JPH06107227A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アッパボディ自身の剛性を変化させることな
く、アッパボディの構造体としての剛性を高めうる自動
車の車体構造の提供。 【構成】 自動車１は、ボンネット部２、キャビン部
３、荷台部４とからなりベースフレーム８Ｌ、８Ｒにマ
ウントされたアッパボディＡと、前後方向に延びる一対
のベースフレーム８Ｌ、８Ｒとからなる。ベースフレー
ム８Ｌ、８Ｒの前部に、上方に向かって立ち上がるサブ
フレーム20が設けられている。このサブフレーム20を構
成する横メンバ23と、アッパボディＡの強度部材である
カウルボックス30とを連結させ、この部分もアッパボデ
ィＡのマウント点とする。さらに、横メンバ23の両端の
環状部23a と、前輪のサスペンションを構成するサスペ
ンションダンパ25の頂部とが固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、所謂フルフレームタイ
プの自動車の車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】フルフレームタイプの自動車にあって
は、車体前後方向に延びる一対のベースフレームと、車
幅方向に延び前記ベースフレームを相互に連結するクロ
スメンバとで構成されたフレームに、エンジン、サスペ
ンション等を取付け、また、該フレームにアッパボディ
等をマウントする構成とされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このフルフレーム構造
の自動車は、基本的には、自動車の全般的な剛性をフレ
ームによって確保するものであるが、アッパボディそれ
自体も構造体としての剛性を備えていることが必要であ
る。そこで、本発明の目的は、フルフレーム構造の自動
車を前提として、アッパボディそれ自身の剛性を小さく
したとしても、構造体としてのアッパボディの剛性を確
保し得る自動車の車体構造を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる技術的課題を達成
すべく、本発明にあっては、フレームの基本的な要素で
ある左右一対のベースフレームの各々から上方向に立ち
上がるサブフレームを設け、該サブフレームにアッパボ
ディをマウントするマウント点を設けて、マウント点を
ベースフレームに設けられたアッパボディ用のマウント
点より高い位置に配設する構成としてある。

【０００５】

【作用】本発明によれば、アッパボディに対するマウン
ト点が３次元的に配置されることになり、この３次点の
マウント点にアッパボディを組付けることにより、アッ
パボディ自体の剛性を高められることになる。

【０００６】

【実施例】以下、添付した図面に基づいて本発明の実施
例を説明する。図１乃至図３は本発明の実施例の自動車
１を示す。図１から明らかなように、この自動車１は、
前輪駆動方式を採用した所謂シングルキャブタイプのピ
ックアップとされている。即ち、自動車１は、エンジン
等を収容し、自動車１の前部を形成するボンネット部２
と、該ボンネット部２の後方に配置され自動車１の中央
の客室部を形成するキャビン部３と、該キャビン部３の
後方に配置され自動車１の後部を形成する荷台部４とか
らなるアッパボディＡを有する。

【０００７】前記ボンネット部２の側方には一対の前輪
５、５が取付けられており、前記荷台部４の側方には一
対の後輪６、６が取付けられている。キャビン部３内に
は、横１列の運転席或いは助手席となるる座席シート７
が設けられている。自動車１は、所謂フルフレーム構
造、即ち、左右一対のベースフレーム８Ｌ、８Ｒを有
し、該ベースフレーム８Ｌ、８Ｒは、車体前後方向にほ
ぼ直線的に延在している。このベースフレーム８Ｌ、８
Ｒの配置についてさらに詳しく述べると、ベースフレー
ム８Ｌ、８Ｒは、夫々、ボンネット部２の前端部から、
荷台部４の後端部近傍まで延びている。そして、ベース
フレーム８Ｌと、８Ｒとは、ほぼ平行に延び、ボンネッ
ト部２の下方で後方に向かうに従って徐々に車幅方向外
方に拡った後、荷台部４の下方で再び略平行となってい
る。ベースフレーム８Ｌ、８Ｒは、車幅方向に延びる複
数のクロスメンバ９で相互に連結され、このベースフレ
ーム８Ｌ、８Ｒとクロスメンバ９によって自動車１の基
本的なフレーム構造が構成されている。

【０００８】ボンネット部２内には、クーリングユニッ
ト10、エンジン11、トランスミッション12等が配設され
ている。クーリングユニット10は、エンジンを冷却する
ための装置であり、その左右両端が、前記各ベースフレ
ーム８Ｌ、８Ｒの前端に連結されている。エンジン11
は、そのクランクシャフト車幅方向を向けた、所謂横置
きに配置され、又、若干右側にオフセットされ、エンジ
ン11の左端にトランスミッション12が連結されている。

