JPH0678638U - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の駆動力配分に使用する油圧式動力伝達
継手に関し、多くの工数をかけることなく、プロペラシ
ャフトの振れ廻りを防止し、音、振動を低減することを
目的とする。 【構成】 入出力軸の一方に連結される第１回転部材か
ら入出力軸の他方に連結される第２回転部材に軸方向に
予圧を付与する皿ばねを第１回転部材に固定し、第２回
転部材と摺動接触するように組み付けるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の駆動力配分に使用する油圧式動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の油圧式動力伝達継手が適用される配置を図９に示す。 図９において、１００はトランスミッション、１０１はトランスミッション１ ００に連結されたトランスファ装置であり、このトランスファ装置１０１とプロ ペラシャフト１０２の間に継手１０３が適用される。また、継手１０４はフロン トディファレンシャル１０５とプロペラシャフト１０６の間に適用される。

【０００３】 プロペラシャフト１０２，１０６はトランスミッション１００のギアポジショ ンがトップのときは、エンジン１０７と同回転、オーバドライブポジションでは エンジン１０７の回転以上、すなわち６０００〜８０００ｒｐｍの高速で回転す る。このため、車両への回転部分からの加振力を小さくするため、プロペラシャ フト１０２，１０６および継手１０３，１０４には厳しいバランス管理が要求さ れる。

【０００４】 すなわち、プロペラシャフト１０２，１０６はそのジョイント部分のガタは厳 しくつめられ、ガタがほとんど生じない状態でバランス修正されている。 継手１０３，１０４に関しても同様にガタは厳しく管理する必要があり、この ガタとしては、軸直角方向のものと、軸方向のものがある。これらのガタがある と、回転体のバランスをいかに厳しく押えても、（ガタ量×回転体の重量）のア ンバランスが残るため、できるだけ小さくなるようにガタを押えることが必要で ある。

【０００５】 本出願人は、図１０に示すような継手１０３，１０４を提案している。 すなわち、この継手１０３，１０４は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ 、前記一方の軸１０８に連結されるとともに２つ以上の山を有するカム面１０９ を形成したハウジング１１０と； 前記他方の軸に連結されるとともに複数のプランジャー室１１１を形成したロ ータ１１２と； 前記複数のプランジャー室１１１の各々に、リターンスプリング１１３の押圧 を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム 面１０９によって駆動される複数のプランジャー１１４と； 該プランジャー１１４の頭部に形成した吸入孔１１５と； 前記プランジャー１１４の内部に収納される吸入弁としてのワンウェイバルブ １１６と； 前記ロータ１１２に形成され前記プランジャー室１１１に連通する高圧室１１ ７と； 該高圧室１１７の出口部に形成された流動抵抗発生手段１１８とを備えたもの である。

【０００６】 図１０において、Ａはロータ１１２の端面βからスナップリング溝１１９まで の寸法を、Ｂはロータ１１２の寸法を、Ｃはスペーサ１２０の板厚を、Ｄはスナ ップリング１２１の板厚を、それぞれ示す。幅Ａの中にロータ１１２と、スペー サ１２０と、スナップリング１２１の各部品がそれぞれ組み込まれ、ガタはＡ− （Ｂ＋Ｃ＋Ｄ）で求められる。

【０００７】 プロペラシャフト１０２，１０６の場合、ガタは０．０２ｍｍ以下となるよう に組み立てられる。 プロペラシャフト１０２，１０６と同一条件で回転する継手１０３，１０４に とってもこの要求精度は同等であるより、むしろ２つの条件が合計されるため、 厳しく管理する必要が生じている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の油圧式動力伝達継手にあっては、ハウジング １１０、ロータ１１２、スペーサ１２０、スナップリング１２１などの部品には 製造上公差が必要なため、所定の寸法に組上げるためには、スナップリング１２ １に板厚のグレードを細かく設けて、選択組立することになり、多くの工数が必 要となる。

【０００９】 前記のようなガタを許容するとベアリング１２２の部分にあるガタＥと相まっ てロータ１１２に対してハウジング１１０が傾くことになり、プロペラシャフト １０２，１０６の振れ廻りを生じ、音、振動が生じるという問題点があった。 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、多くの工 数がかからず、プロペラシャフトの振れ廻りを防止し、音、振動を低減すること を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ 、両軸の回転速度差に応じた量の流体を流動させ、流体の流動抵抗により入出力 軸間の伝達トルクを制御する油圧式動力伝達継手において、 前記入出力軸の一方に連結される第１回転部材から前記入出力軸の他方に連結 される第２回転部材に軸方向に予圧を付与する皿ばねを前記第１回転部材に固定 し、前記第２回転部材と摺動接触するように組み付けたことを特徴とする。

