JPH0435231Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両特に自動車用のフートレスト装
置に関するものである。

（従来の技術） 従来、多くの自動車において、運転者及び（又
は）助手席乗員が足を休めるためのフートレスト
装置が、運転席前方のフロア及び（又は）助手席
前方のフロア上に取付けられている。この種のフ
ートレスト装置は、通常、車両のフロアに固着さ
れた取付ブラケツトに、ボルト又はねじ等により
固定的に装着されているので、或る運転者及び
（又は）助手席乗員の或る着座姿勢において快適
なフートレストであつても、乗員の着座姿勢が変
つた場合並びに体格が異る他の運転者及び（又
は）助手席乗員にとつては、必ずしも快適なフー
トレスト効果を奏しない不具合があつた。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、従来の固定的なフートレスト装置に
おける上述した欠点を改善することを目的とする
ものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために創案され
たもので、その後端付近を車両のフロアに枢支さ
れたフートレスト本体、上記フートレスト本体の
前方部分下方に配設された上下数段の係止部、前
記フロア上に枢支され上記複数の係止部の何れか
と選択的に係合することができるロツク部材、上
記ロツク部材に当接してその一方向の廻動を禁止
することにより前記フートレスト本体の下降を禁
止するストツパ、及び上記ロツク部材が前記何れ
かの係止部に係合しているとき同ロツク部材に上
記一方向への弾性的回転力を印加し、前記フート
レスト本体がその最上段位置を越えて更に上方に
廻動されることによつて上記ロツク部材に反対方
向の弾性的回転力を印加して同部材を解錠位置に
変位させるスプリングを具えてなることを特徴と
するフートレスト装置を要旨とするものである。

（実施例） 以下本考案の一実施例を添付図面について具体
的に説明する。図中符号１０はこの実施例の場
合、好ましくは薄鋼板のプレス成形品からなるフ
ートレスト本体（勿論他の材料例えば樹脂材料で
作ることもできる）であつて、その上面に運転者
又は（及び）助手席乗員等が足を乗せ安楽な姿勢
を得るものである。フートレスト本体１０の下面
には、前後方向の全長に亘つて断面形状がＵ字状
をなす上方ブラケツト１２が溶接、ビス止めその
他適宜の手段によつて固着され、同ブラケツトの
後端にはヒンジ部１４が形成され、また前端に
は、上下数段の鋸歯状凹所からなる係止部１６
ａ，１６ｂ及び１６ｃを具えた係止部材１６が形
成されている。なお、図示の実施例では、係止部
が上、中、下の三段に形成されているが、二段で
もよいし、勿論四段もしくはそれ以上の段数設け
てもよい。また上記ヒンジ部１４及び係止部材１
６が、図示の場合、プレス成形品からなる単一の
上方ブラケツト１２上に形成されているが、勿論
これらを別個に作つて、フートレスト本体１０の
下面に固着してもよい。一方、車室のフロア１８
には、好ましくは鋼板製プレス成形品であつて、
前後方向の全長に亘つて断面形状がＵ字状をな
し、その後端に枢軸２０を介して前記ヒンジ部１
４を枢支するヒンジ部２２を具えた下部ブラケツ
ト２４が、溶接、ビス止め、その他適宜の固着手
段によつて固着されている。また、下部ブラケツ
ト２４の前端部分には、左右一対のロツクアーム
２６ａと、両アーム２６ａの前端部付近に溶接等
によつて固着されたロツク棒２６ｂとを具えたロ
ツク部材２６を、枢軸２８を介して枢支する支持
部３０が設けられている。上記支持部３０の相対
向する側面には、上記ロツクアーム２６ａの前端
部下面２６ｃが当接することによつて、同ロツク
アーム２６ａの枢軸２８周りの一方向即ち反時計
方向への廻動を禁止する第１ストツパ部３２ａ
と、同ロツクアーム２６ａの後端部下面２６ｄが
当接することによつて同ロツクアーム２６ａの反
対方向即ち時計方向への廻動を禁止する第２スト
ツパ部３２ｂとを具えた一対のストツパ３２が固
着されている。更に、下部ブラケツト２４の略中
央部分に、同ブラケツトのプレス成形時に切り起
され、又は別個に作つて同ブラケツトに溶接等に
より固着されたばね取付部３４が樹立され、同ば
ね取付部３４と前記ロツクアーム２６ａの後端部
との間に捩りばね３６のＶ字状に延びた脚端部が
夫々連結されている。

