JPH0680005A - 自動車タイヤ用滑り止め具の締付け用ロープの引絞り金具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小さい引絞り力によっても大きな締付力の得
られる引絞り金具を得る。 【構成】 締付け用ロープの一端を連結するための連結
孔２を平板状本体１の一端に設け、Ｖ字形の開口部3aと
半円形状の底部3bを有するロープ逆止部３を前記本体の
他端に設け、前記本体の前記連結孔２と前記ロープ逆止
部３との間にロープ引絞り用環取付孔４を設け、上端5a
が前記ロープ逆止部底部3bより突出するようにしたロー
プ引絞り環５を前記ロープ引絞り環取付孔４に回動自在
に装着し、前記ロープ逆止部３と前記ロープ引絞り用環
５とを合わせて閉じた状態におけるロープ逆止部底部3b
とロープ引絞り用環５とにより囲まれる空間の投影面積
を前記締付け用ロープの断面積より小さくした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車が積雪やぬかる
み等の路面を走行する時の、タイヤのスリップを防止し
て安全に走行できるために用いられる、自動車タイヤ用
滑り止め具をタイヤの外周上に締付けて装着する際の締
付け用ロープを引絞るための引絞り金具に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車タイヤ用滑り止め具に用い
られる、締付け用ロープおよびその引絞り金具はその使
用目的が厳寒時に水、氷雪、砂泥の存在下で苛酷な負荷
のかかる条件で使用されるために、締付け用ロープ及び
引絞り金具は、水浸し、また凍結或いは水、氷雪、砂泥
等を混合して噛み込む悪条件下で使用されるのが通常で
ある。故にこれにより破損することなく機能するために
はこの両者は丈夫さが要求される。このため引絞り金具
は丈夫さのために簡単な構造となり、図６に示すように
従来の引絞り金具30は、丈夫な金属丸棒よりなるフック
部31a とロープ通し部31b よりなる本体31と、これにロ
ープ逆止環32を嵌めたものに、図７に示すように締付け
用ロープ７を通して用いられるものが主力である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この引絞り金
具は、図７、図８、図９にみられるように、締付け用ロ
ープ７の湾曲部が多く、湾曲抵抗と、摩擦抵抗点とが多
く、更にその構造よりして引絞ることによりロープ逆止
環による、引絞り金具内での締付け用ロープの圧迫力が
増して摩擦抵抗を増大させるため大きな引絞り力を加え
ても得られる締付け力が非常に小さくなるという欠点の
あるものであった。

【０００４】締付け力を増大するため、剛性の小さい柔
らかな締付け用ロープを用いると、抵抗が少なく引絞り
が容易なため、かなりの締付け力が得られる。しかし図
９に示す引絞り途中と、図８に示す引絞り完了時におけ
るロープ逆止環の変化よりしてその逆止効果は小さく、
柔らかいロープを用いたものは逆止抵抗が小さく大きな
負荷によりゆるむ恐れがあるという問題がある。また柔
らかい締付け用ロープは繊維の密度が少ないため強度が
小さいという問題もある。

【０００５】逆に、編む繊維密度を高くして、かつ吸水
性を少なくするため樹脂の含浸加工を行った締付け用ロ
ープは剛性が高く引絞りが不可能であるという問題があ
る。このため締付け用ロープについては編み密度が高く
高強度で、中程度の剛性のロープを用いるのが一般的と
なり、このような締付け用ロープに対して従来の引絞り
金具では大きな締付け力を加えても十分な引絞り力を得
ることが困難であり、締付ロープを強く引き絞って自動
車タイヤ用滑り止め具を強固に締付けて装着したつもり
でも、実情は少しゆるい締付けによる装着しか得られな
いため車を１Km位走行させると、滑り止め具本体が伸び
馴染んで締付けがゆるくなり、タイヤと滑り止め具本体
との間でスリップが起きたり、滑り止め具が偏心したり
するため、車を一端停止して締付け用ロープを増し締め
することが必要であり、また長距離を走行するときは途
中においても、増し締めを必要とすることがあった。

