JPH0678645U - 液体封入式防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】耐久性に優れ、大きな取付傾斜角度で使用可能
な液体封入式防振装置を提供する。 【構成】第１取付具１の上端開口及び筒状部材３の支持
面３３を車体フレームＦの取付平面Ｐに対して傾斜させ
て形成する（傾斜角度１５°）。これにより、傾斜角度
が大きい車体フレームＦの取付平面Ｐ（傾斜角度４５
°）に取付けた場合でも、筒状部材３の支持面３３に支
持される本体ゴム部４を、傾斜角度が３０°の取付平面
Ｐに取付けた場合と同等の状態にすることができるた
め、本体ゴム部４の歪率は小さくなり、耐久性が良好と
なる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車のエンジンマウントやストラットマウント等として使 用される液体封入式防振装置に関する。

【０００２】

【従来技術】

自動車のエンジンは、防振特性を有するエンジンマウントを介して車体に搭載 されている。このエンジンマウントとして、ゴム弾性体の弾性作用や非圧縮性液 体の液柱共振作用により振動を効果的に減衰させるようにした図２に示す液体封 入式防振装置が知られている。この液体封入式防振装置は、上端が開口する空気 室１２ａを形成し下端が取付面として車体フレームＦに取付けられる第１取付具 １ａと、エンジンＥに取付けられる第２取付具２ａと、第１取付具１ａに下端が 連結され、内周に上方に向かって拡径する支持面３３ａを有する筒状部材３ａと 、筒状部材３ａの支持面３３ａと第２取付具２ａとの間に介装され筒状部材３ａ の上方部を閉塞するとともに筒状部材３ａとともに液室４５ａを形成する本体ゴ ム部４ａと、筒状部材３ａと第１取付具１ａとの間に配設されて空気室１２ａ及 び液室４５ａを区画するダイヤフラム５ａと、液室４５ａを主液室４６ａと副液 室４７ａとに仕切る仕切り部材６ａと、液室４５ａに封入された液体Ｌとを備え ている。この液体封入式防振装置は、車体フレームＦの取付平面Ｐの傾斜角度α が３５°以下の小さい取付傾斜角度で好適に用いられる。

【０００３】 一方、車体フレームＦの取付平面Ｐの傾斜角度αが３５°以上となる大きな取 付傾斜角度で用いられる液体封入式防振装置として、図３に示すものが知られて いる。この液体封入式防振装置は、図２に示す液体封入式防振装置と基本的構造 は同じであるが、第２取付具２ｂの内周面と筒状部材３ｂの外周面との間で取付 時の上方側となる位置に補助ゴム部７ｂが設けられており、傾斜角度が大きくな ることによって増大する下方向へのエンジン荷重に対する支持力が補助ゴム部７ ｂにより強化されている。また、この液体封入式防振装置の場合、筒状部材３ｂ の支持面３３ｂと第２取付具２ｂとの間に介装された本体ゴム部４ｂは、液室４ ５ｂの側壁を形成するように構成されており、その側壁には下方への振動が加わ ったときに本体ゴム部４ｂが外側へ膨出変形するのを防止するように中間板８ｂ が設けられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のような液体封入式防振装置において、加速騒音やこもり音を 低減するためには、周波数が２００Hz以下の振動を効果的に減衰するように本体 ゴム部４ａ、４ｂのばね定数が設定される。しかし、大きな取付傾斜角度で用い られる図３に示す液体封入式防振装置は、第２取付具２ｂの形状が複雑となる構 造であることから第２取付具２ｂの共振が２００Hz付近から発生したり、中間板 ８ｂのマス重量による共振が１２０Hz付近に発生するため、加速騒音やこもり音 を充分満足に低減できないという問題がある。

【０００５】 一方、小さい取付傾斜角度で用いられる図２に示す液体封入式防振装置の構造 の場合、第２取付具２ａの共振は５００Hzまで発生しないが、この液体封入式防 振装置を大きな取付傾斜角度で用いると、本体ゴム部４ａの歪率が大きくなるた め耐久性が悪くなるという問題がある。そこで、この液体封入式防振装置の構造 でも、径方向の大きさを１．５倍（例えば直径１００ｍｍから１５０ｍｍ）程度 にすれば、本体ゴム部４ａの歪率が低減されて耐久性を確保することが可能であ るが、コスト高や重量の増大を招くため実用的ではない。

