
には、キャニスタＣに連結される配管Ｐを接続させるニ
ップル１９ａが固着されている。
隔壁部１４ａと、側壁１３の外周側に延びるフランジ部
１４ｂと、を備えて構成され、隔壁部１４ａの中央の孔
がキャニスタＣ側にエアＡを流出させるエア流出流路１
８としている。フランジ部１４ｂは、フロートバルブＶ
１をタンク上壁９に固定する際に利用する部位となるも
のであり、バルブＶ１は、タンク上壁９の取付孔９ａの
周囲に溶接された口金１０に、上蓋１９とシール材（図
符号省略）とを介在させて、ボルト２０止めすることに
より、タンク上壁９に固定されることとなる。上蓋１９
には、キャニスタＣに連結される配管Ｐを接続させるニ
ップル１９ａが固着されている。
【００２９】フロート１５は、それぞれ、耐燃料油性を
有した合成樹脂の上カバー１５ｂと下カバー１５ｉとか
らなり、上カバー１５ｂは、円板状の天井部１５ｃと、
天井部１５ｃの周縁から下方へ円筒状に延びる円筒部１
５ｆと、を備え、下カバー１５ｉは、円板状として、円
筒部１５ｆの段差１５ｇに接着される。そして、上カバ
ー１５ｂと下カバー１５ｉとで密封された部位を、燃料
Ｆによる浮力を発生させるフロート本体１５ａとしてい
る。上カバー１５ｂの天井部１５ｃの上面中央には、エ
ア流出流路７の閉塞用の弁部１６を固定するための略円
筒状の組付筒部１５ｄが突設されている。組付筒部１５
ｄには、上端に半径方向外方へ延びるフランジ部１５ｅ
が形成されている。
有した合成樹脂の上カバー１５ｂと下カバー１５ｉとか
らなり、上カバー１５ｂは、円板状の天井部１５ｃと、
天井部１５ｃの周縁から下方へ円筒状に延びる円筒部１
５ｆと、を備え、下カバー１５ｉは、円板状として、円
筒部１５ｆの段差１５ｇに接着される。そして、上カバ
ー１５ｂと下カバー１５ｉとで密封された部位を、燃料
Ｆによる浮力を発生させるフロート本体１５ａとしてい
る。上カバー１５ｂの天井部１５ｃの上面中央には、エ
ア流出流路７の閉塞用の弁部１６を固定するための略円
筒状の組付筒部１５ｄが突設されている。組付筒部１５
ｄには、上端に半径方向外方へ延びるフランジ部１５ｅ
が形成されている。
【００３０】なお、円筒部１５ｆの外径は、ケース側壁
１３のリブ１３ｃの内径より若干小さく形成され、か
つ、円筒部１５ｆの下カバー１５ｉより下部側は、リブ
１３ｃとケース底壁１２の支持部１２ｃとの間に配置さ
れるように延設されるスカート部１５ｈとして、フロー
ト１５が傾斜することなく、円滑に上下移動できるよう
に構成されている。また、スカート部１５ｈは、側壁１
３の貫通孔１３ａから流入するエアＡがフロート本体１
５ａを浮き上がらせないように、貫通孔１３ａより下方
へ延びている。スカート部１５ｈの貫通孔１５ｊは、ス
カート部１５ｈ内のエアを排出させるためのものであ
る。
１３のリブ１３ｃの内径より若干小さく形成され、か
つ、円筒部１５ｆの下カバー１５ｉより下部側は、リブ
１３ｃとケース底壁１２の支持部１２ｃとの間に配置さ
れるように延設されるスカート部１５ｈとして、フロー
ト１５が傾斜することなく、円滑に上下移動できるよう
に構成されている。また、スカート部１５ｈは、側壁１
３の貫通孔１３ａから流入するエアＡがフロート本体１
５ａを浮き上がらせないように、貫通孔１３ａより下方
へ延びている。スカート部１５ｈの貫通孔１５ｊは、ス
カート部１５ｈ内のエアを排出させるためのものであ
る。
【００３１】弁部１６は、フッ素ゴムやニトリルゴム等
のゴム材料から形成され、組付筒部１５ｄに嵌合される
元部１６ａと、元部１６ａの上端に配置されるシール部
１６ｂと、を備えて構成されている。シール部１６ｂ
は、エア流出流路１８を閉塞する際の閉弁感度を良好に
するように、元部１６ａの上端から半径方向外方へ薄く
円板状に延びるように形成され、かつ、組付筒部１５ｄ
のフランジ部１５ｅから浮いて配置されるように構成さ
れている。
のゴム材料から形成され、組付筒部１５ｄに嵌合される
元部１６ａと、元部１６ａの上端に配置されるシール部
１６ｂと、を備えて構成されている。シール部１６ｂ
は、エア流出流路１８を閉塞する際の閉弁感度を良好に
するように、元部１６ａの上端から半径方向外方へ薄く
円板状に延びるように形成され、かつ、組付筒部１５ｄ
のフランジ部１５ｅから浮いて配置されるように構成さ
れている。
【００３２】ボール１７は、ステンレス等の鋼材から球
状に形成され、直径を、ケース底壁１２の支持部１２ｃ
で支持されたフロート１５の下カバー１５ｉ下面と、ケ
ース底壁１２の皿部１２ａの中央部位と、にボール１７
が当接する寸法に、設定されている。
状に形成され、直径を、ケース底壁１２の支持部１２ｃ
で支持されたフロート１５の下カバー１５ｉ下面と、ケ
ース底壁１２の皿部１２ａの中央部位と、にボール１７
が当接する寸法に、設定されている。
【００３３】この第１実施例のフロートバルブＶ１で
は、燃料タンク８への燃料Ｆの給油時、フロート１５を
上昇させるようにケース１１内に燃料Ｆが流入し、フロ
ート１５が上昇して、弁部１６でエア流出流路１８を閉
塞することになる。
は、燃料タンク８への燃料Ｆの給油時、フロート１５を
上昇させるようにケース１１内に燃料Ｆが流入し、フロ
ート１５が上昇して、弁部１６でエア流出流路１８を閉