【０００６】本発明の目的は、このような従来の引絞り
金具における問題点を解決し、小さい引絞り力によって
も大きな締付力の得られる引絞り金具を得ることによ
り、非力な人でも自動車タイヤ用滑り止め具を容易に強
く締付けて固定でき、また自動車タイヤ用滑り止め具を
装着した際における増し締め回数を減らしたり、無くし
ても自動車タイヤ用滑り止め具のゆるみを防止し、安全
な走行が確保できるようにすることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明の自動車タイヤ用滑り止め具の締付け用ロー
プの引絞り金具は、締付け用ロープの一端を連結するた
めの連結孔を平板状本体の一端に設け、Ｖ字形の開口部
と半円形状の底部を有するロープ逆止部を平板状本体の
他端に設け、平板状本体の連結孔とロープ逆止部との間
にロープ引絞り用環取付孔を設け、上端がロープ逆止部
底部より突出するようにしたロープ引絞り用環をロープ
引絞り用環取付孔に回動自在に装着し、ロープ逆止部と
ロープ引絞り用環とを合わせて閉じた状態におけるロー
プ逆止部底部とロープ引絞り用環とにより囲まれる空間
の投影面積を前記締付け用ロープの断面積より小さくし
たことを特徴とするものである。

【０００８】この構成によれば、引絞り時には締付け用
ロープと、引絞り金具との摩擦抵抗点がロープ引絞り用
環の内周の極めて少ない面積の部分となるので、引絞り
抵抗が少なく引絞りによる締付けが容易になる。また、
ロープ逆止部と、ロープ引絞り用環とを合わせて閉じた
状態におけるロープ逆止部底部とロープ引絞り用環とに
より囲まれる空間の投影面積が締付け用ロープの断面積
より小さくなっているため、逆止効果が高い。

【０００９】平板状本体とロープ引絞り用環とは好まし
くは金属製とする。また、ロープ引絞り用環の先端部は
ロープ引絞りに好ましい形状とし、例えば、Ｕ字状、馬
蹄形状のものを用いることができ、逆止効果を高めるた
めには、先端部内側が締付け用ロープの径より小さい径
となる円弧を有する山形形状のものとしてもよい。

【００１０】平板状の本体のロープ逆止部は好ましくは
Ｖ字径の開口部の幅を締付け用ロープの径より広くし、
底部の半円形状の径が締付け用ロープの径より小さくな
るようにする。このようにすると締付け用ロープを引絞
って自動車タイヤ用滑り止め具を締付けた後ロープの引
絞りを停止したとき、このロープ逆止部に締付け用ロー
プが喰い込み逆戻りして締付けがゆるむのを防止するこ
とができる。

【００１１】

【実施例】以下に図面を参照して本発明の自動車タイヤ
用滑り止め具の締付け用ロープの引絞り金具を実施例に
基づいて詳細に説明する。図１、図２において金属製の
平板状本体１にはその一端に連結口２を、他端にロープ
逆止部３を設け、連結口２とロープ逆止部との間にはロ
ープ引絞り用環取付孔４を設ける。これらは例えばプレ
ス加工により同時に一体成形する。連結口２には締付け
用ロープの一端を連結するようにし、ロープ逆止部３は
Ｖ字形の開口部3aと半円形状の底部3bとから構成する。
本体１の中程には長手方向の切り込み4aを境いにプレス
成形により切り込み4aの内側部分と外側部分とをそれぞ
れ反対方向に湾曲させ、これらの間にロープ引絞り用環
取付孔４を形成する。本体１には防錆のためにメッキを
施こす。ロープ引絞り用環取付孔４に回動自在に装着し
たロープ引絞り用環５は金属の丸棒を加工したもので、
馬蹄形状の湾曲部5aと、直線状の基部5bとからなり、基
部の中間地点で丸棒の両端を継ぎ合わせる構成となって
いる。ロープ引絞り用環５は金属の丸棒を上記所要形状
となるように、プレス加工により成形した後、防錆のた
めのメッキを行う。この後、金属丸棒の基部をロープ引
絞り用環取付け孔４に挿通させた後、金属丸棒の両端の
継ぎ目部分をスポット溶接して溶接することにより平板
状本体１と一体の環とする。

【００１２】このようにして作成した引絞り金具には使
用に際して必要に応じて図２に示すように、連結口２に
連結環６を取り付ける。図２において７は締付け用ロー
プであり、本体１のロープ逆止部３とロープ引絞り用環
５との間にはさみ込まれる。締付け用ロープ７を強固に
固定するため、ロープ逆止部３とロープ引絞り用環とを
合わせて閉じた状態におけるロープ逆止部底部とロープ
引絞り用環とにより囲まれる空間の投影面積は締付けロ
ープの断面積より小さくしてある。

