JPH0680032A - 後輪駆動車両 - Google Patents
後輪駆動車両Info
- Publication number
- JPH0680032A JPH0680032A JP23390492A JP23390492A JPH0680032A JP H0680032 A JPH0680032 A JP H0680032A JP 23390492 A JP23390492 A JP 23390492A JP 23390492 A JP23390492 A JP 23390492A JP H0680032 A JPH0680032 A JP H0680032A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- wheel drive
- transmission
- drive vehicle
- differential gear
- Prior art date
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- Pending
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ミッドシップ車両における後席乗員のレッグ
スペースに何らの影響を及ぼすことなく、後席後方に十
分なラッゲージスペースを確保する。 【構成】 駆動系１０は、その配置が、前方から後方に
順にエンジン１１、トランスミッション１２、デファレ
ンシャルギヤ１３とされ、エンジンは後席の下方域に搭
載されている。エンジンは、出力軸１１ａを車幅方向に
向けた横置きとされ、またほぼ水平位置まで前倒しにし
た倒伏姿勢で搭載されて、エンジン、トランスミッショ
ン、デファレンシャルギヤは、ほぼ共通水平面内に配置
されている。
スペースに何らの影響を及ぼすことなく、後席後方に十
分なラッゲージスペースを確保する。 【構成】 駆動系１０は、その配置が、前方から後方に
順にエンジン１１、トランスミッション１２、デファレ
ンシャルギヤ１３とされ、エンジンは後席の下方域に搭
載されている。エンジンは、出力軸１１ａを車幅方向に
向けた横置きとされ、またほぼ水平位置まで前倒しにし
た倒伏姿勢で搭載されて、エンジン、トランスミッショ
ン、デファレンシャルギヤは、ほぼ共通水平面内に配置
されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、後輪駆動車両に関し、
より詳しくは、後輪駆動軸の近傍にエンジンを搭載した
ミッドシップ車に関する。
より詳しくは、後輪駆動軸の近傍にエンジンを搭載した
ミッドシップ車に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両、特に乗用車にあっては、エンジン
の搭載位置によって３つのタイプに分類される。第１の
タイプは前車軸よりも前方側にエンジンを搭載したフロ
ントエンジンである。第２のタイプは後車軸よりも後方
側にエンジンを搭載したリヤエンジンである。第３のタ
イプは前後の車軸間にエンジンを搭載したミッドシップ
である。
の搭載位置によって３つのタイプに分類される。第１の
タイプは前車軸よりも前方側にエンジンを搭載したフロ
ントエンジンである。第２のタイプは後車軸よりも後方
側にエンジンを搭載したリヤエンジンである。第３のタ
イプは前後の車軸間にエンジンを搭載したミッドシップ
である。
【０００３】フロントエンジン及びリヤエンジンの両タ
イプは、大きなキャビンを形成できるため、いわゆるフ
ァミリーカーに採用されている。他方、ミッドシップタ
イプは、キャビンスペースが犠牲になるものの旋回性等
の運動性能に優れるため、スポーツ車等の特殊な車両に
採用されている。特開昭60-85027号公報あるいはフラン
ス国特許第1,518,295 号には、ミッドシップタイプとし
た乗用車の開示がある。これら各公報に開示のミッドシ
ップ車について説明すると、前者（特開昭60-85027号)
にあっては、エンジンが、そのシリンダボアの軸線を上
下方向に向けた起立姿勢で配置され、後者にあっては、
シリンダボアの軸線を前後方向に向けた傾倒姿勢で配置
されている。
イプは、大きなキャビンを形成できるため、いわゆるフ
ァミリーカーに採用されている。他方、ミッドシップタ
イプは、キャビンスペースが犠牲になるものの旋回性等
の運動性能に優れるため、スポーツ車等の特殊な車両に
採用されている。特開昭60-85027号公報あるいはフラン
ス国特許第1,518,295 号には、ミッドシップタイプとし
た乗用車の開示がある。これら各公報に開示のミッドシ
