JPH067805B2 - シ−トに使用されるサイ・サポ−ト - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、乗り物のシート、殊に、乗り物のドライバ
・シートに使用するのに適するように改良されたサイ・
サポートに関する。

背景技術 従来、例えば、ミッション仕様の自動車では、クラッチ
操作の際、シート・クッションのメイン・クッションが
前方部分において、ドライバの大腿によって過度に押し
潰され、また、オートマチック仕様の自動車では、その
ドライバの大腿がそのメイン・クッションの前方部分か
ら持ち上げられ、浮き上がっているので、そのドライバ
は疲労され易い状態に置かれてきている。

発明の目的・課題 この発明の目的・課題は、ドライバ、乗員、乗客などの
体形や着座姿勢に応じて、シート・クッションの前方の
高さを調節可能にし、不自然な着座姿勢による疲労から
それらの人々を解放可能にし、かけ心地を向上させると
ころのシートに使用されるサイ・サポートの提供にあ
る。

目的・課題に係る構成上の発明の概要： 請求する発明の内容 上述の目的・課題に関連して、この発明のシートに使用
されるサイ・サポートは、軸線をクッション・フレーム
の左右方向に位置させて、そのクッション・フレームの
前方に配置されるシャフトと、セクタ・イクステンショ
ン・エンドを一端に有し、かつ、爪を他端に有して、そ
のシャフトに適宜の間隔を置いて回転可能に嵌め合わせ
られる一対の可動スリーブと、ニュートラル位置および
前倒れ位置を決定し、それらの位置において、そのセク
タ・イクステンション・エンドの回転に干渉するストッ
パを両端にそれぞれ備え、その可動スリーブ間におい
て、そのシャフトに固定的に組み付けられる廻止めと、
その可動スリーブの爪に対応され、かつ、その可動スリ
ーブに関する前倒れ位置とリフト位置との間の回転を規
制する切欠きを一端に有し、その可動スリーブに対応し
て嵌め合わせられる一対のフリクション・カラーと、先
端がそのクッション・フレームの前縁側に位置され、か
つ、後端側がそのフリクッション・カラーに固定的取り
付けられるリフト・プレートと、そのリフト・プレート
の後端およびそのクッション・フレーム側間に配置され
るテンション・スプリングとを含んで構成し、そのフリ
クション・カラーによって、そのシャフトに関連して、
そのスリーブおよびカラー間に生じる摩擦力に抗して、
上下方向において、そのリフト・プレートをそのシャフ
トのまわりに揺動し、シート・クッションにおけるメイ
ン・クッションの前方部分の高さを簡単な操作で調節可
能にするものである。

具体例の説明 以下、この発明のシートに使用されるサイ・サポートの
望ましい具体例について、図面を参照して説明する。

第１ないし７図は、乗用車のドライバ・シート４０に適
用されたこの発明のシートに使用されるサイ・サポート
の具体例１０、１０を示している。

そのサイ・サポート１０、１０は、互いに共用するシャ
フト１１と、一対の可動スリーブ１２、１２と、廻止め
１３、一対のフリクション・カラー１４、１４と、リフ
ト・プレート１５と、テンション・スプリング１６とを
含んで構成している。

そのシャフト１１は、そのドライバ４０のクッション・
フレーム４３の左右方向に軸線を位置させ、そのクッシ
ョン・フレーム４３の前方における両側に両端を溶接し
て、そのクッション・フレーム４３の前方に配置されて
いる。

その可動スリーブ１２、１２は、パイプから所定の長さ
に切断され、セクタ・イクステンション・エンド２０を
一端に、爪２１を他端にそれぞれ有し、そのシャフト１
１に適宜の間隔を置いて互いに向かい合わせに回転可能
に嵌め合わせられている。勿論、そのセクタ・イクステ
ンション・エンド２０は、そのスリーブ１２、１２の一
端部分を切り欠いて形成され、また、その爪２１は、そ
のセクタ・イクステンション・エンド２０に関連して、
そのスリーブ１２、１２の他端の外周面に溶接されてい
る。