【０００９】このエンジン11からの排気管11b は、エン
ジン９の下方から自動車１の後方に向かって延び、キャ
ビン部３の下方に取付けられたキャタリスト13に接続さ
れている。このキャタリスト13は、キャビン部３の前端
部の下方に自動車１の前後方向の軸線に対し、右側に片
寄せられて配置されている。キャビン部３の後部の下
方、即ち座席７の下方には、燃料タンク14がタンクバン
ド14ａによってベースフレーム８Ｌ、８Ｒに取付けられ
ている。この燃料タンク14は、左側にオフセットされて
おり、これにより、右側のベースフレーム８Ｒとの間に
は空間が形成され、この空間内に、中間排気管15が配置
され、中間排気管15は、その上流端がキャタリスト13に
接続され、他端が後述のサイレンサ16に連結されてい
る。

【００１０】前記燃料タンク14のすぐ後ろ側、即ち荷台
部４の前端部の下方には、サイレンサ16が横置きに配置
されて、サイレンサ16には、下流排気管17が連結されて
いる。この下流排気管17は、荷台部４の下方において車
体外方に向けて横方向に向かって延びた後、斜め後方に
向かって折れ曲がり、外気に向かって開放している。
又、荷台部４の中央部の下方には、ベースフレーム８
Ｌ、８Ｒの間にスペアタイヤ18が水平状態（横置き）
で、取付けられている。

【００１１】ベースフレーム８Ｌ、８Ｒの前部、即ち、
ベースフレーム８Ｌ、８Ｒのボンネット部３の下方域に
位置する部分には、サブフレーム20が設けられている。
このサブフレーム20は、左右一対の第１縦メンバ21、そ
の後方に位置する左右一対の第２縦メンバ22、車幅方向
に延びる横メンバ23等で構成されている。第１縦メンバ
21は、上下方向に延び、その下端がベースフレーム８
Ｌ、８Ｒに、夫々、接合されている。第１縦メンバ21の
下端の接合位置は、前輪車軸５ａよりも前方とされてい
る。第１縦メンバ21は、後方に向けて斜め上方に延び、
又、左右の第１縦メンバ21を前方から見たときに、これ
ら第１縦メンバ21同士が上方に向かうに従って徐々に離
間するように斜め側方に向けて、延びている。

【００１２】第２縦メンバ22も、上下方向に延び、その
下端がベースフレーム８Ｌ、８Ｒに、夫々、接合されて
いる。第２縦メンバ22の下端の接合位置は、前輪車軸５
ａよりも後方とされている。第２縦メンバ22は、前方に
向けて斜め上方に延び、又、左右の第２縦メンバ22を前
方から見たときに、これら第２縦メンバ22同士が上方に
向かうに従って徐々に離間するように斜め側方に向け
て、延びている。

【００１３】第１縦メンバ21の上端と第２縦メンバ22の
上端とは、夫々、横メンバ23の端部に連結されて、側方
から見た際、ベースフレーム８Ｌ、８Ｒを底辺とする略
正三角形の形状をなすサブフレーム20を構成している。
ここで、横メンバ23は、車幅方向に延びる棒状の部材で
ある。このサブフレーム20は、２本の補強メンバ24によ
って補強されている。各補強メンバ24は、一方側（例え
ば、右側）の第２縦メンバ22と横メンバ23との連結部
と、他方側（例えば、左側）の第２縦メンバ22とベース
フレーム８Ｌ、８Ｒとの固定箇所とに連結されている。
この結果、補強メンバ24は、各第１縦メンバ21と横メン
バ23とが形成する空間内の対角方向に延びている。

【００１４】前記横メンバ23の両端部には環状に成形さ
れた環状部23a が形成されている。この環状部23a に
は、前輪５のサスペンションであるストラット型サスペ
ンションを構成するサスペンションダンパ25の頂部が取
付けられている。この構成により、アッパボディＡ側に
サスペンションダンパ25の頂部を固定するための部材を
設ける必要がなくなり、更には、アッパボディＡを、マ
ウントする前にサスペンションを取付けことが可能とな
り、自動車の組立性が向上する。