【０００６】 本考案は上記問題に鑑み案出されたものであり、その解決すべき課題は、耐久 性に優れ、大きな取付傾斜角度で使用可能な液体封入式防振装置を提供すること にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため本考案は、上端が開口する空気室を形成し下端が取付 面として基台に取付けられる第１取付具と、載置部材に取付けられる第２取付具 と、前記第１取付具に下端が連結され、内周に上方に向かって拡径する支持面を 有する筒状部材と、該筒状部材の前記支持面と前記第２取付具との間に介装され 前記筒状部材の上方部を閉塞するとともに該筒状部材とともに液室を形成する本 体ゴム部と、前記筒状部材と前記第１取付具との間に配設されて前記液室及び前 記空気室を区画するダイヤフラムと、前記液室に封入された液体と、を備えた液 体封入式防振装置において、前記第１取付具の上端開口及び前記筒状部材の前記 支持面は、前記基台の取付平面に対して傾斜して形成されているという構成を採 用している。

【０００８】

【作用】

本考案の液体封入式防振装置は、第１取付具の上端開口及び筒状部材の支持面 が基台の取付平面に対して傾斜して形成されている。これにより、傾斜角度が大 きい基台の取付平面に取付けた場合でも、筒状部材の支持面に支持される本体ゴ ム部は、取付平面に対して支持面が傾斜する角度に相当する分、傾斜角度が小さ い取付平面に取付けた場合と同等の状態にすることができる。このため、本体ゴ ム部の歪率は小さくなり、耐久性が良好となる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。 図１は本実施例に係る液体封入式防振装置の取付状態を示す断面図である。 本実施例の液体封入式防振装置は、自動車のエンジンマウントとして用いられ るものであり、車体フレームＦに取付けられる第１取付具１と、エンジンＥに取 付けられる第２取付具２と、第１取付具に下端が連結され、内周に支持面３３を 有する筒状部材３と、筒状部材３の支持面３３と第２取付具２との間に介装され 筒状部材３とともに液室４５を形成する本体ゴム部４と、筒状部材３と第１取付 具１との間に配設されたダイヤフラム５と、液室４５を主液室４６と副液室４７ とに仕切る仕切り部材６と、液室４５に封入された液体Ｌとを主要素として構成 されている。

【００１０】 第１取付具１は、上端周縁にフランジ部１１を有し上端が開口する有底円筒状 のものであり、内部には空気室１２が形成されている。車体フレームＦへの取付 面となる底壁１３は、第１取付具１の軸線と直角な平面に対して１５°傾斜して 形成されている。この底壁１３には外側へ突出するボルト１４が嵌合固定されて おり、このボルト１４を介して第１取付具１が車体フレームＦの取付平面Ｐに取 付けられている。ここでの取付平面Ｐの傾斜角度αは４５°である。なお、空気 室１２は、底壁１３に形成された通孔（図示せず）により外部と連通している。

【００１１】 第２取付具２は、その中央部に第１取付具１の底壁１３とほぼ平行に配置され る平面部２１を有する皿状のものである。平面部２１のほぼ中央には第２取付具 ２をエンジンＥに取付けるためのボルト２２が嵌合固定されており、その隣には 位置決め用の位置決めピン２３が上面側に突設されている。 筒状部材３は、上方に向かうにつれて拡径するように上端側に形成された拡径 部３１と、下端部をかしめられて断面コの字状に形成された連結部３２とを有す る円筒状のものである。拡径部３１の内周面には、本体ゴム部４を主として支持 する面となる支持面３３が形成されている。この支持面３３は、筒状部材３の軸 線に対して４５°の角度となるテーパ面で形成されている。この筒状部材３は、 連結部３２のかしめ加工時に第１取付具１のフランジ部１１を連結部３２で挟持 させることにより、第１取付具１と同一軸状に連結されている。これにより、筒 状部材３は、その軸線と直交する平面が第１取付具１の底壁１３及び第２取付具 ２の平面部２１に対して角度１５°傾斜した状態で配置されている。したがって 、筒状部材３の支持面３３全体及び第１取付具１の上端開口は水平面に対して３ ０°傾斜した状態となっている。なお、拡径部３１の上端と第２取付具２の下面 との間には適宜間隔が形成されている。

