JPH0679915B2 - 自動二，三輪車用操作ケ−ブルの接続部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業の利用分野〕 本発明は、自動二輪車又はスクータ型自動三輪車の、例
えば前，後ブレーキケーブルとブレーキドラムのブレー
キアームとの接続部構造に関し、特にその構造の簡略
化，接続部に装着されるカバー部材の組付性の改善に関
する。

〔従来の技術〕

従来、自動二輪車又はスクータ型自動三輪車の制動装
置，あるいはクラッチ装置では、操向ハンドルに取り付
けられた操作レバーと、被操作部材であるブレーキアー
ム，又はクラッチアームとを操作ケーブルであるブレー
キケーブル，又はクラッチケーブルで接続し、これによ
って操作レバーの動きを制動装置等に伝達するようにし
ている。

そして上記ブレーキケーブルとブレーキアームとの接続
部構造として、従来、ブレーキケーブルのアウタケーブ
ル端部に形成された固定金具を車体側保持部に固定し、
インナケーブルの端部に形成された接続金具をブレーキ
アームに接続し、この保持部とブレーキアームとの間に
復帰用コイルスプリングを装着し、さらにこの接続部に
防水用あるいは防泥用ラバー製をカバーを装着した構造
がある。そしてこの従来構造では、カバー装着するため
に、上記固定金具の先端部に環状溝，又は環状突部から
なる係合部を形成し、これにカバーの一端を係合させる
ようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来構造では、アウタケーブルの固定金具の先端
に、カバーを係合させるための係合部を機械加工等によ
り形成する加工工程が必要であり、またカバーの組付け
においては該カバーの一端を係合部に係合させるという
煩雑な作業が必要であり、結局、上記従来構造では加工
工数が増大するとともに、組付性があまりよくないとい
う問題がある。

そこで本発明は、上記従来構造の問題点を解決するため
になされたもので、加工工数を削減できるとともに、カ
バー部材のアウターケーブルへの組付性を向上できる自
動二，三輪車用操作ケーブルの接続部構造を提供するこ
とを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、アウターケーブルの固定部を保持する車体側
保持部と、インナケーブルが接続された被操作部材との
間に復帰用コイルスプリングを装着し、該接続部に筒状
カバー部材を装着した自動二，三輪車用操作ケーブルの
接続部構造において、上記カバー部材にフランジ部を形
成し、該フランジ部を上記固定部の端面に突設された支
持突部に嵌合させるとともに、上記コイルスプリングで
押圧したことを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係る自動二，三輪車用操作ケーブルの接続部構
造では、カバー部材のフランジ部を固定部の支持突部に
嵌合させ、これを従来から備えられている復帰用コイル
スプリングで押圧したので、固定部に従来のようなカバ
ー部材取付用係合溝を加工する必要はなく、加工工数を
削減できる。またこの時カバー部材は、アウターケーブ
ルの支持突部により軸直角方向に位置決めされるととも
に、スプリングによる押圧力により軸方向に位置決めさ
れ、その結果カバー部材を所定位置に保持でき、従来の
ようなカバー部材を係合溝に係合させる工程は不要とな
り、それだけ組付性が向上する。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車の操作ケーブル接続部構造を説明するため
の図であり、本実施例は前，後ブレーキケーブルに適用
した例である。図において、１はスクータ型自動二輪車
であり、該自動二輪車１の車体フレーム２の前端部には
前輪３を支持する前フォーク４が枢支され、該前フォー
ク４の上端部には操向ハンドル５が取り付けられ、車体
フレーム２の略中央には後輪６を支持するスイングアー
ム一体式エンジンユニット７が枢支されている。また車
体フレーム２の前部にはレッグシールド８が、中央下部
には足載板９が、さらにまた後部上側にはシート10が、
これの下方にはサイドカバー11がそれぞれ装着されてい
る。

上記後輪６の後ブレーキ装置12と、操向ハンドル５の左
側端部に揺動自在に取り付けられた後ブレーキレバー13
とは操作ケーブルである後ブレーキケーブル14によって
接続されている。この後ブレーキケーブル14はアウタケ
ーブル15と、インナケーブル16とからなり、アウタケー
ブル15は可撓性を有するスパイラル管の外周面を樹脂で
被覆してなり、またインナケーブル16は多数の小径ワイ
ヤをより合わせたワイヤロープからなり、アウタケーブ
ル15内に摺動自在に挿入されている。