【００１５】図２から明らかなように、前記横メンバ23
には３箇所のマウント点31が設けられ、各マウント点31
において横メンバ23は、カウルボックス30と連結されて
いる。図４に示すように、各マウント点31には、凸部を
有する止め部材32と、前記凸部と補完的な形状の凹部を
有した受け部材33、更には、前記止め部材32と受け部材
33との間に介装されたマウントラバー34とが配置されて
いる。詳述すると、前記止め部材32は、凸部を上第２縦
メンバ22に向けた姿勢でサブフレーム20の横メンバ23に
螺子等で取付けられ、一方、受け部材33は、その凹部を
下方に向けて、前記止め部材32の凸部を受ける入れ得る
姿勢でカウルボックス30に螺子等で取付けられている。
そして、この止め部材32の凸部が、マウントラバー34を
介して受け部材33の凹部に嵌まり込んでいる。

【００１６】上記実施例の自動車では、サブフレームの
横メンバとアッパボディの強度部材であるカウルボック
スを連結しているので、より高いアッパボディ側の剛性
を確保することができる。また、サブフレームが、側方
から見た際に略三角形のとなる構造を有しているため、
上方からの力等に対しても高い強度を発揮する。以上、
本発明の実施例を説明したが、本発明はこれに限定され
るなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲
内において種々の変更、変形が可能である。

【００１７】

【効果】以上の詳述した本発明は、サブフレームにより
立体にさせられたマウント点でアッパボディを取付けル
ーフようにしてあるため、この３次元的なマウントによ
ってアッパボディそれ自体の剛性を向上させることが出
来る。このため、アッパボディ自体の剛性を小さくした
としても、自動車全体のなかでアッパボディ側に求めら
れる構造体としての剛性を確保することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例の自動車を側方から見た透視
図。

【図２】図１の自動車の正面から見た概略的な透視図。

【図３】図１の自動車の上方から見た概略的な透視図

【図４】図１の自動車の横メンバとカウルボックスの連
結部、即ち、サブフレーム上のマウント点をしめす拡大
斜視図。

【符号の説明】 １ 自動車 ２ ボンネット部 ３ キャビン部 ４ 荷台部 ４ 前輪 8L ベースフレーム 8R ベースフレーム 20 サブフレーム 21 第１縦メンバ 22 第２縦メンバ 23 横メンバ 24 補強メンバ 25 サスペンションダンパ 30 カウルボックス Ａ アッパボディ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に延びる左右一対のベース
   フレームにアッパボディをマウントした自動車におい
   て、 前記ベースフレームの各々から上方向に立ち上がるサブ
   フレームが設けられ、該サブフレームには、アッパボデ
   ィをマウントするマウント点が設けられて、該マウント
   点は、ベースフレームに設けられたアッパボディ用のマ
   ウント点よりも高い位置に配設されていることを特徴と
   する自動車の車体構造
2. 【請求項２】 前記サブフレームに、サスペンションダ
   ンパの頂部が取付けられている、請求項１に記載の自動
   車の車体構造。
3. 【請求項３】 前記サブフレームのマウント点に、アッ
   パボディのカウルボックスが取付けられている、請求項
   １に記載の自動車の車体構造。
4. 【請求項４】 前記サブフレームが、左右のベースフレ
   ームから立ち上がる縦メンバと、車幅方向に延びてその
   左右各端部が前記縦メンバに連結された横メンバで構成
   され、 該横メンバ上に前記マウント点が設けらられている、請
   求項１に記載の自動車の車体構造。
5. 【請求項５】 前記サブフレームが、左右のベースフレ
   ームから立ち上がる縦メンバとを有し該縦メンバは、ベ
   ースフレームから後方に向かって斜め上方に立ち上がる
   第１の縦メンバと、ベースフレーム上の前記第１の縦メ
   ンバの立ち上がり位置より後方位置から前方に向かって
   斜め上方に立ち上がる第２の縦メンバとからなり、 前記第１及び第２の縦メンバの上端が直接又は間接的に
   連結され、これら第１、第２の縦メンバがベースフレー
   ムを底辺とする略三角形のサブフレーム構造を形成して
   いる、請求項３に記載の自動車の車体構造。
6. 【請求項６】 前記縦メンバが、ベースフレームから後
   方に向かって斜め上方に立ち上がる第１の縦メンバと、
   ベースフレーム上の前記第１の縦メンバの立ち上がり位
   置より後方位置から前方に向かって斜め上方に立ち上が
   る第２の縦メンバとからなり、 前記第１及び第２の縦メンバの上端が直接又は間接的に
   連結され、これた第１及び第２の縦メンバがベースフレ
   ームを底辺とする略三角形のサブフレーム構造を形成し
   ている、請求項４に記載の自動車の車体構造。