【００１１】 また、本考案は、前記皿ばねに対してオイルシールリテーナにより力を加えて 平らになるように前記第１回転部材に皿ばねを固定したことを特徴とする。 また、本考案は、前記皿ばねが、前記第２回転部材を押圧する押圧部と、前記 オイルシールリテーナにより形成されるアキュムレータ室への油の通路となる切 欠き部を有することを特徴とする。

【００１２】 また、本考案は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、両軸の回転速度差に 応じた量の流体を流動させ、流体の流動抵抗により入出力軸間の伝達トルクを制 御する油圧式動力伝達継手において、 前記入出力軸の一方に連結される第１回転部材から前記入出力軸の他方に連結 される第２回転部材に軸方向に予圧を付与する皿ばね機能を有するカバーを前記 第１回転部材に固定し、前記第２回転部材と摺動接触するように組み付けたこと を特徴とする。

【００１３】

【作用】

このような構成を備えた本考案の油圧式動力伝達継手によれば、第２回転部材 に予圧を付与する皿ばねまたは皿ばねの機能を有するカバーを第１回転部材に固 定し、第２回転部材と摺動接触するように組み付けたため、第２回転部材は、皿 ばねまたはカバーにより第１回転部材の底部に押圧され、軸方向のガタがゼロに 押えられる。

【００１４】 このため、第２回転部材に対して第１回転部材が傾くことがなくなり、プロペ ラシャフトの振れ廻りが生じなくなる。その結果、車両への音、振動の発生を低 減することができる。 また、従来のように、スナップリングの板厚のグレードを細かく設ける必要が ないので、多くの工数がかからなくなる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜図５は本考案の一実施例を示す図である。 まず、構成を説明すると、図１および図２において、１は、例えばトランスフ ァ装置などのケースであり、ケース１にはベアリング２を介して入力軸３の一端 が回転自在に支持される。入力軸３には雄のスプライン部４が形成され、また、 ねじ部５が形成されている。

【００１６】 ６は入力軸３に連結される継手７のロータシャフト（第２回転部材）であり、 ロータシャフト６には中空部８が形成されている。この中空部８には段部９が形 成され、段部９の右側の小径部１０には前記入力軸３のスプライン部４に嵌合す る雌のスプライン部１１が形成されている。 ロータシャフト６と入力軸３をスプライン部１１，４により、スプライン嵌合 し、ねじ部５にワッシャー１２を段部９に当接するまで挿入し、ナット１３で締 結する。

【００１７】 ロータシャフト６の外径部１４の円筒面は精密加工仕上され、外径部１４とケ ース１の間にはオイルシール１５が介装される。 １６は図示しない出力軸に連結されるハウジングであり、ハウジング１６の内 周にはカム面１７が形成されている。ハウジング１６は第１回転部材を構成して いる。

【００１８】 ハウジング１６には平面部１８、インロー部１９およびボルト孔２０，２１が それぞれ形成されている。 ロータシャフト６には放射方向に複数個のプランジャー室２２が形成され、プ ランジャー室２２内は複数個のプランジャー２３がリターンスプリング２４を介 して摺動自在に収納されている。

【００１９】 プランジャー２３の頭部には吸入孔２５が形成され、プランジャー２３の内部 には、吸入弁としてのワンウェイバルブ２６が収納されている。 ワンウェイバルブ２６は、図３に示すように、円板状に形成され、流動抵抗発 生手段としてのオリフィス２７と切欠き部２８を有している。 吸入孔２５に吸入されるオイルはワンウェイバルブ２６の板ばね部２８ａに抗 してオリフィス２７の周辺を押圧し、切欠き部２８からプランジャー室２２に戻 る。また、カム面１７によりプランジャー２３が押圧されると、プランジャー室 ２２のオイルはオリフィス２７を通って吸入孔２５に出る。

【００２０】 ２９は皿ばねであり、皿ばね２９はハウジング１６に固定され、ロータシャフ ト６に摺動接触するように組み付けられる。すなわち、皿ばね２９は組付時にオ イルシールリテーナ３０により力を加えられ、平らになるように組み付けられる 。オイルシールリテーナ３０の端部はハウジング１６に形成したＶ溝３１にカシ メ、固定される。ロータシャフト６は皿ばね２９によりハウジング１６の底部に 押圧されて、軸方向のガタがゼロに押えられる。