上記アウタケーブル15の後端部には円筒状の固定金具15
aが接続形成されており、これは車体側保持部である保
持金具17に挿入され、固定ボルト17aによりエンジンユ
ニット７の伝達ケース7aに固定されている。また、上記
インナケーブル16の後端部には丸棒からなる接続金具16
aが接続形成されている。この接続金具16aの後端部には
ねじ加工が施され、これはブレーキ装置12のガイドピン
12c内に挿入されており、このガイドピン12cはブレーキ
アーム12aの先端部に形成された左，右支持片12b間に挿
入されている。そして上記接続金具16aの後端には調整
ナット16bが螺装されている。

そして、上記インナケーブル16の固定金具15aから突出
した部分にはカバー部材である円筒状の防水ブーツ18が
装着されている。この防水ブーツ18はラバー製で、伸縮
自在のジャバラ状のもので、その後端部はインナケーブ
ル16に所定のしめ代をもって嵌合している。また、前端
部にはフランジ部18aが一体形成されており、このフラ
ンジ部18aは上記固定金具15aの後端に突設された支持突
部15bに嵌合するとともに、保持金具17の後端面と当接
している。さらにまた、上記インナケーブル16のブレー
キアーム12aと保持金具17のとの間には復帰用コイルス
プリング19が圧縮状態で装着されており、このスプリン
グ19の一端は上記フランジ部18aを押圧している。

また、上記前輪３の前ブレーキ装置20と、操向ハンドル
５の右側端部に取り付けられた前ブレーキレバー（図示
せず）とは前ブレーキケーブル21によって接続されてい
る。この前ブレーキケーブル21は上記後ブレーキケーブ
ル14と略同一構造になっており、アウタケーブル22の固
定金具22aはブレーキドラム20bに一体形成された保持部
20cに固定されている。また、インナケーブル23の接続
金具23aはブレーキアーム20aのガイドピン20dに挿通さ
れ、該金具23aの先端には調製ナット23bが螺装されてお
り、この接続金具23aは前下りになっている。

そして上記インナケーブル23のブレーキアーム20a,保持
部20cの間部分には円筒状の防泥カバー24が前方ほど下
方に位置するよう装着されている。この防泥カバー24は
上記防水カバー18と同じジャバラ状のもので、その後端
部にはフランジ部24aが内方に一体形成されており、こ
のフランジ部24aは上記固定金具22aに突設された支持突
部22bに嵌合するとともに、保持部20cの前端面に当接し
ている。さらにまた、この防泥カバー24内には復帰用コ
イルスプリング25が挿入されており、このスプリング25
が上記フランジ部24aを保持部20cの前端面に押圧してい
る。

次に本実施例の作用効果について説明する。

まず、本実施例の後ブレーキケーブル14を後ブレーキ装
置12に接続する場合について説明すれば、このブレーキ
ケーブル14を保持金具17に挿入し、アウタケーブル15の
固定金具15aをこの保持金具17によって固定する。そし
て上記固定金具15aの支持突部15bに防水ブーツ18のフラ
ンジ部18aを嵌合させ、コイルスプリング19を図示左端
部が上記防水ブーツ18に嵌装され、かつフランジ部18a
に当接するように装着し、インナケーブル16の接続金具
16aをブレーキアーム12aのガイドピン12cに挿入すると
ともに、該金具16aに調整ナット16bを螺着し、このナッ
ト1bによってブレーキ装置12の作動状態を調整する。す
るとこれにより、防水ブーツ18はその後端部がインナケ
ーブル16と所定のしめ代でもって嵌合し、そのフランジ
部18aが支持突部15bと嵌合するとともに、保持金具17の
後端面に対してコイルスプリング19によって押圧され、
その結果この防水ブーツ18は、軸直角方向，及び軸方向
の所定位置に確実に位置決めされ、またアウタケーブル
15の後端部とインナケーブル16との間を確実に密封する
こととなる。また、この場合、コイルスプリング19は防
水ブーツ18によって軸直角方向の所定位置に位置決めさ
れることとなる。

また、前ブレーキケーブル21を前ブレーキ装置20に接続
する場合は、このブレーキケーブル21を保持部20cに挿
入し、固定金具の支持突部22bに防泥ブーツ24のフラン
ジ部24aを嵌合させ、コイルスプリング25を図示右端が
上記フランジ部24aに当接するよう装着し、インナケー
ブル23の接続金具23aをブレーキアーム20aのガイドピン
20dに挿通して調整ナット23bを螺着し、ブレーキ装置20
の作動状態を調整する。

