JPH0678570U - パワーウインドモータ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大電圧をリレーに印加することがないように
して耐久性に劣りを生ずることがないパワーウインドモ
ータ制御装置を提供する。 【構成】 リレーＲＬ１、ＲＬ２に備えられているリレ
ーコイルＲＬ１−１、ＲＬ２−１と電源５０との間に、
電源５０の電位が予め定められた値を越えた際にリレー
コイルＲＬ１−２、ＲＬ２−１に対する電流の供給を遮
断するリレー保護手段７を備えているパワーウインドモ
ータ制御装置１。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ウインドガラスを自動的に駆動させるパワーウインドモータの起 動・停止を制御するのに利用されるパワーウインドモータ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、パワーウインドモータの起動・停止を制御するパワーウインドモータ制 御装置としては、リレーに備えられているリレーコイルの上流側にバッテリーで ある電源が直接接続され、リレーコイルの下流側にはリレー駆動用のトランジス タが接続されているものが知られている。このようなパワーウインドモータ制御 装置では、乗員の操作によってスイッチがオン切換えされることによりリレー駆 動用のトランジスタがオンされ、このリレー駆動用のトランジスタのオンにより 電源とリレーコイルとリレー駆動用のトランジスタを通る通電経路が形成される ことによってリレーがオンされてパワーウインドモータに対する電源供給を行っ ていた。リレー駆動用のトランジスタにはツェナダイオードが並列に接続されて おり、このツェナダイオードによってリレー駆動用のトランジスタに印加される 電圧を一定の値に制御していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記した従来のパワーウインドモータ制御装置においては、リレーに備えられ ているリレーコイルの上流側にバッテリーである電源が直接接続されている構造 であることから、車両のエンジンを始動する際などに、電源に対して高い電位を 有するサージ電圧がかかると、リレーコイルの定格電圧をはるかに越えた大電圧 がリレーコイルおよびツェナダイオードに流れてスイッチの切換えがなされてい ないのにリレーがオンすることがないとは言えず、大電圧によってリレーがブザ ー音を発したり、接点が溶着する可能性を有することから、耐久性の劣化を避け られないという問題点があり、上記した問題点を解決することが課題となってい た。

【０００４】

【考案の目的】

この考案に係わるパワーウインドモータ制御装置は電源側に大電圧が印加され たとしてもリレーに対しては大電圧を印加させないようにすることによって、耐 久性に劣りを生ずることがないパワーウインドモータ制御装置を提供することを 目的としている。

【０００５】

【考案の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案に係わるパワーウインドモータ制御装置は、リレーに備えられている リレーコイルと電源との間に、電源の電圧が予め定められた値を越えた際にリレ ーコイルに対する電流の供給を遮断するリレー保護手段を備えている構成とした ことを特徴としており、リレー保護手段に、電源の電圧が予め定められた値を越 えた際にオンされる電源電圧監視用トランジスタと、前記電源電圧監視用トラン ジスタがオフ状態にあるときにオンしてリレーコイルの通電経路を形成するとと もに電源電圧監視用トランジスタがオン状態となった際にオフされてリレーコイ ルの通電経路を遮断する通電経路形成用トランジスタとを備えており、リレー保 護手段の電源電圧監視用トランジスタは、ベースが一方を電源に接続されている 抵抗器の他方と抵抗器を介して接続され、その接続点がツェナダイオードを介し て接地され、コレクタが通電経路形成用トランジスタのベースに接続されている とともに抵抗器を介して接地され、エミッタが電源に接続されているものとする ことができる。

【０００７】

【考案の作用】

この考案に係わるパワーウインドモータ制御装置において、リレー保護手段は 電源の電圧レベルが予め定められた値を越えるとリレーに対する電流の供給を遮 断する。それ故、サージ電圧などの大電圧はリレーに印加されることがないもの となる。