ップ車について説明すると、前者（特開昭60-85027号)
にあっては、エンジンが、そのシリンダボアの軸線を上
下方向に向けた起立姿勢で配置され、後者にあっては、
シリンダボアの軸線を前後方向に向けた傾倒姿勢で配置
されている。
【０００４】
【課題を解決するための問題点】ところで、ミッドシッ
プエンジンをファミリーカーに適用した場合、敢えて言
うまでもなく、ラッゲージスペースを含めたキャビン空
間をいかに確保するかが重要な問題となる。これに対
し、前述した従来のミッドシップ車にあっては、共に、
後席の後方にエンジンを配置する形式が採用されている
ため、下記の問題を有している。
プエンジンをファミリーカーに適用した場合、敢えて言
うまでもなく、ラッゲージスペースを含めたキャビン空
間をいかに確保するかが重要な問題となる。これに対
し、前述した従来のミッドシップ車にあっては、共に、
後席の後方にエンジンを配置する形式が採用されている
ため、下記の問題を有している。
【０００５】エンジン（他の駆動系部品を含む）設置
スペースを確保する必要性から後席の設置位置に制約を
受け易い。すなわち、エンジン搭載空間を確保するため
に後席を前方側に配置したレイアウトとなり易い。勿
論、後席を前方側に配置したときには、後席乗員のレッ
グスペースが小さなものとなり、後席は単にサービスシ
ートにすぎないものとなる。
スペースを確保する必要性から後席の設置位置に制約を
受け易い。すなわち、エンジン搭載空間を確保するため
に後席を前方側に配置したレイアウトとなり易い。勿
論、後席を前方側に配置したときには、後席乗員のレッ
グスペースが小さなものとなり、後席は単にサービスシ
ートにすぎないものとなる。
【０００６】後席後方のラッゲージスペースが犠牲と
なり易い。つまり、例えばフロントエンジン車では、後
席後方の空間が全体的にラッゲージスペースとして活用
されるのに対し、上記従来技術にあっては、後席後方の
空間にエンジンを含む駆動系部品を搭載するレイアウト
としてあるため、この駆動系によってラッゲージスペー
スが制限されたものとなる。例えば、前述した前者のも
のにあっては、エンジンを起立姿勢で搭載してあるた
め、ラッゲージスペースは極めて狭められたものとなっ
ている（特に、上下寸法をとり難いものとなってい
る）。他方、後者の従来技術にあっては、エンジンが傾
倒姿勢となっているため、かなり大きなラッゲージスペ
ースを確保することができるものの、このラッゲージス
ペースの容積拡大を図るためにエンジンを大きく倒し込
んだとき（シリンダボアの軸線がほぼ水平面に位置する
までエンジンを倒伏させたとき）には、エンジンの高さ
寸法（シリンダヘッドからオイルパンまでの長さ寸法）
の影響を受けて、後席を前方側に配置せざるを得ない。
逆にエンジンを起立かげんにしたときには、後席配置位
置（前後方向の取付け位置）の自由度が増大するものの
ラッゲージスペースの高さ寸法が小さなものになる。
なり易い。つまり、例えばフロントエンジン車では、後
席後方の空間が全体的にラッゲージスペースとして活用
されるのに対し、上記従来技術にあっては、後席後方の
空間にエンジンを含む駆動系部品を搭載するレイアウト
としてあるため、この駆動系によってラッゲージスペー
スが制限されたものとなる。例えば、前述した前者のも
のにあっては、エンジンを起立姿勢で搭載してあるた
め、ラッゲージスペースは極めて狭められたものとなっ
ている（特に、上下寸法をとり難いものとなってい
る）。他方、後者の従来技術にあっては、エンジンが傾
倒姿勢となっているため、かなり大きなラッゲージスペ
ースを確保することができるものの、このラッゲージス
ペースの容積拡大を図るためにエンジンを大きく倒し込
んだとき（シリンダボアの軸線がほぼ水平面に位置する
までエンジンを倒伏させたとき）には、エンジンの高さ
寸法（シリンダヘッドからオイルパンまでの長さ寸法）
の影響を受けて、後席を前方側に配置せざるを得ない。
逆にエンジンを起立かげんにしたときには、後席配置位
置（前後方向の取付け位置）の自由度が増大するものの
ラッゲージスペースの高さ寸法が小さなものになる。
【０００７】そこで、本発明の目的は、ファミリユース
の車両にミッドシップを採用するとしたときに、後席、
特に後席乗員のレッグスペースに何らの影響を及ぼすこ
となく、後席の後方に十分なラッゲージスペースを確保
するようにした後輪駆動車両を提供することにある。
の車両にミッドシップを採用するとしたときに、後席、
特に後席乗員のレッグスペースに何らの影響を及ぼすこ
となく、後席の後方に十分なラッゲージスペースを確保
