JPH0680095A - 水ジェット推進艇の換気構造 - Google Patents
水ジェット推進艇の換気構造Info
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- JPH0680095A JPH0680095A JP4233716A JP23371692A JPH0680095A JP H0680095 A JPH0680095 A JP H0680095A JP 4233716 A JP4233716 A JP 4233716A JP 23371692 A JP23371692 A JP 23371692A JP H0680095 A JPH0680095 A JP H0680095A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 比較的簡単な構造で、エンジンルームなど内
への水の侵入は阻止することができ、空気の供給は良好
に行なえるようにする。 【構成】 船体１のほぼ中央部に操作ハンドル４が配置
され、ジェット推進機２４を備えた水ジェット推進艇に
おいて、エンジンルーム１００の上側にはハッチカバー
８が設けられ、このハッチカバー８は上側部材８３と下
側部材８２とがそれらの間に空間を形成して結合されて
なり、この下側部材にはハンドル支持台４０が形成さ
れ、このハンドル支持台４０によって上記空間が前後に
区画されて前側空間８４と後側空間８５とが形成され、
この前側空間および後側空間にはそれぞれ船外およびエ
ンジンルームに連通する通気口が形成され、上記前側空
間を前側の第１室８４ａと後側の第２室８４ｂとに仕切
る仕切り壁８９が形成されている。
への水の侵入は阻止することができ、空気の供給は良好
に行なえるようにする。 【構成】 船体１のほぼ中央部に操作ハンドル４が配置
され、ジェット推進機２４を備えた水ジェット推進艇に
おいて、エンジンルーム１００の上側にはハッチカバー
８が設けられ、このハッチカバー８は上側部材８３と下
側部材８２とがそれらの間に空間を形成して結合されて
なり、この下側部材にはハンドル支持台４０が形成さ
れ、このハンドル支持台４０によって上記空間が前後に
区画されて前側空間８４と後側空間８５とが形成され、
この前側空間および後側空間にはそれぞれ船外およびエ
ンジンルームに連通する通気口が形成され、上記前側空
間を前側の第１室８４ａと後側の第２室８４ｂとに仕切
る仕切り壁８９が形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船体のほぼ中央部に
操作ハンドルが配置されるとともにジェット推進艇機を
備えた水ジェット推進艇の換気構造に関するものであ
る。
操作ハンドルが配置されるとともにジェット推進艇機を
備えた水ジェット推進艇の換気構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】最近、１〜２人乗りでジェット推進機を
備え、海上を高速で航走する水ジェット推進艇が広く用
いられている。この水ジェット推進艇は、船体のほぼ中
央部に操作ハンドルが配置されるとともにその後側に運
転者用座席を備え、船底に形成された水導入口からジェ
ット推進機により水を吸引し、船尾後方に水を噴射する
ことによって推進力を発生させ、水面上を高速で滑走し
かつ旋回する。そしてエンジンルームなどの上側にハッ
チカバーを形成し、この部分に形成した通気口を通して
エンジンルームなどの給気および排気を行なうようにし
ている。
備え、海上を高速で航走する水ジェット推進艇が広く用
いられている。この水ジェット推進艇は、船体のほぼ中
央部に操作ハンドルが配置されるとともにその後側に運
転者用座席を備え、船底に形成された水導入口からジェ
ット推進機により水を吸引し、船尾後方に水を噴射する
ことによって推進力を発生させ、水面上を高速で滑走し
かつ旋回する。そしてエンジンルームなどの上側にハッ
チカバーを形成し、この部分に形成した通気口を通して
エンジンルームなどの給気および排気を行なうようにし
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成のジェット推
進艇は、波間を航走し、急旋回や急発進などの運動ある
いは水中からの再乗船などを行なうために、エンジンル
ームなどに水が侵入するおそれが多いという問題があ
る。このため給気および排気は良好に行ないつつ、水の
侵入は阻止するという相反する要求を満足する構造の換
気構造の開発が望まれている。
進艇は、波間を航走し、急旋回や急発進などの運動ある
いは水中からの再乗船などを行なうために、エンジンル
ームなどに水が侵入するおそれが多いという問題があ
る。このため給気および排気は良好に行ないつつ、水の
侵入は阻止するという相反する要求を満足する構造の換
気構造の開発が望まれている。
