JPH067966Y2 - 剛体電車線 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は走行中の電車等に電気を供給するために、軌道
と平行に敷設される剛体電車線に関する。特に集電面の
耐摩耗性を向上させるために、集電面にステンレス鋼製
の集電体を設けた剛体電車線に関する。

（従来技術及びその課題） 第７図は従来例を示しており、ステンレス鋼製の集電板
４１を銅製のＴ字状トロリ主材４０の頭部に熱間押出加
工により圧接した構造である。

この構造では集電板４１の摩耗が限界にきた時には、電
車線全体を交換しなければならず、取替え作業等の保守
に時間がかかる。しかもトロリ主材４０と集電板４１の
熱膨脹係数の差等の原因により電車線全体が歪み、それ
により電車線長さ方向端部で集電板４１とトロリ主材４
０が長さ方向にずれたり、剥離したりすることがあり、
通電不良の原因になる。

第８図の従来例は、ステンレス鋼製の集電体４６をアル
ミニウム製のトロリ主材４５の両側壁４５ａ間に嵌め、
側壁４５ａをかしめた構造である。

この構造でも集電体４６の摩耗が限界にきた時には剛体
電車線全体を交換しなければならず、取替え作業等の保
守に時間がかかる。また第７図と同様に熱膨脹係数の差
により集電体４６のずれあるいは剥離が生じ易い。しか
も集電体４６とトロリ主材４５の間の面圧が不安定で、
それにより集電時の電気抵抗が高くなることがあり、集
電体４６が焼けることが考えられる。

（考案の目的） 本考案の目的は、集電性の高いトロリ主材にステンレス
鋼製の集電体を設ける剛体電車線において、集電体の摩
耗時の保守、交換を容易に行えるようにすると共に、熱
膨脹係数の差等による集電体のずれによる剥離等を防止
し、さらに集電体とトロリ主材との間で優れた通電性を
確保できるようにすることである。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本考案は、断面形状がＴ字状
に形成された導電性の高い銅又はアルミニウム製のトロ
リ主材と、集電面を有するステンレス鋼製の集電体とを
備えた剛体電車線において、トロリ主材の先端部に電車
線長さ方向の集電体取付凹部を形成し、該凹部に集電体
を嵌め込み、トロリ主材の凹部の側壁及び集電体にピン
孔をそれぞれ形成し、集電体のピン孔をトロリ主材側壁
のピン孔に対して集電面側に僅かに偏心させ、両ピン孔
に結合用ピンを挿入することにより集電体をトロリ主材
に押し付けている。

またトロリ主材をアークから守るために請求項（２）記
載の考案では、請求項（１）記載の構造に加え、集電体
の集電面側の部分に、トロリ主材の側壁の先端面を覆う
翼部を一体に形成し、翼部をトロリ主材の側壁先端面に
押し付けている。

（作用） 集電体のピン孔をトロリ主材のピン孔よりも集電面側に
偏心させて結合用ピンを上記両孔に挿入しているので、
結合用ピンが撓み、それによる復元力（ばね作用）によ
り集電体とトロリ主材とを圧接し、集電体とトロリ本体
との間の通電性を良好に確保する。

またピンを抜くことにより集電体とトロリ主材とを分解
でき、集電板摩耗時には集電体のみを交換でき、保守が
容易である。

集電体の集電面側部分に翼部を形成し、該翼部によりト
ロリ主材を覆うことにより、トロリ主材をアークから守
ることができる。

即ち銅製のトロリ主材にアークが発生すると、溶融金属
粉により枝状の付着物ができ、それが次第に大きくなる
と隣り合う剛体電車線と接触する恐れがでてくるが、こ
れに対してステンレス鋼製の集電体でトロリ主材を覆う
ことにより、トロリ主材のアークの発生を阻止できる。