その廻止め１３は、そのリフト・プレート１５のニュー
トラル位置および前倒れ位置を決定し、それらの位置に
おいて、そのセクタ・イクステンション・エンド２０の
回転に干渉するストッパ２２、２２を両端にそれぞれ備
え、その可動スリーブ１２、１２間において、そのシャ
フト１１に固定的に組み付けられている。

この廻止め１３は、その可動スリーブ１２、１２と同様
に、パイプから所定の長さに切断されたスリーブからな
り、そのストッパ２２、２２がそのスリーブの両端部分
をセクタ・ストッパに切り欠いて形成されている。勿
論、この廻止め１３は、そのシャフト１１に嵌め合わせ
られてその可動スリーブ１２、１２間に位置され、そこ
において、そのシャフト１１に溶接されている。

そのようにして、そのシャフト１１に溶接されたその廻
止め１３は、第５図から理解されるように、その可動ス
リーブ１２、１２がそのシャフト１１のまわりに回転さ
れる際、その可動スリーブ１２、１２のセクタ・イクス
テンション・エンド２０に干渉し、そのリフト・プレー
ト１５のニュートラル位置および前倒れ位置にその可動
スリーブ１２、１２を止める。

その一対のフリクッション・カラー１４、１４は、合成
樹脂から厚肉に成形された筒部分２３および一対のトン
グ２４、２４からなるパイプ・クランプ構造に製作され
ている。勿論、そのトング２４、２４には、ボルト孔２
６、２６が形成されている。

そのように合成樹脂から成形されたそのフリクション・
カラー１４、１４には、その可動スリーブ１２、１２の
爪２１に対応され、その可動スリーブ１２、１２に関す
る前倒れ位置とリフト位置との間の回転を規制する、所
謂、そのシャフト１１に関するそのリフト・プレート１
５の前倒れ位置およびリフト位置を規制する切欠き２
５、２５が一端に形成されている。

そして、そのフリクション・カラー１４、１４は、その
筒部分２３をその可動スリーブ１２、１２に対応して嵌
め合わせ、ワッシャ２９を使用して、ボルト２７および
ナット２８でそのトング２４、２４を締め付け、その可
動スリーブ１２、１２のまわりに回転される際、適宜の
摩擦力が生じるように、その可動スリーブ１２、１２に
取り付けられている。

そのリフト・プレート１５は、ばね鋼板片からなり、先
端をそのクッション・フレーム４３の前縁側に位置さ
せ、プレス機で後端に打ち抜かれたボルト孔３０、３０
をそのトング２４、２４のボルト孔２６、２６に合わせ
ながら、後端側をそのトング２４、２４上に載せ、その
ワッシャ２９を介在させてそのボルト２７およびナット
２８で共締めされ、そのようにして、そのフリクッショ
ン・カラ１４、１４に固定的に取り付けられる。また、
このリフト・プレート１５は、自身の後端に突出された
アーム３１を備え、そのアーム３１に孔３２をプレス機
で打ち抜き、そのテンション・スプリング１６の一端を
引っ掛けている。

そのように、後端側がそのフリクション・カラー１４、
１４のトング２４、２４に共締めされるリフト・プレー
ト１５は、メイン・クッション４４の前縁部分４６にお
けるクッション・パットを載せ、そのメイン・クッショ
ン４４の前縁部分４６を上下動可能に支える、所謂、高
さ調節可能に支える。

そのテンション・スプリング１６は、コイル・スプリン
グからなり、そのリフト・プレート１５に形成されたア
ーム３１の孔３２に一端を引っ掛け、また、そのクッシ
ョン・フレーム４３に他端を引っ掛けて、そのリフト・
プレート１５の後端とそのクッション・フレーム４３と
の間に配置されている。勿論、そのように配置されて張
られたテンション・スプリング１６は、そのリフト・プ
レート１５の先端を上方に持ち上げる方向の力をそのリ
フト・プレート１５に付与している。