上記構成において、第１図の実線はフートレス
ト本体１０が最下位置にある状態を示している。
このときロツク部材２６のロツク棒２６ｂが、係
止部材１６の最上段の係止部１６ａに係合してお
り、かつ捩りばね３６によつてロツク部材２６は
枢軸２８の周りに反時計方向の弾性的廻転力を印
加されている。従つて、ロツク部材２６の前端部
下面２６ｃが、下部ブラケツト２４の支持部３０
に固着されているストツパ３２の第１ストツパ部
３２ａに当接し、このためロツク部材２６の反時
計方向の廻動が禁止されている。そこで車両の乗
員が、通常の態様で足をフートレスト本体１０上
に乗せ、その結果、同本体１０に後端の枢軸２０
の周りの反時計方向の力が作用しても、フートレ
スト本体１０は廻動することなく固定され、従来
のフートレストと同様に乗員の着座姿勢を安楽に
保つ。次に、体格が異る乗員が座席につき、又は
乗員が着座姿勢を変更したために、フートレスト
本体１０をもう少し上げたい場合即ちフートレス
ト本体１０の傾斜角を大きくしたい場合は、乗員
が踵でフートレスト本体１０の後端部分１０′を
押し、同本体１０を枢軸２０の周りに時計方向に
僅かに廻動させればよい。（勿論爪先でフートレ
スト本体の後端部分10′を押してもよく、更に爪
先でフートレスト本体の前端部を持上げてもよい
が、踵を使うのが一般的と思われる。）すると、
係止部材１６の上段係止部１６ａにロツク棒２６
ｂが係合しているので、ロツクアーム２６ａが捩
りばね３６のばね力に抗して枢軸２８の周りに時
計方向に押し廻され、その廻転角度が設定値を越
えるとロツク棒２６ｂが係止部１６ａから外れ、
捩りばね３６のばね力によつて自動的に次の中段
の係止部１６ｂに係合せしめられる。この位置で
フートレスト本体１０は、後端の枢軸２０の周り
に設定角度だけ時計方向に廻動し、中段位置にセ
ツトされる。この位置で、フートレスト本体１０
に、乗員が通常の態様で足を乗せた場合、ロツク
棒２６ｂが係止部１６ｂに係合しており、かつロ
ツクアーム２６ａの前端部下面２６ｃが第１スト
ツパ部３２ａに当接しているので、フートレスト
本体１０は下降を禁止され、通常のフートレスト
と同様に作動する。更に、乗員がフートレスト本
体１０の高さを一層高くしたい場合は、上記と全
く同様に、踵でフートレスト本体１０の後端部分
１０′を押し、フートレスト本体１０を枢軸２０
の周りに時計方向に廻動させると、ロツク棒２６
ｂが最下段の係止部１６ｃに係合し、かつロツク
アーム２６ａの前端部下面２６ｃが第１ストツパ
部３２ａに当接する位置でフートレスト本体１０
がロツクされる。従つて乗員は、最高位置にある
フートレスト本体１０を利用して楽な着座姿勢を
得ることができる。最後に、上記最高位置にある
フートレスト本体１０を元に戻したい場合、上記
と同様に、乗員が踵で更にフートレスト本体の後
端部分１０′押し、同本体を第１図に一点鎖線で
示した位置まで時計方向に廻動させる。すると、
ロツク部１６の下端の爪部１６ｄによつてロツク
棒２６ｂ即ちロツクアーム２６ａが枢軸２８の周
りに時計方向に押し廻され、この途中で捩りばね
３６のばね力の作用線が枢軸２８の中心線を通り
過ぎる（即ち死点を越える）ので、ロツク部材２
６は、今迄とは逆に、捩りばね３６によつて時計
方向の弾性的廻転力を受け、ロツク部材はそのア
ーム２６ａの後端部下面２６ｄがストツパ３２の
第２ストツパ部３２ｂに当接する位置即ち解錠位
置まで廻動して停止する。この位置で、乗員がフ
ートレスト本体１０に足を乗せて押下げると、ロ
ツク棒２６ｂが係止部材１６の上段係止部１６ａ
に隣接して形成されているカム部分１６ｅに当接
し、そのカム面によつて案内されるので、捩りば
ね３６のばね力に抗してロツク部材２６が枢軸２
８の周りに反時計方向に強制的に廻動され、やが
て捩りばね３６のばね力の作用線が枢軸２８の中
心線を通過するので、以後は捩りばね３６のばね
力が乗員の踏力に加わり、結局ロツク部材２６が
第１図に実線で示する原位置に復帰して、フート
レスト本体１０は最下位置に復帰する。上述した
構成によれば、体格が異る乗員及び乗員の着座姿
勢が変つた場合等において、乗員が容易にフート
レストの高さを調節し、当人にとつて最も楽な位
置にフートレストをセツトすることができる利点
がある。

（考案の効果） 叙上のように、本考案に係るフートレスト装置
は、その後端付近を車両のフロアに枢支されたフ
ートレスト本体、上記フートレスト本体の前方部
分下方に配設された上下数段の係止部、前記フロ
ア上に枢支され上記複数の係止部の何れかと選択
的に係合することができるロツク部材、上記ロツ
ク部材に当接してその一方向の廻動を禁止するこ
とにより前記フートレスト本体の下降を禁止する
ストツパ、及び上記ロツク部材が前記何れかの係
止部に係合しているとき同ロツク部材に上記一方
向への弾性的回転力を印加し、前記フートレスト
本体がその最上段位置を越えて更に上方に廻動さ
れることによつて上記ロツク部材に反対方向の弾
性的回転力を印加して同部材を解錠位置に変位さ
せるスプリングを具えてなることを特徴とし、簡
単な構造によつてフートレストの高さを複数段階
に調節することができるので、実用上極めて便利
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図は第１図の矢印方向から視た正面図である。 １０……フートレスト本体、１２……上部ブラ
ケツト、１４及び２２……ヒンジ部、１６……係
止部材、１６ａ，１６ｂ及び１６ｃ……係止部、
１８……フロア、２０及び２８……枢軸、２４…
…下部ブラケツト、２６……ロツク部材、２６ａ
……ロツクアーム、２６ｂ……ロツク棒、３０…
…支持部、３２……ストツパ、３６……捩りば
ね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. その後端付近を車両のフロアに枢支されたフー
   トレスト本体、上記フートレスト本体の前方部分
   下方に配設された上下数段の係止部、前記フロア
   上に枢支され上記複数の係止部の何れかと選択的
   に係合することができるロツク部材、上記ロツク
   部材に当接してその一方向の廻動を禁止すること
   により前記フートレスト本体の下降を禁止するス
   トツパ、及び上記ロツク部材が前記何れかの係止
   部に係合しているとき同ロツク部材に上記一方向
   への弾性的回転力を印加し、前記フートレスト本
   体がその最上段位置を越えて更に上方に廻動され
   ることによつて上記ロツク部材に反対方向の弾性
   的回転力を印加して同部材を解錠位置に変位させ
   るスプリングを具えてなることを特徴とするフー
   トレスト装置。