するようにした後輪駆動車両を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる技術的課題を達成
すべく、本発明にあっては、後輪駆動軸よりも前方に位
置する後席の下方域に搭載されたエンジンと、該エンジ
ンよりも後方側に配置されたトランスミッションとを有
し、前記エンジンは、そのシリンダボアの軸線がほぼ水
平面内に位置する倒伏姿勢で配置され、前記トランスミ
ッションは、前記シリンダボアとほぼ同一の水平面内に
配置されている構成としてある。
すべく、本発明にあっては、後輪駆動軸よりも前方に位
置する後席の下方域に搭載されたエンジンと、該エンジ
ンよりも後方側に配置されたトランスミッションとを有
し、前記エンジンは、そのシリンダボアの軸線がほぼ水
平面内に位置する倒伏姿勢で配置され、前記トランスミ
ッションは、前記シリンダボアとほぼ同一の水平面内に
配置されている構成としてある。
【０００９】
【作用】本発明によれば、倒伏姿勢としたエンジンを後
席の下方域に潜り込ませてあるため、エンジンを倒伏姿
勢としたにも係らずこのエンジンの高さ寸法（シリンダ
ヘッドからオイルパンまでの長さ寸法）が後席乗員のレ
ッグスペースに影響を及ぼすことはない。また、エンジ
ンとトランスミッションとがほぼ同一の平面内に配置さ
れているため、これらエンジン、トランスミッション等
で構成される駆動系の占める高さ寸法を最小限度に抑え
ることができ、これにより大きなラッゲージスペース
（特に、ラッゲージスペースの高さ寸法）を確保するこ
とが可能になる。
席の下方域に潜り込ませてあるため、エンジンを倒伏姿
勢としたにも係らずこのエンジンの高さ寸法（シリンダ
ヘッドからオイルパンまでの長さ寸法）が後席乗員のレ
ッグスペースに影響を及ぼすことはない。また、エンジ
ンとトランスミッションとがほぼ同一の平面内に配置さ
れているため、これらエンジン、トランスミッション等
で構成される駆動系の占める高さ寸法を最小限度に抑え
ることができ、これにより大きなラッゲージスペース
（特に、ラッゲージスペースの高さ寸法）を確保するこ
とが可能になる。
【００１０】
【実施例】以下に、本発明の実施例を添附した図面に基
づいて説明する。図１乃至図３は本発明の第１実施例を
示すものである。図２に示す符号１は自動車で、この自
動車１は、ルーフパネル２が後端までほぼ直すぐに延
び、前席３及び後席４と、後席４後方のラッゲージスペ
ース５とが共通空間に配置された、いわゆる１ボックス
型の車両とされている。また、この自動車１は、フロア
パネル６が段付きとされ、前席３の位置する部位６ａよ
りも、後席４の前端から後方の部位６ｂが高所に位置さ
れ、この後側部位６ｂの下方域にエンジン等の駆動系１
０が搭載されている。
づいて説明する。図１乃至図３は本発明の第１実施例を
示すものである。図２に示す符号１は自動車で、この自
動車１は、ルーフパネル２が後端までほぼ直すぐに延
び、前席３及び後席４と、後席４後方のラッゲージスペ
ース５とが共通空間に配置された、いわゆる１ボックス
型の車両とされている。また、この自動車１は、フロア
パネル６が段付きとされ、前席３の位置する部位６ａよ
りも、後席４の前端から後方の部位６ｂが高所に位置さ
れ、この後側部位６ｂの下方域にエンジン等の駆動系１
０が搭載されている。
【００１１】駆動系１０は、図１にも示すように、エン
ジン１１、トランスミッション１２、デファレンシャル
ギヤ１３で概略構成され、デファレンシャルギヤ１３で
分配された出力は、左右の後輪駆動軸１５Ｒ、１５Ｌを
介して、夫々、左右の後輪１６Ｒ、１６Ｌに伝達され
る。駆動系１０について、その配置関係を説明すると、
駆動系１０は、前から後に向けて、順にエンジン１１、
トランスミッション１２、デファレンシャルギヤ１３の
配置順位とされ、これら各要素１１、１２、１３は互い
に隣接して配置されている。すなわち、エンジン１１は
後輪駆動軸１５よりも前方に搭載したミッドシップエン
ジンとされ、エンジン１１とデファレンシャルギヤ１３
との間にトランスミッション１２を配置する構成とされ
ている。ここで、エンジン１１は、６つの気筒（図示せ
ず）を直列に配した直列６気筒エンジンとされ、またそ
の出力軸１１ａを車幅方向に向けて配置した横置きエン
ジンとされている。また、エンジン１１は、図２から明
らかなように、ほぼ水平位置まで前倒しにした倒伏状態
で搭載され、その配置位置は後席４の下方域とされてい
る。つまり、横置きのエンジン１１は、ほぼ水平に前倒
しされた倒伏姿勢で後席４の下方に搭載されている。こ
のエンジン１１を含む水平面内には、図２から明らかな
ように、トランスミッション１２、デファレンシャルギ