【００１２】 本体ゴム部４は、筒状部材３の支持面３３を含む内周面と第２取付具２の下面 との間に加硫接着により介装されている。この本体ゴム部４は、筒状部材３の上 方部を閉塞して筒状部材３とともに液室４５を形成している。 ダイヤフラム５は、ハット形状の弾性変形可能なゴム薄膜で形成されている。 このダイヤフラム５は、その周縁部が筒状部材３の連結部３２の内面と第１取付 具１のフランジ部１１の内面との間に液密的に挟持されて固定されており、液室 ４５と空気室１２とを区画している。なお、液室４５には、水やアルキレングリ コール、シリコンオイル等の非圧縮性流体からなる液体Ｌが封入されている。

【００１３】 仕切り部材６は、ハット形状の第１部材６１と、第１部材６１の下側に中央部 に環状の収納空間６３を形成して重合されたハット形状の第２部材６２と、収納 空間６３にその厚さ方向に移動可能に収納された可動板６４とで構成され、全体 形状が円盤状に形成されている。この仕切り部材６は、その周縁部が筒状部材３ の内周面下方に延出した本体ゴム部４の下端部とダイヤフラム５とに挟持されて 固定されており、液室４５を本体ゴム部４側の主液室４６とダイヤフラム５側の 副液室４７とに仕切っている。仕切り部材６の中央部には、主液室４６と副液室 ４７とを連通するオリフィス６５が形成されている。なお、第１部材６１及び第 ２部材６２には、収納空間６３と主液室４６及び副液室４７とをそれぞれ連通す る多数の作用孔（図示せず）が形成されている。

【００１４】 以上のように構成された本実施例の液体封入式防振装置は、取付傾斜角度の大 きい車体フレームＦの取付平面Ｐ（傾斜角度αが４５°）に対して取付けられて いても、第１取付具１の上端開口及び筒状部材３の支持面３３が取付平面Ｐに対 して１５°傾斜して形成されているため、支持面３３に支持される本体ゴム部４ は、傾斜角度が３０°の取付平面Ｐに液体封入式防振装置を取付けた場合と同等 の状態となる。これにより、本体ゴム部４の歪率は小さくなり、耐久性が良好と なる。

【００１５】 したがって、本実施例の液体封入式防振装置によれば、本体ゴム部４の歪率を 小さくすることができることにより耐久性に優れるので、大きな取付傾斜角度で の使用が可能となる。

【００１６】

【考案の効果】 本考案の液体封入式防振装置は、第１取付具の上端開口及び筒状部材の支持面 が基台の取付平面に対して傾斜して形成されているため、大きな取付傾斜角度で 使用した場合でも本体ゴム部の歪率が小さく耐久性に優れるので、大きな取付傾 斜角度での使用が可能となる。

【００１７】 また、基台の取付平面に対する第１取付具の上端開口及び筒状部材の支持面の 傾斜角度を適宜設定することにより、エンジン等の取付角度を変えることなく本 体ゴム部のばね比を自由にチューニングすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る液体封入式防振装置の取付状態を
示す断面図である。

【図２】従来の液体封入式防振装置の取付状態を示す断
面図である。

【図３】従来の他の液体封入式防振装置の取付状態を示
す断面図である。

【符号の説明】

１…第１取付具 ２…第２取付具 ３…筒状部材
４…本体ゴム部 ５…ダイヤフラム ６…仕切部材 １２…空気室
３３…支持面 ４５…液室 Ｅ…エンジン（載置部材） Ｆ…車体
フレーム（基台） Ｌ…液体 Ｐ…取付平面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端が開口する空気室を形成し下端が取
   付面として基台に取付けられる第１取付具と、載置部材
   に取付けられる第２取付具と、前記第１取付具に下端が
   連結され、内周に上方に向かって拡径する支持面を有す
   る筒状部材と、該筒状部材の前記支持面と前記第２取付
   具との間に介装され前記筒状部材の上方部を閉塞すると
   ともに該筒状部材とともに液室を形成する本体ゴム部
   と、前記筒状部材と前記第１取付具との間に配設されて
   前記液室及び前記空気室を区画するダイヤフラムと、前
   記液室に封入された液体と、を備えた液体封入式防振装
   置において、 前記第１取付具の上端開口及び前記筒状部材の前記支持
   面は、前記基台の取付平面に対して傾斜して形成されて
   いることを特徴とする液体封入式防振装置。