【０００８】

【実施例】

図１および図２には、この考案に係わるパワーウインドモータ制御装置の一実 施例が示されている。

【０００９】 図示するパワーウインドモータ制御装置１は、主として上昇用マニュアルスイ ッチ２と、下降用マニュアルスイッチ３と、オートスイッチ４と、正回転用リレ ーＲＬ１と、逆回転用リレーＲＬ２と、制御素子を内蔵している制御手段５と、 回転検出手段６と、リレー保護手段７とから構成されており、リレー保護手段７ は一方で電源５０に接続されているとともに他方で正回転用リレーＲＬ１，逆回 転用ＲＬ２に接続されており、正回転用リレーＲＬ１，逆回転用リレーＲＬ２は パワーウインドモータ８に接続されている。

【００１０】 上昇用マニュアルスイッチ２は、固定接点２ａが正回転用リレーＲＬ１に備え られているリレーコイルＲＬ１−１の一方側に接続されているとともに可動接点 ２ｂが接地されているため、乗員の操作により上昇側駆動が選択されることによ ってオン切換えされると、正回転用リレーＲＬ１に備えられているリレーコイル ＲＬ１−１にアース回路を形成する。

【００１１】 下降用マニュアルスイッチ３は、固定接点３ａが逆回転用リレーＲＬ２に備え られているリレーコイルＲＬ２−１の一方側に接続されているとともに可動接点 ３ｂが接地されているため、乗員の操作により下降側駆動が選択されることによ ってオン切換えされると、逆回転用リレーＲＬ２に備えられているリレーコイル ＲＬ２−１にアース回路を形成する。

【００１２】 オートスイッチ４は、固定接点４ａが制御手段５に備えられているオア論理ゲ ートＯＲ１の一方側入力に接続されているとともに可動接点４ｂが接地されてい るため、上昇用マニュアルスイッチ２、下降用マニュアルスイッチ３がオン切換 えされているときに乗員の操作によって連続動作が決定されることによりオン切 換えされるとオア論理ゲートＯＲ１の一方側入力をローレベルにする。

【００１３】 正回転用リレーＲＬ１には、リレーコイルＲＬ１−１、可動接点ＲＬ１−２、 常開固定接点ＲＬ１−３、常閉固定接点ＲＬ１−４が備えられており、リレーコ イルＲＬ１−１に通電回路が形成されることによって励磁されると、可動接点Ｒ Ｌ１−２が常閉固定接点ＲＬ１−４から常開固定接点ＲＬ１−３に切換わるため 、パワーウインドモータ８に備えられている一方のブラシ端子８ａを電源５０に 接続するので、パワーウインドモータ８のモータシャフト８ｃを正回転させて図 示しないウインドガラスを全閉側に向けて移動させる。また、リレーコイルＲＬ １−１が消磁されていると、可動接点ＲＬ１−２が常閉固定接点ＲＬ１−４に接 続されているため、回転検出手段６を介してパワーウインドモータ８の一方のブ ラシ端子８ａにアース回路を形成する。リレーコイルＲＬ１−１の他方側は後述 するリレー保護手段７に接続されている。

【００１４】 逆回転用リレーＲＬ２には、リレーコイルＲＬ２−１、可動接点ＲＬ２−２、 常開固定接点ＲＬ２−３、常閉固定接点ＲＬ２−４が備えられており、リレーコ イルＲＬ２−１に通電回路が形成されることによって励磁されると、可動接点Ｒ Ｌ２−２が常閉固定接点ＲＬ２−４から常開固定接点ＲＬ２−３に切換わるため 、パワーウインドモータ８に備えられている他方のブラシ端子８ｂを電源５０に 接続するので、パワーウインドモータ８のモータシャフト８ｃを逆回転させて図 示しないウインドガラスを全開側に向けて移動させる。また、リレーコイルＲＬ ２−１が消磁されていると、可動接点ＲＬ２−２が常閉固定接点ＲＬ２−４に接 続されているため、回転検出手段６を介してパワーウインドモータ８の他方のブ ラシ端子８ｂにアース回路を形成する。リレーコイルＲＬ２−１の他方側も後述 するリレー保護手段７に接続されている。