ヤ１３が配置されている。すなわち、駆動系１０は、そ
の各要素１１、１２、１３をほぼ共通の水平面に配置し
た構成となっている。ちなみに、理解を助けるため、駆
動系１０のレイアウトを図３に示す。同図において、符
号１７はクラッチで、エンジン出力は、クラッチ１７及
びチエーン１８を介して、トランスミッション１２の入
力軸１２ａに入力され、このトランスミッション１２で
変速された後に出力軸１２ｂからデファレンシャルギヤ
１３に伝達される。
ジン１１、トランスミッション１２、デファレンシャル
ギヤ１３で概略構成され、デファレンシャルギヤ１３で
分配された出力は、左右の後輪駆動軸１５Ｒ、１５Ｌを
介して、夫々、左右の後輪１６Ｒ、１６Ｌに伝達され
る。駆動系１０について、その配置関係を説明すると、
駆動系１０は、前から後に向けて、順にエンジン１１、
トランスミッション１２、デファレンシャルギヤ１３の
配置順位とされ、これら各要素１１、１２、１３は互い
に隣接して配置されている。すなわち、エンジン１１は
後輪駆動軸１５よりも前方に搭載したミッドシップエン
ジンとされ、エンジン１１とデファレンシャルギヤ１３
との間にトランスミッション１２を配置する構成とされ
ている。ここで、エンジン１１は、６つの気筒（図示せ
ず）を直列に配した直列６気筒エンジンとされ、またそ
の出力軸１１ａを車幅方向に向けて配置した横置きエン
ジンとされている。また、エンジン１１は、図２から明
らかなように、ほぼ水平位置まで前倒しにした倒伏状態
で搭載され、その配置位置は後席４の下方域とされてい
る。つまり、横置きのエンジン１１は、ほぼ水平に前倒
しされた倒伏姿勢で後席４の下方に搭載されている。こ
のエンジン１１を含む水平面内には、図２から明らかな
ように、トランスミッション１２、デファレンシャルギ
ヤ１３が配置されている。すなわち、駆動系１０は、そ
の各要素１１、１２、１３をほぼ共通の水平面に配置し
た構成となっている。ちなみに、理解を助けるため、駆
動系１０のレイアウトを図３に示す。同図において、符
号１７はクラッチで、エンジン出力は、クラッチ１７及
びチエーン１８を介して、トランスミッション１２の入
力軸１２ａに入力され、このトランスミッション１２で
変速された後に出力軸１２ｂからデファレンシャルギヤ
１３に伝達される。
【００１２】エンジン１１は、そのシリンダヘッド２０
の頂面２０ａに吸気ポート（図示せず）を開口したヘッ
ド吸気式エンジンとされている。そして吸気ポートに接
続した吸気マニホールド２１は前方に真っ直ぐに延びる
形状を有し、吸気マニホールド２１の上流端は、車幅方
向に延びるサージタンク２２に接続されて、サージタン
ク２２よりも上流側の吸気系部品は、図示を省略した
が、サージタンク２２の前方あるいはサージタンク２２
の側方に配置されている。尚、ヘッド吸気式エンジンは
従来から既知であるのでその詳細な説明は省略する。
の頂面２０ａに吸気ポート（図示せず）を開口したヘッ
ド吸気式エンジンとされている。そして吸気ポートに接
続した吸気マニホールド２１は前方に真っ直ぐに延びる
形状を有し、吸気マニホールド２１の上流端は、車幅方
向に延びるサージタンク２２に接続されて、サージタン
ク２２よりも上流側の吸気系部品は、図示を省略した
が、サージタンク２２の前方あるいはサージタンク２２
の側方に配置されている。尚、ヘッド吸気式エンジンは
従来から既知であるのでその詳細な説明は省略する。
【００１３】エンジン１１の排気系２５は、上流側から
下流側に向けて、順に、排気マニホールド２６、２つの
プリ触媒コンバータ２７、主触媒コンバータ２８、サイ
レンサー２９で構成されている。排気マニホールド２６
は、エンジン１１の下方に配置されて後方に向けて延
び、２つのプリ触媒コンバータ２７は、車幅方向に並置
されて、これら２つのプリ触媒コンバータ２７は、車体
の側部に片寄せして配置されている。この点について詳
しく説明すると、エンジン１１は車幅方向中央部に配置
され、トランスミッション１２は、車体中心線ＣＬの一
側（右側）に片寄せして配置されている。換言すれば、
トランスミッション１２の左側は開放空間とされ、この
開放空間を利用して上記２つのプリ触媒コンバータ２７
が並置されている。そして、これら２つのプリ触媒コン
バータ２７の後方に主触媒コンバータ２８が配置され、
主触媒コンバータ２８の上方にサイレンサー２９が隣接
して配設され、主触媒コンバータ２８とサイレンサー２
９とは、主触媒コンバータ２８から一旦後方に向けて延
びた後、上方に向けて略１８０度反転した共通排気管３
０によって接続されている。このように、排気系２５は
車体の左側に片寄せして配置され、この結果、駆動系１