【０００４】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、比較的簡単な構造で、
エンジンルームなど内への水の侵入は阻止することがで
き、空気の供給は良好に行なえる換気構造を提供するこ
とを目的とするものである。
するためになされたものであり、比較的簡単な構造で、
エンジンルームなど内への水の侵入は阻止することがで
き、空気の供給は良好に行なえる換気構造を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、船体のほぼ
中央部に操作ハンドルが配置され、船底に水導入口を有
し、船尾後方に水を噴射することによって推進力を発生
させるジェット推進機を備えた水ジェット推進艇におい
て、エンジンルームなどの上側にはハッチカバーが設け
られ、このハッチカバーは上側部材と下側部材とがそれ
らの間に空間を形成して結合されてなり、この下側部材
にはハンドル支持台が形成され、このハンドル支持台に
よって上記空間が前後に区画されて前側空間と後側空間
とが形成され、この前側空間および後側空間にはそれぞ
れ船外およびエンジンルームなどに連通する通気口が形
成されているものである。
中央部に操作ハンドルが配置され、船底に水導入口を有
し、船尾後方に水を噴射することによって推進力を発生
させるジェット推進機を備えた水ジェット推進艇におい
て、エンジンルームなどの上側にはハッチカバーが設け
られ、このハッチカバーは上側部材と下側部材とがそれ
らの間に空間を形成して結合されてなり、この下側部材
にはハンドル支持台が形成され、このハンドル支持台に
よって上記空間が前後に区画されて前側空間と後側空間
とが形成され、この前側空間および後側空間にはそれぞ
れ船外およびエンジンルームなどに連通する通気口が形
成されているものである。
【０００６】上記前側空間には、この前側空間を前側の
第１室と後側の第２室とに仕切る仕切り壁が形成され、
この仕切り壁にはその上端部に連通孔が形成され、上記
エンジンルームなどに連通する通気口は第１室に開口
し、船外に連通する通気口は第２室に開口している構成
とすることが好ましい。上記第２室には内部の水を船外
に排出する排水溝を形成することが好ましい。
第１室と後側の第２室とに仕切る仕切り壁が形成され、
この仕切り壁にはその上端部に連通孔が形成され、上記
エンジンルームなどに連通する通気口は第１室に開口
し、船外に連通する通気口は第２室に開口している構成
とすることが好ましい。上記第２室には内部の水を船外
に排出する排水溝を形成することが好ましい。
【０００７】
【作用】上記構成では、ハッチカバーは上側部材と下側
部材とによって構成されてそれらの間に換気用の空間を
具備するとともにハンドル支持台を具備し、このハンド
ル支持台によってこの空間を前後に区画して空気取入れ
用の前側空間と空気排出用の後側空間とが形成されてい
る。そしてこのように構成することにより、換気用の空
間を船の高い位置でしかも前側に配置し、これによって
エンジンルームなどへの水の侵入を確実に防止しつつ空
気の供給を良好に行なうことが可能となった。とくに前
側空間を、前側の第１室と後側の第２室とに仕切り壁に
よって仕切り、この仕切り壁の連通孔によって空気のみ
を通過させるようにすると、エンジンルームなどへの水
の侵入をより確実に防止することができる。また第２室
には船外への排水溝を形成することにより、内部に打ち
込まれた水を容易に船外に排出することができる。
部材とによって構成されてそれらの間に換気用の空間を
具備するとともにハンドル支持台を具備し、このハンド
ル支持台によってこの空間を前後に区画して空気取入れ
用の前側空間と空気排出用の後側空間とが形成されてい
る。そしてこのように構成することにより、換気用の空
間を船の高い位置でしかも前側に配置し、これによって
エンジンルームなどへの水の侵入を確実に防止しつつ空
気の供給を良好に行なうことが可能となった。とくに前
側空間を、前側の第１室と後側の第２室とに仕切り壁に
よって仕切り、この仕切り壁の連通孔によって空気のみ
を通過させるようにすると、エンジンルームなどへの水
の侵入をより確実に防止することができる。また第２室
には船外への排水溝を形成することにより、内部に打ち
込まれた水を容易に船外に排出することができる。
【０００８】なお、上記のエンジンルームなどとは、エ
ンジンルームに限らず、例えばタンクなどを収納する空
間（タンクルーム）をも含む概念である。
ンジンルームに限らず、例えばタンクなどを収納する空
間（タンクルーム）をも含む概念である。
【０００９】
【実施例】図１〜図４において、水ジェット推進艇の船
体１の内部のエンジンルーム１００中にはエンジン２が
装備され、このエンジン２の前側には燃料タンク２１お
よびウォータロック機構（密閉タンク）２２が設置され