【００１５】 回転検出手段６は、回転検出用抵抗器Ｒ２０とコンデンサＣ２とから構成され ており、正回転用リレーＲＬ１の可動接点ＲＬ１−２が常開固定接点ＲＬ１−３ に接続されるとともに逆回転用リレーＲＬ２の可動接点ＲＬ２−２が常閉固定接 点ＲＬ２−４に接続されることによりパワーウインドモータ８に正方向の電流が 供給されてパワーウインドモータ８のモータシャフト８ｃを正回転させていると きと、逆回転用リレーＲＬ２の可動接点ＲＬ２−２が常開固定接点ＲＬ２−３に 接続されるとともに正回転用リレーＲＬ１の可動接点ＲＬ１−２が常閉固定接点 ＲＬ１−４に接続されることによりパワーウインドモータ８に逆方向の電流が供 給されてパワーウインドモータ８のモータシャフト８ｃを逆回転させているとき に、パワーウインドモータ８の一方、他方のブラシ端子８ａ、８ｂ間に流れてい る電流値に比例した電圧レベル（モータリップル電圧）を発生することによりパ ワーウインドモータ８のモータシャフト８ｃの回転状態を電圧信号で制御手段５ に転送する。回転検出用抵抗器Ｒ２０によって変換されるモータリップル電圧は 、パワーウインドモータ８のモータシャフト８ｃが定常状態で回転していると存 在し、モータシャフト８ｃが停止するとなくなる。

【００１６】 一方、制御手段５には、第１のリレー継続駆動用トランジスタＴＲ５、第２の リレー継続駆動用トランジスタＴＲ６とツェナダイオードＺＤ３、ＺＤ４とから なるリレー駆動回路、第１の正回転判別用トランジスタＴＲ３、第２の正回転判 別用トランジスタＴＲ７、第１の逆回転判別用トランジスタＴＲ４、第２の逆回 転判別用トランジスタＴＲ８、連続動作用トランジスタＴＲ９と回路形成用抵抗 器Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６、Ｒ７、Ｒ８、Ｒ９、Ｒ１０、Ｒ１１とダイオードＤ１、Ｄ ２、Ｄ３、Ｄ４とからなるモータ回転方向判別回路、オア論理ゲートＯＲ１と第 ２のコンパレータＣＯ２とコンデンサＣ１と放電用抵抗器Ｒ２１と回路形成用抵 抗器Ｒ１２、Ｒ１３、Ｒ１４、Ｒ１５とダイオードＤ５とからなるオート判定回 路、オペアンプＡＭ１と第１のコンパレータＣＯ１と回路形成用抵抗器Ｒ１６、 Ｒ１７、Ｒ１８、Ｒ１９からなる回転検出回路が備えられている。

【００１７】 第１のリレー継続駆動用トランジスタＴＲ５は、ベースが第１の正回転判別用 トランジスタＴＲ３のコレクタに接続されているとともに、コレクタがリレーコ イルＲＬ１−１と上昇側マニュアルスイッチ２に接続され、エミッタが接地され ているため、第１の正回転判別用トランジスタＴＲ３がオンされているときにオ ンされ、オンされているときに上昇側マニュアルスイッチ２がオフ切換えされて もオンされ続けてリレーＲＬ１−１にアース回路を形成し続ける機能を有する。

【００１８】 第２のリレー継続駆動用トランジスタＴＲ６は、ベースが第１の逆回転判別用 トランジスタＴＲ４のコレクタに接続されているとともに、コレクタがリレーコ イルＲＬ２−１と下降用マニュアルスイッチ３に接続され、エミッタが接地され ているため、第１の逆回転判別用トランジスタＴＲ４がオンされているときにオ ンされ、オンされているときに下降用マニュアルスイッチ３がオフ切換えされて もオンされ続けてリレーＲＬ２−１にアース回路を形成し続ける機能を有する。