塞することになる。
【００３４】その際、このフロートバルブＶ１では、フ
ロート１５の浮力を発生させるフロート本体１５ａが、
ケース底壁１２上のケース側壁１３の貫通孔１３ａの高
さより上方位置に、配置され、ケース側壁１３の貫通孔
１３ａの配置位置が、燃料タンク８内へ適正に満タン給
油された際の液面ＬＦの位置としている。
ロート１５の浮力を発生させるフロート本体１５ａが、
ケース底壁１２上のケース側壁１３の貫通孔１３ａの高
さより上方位置に、配置され、ケース側壁１３の貫通孔
１３ａの配置位置が、燃料タンク８内へ適正に満タン給
油された際の液面ＬＦの位置としている。
【００３５】そのため、図４に示すように、フロート１
５が燃料Ｆに浸って浮力で上昇する際には、既に、燃料
タンク８内の燃料Ｆは満タン給油された状態となってい
る。すなわち、貫通孔１３ａを通過するエアＡの流速が
速くとも、燃料タンク８内が満タンとなる前には、フロ
ート１５に浮力が発生しないことから、エアＡの流れで
エア流出流路１８を閉塞するようなフロート１５の浮き
上がりを防止することができ、必ず、燃料タンク８を満
タンにした後に、フロート１５が燃料による浮力によっ
て、弁部１６でエア流出流路１８を閉塞することとな
る。
５が燃料Ｆに浸って浮力で上昇する際には、既に、燃料
タンク８内の燃料Ｆは満タン給油された状態となってい
る。すなわち、貫通孔１３ａを通過するエアＡの流速が
速くとも、燃料タンク８内が満タンとなる前には、フロ
ート１５に浮力が発生しないことから、エアＡの流れで
エア流出流路１８を閉塞するようなフロート１５の浮き
上がりを防止することができ、必ず、燃料タンク８を満
タンにした後に、フロート１５が燃料による浮力によっ
て、弁部１６でエア流出流路１８を閉塞することとな
る。
【００３６】したがって、第１実施例のフロートバルブ
Ｖ１では、燃料タンク８内に燃料Ｆを満タン給油する
際、満タン位置に燃料液面が達するまで、エアＡを確実
に流出させることができて、満タン給油を円滑に行なう
ことができる。
Ｖ１では、燃料タンク８内に燃料Ｆを満タン給油する
際、満タン位置に燃料液面が達するまで、エアＡを確実
に流出させることができて、満タン給油を円滑に行なう
ことができる。
【００３７】また、この第１実施例のフロートバルブＶ
１では、フロート１５の閉弁移動を補助する補助部材
を、フロート下カバー１５ｉの下面とケース底壁１２の
皿部１２ａ上面とに当接させる球形のボール１７から構
成し、ケース底壁１２の皿部１２ａ上面を、周縁側に向
って高くなるように中央を凹ませるように構成してい
る。そのため、車両がカーブを走行したり横揺れを生
じ、横Ｇ等により燃料タンク８内における燃料液面が部
分的に上昇した際、ボール１７が、横Ｇ等により、ケー
ス底壁１２の皿部１２ａ上面の中央から周縁付近に移動
して、皿部１２の上面に沿って上昇する。そのため、図
５に示すように、ボール１７によってフロート１５が押
し上げられ、弁部１６でエア流出流路１８を閉塞させる
ことができる。したがって、車両がカーブを走行したり
横揺れを生じさせても、エア流出流路１８から燃料Ｆを
流出させることを防止することができる。
１では、フロート１５の閉弁移動を補助する補助部材
を、フロート下カバー１５ｉの下面とケース底壁１２の
皿部１２ａ上面とに当接させる球形のボール１７から構
成し、ケース底壁１２の皿部１２ａ上面を、周縁側に向
って高くなるように中央を凹ませるように構成してい
る。そのため、車両がカーブを走行したり横揺れを生
じ、横Ｇ等により燃料タンク８内における燃料液面が部
分的に上昇した際、ボール１７が、横Ｇ等により、ケー
ス底壁１２の皿部１２ａ上面の中央から周縁付近に移動
して、皿部１２の上面に沿って上昇する。そのため、図
５に示すように、ボール１７によってフロート１５が押
し上げられ、弁部１６でエア流出流路１８を閉塞させる
ことができる。したがって、車両がカーブを走行したり
横揺れを生じさせても、エア流出流路１８から燃料Ｆを
流出させることを防止することができる。
【００３８】なお、フロート１５の閉弁移動を補助する
補助部材として、図６に示すように、上端をフロート下
カバー１５ｉの下面に当接させて下端をケース１１の底
壁２２上面に当接させる圧縮コイルばね２７から構成し
ても良い。このフロートバルブＶ２では、フロート１５
の重量や形状が設計変更されても、ばね荷重の違う圧縮
コイルばねに変更することで、エア流出流路１８を閉塞
するようにフロート１５を補助する付勢力を、簡単に対
応させて調整することができる。
補助部材として、図６に示すように、上端をフロート下
カバー１５ｉの下面に当接させて下端をケース１１の底
壁２２上面に当接させる圧縮コイルばね２７から構成し
ても良い。このフロートバルブＶ２では、フロート１５
の重量や形状が設計変更されても、ばね荷重の違う圧縮
コイルばねに変更することで、エア流出流路１８を閉塞
するようにフロート１５を補助する付勢力を、簡単に対
応させて調整することができる。
【図１】従来のフロートバルブを示す断面図である。
【図２】本考案の第１実施例を示す断面図であり、燃料
タンクに配置された状態を示す。
タンクに配置された状態を示す。
【図３】同実施例の断面図である。