（実施例） 第１図は本考案を適用した剛体電車線の縦断面拡大図を
示しており、剛体電車線９は導電性の高い銅製のトロリ
主材１０と、耐摩耗性の高いステンレス鋼製の集電体１
３等から構成されている。トロリ主材１０はフランジ部
１１を一体に有し、それにより断面形状が概ねＴ字状に
形成されており、集電面Ｈ側の先端部には膨出状の頭部
１２が一体に形成されている。頭部１２には電車線長さ
方向の凹部１７が形成されており、凹部１７の側壁１４
にはピン孔１５が形成されている。側壁１４の先端部は
円弧状に丸く形成されている。

集電体１３は断面形状が概ね四角形状に形状されると共
に集電面Ｈ及びピン孔１６を有し、上記凹部１７内に嵌
め込まれている。集電面Ｈはなだらかな円弧状に形成さ
れており、また集電面Ｈは側壁１４の先端縁よりも突出
（第１図の左方の突出）している。

集電体１３のピン孔１６の中心線Ｏ２は側壁１４のピン
孔１５の中心線Ｏ１に対してわずかな偏心量ｃだけ、集
電面Ｈ側に偏心しており、上記両孔１５、１６には断面
形状Ｃ形の中空の結合用ピン２７が貫入され、これによ
り集電体１３とトロリ主材１０とを結合している。ピン
２７の両端部の外周面にはテーパーが形成されており、
前述のように両孔１５、１６が互いにずれていてもピン
孔１５、１６に挿入し易いようになっている。

結合用ピン２７にはロックリベット１９が挿入され、そ
の両端頭部により両側壁１４を挾持し、かつピン２７の
脱落を防止している。なお集電体１３のピン孔１６は電
車線長さ方向に長い長孔になっている。

第３図は剛体電車線の使用例を示しており、タイヤ式電
車の軌道に使用した例である。電車１は走行用のタイヤ
２並びに脱落防止用のガイド輪５を備え、軌道装置の軌
道面３上を走行するようになっている。軌道面３の側方
にパラペット７が配置され、該パラペット７に碍子等を
介して複数本の剛体電車線９が支持され、電車１の集電
シュー４が当接する。

該実施例の作用を具体的に説明すると、第１図の集電体
１３のピン孔１６がトロリ主材１０のピン孔１５に対し
て集電面側に来るようにずれているため、組み付け時に
は第２図に誇張して示すようにピン２７の中央部は集電
体１３のピン孔１６の集電面Ｈ側とは反対側の端面に圧
接し、一方ピン２７の両端部は側壁１４のピン孔１５の
集電面Ｈ側の端面に圧接し、それによりピン２７は中央
部が集電面側に突出するように撓む。従ってピン２７の
ばね作用によりピン中央部は集電体１３を矢印Ａ方向側
に付勢し、集電体１３を凹部１７の底面に圧接し、一定
の面圧を確保する。従ってステンレス鋼製集電体１３と
銅製トロリ主材１０との間の良好な通電性が確保でき
る。

また集電面Ｈをトロリ主材側壁１４の先端部よりも突出
させていることにより、銅製のトロリ主材１０の側壁１
４にアークが発生しにくくなり、アークによる金属粉の
枝状付着を防ぐことができる。

第１図のリベット１９の頭部により側壁１４のピン孔１
５部分を挾持していることにより、電車のシューによる
振動等によってピン２７が脱落することはない。

また集電体１３のピン孔１６を長孔にしていることによ
り、剛体電車線の曲げ加工時に集電体１３とトロリ主材
１０との軸方向の位置がずれても、ピン２７の破損を防
止でき、また両者１３、１０間相互の残留応力を軽減で
き、集電体１３の座屈等を防止できる。