【００１９】 第２の正回転判別用トランジスタＴＲ７は、ベースが抵抗器Ｒ７を介して正回 転用リレーＲＬ１の可動接点ＲＬ１−２に接続されているとともに、コレクタが 第１の正回転判別用トランジスタＴＲ３のベースに接続され、エミッタが連続動 作用トランジスタＴＲ９のコレクタに接続されているため、連続動作用トランジ スタＴＲ９がオン状態にあれば、オンされてダイオードＤ２、抵抗器Ｒ６を介し たコレクタ電流により第１の正回転判別用トランジスタＴＲ３をオンすることに よって正回転用リレーＲＬ１をオン状態とし、パワーウインドモータ８に対して 正回転用の電流が供給されていることの判別を行う。

【００２０】 第２の逆回転判別用トランジスタＴＲ８は、ベースが抵抗器Ｒ４を介して逆回 転用リレーＲＬ２の可動接点ＲＬ２−２に接続されているとともに、コレクタが 第１の逆回転判別用トランジスタＴＲ４のベースに接続され、エミッタが連続動 作用トランジスタＴＲ９のコレクタに接続されているため、連続動作用トランジ スタＴＲ９がオン状態にあれば、オンされてダイオードＤ１、抵抗器Ｒ５を介し たコレクタ電流により第１の逆回転判別用トランジスタＴＲ４をオンすることに よって逆回転用リレーＲＬ２をオン状態とし、パワーウインドモータ８に対して 逆回転用の電流が供給されていることの判別を行う。

【００２１】 連続動作用トランジスタＴＲ９は、ベースが抵抗器Ｒ１０を介して第２のコン パレータＣＯ２の出力に接続されているとともに抵抗器Ｒ１１を介して電源ライ ンに接続されているため、第２のコンパレータＣＯ２の出力がハイレベルのとき にオンされる。

【００２２】 第２のコンパレータＣＯ２は、抵抗器Ｒ１２と抵抗器Ｒ１３の分圧がマイナス 入力に印加されているとともに、抵抗器Ｒ１４を介した電源ラインのレベル、第 １のコンパレータＣＯ１の出力、コンデンサＣ１の電荷がプラス入力に印加され ているため、コンデンサＣ１の電荷が所定の値を越えるまでは出力がローレベル になり、コンデンサＣ１の電荷が所定の値を越えてからは出力が反転してハイレ ベルとなる。出力がハイレベルになることによって連続動作用トランジスタＴＲ ９をオンさせる。

【００２３】 オア論理ゲートＯＲ１は、一方側入力にオートスイッチ４の切換え信号のレベ ル、抵抗器Ｒ１５を介した電源ラインのレベルが印加されているとともに、他方 側入力に第２のコンパレータＣＯ２の出力が印加されているため、一方側入力が ローレベルからハイレベルに切換わっても出力がハイレベルを保持する機能を有 する。

【００２４】 第１のコンパレータＣＯ１は、抵抗器Ｒ１６を介した電源ラインのレベル、オ ペアンプＡＭ１の出力がプラス側入力に印加されているとともに、マイナス側入 力は抵抗器Ｒ１８と抵抗器とを介して接地されており、オペアンプＡＭ１は、コ ンデンサＣ２を介した回転検出用抵抗器Ｒ２０からのリップル電圧がマイナス側 入力に印加されているとともに、プラス側入力は抵抗器Ｒ１９を介して接地され ているため、オペアンプＡＭ１により回転検出手段６においてコンデンサＣ２を 介し回転検出用抵抗器Ｒ２０によって変換されたモータリップル電圧を増幅する 。オペアンプＡＭ１によって増幅された電圧成分は第１のコンパレータＣＯ１に より比較されるため、第１のコンパレータＣＯ１は、増幅された電圧成分のレベ ルが所定の値を越えるまでは出力がローレベルとなり、増幅された電圧成分のレ ベルが所定の値を越えてからは出力が反転したハイレベルとなってコンデンサＣ １を充電させる。コンデンサＣ１は、パワーウインドモータ８が回転することに よってモータリップル電圧があり、且つオア論理ゲートＯＲ１の出力がハイレベ ルであれば充電され、パワーウインドモータ８が停止することによってモータリ ップル電圧がなくなると、抵抗器Ｒ２１を介して放電される。