【図４】同実施例の満タン時の状態を示す断面図であ
る。
る。
【図５】同実施例の補助部材が作動した状態を示す断面
図である。
図である。
【図６】第２実施例を示す断面図である。
１・１１…ケース、 ２・１２・２２…底壁、 ３・１３…側壁、 ３ａ・１３ａ…貫通孔、 ４・１５…フロート、 １５ａ…フロート本体、 ５・１６…弁部、 ６・２７…（補助部材）圧縮コイルばね、 １７…（補助部材）ボール、 ７・１８…エア流出流路、 ８…燃料タンク、 Ｖ０・Ｖ１・Ｖ２…フロートバルブ、 Ｆ…燃料、 Ａ…エア、 ＬＦ…適正満タン時の燃料液面の高さ。
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンクの上部に配置されて、少なく
とも底壁及び該底壁周縁から上方へ延びる側壁を備えて
構成されるとともに、前記側壁に貫通孔が形成されたケ
ースと、 該ケース内に収納されたフロートと、 該フロートの上部に配置されてエアの流出流路を閉塞可
能な弁部と、 前記ケース底壁と前記フロートとの間に配設されて、前
記フロートの閉弁移動を補助する補助部材と、 を備えて、給油時の燃料タンク内のエアを流出させる燃
料タンク用フロートバルブであって、 前記ケース側壁の貫通孔が、前記燃料タンク内へ適正に
満タン給油された際の燃料液面の位置に開口され、 前記フロートが、前記ケース底壁上の前記ケース側壁の
貫通孔の高さより上方位置に、浮力を生ずるフロート本
体を配設させていることを特徴とする燃料タンク用フロ
ートバルブ。 - 【請求項２】 前記補助部材が、前記フロート下面と前
記ケース底壁上面とに当接させる球形のボールから構成
され、 前記ケース底壁上面が、周縁側に向って高くなるように
中央を凹ませていることを特徴とする請求項１記載の燃
料タンク用フロートバルブ。 - 【請求項３】 前記補助部材が、上端を前記フロート下
面に当接させて下端を前記ケース底壁上面に当接させる
圧縮コイルばねから構成されていることを特徴とする請
求項１記載の燃料タンク用フロートバルブ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5760794A JPH07257205A (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | 燃料タンク用フロートバルブ |
| US08/410,743 US5632296A (en) | 1994-03-28 | 1995-03-27 | Float valve for fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5760794A JPH07257205A (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | 燃料タンク用フロートバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257205A true JPH07257205A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=13060552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5760794A Withdrawn JPH07257205A (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | 燃料タンク用フロートバルブ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5632296A (ja) |
| JP (1) | JPH07257205A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19705440C2 (de) * | 1996-03-19 | 2003-09-11 | Alfmeier Praez Ag | Roll-over-Ventil |
| JP2011178379A (ja) * | 2010-02-02 | 2011-09-15 | Kyosan Denki Co Ltd | 満タン制御弁装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3587610B2 (ja) * | 1996-01-29 | 2004-11-10 | 株式会社ニフコ | フロートバルブ装置 |
| KR100312559B1 (ko) * | 1998-12-30 | 2002-02-28 | 이계안 | 자동차용롤오버밸브 |
| US6915812B2 (en) * | 2000-09-12 | 2005-07-12 | Alfmeier Corporation | Low permeation weldable fuel tank assembly |
| US6759249B2 (en) * | 2002-02-07 | 2004-07-06 | Sharp Laboratories Of America, Inc. | Device and method for reversible resistance change induced by electric pulses in non-crystalline perovskite unipolar programmable memory |