０の後方（デファレンシャルギヤ１３の後方）には、下
方に向けて開放した空間が形成されている。そして、こ
の空間を利用すべく、図１に仮想線３２で示す箇所は、
フロアパネル６をほぼ最低地上高まで下げたラッゲージ
スペースとされて上下高さの大きい荷物を積み込めるよ
うにしてある。尚、図１に示す符号３５は車体フレーム
である。
下流側に向けて、順に、排気マニホールド２６、２つの
プリ触媒コンバータ２７、主触媒コンバータ２８、サイ
レンサー２９で構成されている。排気マニホールド２６
は、エンジン１１の下方に配置されて後方に向けて延
び、２つのプリ触媒コンバータ２７は、車幅方向に並置
されて、これら２つのプリ触媒コンバータ２７は、車体
の側部に片寄せして配置されている。この点について詳
しく説明すると、エンジン１１は車幅方向中央部に配置
され、トランスミッション１２は、車体中心線ＣＬの一
側（右側）に片寄せして配置されている。換言すれば、
トランスミッション１２の左側は開放空間とされ、この
開放空間を利用して上記２つのプリ触媒コンバータ２７
が並置されている。そして、これら２つのプリ触媒コン
バータ２７の後方に主触媒コンバータ２８が配置され、
主触媒コンバータ２８の上方にサイレンサー２９が隣接
して配設され、主触媒コンバータ２８とサイレンサー２
９とは、主触媒コンバータ２８から一旦後方に向けて延
びた後、上方に向けて略１８０度反転した共通排気管３
０によって接続されている。このように、排気系２５は
車体の左側に片寄せして配置され、この結果、駆動系１
０の後方（デファレンシャルギヤ１３の後方）には、下
方に向けて開放した空間が形成されている。そして、こ
の空間を利用すべく、図１に仮想線３２で示す箇所は、
フロアパネル６をほぼ最低地上高まで下げたラッゲージ
スペースとされて上下高さの大きい荷物を積み込めるよ
うにしてある。尚、図１に示す符号３５は車体フレーム
である。
【００１４】図４以降の図面は本発明の他の実施例を示
すものであり、これら実施例の説明において、上記第１
実施例と同一の要素には同一の参照符号を付すことによ
りその説明を省略し、以下に、これら実施例の特徴部分
について説明を加える。図４乃至図６は第２実施例を示
す。この実施例にあっては、駆動系１０の配置関係が、
前から後に向けて、順にエンジン１１、デファレンシャ
ルギヤ１３、トランスミッション１２とされている。つ
まり、エンジン１１とトランスミッション１２との間に
デファレンシャルギヤ１３を挟み込んだ配置関係として
ある。ちなみに、理解を助けるため、駆動系１０のレイ
アウトを図６に示してある。また、排気系２５について
説明すると、サイレンサー２９は、車体後端部におい
て、車幅方向中央部に横置きされている。
すものであり、これら実施例の説明において、上記第１
実施例と同一の要素には同一の参照符号を付すことによ
りその説明を省略し、以下に、これら実施例の特徴部分
について説明を加える。図４乃至図６は第２実施例を示
す。この実施例にあっては、駆動系１０の配置関係が、
前から後に向けて、順にエンジン１１、デファレンシャ
ルギヤ１３、トランスミッション１２とされている。つ
まり、エンジン１１とトランスミッション１２との間に
デファレンシャルギヤ１３を挟み込んだ配置関係として
ある。ちなみに、理解を助けるため、駆動系１０のレイ
アウトを図６に示してある。また、排気系２５について
説明すると、サイレンサー２９は、車体後端部におい
て、車幅方向中央部に横置きされている。
【００１５】図７、図８は本発明の第３実施例を示すも
のである。この実施例にあっては、自動車１は、図７か
ら明らかなように、後席４の後方にトランクルーム４０
（第１実施例等におけるラッゲージスペースに相当す
る）が形成されたセダンタイプの車両とされている。本
実施例における駆動系１０は、第１実施例と同様に、前
から後に向けて順にエンジン１１、トランスミッション
１２、デファレンシャルギヤ１３の配置関係とされてい
るが、トランスミッション１２は、遊星歯車機構（図示
せず）で構成され、この関係から、入力軸と出力軸とを
同一の軸線上に配置したものとなっている。また、エン
ジン１１とトランスミッション１２とは、図外のギヤの
噛み合いによって連結されている。他方、排気系２５
は、トランクルーム４０を挟んで、その左側方に主触媒
コンバータ２８を配置し、右側方にサイレンサー２９と
配置してある。換言すれば、駆動系１０の後方域は、ほ
ぼ全域が下方に向けた開放空間とされ、この開放空間を
利用して、トランクルーム４０のフロア４１をほぼ最低
地上高まで下げたものとなっている（図７参照）。更
に、後席４とトランクルーム４０との間、つまり駆動系