するとこれにより、防泥ブーツ24はそのフランジ部24a
が支持突部22bに嵌合するとともに、保持部20cの先端面
に対して押圧され、その結果この防泥カバー24は、軸直
角方向，及び軸方向の所定位置に位置決めされ、また、
インナケーブル16の接続金具23a部分，及びコイルスプ
リング25を覆うこととなる。

このように本実施例では、防水ブーツ18,防泥ブーツ24
のフランジ部18a,24aを、従来から備えられているコイ
ルスプリング19,25で押圧するようにしたので、固定金
具15a,22aに従来のようなブーツ固定用係合溝を加工形
成する必要がなく，加工工数を削減できる。またブーツ
18,24の装着においては、これらのフランジ部18a,24aを
コイルスプリング19,25で押圧するだけでこれらの軸直
角方向，軸方向の位置決めができ、従来のようなブーツ
を係合溝等に係合させる手間も不要になり、それだけ組
付性を向上できる。

また、後ブレーキ装置12においては、防水ブーツ18によ
り、コイルスプリング18を軸直角方向に位置決めできる
とともに、アウタケーブル15とインナケーブル１との間
を確実にシールでき、該ケーブル14内に雨水等が侵入す
るのを防止できる。また、前ブレーキ装置20において
は、防泥ブーツ24により、接続金具23aの調整用ねじ
部，コイルスプリング25に泥等が付着するのを防止でき
る。またこの防泥ブーツ24は前端開口部が下方に位置し
ているから、該ブーツ24内に侵入した水は容易に排水さ
れる。

なお、上記実施例では、防水ブーツ18,防泥ブーツ24の
フランジ部18a,24aがそれぞれ保持金具17,保持部20cと
当接するようにしたが、これはアウタケーブル15,22の
固定金具15a,22aの端面と当接するようにしてもよい。

また上記実施例では、ブレーキケーブルについて説明し
たが、本発明はブレーキケーブルに限定されるものでは
なく、例えばクラッチケーブルにも適用できる。また上
記実施例では、スクータ型自動二輪車用について説明し
たが、本発明は勿論他の型式の自動二輪車にも、さらに
は前輪１個，後輪２個のスクータ型自動三輪車にも適用
できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二，三輪車用ケーブルの
接続部構造によれば、インナケーブルの接続部部分に装
着される筒状カバー部材にフランジ部を形成し、このフ
ランジ部を固定金具の端面に突設された支持突部に嵌合
させるとともに、復帰用コイルスプリングでもって押圧
するようにしたので、筒状カバー部材用係合溝を不要に
して加工工数を削減できる効果があり、また組付性を向
上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車用ブレーキケーブルの接続構造を説明する
ための図であり、第１図(a)は後ブレーキ装置部分の側
面図、第１図(b)はその要部拡大図、第２図(a)は前ブレ
ーキ装置部分の側面図、第２図(b)はその要部拡大断面
図、第３図は上記実施例構造が適用されたスクータ型自
動二輪車の側面図である。 図において、１はスクータ型自動二輪車、12a,20aはブ
レーキアーム（被操作部材）、14,21は前，後ブレーキ
ケーブル、15,22はアウタケーブル、15a,22aは固定金具
（固定部）、15b,22bは支持突部、16,23はインナケーブ
ル、16a,23aは接続金具（接続部）、17は保持金具（保
持部）、18,24は防水，防泥カバー（カバー部材）、18
a,24aはフランジ部、19,25はコイルスプリング、20cは
保持部である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｄ 23/12 Ａ 9031−3Ｊ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】アウタケーブルの端部に形成された固定部
   を車体側保持部に固定し、該アウタケーブル内に摺動自
   在に挿入されたインナケーブルの端部に形成された接続
   部を被操作部材に接続し、該被操作部材と上記車体側保
   持部との間に復帰用コイルスプリングを圧縮状態で装着
   し、上記インナケーブルと上記固定部との境界部分に弾
   性部材からなる筒状カバー部材を装着した自動二，三輪
   車用ケーブルの接続部構造において、上記筒状カバー部
   材の一端にフランジ部を形成し、該フランジ部を上記固
   定部の端面に突設された支持突部に嵌合させるととも
   に、上記コイルスプリングによって押圧したことを特徴
   とする自動二，三輪車用操作ケーブルの接続部構造。