【００１３】本発明は発明の引絞り金具に用いる締付け
用ロープ７は、天然繊維、合成繊維よりなる各種の組紐
を用い、その編組の密度の高い高強度のものがよく、ま
た剛性は中程度のものがよい。その太さは直径約８mm前
後のものを使用する。

【００１４】図３は本発明の引絞り金具の他の実施例で
ある。この実施例では、平板状本体１の中間位置の両端
より片側に突耳4bを突出させ、これに孔4cを設けること
によりロープ引絞り環取付孔４を形成するようにしたも
のである。突耳4bおよび孔4cは例えばプレス加工により
形成することができる。

【００１５】図４は本発明の締付け用ロープ引絞り金具
を用いた自動車タイヤ用滑り止め具の一例を示す図であ
る。この自動車タイヤ用滑り止め具10の滑り止め具本体
11は、補強芯材入り未加硫ゴム紐を所要の支度型を用い
て予めネット形状に予備支度し、これを加硫成形用金型
に移して嵌合し、加圧、加熱して一体に加硫成形したも
のである。

【００１６】この滑り止め具本体11を図４に示す自動車
タイヤ用滑り止め具10に組立るには、先ず、タイヤに装
着したとき外側となる、滑り止め具本体11の網目の端に
図４に示すように引絞り金具１を取付けたロープ連結用
鉤金具12、ロープ通し金具13ゴムリング掛け鉤金具14、
ロープ連結用金具15を取付けて、かしめて固定する。次
に所定長さの締付け用ロープ７の一方の端を、ロープ輪
16と根締め金具17によりロープ連結用金具18に連結し、
もう一方の端を、ロープ通し金具13の通し孔に順次に挿
し通して最後に引絞り金具１に挿し通す。

【００１７】次に、タイヤに装着したとき、内側となる
滑り止め具本体11の各網目の端に、図４に示すように、
ロープ連結用鉤具12、ロープ固定金具18、ロープ連結用
金具15を取り付けて、かしめて固定し、次に滑り止め具
本体２の長さの約75％程度の所要長さの締付け用ロープ
の両端を、ロープ輪16と根締め金具17により、図４に示
すようにロープ連結用金具15と、ロープ連結用鉤金具12
に取付けて、かしめて固定する。次に各網目の端が等間
隔になるように締付け用ロープ７に、ロープ固定金具19
を順次に取付けて、かしめて固定すると本発明の引絞り
金具１を用いた、自動車タイヤ用滑り止め具10が完成す
る。この滑り止め具10を自動車タイヤに装着する際には
まず、滑り止め具本体11を自動車タイヤ上に配置してか
ら内側のロープ連結用金具15に、ロープ連結用鉤金具12
の鉤を掛着して内側の締付け用ロープの両端を連結させ
る。

【００１８】次に外側のロープ連結金具15に、ロープ連
結用鉤金具12の鉤を掛着して外側の締付け用ロープ７の
両端を連結した後に、ロープ引絞り部7aを強く引張り、
引絞り締付けると、滑り止め具本体11は強くタイヤ面に
密着し、その両サイドの締付け用ロープ７は指で弾くと
弓の弦のように強く締付けた状態に装着される。更にそ
の効果を高め安全性を増すために、各ゴムリング掛け金
具14に図示してないゴムリングを引伸ばした状態で掛着
するとタイヤへの装着が完了する。

【００１９】次に本発明の引絞り金具と従来の引絞り金
具との引絞り力と締付け力との関係の実験結果について
説明する。実験に用いた装置は図５(a),(b) に示す構成
となっており、それぞれの引絞り金具締付け用ロープ７
を通し、この締付け用ロープ７の一端をばね秤21に、他
端を床22上に載置した錘23に取付け、引絞り金具を梁24
より垂下したものであり、図５(a) は本発明の引絞り用
金具を用いたものを、図５(b) は図６〜図９に示す従来
の引絞り金具を用いたものをそれぞれ示している。

【００２０】実験は錘23の重量を変えてばね秤21により
引絞り力を測定することにより行ない、本発明の引絞り
金具では錘23の重量を２kg、４kg、６kgとした場合につ
いて、また従来の引絞り金具では錘23の重量を０kg、２
kg、４kgとした場合について引絞り力を測定した。結果
を表１に示す。