【００２５】 他方、リレー保護手段７は、電源電圧監視用トランジスタＴＲ１と通電経路形 成用トランジスタＴＲ２とツェナダイオードＺＤ１、ＺＤ２と回路形成用抵抗器 Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３から構成されている。

【００２６】 電源電圧監視用トランジスタＴＲ１は、ベースがベース抵抗器Ｒ２、抵抗器Ｒ １を介して電源５０に接続されているとともに、エミッタが電源５０に接続され 、コレクタが通電経路形成用トランジスタＴＲ２のベースに接続され且つ抵抗器 Ｒ３を介して接地されている。また、電源電圧監視用トランジスタＴＲ１のベー ス抵抗器Ｒ２と抵抗器Ｒ１との接続点はツェナダイオードＺＤ１を介して接地さ れている。

【００２７】 通電経路形成用トランジスタＴＲ２は、エミッタが電源５０に接続されている とともに、コレクタが正回転用リレーＲＬ１のリレーコイルＲＬ１−１の他方お よび逆回転用リレーＲＬ２のリレーコイルＲＬ２−１の他方に夫々接続されてお り、エミッタとコレクタとの間にツェナダイオードＺＤ２が接続されている。こ こで、ツェナダイオードＺＤ１のツェナ電圧は電源にかかりうるサージ電圧等の レベルに対応したものとして電源５０の電圧レベルよりも高く設定されているた め、電源５０が通常の電位を有する場合、電源電圧監視用トランジスタＴＲ１は ベース電流が生じないのでオフ状態にあり、通電経路形成用トランジスタＴＲ２ は電源５０よりの電流がエミッタからベースに流れるとともに抵抗器Ｒ３を介し てアースに流れるのでオン状態となり、通電経路形成用トランジスタＴＲ２のオ ンにより電源５０の電圧を正回転用リレーＲＬ１および逆回転用リレーＲＬ２に 印加する。

【００２８】 そこで、エンジンを始動する際、万が一に、電源５０に接続されているオルタ ネータ等の充電回路からサージ電圧のような高い電圧が瞬間的に電源５０にかか ると、前記高い電位がツェナダイオードＺＤ１のツェナ電圧を越えるため、電源 電圧監視用トランジスタＴＲ１はエミッタからベースにベース電流が生じてこの 電源電圧監視用トランジスタＴＲ１がオンされ、電源電圧監視用トランジスタＴ Ｒ１のコレクタ電圧がハイレベルとなるため、通電経路形成用トランジスタＴＲ ２をカットオフさせて正回転用リレーＲＬ１のリレーコイルＲＬ１−１および逆 回転用リレーＲＬ２のリレーコイルＲＬ２−１に対する電源５０の電位の印加を 中止する。そして、前記高い電位が電源５０にかからなくなり、電源５０の電位 がツェナダイオードＺＤ１のツェナ電圧を越えなくなると、電源電圧監視用トラ ンジスタＴＲ１はオフされ、通電経路形成用トランジスタＴＲ２をオンさせるこ とによって各リレーコイルＲＬ１−１、ＲＬ２−１に対し電源５０の電位の印加 を復帰する。