次に、上述のように構成されたサイ・サポート１０、１
０の動作をそのドライバ・シート４０に関連して説明す
る。

そのドライバ・シート４０は、クッション・シート４１
とシート・バック４２よりなり、そのクッション・シー
ト４１が、また、クッション・フレーム４３およびメイ
ン・クッション４４からなり、一方、そのシート・バッ
ク４２が、バック・フレーム（図示せず）およびバック
・クッション４５からなり、そのサイ・サポート１０、
１０は第２図に示されるように、そのクッション・フレ
ーム４３に配置されて、そのクッション・シート４１に
組み込まれている。

今、そのサイ・サポート１０、１０が第１および２図に
示されるように、ニュートラル位置にあって、下向きの
力がそのリフト・プレート１５に働らいていなければ、
そのリフト・プレート１５のアーム３１がそのテンショ
ン・スプリング１６によって、下方に引かれているの
で、それに伴って、そのフリクション・カラー１４、１
４および可動スリーブ１２、１２が回転され、第６図に
示されるように、そのセクタ・イクステンション・エン
ド２０が、そのセクタ・ストッパ２２のニュートラル位
置に当てられる。その結果、そのリフト・プレート１５
は、水平位置、換言するならば、ニュートラル位置に保
たれる。

そのような状態で、そのクッション・シート４１の前縁
部分４６に下向きの力が働くならば、すなわち、クラッ
チ・ペダル（図示せず）、若しくはアクセル・ペダル
（図示せず）の踏込みに応じて、ドライバの大腿が、そ
のクッション・シート４１の前縁部分４６を押し潰すな
らば、そのリフト・プレート１５が撓み、また、同時
に、そのテンション・スプリング１６が伸び、それに伴
って、そのフリクション・カラー１４、１４および可動
スリーブ１２、１２が回転され、第７図に示されるよう
に、そのセクタ・イクステンション・エンド２０がその
セクタ・ストッパ２２の前倒れ位置に当てられる。そし
て、この場合には、切欠き２５が爪２１に当り、そのリ
フト・プレート１５をさらに下方に押し下げようとする
下向きの力による摩擦力が、その可動スリーブ１２、１
２とそのフリクション・カラー１４、１４との間に働く
ことが阻止されている。

そのようにして、そのリフト・プレート１５は、前倒れ
位置をとり、また、ドライバには、その違和感が感じら
れない。

また、ドライバにとって、そのクッション・シート４１
の前縁部分４６が低い場合には、そのメイン・クッショ
ン４４の前縁部分４６と一緒にそのリフト・プレート１
５の先端をつかみながら上方に持ち上げる。

そのような持上げ操作によって、そのリフト・プレート
１５は、そのシャフト１１に関して上方に揺動され、そ
の可動スリーブ１２、１２、およびフリクション・カラ
ー１４、１４もまた、そのリフト・プレート１５に伴わ
れて回転される。

その際には、その可動スリーブ１２、１２とそのフリク
ション・カラー１４、１４との間に摩擦力が働くので、
そのリフト・プレート１５は、その摩擦力に抗して上方
に持ち上げられ、そのフリクション・カラー１４、１４
の切欠き２５がその爪２１に当たり、そのシャフト１１
および可動スリーブ１２、１２に関するそのフリクショ
ン・カラー１４、１４の回転が止められ、そのリフト・
プレート１５は、自身を下方に押し下げるように働く下
向きの力に抵抗して、その可動スリーブ１２と、そのフ
リクション・カラー１４、１４との間に生じる摩擦力
と、そのテンション・スプリング１６とによって、リフ
ト位置に保たれ、その結果、そのクッション・シート４
１の前縁部分４６は高くなり、ドライバの要求に対応さ
れる。

上述では、そのサイ・サポート１０、１０のリフト・プ
レート１５がニュートラル位置およびリフト位置に同じ
く操作されるものとして説明されたが、そのサイ・サポ
ート１０、１０の一方では、そのリフト・プレート１５
が、ニュートラル位置に、そのサイ・サポート１０、１
０の他方では、そのリフト・プレート１５がリフト位置
にそれぞれ独立して操作することも可能である。