１０の上方域には、燃料タンク４３が配設されている。
他方、吸気系について説明すると、サージタンク２２に
接続された共通吸気管４５は、いわゆるトンネル部（図
示せず：車室フロア４６に形成されて前後方向に延び、
下方に向けて開口する凸部）に収容されて、車体前方に
向けて真っ直ぐに延び、その前端が空調装置４７に接続
されている。この空調装置４７は、主に、車室４８内の
空調状態を調和するものであるが、この空調装置４７を
利用して、例えば外気温度が高いときには、空調装置４
７で調和された冷たいエアをエンジン１１に導入し、逆
に外気温度が低いときには、空調装置４７で調和された
温かいエアをエンジン１１に導入するようにしてある。
これにより、夏場における体積効率を向上することがで
き、他方、冬場における燃料の気化、霧化を促進するこ
とができる。尚、図７あるいは図８における符号５０は
スペアタイヤ、５１Ｒ、５１Ｌは左右の前輪、５２は前
車軸である。
のである。この実施例にあっては、自動車１は、図７か
ら明らかなように、後席４の後方にトランクルーム４０
（第１実施例等におけるラッゲージスペースに相当す
る）が形成されたセダンタイプの車両とされている。本
実施例における駆動系１０は、第１実施例と同様に、前
から後に向けて順にエンジン１１、トランスミッション
１２、デファレンシャルギヤ１３の配置関係とされてい
るが、トランスミッション１２は、遊星歯車機構（図示
せず）で構成され、この関係から、入力軸と出力軸とを
同一の軸線上に配置したものとなっている。また、エン
ジン１１とトランスミッション１２とは、図外のギヤの
噛み合いによって連結されている。他方、排気系２５
は、トランクルーム４０を挟んで、その左側方に主触媒
コンバータ２８を配置し、右側方にサイレンサー２９と
配置してある。換言すれば、駆動系１０の後方域は、ほ
ぼ全域が下方に向けた開放空間とされ、この開放空間を
利用して、トランクルーム４０のフロア４１をほぼ最低
地上高まで下げたものとなっている（図７参照）。更
に、後席４とトランクルーム４０との間、つまり駆動系
１０の上方域には、燃料タンク４３が配設されている。
他方、吸気系について説明すると、サージタンク２２に
接続された共通吸気管４５は、いわゆるトンネル部（図
示せず：車室フロア４６に形成されて前後方向に延び、
下方に向けて開口する凸部）に収容されて、車体前方に
向けて真っ直ぐに延び、その前端が空調装置４７に接続
されている。この空調装置４７は、主に、車室４８内の
空調状態を調和するものであるが、この空調装置４７を
利用して、例えば外気温度が高いときには、空調装置４
７で調和された冷たいエアをエンジン１１に導入し、逆
に外気温度が低いときには、空調装置４７で調和された
温かいエアをエンジン１１に導入するようにしてある。
これにより、夏場における体積効率を向上することがで
き、他方、冬場における燃料の気化、霧化を促進するこ
とができる。尚、図７あるいは図８における符号５０は
スペアタイヤ、５１Ｒ、５１Ｌは左右の前輪、５２は前
車軸である。
【００１６】以上、本発明の実施例を説明したが、これ
ら実施例において、ほぼ水平まで倒伏させたエンジン１
１の下方に排気マニホールド２６を配設してあるため、
車体の下方を通過する走行風によって、排気マニホール
ド２６の放熱を促進することができる。また、駆動系１
０全体をほぼ水平配置としたことから、駆動系１０の占
める空間の高さ寸法を最小限に抑えることができ、駆動
系１０の上方域に、大きなラッゲージスペースを確保す
る、あるいは燃料タンクを配置することができる。ま
た、駆動系１０の配置関係を、第１実施例あるいは第３
実施例のように、デファレンシャルギヤ１３が最後端に
位置するようにしたときには、このデファレンシャルギ
ヤ１３の後方に下方に開放する空間を形成することがで
き、ラッゲージスペースを最低地上高まで下げることが
できる他、このようなラッゲージスペースを設定したと
しても、後輪車軸１５から車体後端までの間隔、つまり
オーバハングを短縮することができる（ショートオーバ
ハング化）。
ら実施例において、ほぼ水平まで倒伏させたエンジン１
１の下方に排気マニホールド２６を配設してあるため、
車体の下方を通過する走行風によって、排気マニホール
ド２６の放熱を促進することができる。また、駆動系１
０全体をほぼ水平配置としたことから、駆動系１０の占
める空間の高さ寸法を最小限に抑えることができ、駆動
系１０の上方域に、大きなラッゲージスペースを確保す
る、あるいは燃料タンクを配置することができる。ま
た、駆動系１０の配置関係を、第１実施例あるいは第３
実施例のように、デファレンシャルギヤ１３が最後端に