【００２１】 図４に皿ばね２９の正面図を、図５に皿ばね２９の断面図を、それぞれ示す。 図４および図５において、３２はロータシャフト６を軸方向に押圧する押圧部 であり、押圧部３２は皿ばね２９の内側に周方向に複数個形成され、これらの押 圧部３２の間には複数個の切欠き部３３が形成されている。切欠き部３３はオイ ルシールリテーナ３０により画成されるアキュムレータ室３４の油の通路となる 。

【００２２】 切欠き部３３の底部には折曲部３５がそれぞれ形成され、折曲部３５はハウジ ング１６とロータシャフト６の間に挿入される。 オイルシールリテーナ３０により画成されるアキュムレータ室３４内には発泡 体ラバー３６が収納されている。継手７の作動により、油温が上昇すると、継手 内部に封入した封入油が熱膨張する。封入油は皿ばね２９の切欠き部３３を通っ てアキュムレータ室３４に入り、発泡体ラバー３６を圧縮する。これにより、油 の熱膨張を吸収することができる。

【００２３】 オイルシールリテーナ３０とロータシャフト６の間にはオイルシール３７が介 装されている。また、オイルシールリテーナ３０とハウジング１６の間にはＯリ ング３８が介装されている。また、ハウジング１６とロータシャフト６の間には ベアリング３９とオイルシール４０が介装されている。 なお、皿ばね２９としては、このような構造の継手に適用する場合には、発泡 体ラバー３６が収納されるアキュムレータ室３４との油の通路が確保されれば、 単なるドーナツ状のスプリングでもよい。このドーナツ状スプリングはハウジン グ１６とロータシャフト６を面一とした設計の場合は皿状とする必要があるが、 ハウジング１６に対しロータシャフト６が若干大き目に設定されると、平面でも 組立時に力を加えて組むことにより前記目的を達成することができる。

【００２４】 次に、作用を説明する。 皿ばね２９はオイルシールリテーナ３０によりハウジング１６に固定され、ロ ータシャフト６と摺動接触するように組み付けられる。すなわち、組立時に皿ば ね２９はオイルシールリテーナ３０により力を加えられ、平らになるように組み 付けられる。

【００２５】 このため、ロータシャフト６は皿ばね２９の押圧部３２によりハウジング１６ の底部に押圧され、軸方向のガタがゼロに押えられる。 従来例では半径方向のガタとの競合により、ロータシャフト６の軸芯に対し、 ハウジング１６が傾くため、継手に連結されるプロペラシャフトの振れ廻りが生 じ、車両への回転部分からの音、振動が生じていたが、本実施例においては、皿 ばね２９により軸方向のガタをゼロにすることができるため、車両への回転部分 からの音、振動の発生を低減することができる。

【００２６】 継手にとって振動が大きいと、各部分の摩耗などが生じやすく、耐久性が低下 することになるが、前記のように加振力を小さく押えることができるので、耐久 性を向上させることができる。 また、従来のように、スナップリングの板厚のグレードを細かく設ける必要が なくなるので、多くの工数がかからなくなる。

【００２７】 また、本来この継手は、回転差がせいぜい２００ｒｐｍほどしか生じないため 、ベアリング３９や押圧部３２の発熱による焼きつきなどの不具合は極めて少い 。 したがって、油圧を発生することにより動力を伝達するこの種の継手に対し、 その内部構造が異なっていても、このようなばね力で押圧し、ガタをなくす本考 案は広く応用することができる。

【００２８】 次に、図６〜図８は本考案の他の実施例を示す図である。 図６および図７において、４１はナットであり、ナット４１の外周にはアキュ ムレータ室４２が形成され、アキュムレータ室４２内には発泡体ラバー４３が収 納される。発泡体ラバー４３は継手の作動による油の熱膨張を吸収する。アキュ ムレータ室４２とベアリング４４の間には油路４５が形成され、油路４５を介し て油がアキュムレータ室４２に入る。

【００２９】 ４６は図示しない出力軸に連結されるスラストブロックであり、スラストブロ ック４６は、カム面４７を有するハウジング４８に溶接部４９で溶接される。 ５０はカバーであり、カバー５０は図８に示すように、αの角度をもつ皿ばね 形状に形成され、皿ばねの機能を有する。すなわち、カバー５０はロータ５１を 押圧する押圧部５２と、ハウジング４８に固定される固定部５３と、オイルシー ル５４が収納される収納部５５と、ケース５６側に伸長する伸長部５７を有する 。組立時にはカバー５０はハウジング４８の外周溝５８に予圧を加えられてカシ メ、固定され、ロータ５１に摺動接触するように組み付けられる。