| US6758235B2 (en) | 2002-09-30 | 2004-07-06 | Alfmeier Prazision Ag Baugruppen Und Systemlosungen | Vapor control valve with a metallic sealing element |
| US6966330B2 (en) * | 2003-08-27 | 2005-11-22 | Alfmeier Corporation | Weldring with locking arrangement for valve assembly |
| CN100380032C (zh) * | 2004-12-08 | 2008-04-09 | 刘敬善 | 多功能密封油箱补排油浮球阀 |
| JP4742994B2 (ja) * | 2005-09-28 | 2011-08-10 | 豊田合成株式会社 | 燃料遮断弁 |
| KR100969388B1 (ko) * | 2008-08-14 | 2010-07-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 연료 공급 시스템 |
| TR201008685A1 (tr) | 2010-10-21 | 2012-05-21 | Coşkunöz Metal Form, Maki̇na Endüstri̇ Ve Ti̇caret Anoni̇m Şi̇rketi̇ | Bir yakıt tankı. |
| JP6203205B2 (ja) * | 2014-05-09 | 2017-09-27 | 株式会社ニフコ | 弁装置 |
| CN114348278A (zh) * | 2021-12-22 | 2022-04-15 | 石家庄飞机工业有限责任公司 | 一种y5b飞机换装涡桨发动机后的集油箱通气装置 |
Family Cites Families (9)
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|---|---|---|---|---|
| US4000828A (en) * | 1975-06-02 | 1977-01-04 | Stant Manufacturing Company, Inc. | Gas tank cap with roll-over valving |
| US4679581A (en) * | 1986-04-18 | 1987-07-14 | Mobil Oil Corporation | Fuel tank vent valve |
| US4666058A (en) * | 1986-05-30 | 1987-05-19 | Stant Inc. | Off-road vehicle fuel cap |
| US4685584A (en) * | 1986-09-29 | 1987-08-11 | Stant Inc. | Vented fuel cap with bump and grade seal |
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| US4886089A (en) * | 1988-05-27 | 1989-12-12 | Gt Development Corporation | Gas venting valve for liquid tank |
| US5139043A (en) * | 1990-08-24 | 1992-08-18 | Ford Motor Company | Weldable vapor vent valve |
| US5065782A (en) * | 1991-01-08 | 1991-11-19 | Stant Inc. | Tank venting control assembly |
| JP3036942B2 (ja) * | 1992-01-14 | 2000-04-24 | 株式会社ニフコ | 燃料タンクの蒸発燃料処理装置 |
-
1994
- 1994-03-28 JP JP5760794A patent/JPH07257205A/ja not_active Withdrawn
-
1995
- 1995-03-27 US US08/410,743 patent/US5632296A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE19705440C2 (de) * | 1996-03-19 | 2003-09-11 | Alfmeier Praez Ag | Roll-over-Ventil |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5632296A (en) | 1997-05-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010605 |