位置するようにしたときには、このデファレンシャルギ
ヤ１３の後方に下方に開放する空間を形成することがで
き、ラッゲージスペースを最低地上高まで下げることが
できる他、このようなラッゲージスペースを設定したと
しても、後輪車軸１５から車体後端までの間隔、つまり
オーバハングを短縮することができる（ショートオーバ
ハング化）。
【００１７】
【効果】以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、後席乗員のレッグスペースに何らの影響を及ぼすこ
となく後席の後方に大きなラッゲージスペースを確保す
ることができ、これにより運動性能に優れたミッドシッ
プ・ファミリー車を提供することができる。
ば、後席乗員のレッグスペースに何らの影響を及ぼすこ
となく後席の後方に大きなラッゲージスペースを確保す
ることができ、これにより運動性能に優れたミッドシッ
プ・ファミリー車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示すものであり、車体後
部に搭載された駆動系を抽出した車体後部の要部平面
図。
部に搭載された駆動系を抽出した車体後部の要部平面
図。
【図２】図１に示すIIーII線に沿って切断した断面図。
【図３】本発明の第１実施例における駆動系のレイアウ
トを示す概要図。
トを示す概要図。
【図４】本発明の第２実施例を示すものであり、車体後
部に搭載された駆動系を抽出した車体後部の要部平面
図。
部に搭載された駆動系を抽出した車体後部の要部平面
図。
【図５】図４に示すＶーＶ線に沿って切断した断面図。
【図６】本発明の第２実施例における駆動系のレイアウ
トを示す概要図。
トを示す概要図。
【図７】本発明の第３実施例が適用された自動車の図２
等に対応する断面図。
等に対応する断面図。
【図８】図７に示す自動車の要部を抽出して示す平面
図。
図。
１ 自動車 ４ 後席 １０ 駆動系 １１ エンジン １１ａ エンジン出力軸 １２ トランスミッション １２ａ トランスミッションの入力軸 １２ｂ トランスミッションの出力軸 １３ デファレンシャルギヤ １５ 後輪駆動軸 １６ 後輪 ２０ａ シリンダヘッドの頂面 ２１ 吸気マニホールド ２５ 排気系 ２６ 排気マニホールド ２７ プリ触媒コンバータ ２８ 主触媒コンバータ ２９ サイレンサー ３２ ラッゲージスペース ４０ トランクルーム ４５ 共通吸気管 ４７ 空調装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｅ 7541−3Ｇ Ｄ 7541−3Ｇ
Claims (13)
- 【請求項１】 後輪駆動軸よりも前方に位置する後席の
下方域に搭載されたエンジンと、 該エンジンよりも後方側に配置されたトランスミッショ
ンとを有し、 前記エンジンは、そのシリンダボアの軸線がほぼ水平面
内に位置する倒伏姿勢で配置され、 前記トランスミッションは、前記シリンダボアとほぼ同
一の水平面内に配置されている、ことを特徴とする後輪
駆動車両。 - 【請求項２】 前記エンジンが、その出力軸を車幅方向
に向けて配置された横置きエンジンとされて、そのシリ
ンダヘッドを前方にシリンダブロックを後方にした倒伏
姿勢とされ、 前記トランスミッションが、その入力軸及び出力軸を車
幅方向に向けて配置されている、請求項１に記載の後輪
駆動車両。 - 【請求項３】 前記エンジンと前記トランスミッション
との間に前記後輪駆動軸用のデファレンシャルギヤが配
置され、これらエンジン、トランスミッション、並びに
デファレンシャルギヤが互いに隣接して配置されてい
る、請求項２に記載の後輪駆動車両。 - 【請求項４】 前記トランスミッションの後方に隣接し
て、前記後輪駆動軸用のデファレンシャルギヤが配置さ
れている、請求項２に記載の後輪駆動車両。 - 【請求項５】 前記トランスミッションが車幅方向の一
側に片寄せして配置され、該トランスミッションの位置
する側とは反対側に排気系部品が配置されている、請求
項２乃至請求項４に記載の後輪駆動車両。 - 【請求項６】 前記排気系部品が触媒コンバータであ
る、請求項５に記載の後輪駆動車両。 - 【請求項７】 前記排気系部品が触媒コンバータ及びサ
イレンサーを含む、請求項５に記載の後輪駆動車両。 - 【請求項８】 前記エンジン、前記トランスミッショ
ン、前記デファレンシャルギヤからなる駆動系の後方域
が、ほぼ最低地上高まで下げられたラッゲージスペース
である、請求項７に記載の後輪駆動車両。 - 【請求項９】 前記エンジンが多気筒エンジンとされ
て、該多気筒エンジンに結合される排気マニホールドが