【００３０】 なお、図６において５９はプランジャー６０内に設けられるオリフィス６１を 有するワンウェイバルブであり、ワンウェイバルブ５９はリテーナ６２にスプリ ング６３により保持され、リテーナ６２はリターンスプリング６４より押圧され る。６５はプランジャー６０に形成した吸入孔である。 本実施例においても前記実施例と同様な効果を得ることができる。

【００３１】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、ロータをばね力でハウジングの底 部に押圧するようにしたため、軸方向のガタを押えることができる。その結果、 ロータに対してハウジングが傾くことを防止することができ、プロペラシャフト の振れ廻りを防止することができるので、車両への音、振動を低減することがで きる。

【００３２】 また、スナップリングの板厚のグレードを細かく設ける必要がないので、多く の工数がかからなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図

【図２】図１の断面図

【図３】ワンウェイバルブを示す図

【図４】皿ばねの正面図

【図５】皿ばねの断面図

【図６】本考案の他の実施例を示す図

【図７】図６の断面図

【図８】カバーの断面図

【図９】継手の配置を示す図

【図１０】従来例を示す図

【符号の説明】

１：ケース ２：ベアリング ３：入力軸 ４，１１：スプライン部 ５：ねじ部 ６：ロータシャフト（第２回転部材） ７：継手 ８：中空部 ９：段部 １０：小径部 １２：ワッシャー １３：ナット １４：外径部 １５：オイルシール １６：ハウジング（第１回転部材） １７：カム面 １８：平面部 １９：インロー部 ２０，２１：ボルト孔 ２２：プランジャー室 ２３：プランジャー ２４：リターンスプリング ２５：吸入孔 ２６：ワンウェイバルブ ２７：オリフィス ２８：切欠き部 ２８ａ：板ばね部 ２９：皿ばね ３０：オイルシールリテーナ ３１：Ｖ溝 ３２：押圧部 ３３：切欠き部 ３４：アキュムレータ室 ３５：折曲部 ３６：発泡体ラバー ３７：オイルシール ３８：Ｏリング ３９：ベアリング ４０：オイルシール ４１：ナット ４２：アキュムレータ室 ４３：発泡体ラバー ４４：ベアリング ４５：油路 ４６：スラストブロック ４７：カム面 ４８：ハウジング ４９：溶接部 ５０：カバー ５１：ロータ ５２：押圧部 ５３：固定部 ５４：オイルシール ５５：収納部 ５６：ケース ５７：伸長部 ５８：外周溝 ５９：ワンウェイバルブ ６０：プランジャー ６１：オリフィス ６２：リテーナ ６３：スプリング ６４：リターンスプリング ６５：吸入孔

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、両
   軸の回転速度差に応じた量の流体を流動させ、流体の流
   動抵抗により入出力軸間の伝達トルクを制御する油圧式
   動力伝達継手において、 前記入出力軸の一方に連結される第１回転部材から前記
   入出力軸の他方に連結される第２回転部材に軸方向に予
   圧を付与する皿ばねを前記第１回転部材に固定し、前記
   第２回転部材と摺動接触するように組み付けたことを特
   徴とする油圧式動力伝達継手。
2. 【請求項２】前記皿ばねに対してオイルシールリテーナ
   により力を加えて平らになるように前記第１回転部材に
   皿ばねを固定したことを特徴とする請求項１の油圧式動
   力伝達継手。
3. 【請求項３】前記皿ばねは、前記第２回転部材を押圧す
   る押圧部と、前記オイルシールリテーナにより形成され
   るアキュムレータ室への油の通路となる切欠き部を有す
   ることを特徴とする請求項１または請求項２の油圧式動
   力伝達継手。
4. 【請求項４】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、両
   軸の回転速度差に応じた量の流体を流動させ、流体の流
   動抵抗により入出力軸間の伝達トルクを制御する油圧式
   動力伝達継手において、 前記入出力軸の一方に連結される第１回転部材から前記
   入出力軸の他方に連結される第２回転部材に軸方向に予
   圧を付与する皿ばね機能を有するカバーを前記第１回転
   部材に固定し、前記第２回転部材と摺動接触するように
   組み付けたことを特徴とする油圧式動力伝達継手。