【００２９】 このような構造を有するパワーウインドモータ制御装置１は、図２に示すタイ ムチャートに基づいて動作を行う。ウインドガラスが全開の状態において、乗員 によりウインド上昇側の駆動が選択されて上昇用マニュアルスイッチ２を位置Ａ においてオン切換えしてからすぐに、位置Ｂにおいてオートスイッチ４もオン切 換えすると、上昇用マニュアルスイッチ２のオンにより正回転用リレーＲＬ１の リレーコイルＲＬ１−１に通電経路が形成されるため、このリレーコイルＲＬ１ −１は励磁されて可動接点ＲＬ１−２は常閉固定接点ＲＬ１−４から常開固定接 点ＲＬ１−３に切換わる。可動接点ＲＬ１−２が常開固定接点ＲＬ１−３に切換 わるため、電源５０よりの電流が正回転用リレーＲＬ１の常開固定接点ＲＬ１− ３、正回転用リレーＲＬ１の可動接点ＲＬ１−２、パワーウインドモータ８の一 方のブラシ端子８ａ、パワーウインドモータ８の他方のブラシ端子８ｂ、逆回転 用リレーＲＬ２の可動接点ＲＬ２−２、逆回転用リレーＲＬ２の常閉固定接点Ｒ Ｌ２−４、回転検出用抵抗器Ｒ２０に流れてパワーウインドモータ８のモータシ ャフト８ｃが正回転し、ウインドガラスを全閉位置に向けて移動させる。

【００３０】 パワーウインドモータ８のモータシャフト８ｃが回転することによって回転検 出手段６にはモータリップル電圧が生じており、このモータリップル電圧はオペ アンプＡＭ１で増幅され、第１のコンパレータＣＯ１において比較されてコンデ ンサＣ１に充電される。このとき、オートスイッチ４が位置Ｂにおいてオン切換 えされたので、オア論理ゲートＯＲ１は出力がローレベルからハイレベルに反転 し、第２のコンパレータＣＯ２の出力はオートスイッチ４がオン切換えの後に位 置Ｃにおいてオフ切換えされてもコンデンサＣ１が所定の電位まで充電されるこ とによって反転したハイレベルを維持するため、連続動作用トランジスタＴＲ９ はオンされ、第２の正回転判別用トランジスタＴＲ７、第１の正回転判別用トラ ンジスタＴＲ３もオンされ、第１のリレー継続駆動用トランジスタＴＲ５もオン されて正回転用リレーＲＬ１のリレーコイルＲＬ１−１に通電経路を形成し続け るので、上昇側マニュアルスイッチ２が位置Ｄにおいてオフ切換えされても、パ ワーウインドモータ８はモータシャフト８ｃが正回転を続けてウインドガラスを 全閉位置に向けて移動し続ける。

【００３１】 ウインドガラスは移動を続けて全閉位置に到達した位置Ｅにおいて、ウインド ガラスは移動を阻止され、それによって、パワーウインドモータ８もモータシャ フト８ｃが回転を拘束されるため、回転検出手段６の回転検出用抵抗器Ｒ２０に モータリップル電圧が生じなくなるため、コンデンサＣ１は放電を開始し、コン デンサＣ１の放電電位が位置Ｆにおいて所定の値まで下がると、第２のコンパレ ータＣＯ２は出力が反転したローレベルになる。第２のコンパレータＣＯ２の出 力がローレベルとなることによりオア論理ゲートＯＲ１は出力が反転したローレ ベルになって連続動作用トランジスタＴＲ９はオフされ、第２の正回転判別用ト ランジスタＴＲ７、第１の正回転判別用トランジスタＴＲ３もオフされ、第１の リレー継続駆動用トランジスタＴＲ５もオフされて正回転用リレーＲＬ１のリレ ーコイルＲＬ１−１に対する通電経路の形成も中止される。