【００２１】

【表１】 表１に示す結果より従来の引絞り金具は引絞りに要した
力に対して締付け力が極端に小さく、本発明の引絞り金
具では、同じ錘の重量であれば持上げに要する引絞り力
ははるかに少なくてよく、このことは本発明の引絞り金
具を用いると引絞り力に対して大きな締付け力が得られ
ることを意味する。

【発明の効果】以上詳述したような構成と作用により本
発明の自動車タイヤ用滑り止め具の締付け用ロープの引
絞り金具は、ネット形およびラダー形何れの滑り止め具
にも有効であり、非力の人でも、タイヤへの滑り止め具
の装着が容易となり、かつ強い締付け力が得られるので
走行途中における増し締めをなくしたり、回数を少なく
しても安全に走行できるという効果がある。また、本発
明の引絞り金具は丈夫に作ることができ、またそのロー
プ逆止部はロープがゆるむのを防止する逆止効果が大き
いため、水、凍結、砂泥、高負荷等の条件が複合して作
用しても締付けロープがゆるむことがないという効果が
ある。更に、本発明の引絞り金具は、締付け用ロープを
ゆるめようとするときは、前記作用の項で説明したよう
にゆるめ易すいので取り扱いが容易であるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の引絞り金具の一実施例に係る、引絞り
金具の斜視図であり、(a) は表面図、(b) は裏面図であ
る。

【図２】本発明の引絞り金具の一実施例に係る引絞り金
具により締付け用ロープを引絞り締付けた状態を示す要
部斜視図である。

【図３】本発明の引絞り金具の一実施例に係る引絞り金
具の斜視図である。

【図４】本発明の引絞り金具を用いた自動車タイヤ用滑
り止め具の一例を示す一部切欠き平面図である。

【図５】本発明の引絞り金具と従来引絞り金具との引絞
り力と締付け力との関係を実験するための装置の構成を
示し、(a) は本発明の引絞り金具のものを、（ｂ）は従
来の引絞り金具のものをそれぞれ示している。

【図６】従来の引絞り金具の構成を示す斜視図である。

【図７】図６の引絞り金具に締付け用ロープを取付けた
状態を示す斜視図である。

【図８】図７の引絞り金具の締付け完了時の状態を示す
斜視図である。

【図９】図７の引絞り金具の締付け途中の状態を示す斜
視図である。

【符号の説明】

１ 平板状本体 ２ 連結口 ３ ロープ逆止部 3a 開口部 3b 底部 ４ ロープ引絞り用環取付孔 4a 切り込み ５ ロープ引絞り用環 5a 湾曲部 5b 基部 ６ 連結環 ７ 締付け用ロープ 7a ロープ引絞り部 10 タイヤ滑り止め具 11 滑り止め具本体 12 ロープ連結用鉤金具 13 ロープ通し金具 14 ゴムリング掛け鉤金具 15 ロープ連結用金具 16 ロープ輪 17 根締め金具 18 ロープ固定金具 30 引絞り金具 31 本体 31a フック部 31b ロープ通し部 32 ロープ逆止環

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 締付け用ロープの一端を連結するための
   連結孔を平板状本体の一端に設け、Ｖ字形の開口部と半
   円形状の底部を有するロープ逆止部を前記本体の他端に
   設け、前記本体の前記連結孔と前記ロープ逆止部との間
   にロープ引絞り用環取付孔を設け、上端が前記ロープ逆
   止部底部より突出するようにしたロープ引絞り環を前記
   ロープ引絞り環取付孔に回動自在に装着し、前記ロープ
   逆止部と前記ロープ引絞り用環とを合わせて閉じた状態
   におけるロープ逆止部底部とロープ引絞り用環とにより
   囲まれる空間の投影面積を前記締付け用ロープの断面積
   より小さくしたことを特徴とする自動車タイヤ用滑り止
   め具の締付け用ロープの引絞り金具。
2. 【請求項２】 前記ロープ逆止部のＶ字形の開口部の幅
   を、前記締付け用ロープの径より広くし、前記底部の半
   円形状の径を前記締付け用ロープの径より小さくしたこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車タイヤ用滑り止め
   具の締付け用ロープの引絞り金具。