前記エンジンの下方域に配置されている、請求項２に記
載の後輪駆動車両。 - 【請求項１０】 前記エンジンは、その吸気ポートがシ
リンダヘッドの頂面に開口するヘッド吸気式のエンジン
とされて、前記吸気ポートに接続した吸気管がほぼ真っ
直ぐに前方に向けて延びている、請求項２又は請求項９
に記載の後輪駆動車両。 - 【請求項１１】 前記車両の前部に空調ユニットが配設
され、該空調ユニットに前記吸気管の前端が接続されて
いる、請求項１０に記載の後輪駆動車両。 - 【請求項１２】 前記吸気管が、車室フロアに形成され
て車体前後方向に延びるトンネル部に収容されている、
請求項１１に記載の後輪駆動装置。 - 【請求項１３】 前記後席の後方に隣接して燃料タンク
が配設されている、請求項２に記載の後輪駆動車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23390492A JPH0680032A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 後輪駆動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23390492A JPH0680032A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 後輪駆動車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0680032A true JPH0680032A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=16962407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23390492A Pending JPH0680032A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 後輪駆動車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0680032A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007074263A3 (fr) * | 2005-12-22 | 2007-10-18 | Renault Sa | Vehicule automobile |
| JP2009073443A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-09 | Toyota Motor Corp | 車両および内燃機関 |
| WO2009041706A3 (en) * | 2007-09-25 | 2009-06-25 | Toyota Motor Co Ltd | Internal combustion engine and vehicle mounted with the same |
| JP2011073580A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Mazda Motor Corp | エンジン搭載の電気自動車の後部構造 |
-
1992
- 1992-09-01 JP JP23390492A patent/JPH0680032A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007074263A3 (fr) * | 2005-12-22 | 2007-10-18 | Renault Sa | Vehicule automobile |
| JP2009073443A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-09 | Toyota Motor Corp | 車両および内燃機関 |
| WO2009041706A3 (en) * | 2007-09-25 | 2009-06-25 | Toyota Motor Co Ltd | Internal combustion engine and vehicle mounted with the same |
| JP2011073580A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Mazda Motor Corp | エンジン搭載の電気自動車の後部構造 |
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