【００３２】 また、ウインドガラスが全開の状態において、乗員によりウインド上昇側の駆 動が選択されて上昇用マニュアルスイッチ２のみを位置Ｇにおいてオン切換えす ると、上昇用マニュアルスイッチ２のオンにより正回転用リレーＲＬ１のリレー コイルＲＬ１−１に上昇側マニュアルスイッチ２がオフ切換えされるＨ位置まで のあいだで通電経路が形成されるため、パワーウインドモータ８のモータシャフ ト８ｃを正回転させてウインドガラスを全閉位置に向けて移動させる。この間、 万が一に、電源５０に接続されているオルタネータ等の充電回路からサージ電圧 のような高い電位が瞬間的に電源５０にかかったとしても、電源電圧監視用トラ ンジスタＴＲ１がオンされて通電経路形成用トランジスタＴＲ２をカットオフさ せて正回転用リレーＲＬ１のリレーコイルＲＬ１−１に対する電源５０の電位の 印加を中止するとともに、高い電位が電源５０にかからなくなると同時に、電源 電圧監視用トランジスタＴＲ１がオフして通電経路形成用トランジスタＴＲ２が オンすることによってリレーコイルＲＬ１−１に対し電源５０の電位の印加を復 帰するため、リレーコイルＲＬ１−１にはサージ電圧のような高電圧が印加され ない状態で作動を行うものとなる。

【００３３】 なお、下降用マニュアルスイッチ３がオン切換えされた場合も上記と同様に制 御が行われてパワーウインドモータ８のモータシャフト８ｃを逆回転させること によりウインドガラスを全開位置に向けて移動させる。

【００３４】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案に係わるパワーウインドモータ制御装置は 、上記した構成としたことから、リレー保護手段により電源の電圧レベルが予め 定められた値を越えるとリレーに対する電流の供給を遮断するため、サージ電圧 などの大電圧をリレーに印加することはなく、それによって、耐久性に劣りを生 ずることがないという優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わるパワーウインドモータ制御装
置の一実施例の具体的回路図である。

【図２】図１に示したパワーウインドモータ制御装置に
おいての動作を説明するタイムチャートである。

【符号の説明】

１ パワーウインドモータ制御装置 ２ 上昇用マニュアルスイッチ ３ 下降用マニュアルスイッチ ４ オートスイッチ ５ 制御手段 ６ 回転検出手段 ７ リレー保護手段 ５０ 電源 ＲＬ１、ＲＬ２ リレー ＲＬ１−１，ＲＬ２−１ リレーコイル

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員の操作により上昇側・下降側を選択
   される上昇用マニュアルスイッチ・下降用マニュアルス
   イッチと、 前記上昇用・下降用マニュアルスイッチが選択されてい
   る際に、乗員の操作により連続動作を決定されるオート
   スイッチと、 一方が電源側に接続されているとともに他方が制御手段
   に接続されているリレーと、 前記マニュアルスイッチにより選択された側および前記
   オートスイッチの決定に基いて前記リレーをオン・オフ
   させるとともに、リレーのオンによりパワーウインドモ
   ータに対して前記電源よりの電流を供給する制御手段と
   をそなえているパワーウインドモータ制御装置におい
   て、 前記リレーに備えられているリレーコイルと前記電源と
   の間に、電源の電圧が予め定められた値を越えた際に前
   記リレーコイルに対する電流の供給を遮断するリレー保
   護手段を備えていることを特徴とするパワーウインドモ
   ータ制御装置。
2. 【請求項２】 リレー保護手段に、電源の電圧が予め定
   められた値を越えた際にオンされる電源電圧監視用トラ
   ンジスタと、前記電源電圧監視用トランジスタがオフ状
   態にあるときにオンしてリレーコイルの通電経路を形成
   するとともに電源電圧監視用トランジスタがオン状態と
   なった際にオフされてリレーコイルの通電経路を遮断す
   る通電経路形成用トランジスタとを備えている請求項１
   に記載のパワーウインドモータ制御装置。
3. 【請求項３】 リレー保護手段の電源電圧監視用トラン
   ジスタは、ベースが一方を電源に接続されている抵抗器
   の他方と抵抗器を介して接続され、その接続点がツェナ
   ダイオードを介して接地され、コレクタが通電経路形成
   用トランジスタのベースに接続されているとともに抵抗
   器を介して接地され、エミッタが電源に接続されている
   請求項２に記載のパワーウインドモータ制御装置。