発明の利便・利益 上述よりして、既に提案され、使用されてきているサイ
・サポートに比較していえば、この発明のシートに使用
されるサイ・サポートは、シャフトが、軸線をクッショ
ン・フレームの左右方向に位置させて、そのクッション
・フレームの前方に配置され、一対の可動スリーブが、
セクタ・イクステンション・エンドを一端に有し、か
つ、爪を他端に有して、そのシャフトに適宜の間隔を置
いて回転可能に嵌め合わせられ、廻止めが、ニュートラ
ル位置および前倒れ位置を決定し、それらの位置におい
て、そのセクタ・イクステンション・エンドの回転に干
渉するストッパを両端にそれぞれ備え、その可動スリー
ブ間において、そのシャフトに固定的に組み付けられ、
一対のフリクション・カラーが、その可動スリーブの爪
に対応され、かつ、その可動スリーブに関する前倒れ位
置とリフト位置との間の回転を規制する切欠きを一端に
有し、その可動スリーブに対応して嵌め合わせられ、リ
フト・プレートが、先端をそのクッション・フレームの
前縁側に位置させ、かつ、後端側をそのフリクション・
カラーに固定的に取り付け、そして、テンション・スプ
リングが、そのリフト・プレートの後端およびそのクッ
ション・フレーム側間に配置される構成になるので、こ
の発明のシートに使用されるサイ・サポートでは、ドラ
イバ、乗員、乗客などの体形や着座姿勢に応じて、シー
ト・クッションの前方の高さが調節可能になり、不自然
な着座姿勢による疲労からそれらの人々が解放され、か
け心地が向上され、さらには、そのシート・クッション
の前縁部分を左右に独立して高さ調節可能になり、ドラ
イバにとっては、楽な姿勢で運転可能になり、また、そ
のフリクション・カラーが使用されるので、着座におい
て、そのシート・クッションとの違和感がなく、加え
て、構造的に簡略化され、実用的になる。

発明と具体例との関係 先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
内容が、その発明の課題を遂行ならしめる発明の成立に
必須であり、その発明の性質であるその発明の技術的本
質に由来し、そして、それを内在されると客観的に認め
られる態様に容易に置き換えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明のシートに使用されるサイ・サポー
トを組み込んだドライバ・シートの斜視図、第２図は、
第１図に示すドライバ・シートのクッション・フレーム
の斜視図、第３図は、第１図に示すドライバ・シートに
組み込まれたこの発明のサイ・サポートの分解斜視図、
第４図は、第２図の４−４線に沿って示した断面図、第
５図は、そのサイ・サポートの部分斜視図、第６図は、
そのサイ・サポートが、ニュートラル位置にあるときの
セクタ・イクステンション・エンドおよびセクタ・スト
ッパのかみ合い状態図、および、第７図は、そのサイ・
サポートが、前倒れ位置にあるときのセクタ・イクステ
ンション・エンドおよびセクタ・ストッパのかみ合い状
態図である。 １１…シャフト、１２、１２…可動スリーブ、１３…廻
止め、１４、１４…フリクション・カラー、１５…リフ
ト・プレート、１６…テンション・スプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】軸線をクッション・フレームの左右方向に
   位置させて、そのクッション・フレームの前方に配置さ
   れるシャフトと、 セクタ・イクステンション・エンドを一端に有し、か
   つ、爪を他端に有して、そのシャフトに適宜の間隔を置
   いて回転可能に嵌め合わせられる一対の可動スリーブ
   と、 ニュートラル位置および前倒れ位置を決定し、それらの
   位置において、そのセクタ・イクステンション・エンド
   の回転に干渉するストッパを両端にそれぞれ備え、その
   可動スリーブ間において、そのシャフトに固定的に組み
   付けられる廻止めと、 その可動スリーブの爪に対応され、かつ、その可動スリ
   ーブに関する前倒れ位置とリフト位置との間の回転を規
   制する切欠きを一端に有し、その可動スリーブに対応し
   て嵌め合わせられる一対のフリクション・カラーと、 先端がそのクッション・フレームの前縁側に位置され、
   かつ、後端側がそのフリクッション・カラーに固定的に
   取り付けられるリフト・プレートと、 そのリフト・プレートの後端およびそのクッション・フ
   レーム側間に配置されるテンション・スプリング とを含むシートに使用されるサイ・サポート。