集電体１３が摩耗して取り替える場合には、ロックリベ
ット１９を外すと共にピン２７を抜くことにより、集電
体１３のみを外す。

（別の実施例） (1)第４図の例は、集電体１３の断面形状を細長形状に
し、材料及び加工コストの節約を図っている。トロリ主
材側壁１４の先端面は集電体１３の集電面Ｈと同じ曲面
内に位置し、集電面Ｈの一部を構成している。その他の
構造は第１図と同様であり、同じ部品には同じ番号を付
している。

(2)第５図は請求項（２）記載の考案を適用した剛体電
車線であり、集電体１３の集電面側の部分に、トロリ主
材側壁１４の先端面を覆う翼部１３ａを一体に形成し、
翼部１３ａを結合用ピン２７のばね作用によりトロリ主
材側壁１４の先端面に押し付けている。翼部１３ａの当
接面１３ｂは凹面になっており、一方側壁１４の先端面
は凸面になっており、翼部１３ａの凹状当接面１３ｂの
曲率半径は側壁１４の先端凸面の曲率半径よりも僅かに
小さく、それにより締め付け時には翼部１３ａが押し開
かれるように側壁１４に圧接する。

(3)第６図は第５図の構造の変形例であり、翼部１３ａ
の当接面１３ｂを凸状に形成し、側壁１４の先端面を凹
状に形成している。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると： (1)ステンレス鋼製の集電体１３を結合用ピン２７によ
り導電性の高いトロリ主材１０に機械的に結合している
ので、集電面摩耗時には、集電体１３をトロリ主材１０
から外して取り替えることができ、取替え作業、即ち電
車線の保守が容易である。

(2)集電体１３をトロリ主材１０とを結合用ピン２７で
結合していることにより、軸方向のずれによる集電体１
３の剥離等を防止できる。

(3)集電体１３とトロリ主材１０との間の良好な通電性
能を確保でき、電車等に対する集電性能が良い。

即ち一般にステンレス鋼は銅等比べて耐摩耗性が高い代
わりに導電性は低いが、組み付け時における結合用ピン
２７の撓みによるばね作用で、集電体１３とトロリ主材
１０との接触面の面圧を十分に確保しているので、集電
体１３とトロリ主材１０との間の通電性を良好に確保で
き、集電性能等が良い。

(4)請求項（２）のように集電体１３に翼部１３ａを形
成し、該翼部１３ａによりトロリ主材側壁１４の先端面
を覆うようにすることにより、トロリ主材１０でのアー
クの発生を阻止することができる。

これにより例えばアークによる金属粉の枝状付着物の発
生を防止し、隣り合う電車線間の接触等を防ぐことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した剛体電車線の縦断面拡大図、
第２図はピンの撓みを誇張して示す縦断面略図、第３図
は剛体電車線の使用例を示すタイヤ式電車用軌道の縦断
面図、第４図は別の実施例を示す縦断面図、第５図及び
第６図はそれぞれ請求項（２）記載の考案を適用した剛
体電車線の縦断面図、第７図及び第８図は従来例の縦断
面図である。 １０…トロリ主材、１３…集電体、１４…側壁、１５…
ピン孔、１６…ピン孔、１７…凹部、２７…結合用ピン

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】断面形状がＴ字状に形成された導電性の高
   い銅又はアルミニウム製のトロリ主材と、集電面を有す
   るステンレス鋼製の集電体とを備えた剛体電車線におい
   て、トロリ主材の先端部に電車線長さ方向の凹部を形成
   し、該凹部に上記集電体を嵌め込み、トロリ主材の凹部
   の側壁及び集電体にピン孔をそれぞれ形成し、集電体の
   ピン孔をトロリ主材側壁のピン孔に対して集電面側に僅
   かに偏心させ、両ピン孔に結合用ピンを挿入することに
   より集電体をトロリ主材に押し付けた剛体電車線。
2. 【請求項２】集電体の集電面側の部分に、トロリ主材の
   側壁の先端面を覆う翼部を一体に形成し、翼部をトロリ
   主材の側壁先端面に押し付けた請求項（１）記載の剛体
   電車線。