ている。また船尾船底部にはエンジン２によって駆動さ
れるジェット推進機２４が設置されている。このジェッ
ト推進機２４は、内部に流路が形成された本体と、エン
ジン２からの回転力がインペラー軸２３を介して伝達さ
れることによって流路中で回転するインペラーと、船底
に開口した水導入口２５から吸引された水を船尾後方に
噴射させる水噴射口２６とを備えている。
体１の内部のエンジンルーム１００中にはエンジン２が
装備され、このエンジン２の前側には燃料タンク２１お
よびウォータロック機構（密閉タンク）２２が設置され
ている。また船尾船底部にはエンジン２によって駆動さ
れるジェット推進機２４が設置されている。このジェッ
ト推進機２４は、内部に流路が形成された本体と、エン
ジン２からの回転力がインペラー軸２３を介して伝達さ
れることによって流路中で回転するインペラーと、船底
に開口した水導入口２５から吸引された水を船尾後方に
噴射させる水噴射口２６とを備えている。
【００１０】また船上にはエンジン２の上部に開閉可能
なＦＲＰ製のハッチカバー８が形成され、このハッチカ
バー８は前端部でヒンジ８０により船体に対してその部
分を中心に揺動可能に取付けられ、周縁部ではパッキン
８１を介して船体開口部の縁部に圧着されてシールさ
れ、後端部で係止具８８によって係止されている。この
ハッチカバー８の後部付近には後述のハンドル支持台４
０が形成され、このハンドル支持台４０によって支持さ
れた操作ハンドル４が船の幅方向中央部に設置され、そ
の後側には運転者用座席を形成する座席本体５が配置さ
れている。
なＦＲＰ製のハッチカバー８が形成され、このハッチカ
バー８は前端部でヒンジ８０により船体に対してその部
分を中心に揺動可能に取付けられ、周縁部ではパッキン
８１を介して船体開口部の縁部に圧着されてシールさ
れ、後端部で係止具８８によって係止されている。この
ハッチカバー８の後部付近には後述のハンドル支持台４
０が形成され、このハンドル支持台４０によって支持さ
れた操作ハンドル４が船の幅方向中央部に設置され、そ
の後側には運転者用座席を形成する座席本体５が配置さ
れている。
【００１１】上記運転者用座席の両側には、フートステ
ップが形成され、このフートステップの内側が上方に立
上って下側座席台６２が形成され、この座席台６２上に
上側座席台７が載置されるとともに、止め具６９によっ
て着脱可能に取付けられ、この上側座席台７の上側に上
記座席本体５が着脱可能に取付けられている。また下側
座席台６２には上方に開口する収納部６８が設けられ、
この収納部６８中にパッキン６１を介してバッテリ６０
が収納されている。また上記下側座席台６２の後端部は
座席本体５の後端部よりも前側に位置するように下側座
席台６２の前後方向の長さが短く構成され、これによっ
て下側座席台６２の後側に広いスペースの後部デッキ１
４が形成されている。
ップが形成され、このフートステップの内側が上方に立
上って下側座席台６２が形成され、この座席台６２上に
上側座席台７が載置されるとともに、止め具６９によっ
て着脱可能に取付けられ、この上側座席台７の上側に上
記座席本体５が着脱可能に取付けられている。また下側
座席台６２には上方に開口する収納部６８が設けられ、
この収納部６８中にパッキン６１を介してバッテリ６０
が収納されている。また上記下側座席台６２の後端部は
座席本体５の後端部よりも前側に位置するように下側座
席台６２の前後方向の長さが短く構成され、これによっ
て下側座席台６２の後側に広いスペースの後部デッキ１
４が形成されている。
【００１２】またこの収納部６８の前側の船体には、下
側座席台６２の上部から船底まで達する隔壁１９が形成
され、座席本体５の重量およびその上の人の体重がこの
隔壁１９によって支持されるようにしている。そしてこ
の隔壁１９に取付けられたリブ１８によって消火器用収
納部１５の下端部が保持され、この収納部１５は下側座
席台６２の後端部に開口し、その開口部に蓋１６が取付
けられている。
側座席台６２の上部から船底まで達する隔壁１９が形成
され、座席本体５の重量およびその上の人の体重がこの
隔壁１９によって支持されるようにしている。そしてこ
の隔壁１９に取付けられたリブ１８によって消火器用収
納部１５の下端部が保持され、この収納部１５は下側座
席台６２の後端部に開口し、その開口部に蓋１６が取付
けられている。
【００１３】上記ハッチカバー８は、図５〜図８に示す
ように、下側部材８２と上側部材８３とからなり、上側
部材８３には船外との通気口としての空気取入れ口８６
および空気排出口８７が形成されている。また下側部材
８２には上記ハンドル支持台４０が上方に突出して一体
に形成され、このハンドル支持台４０にハンドル軸４２
が貫通するとともに回転可能に支持され、ハンドル軸４
２の下端部は下側部材８２に取付けられたリブ４４によ
って保持され、さらにハンドル軸４２の下端部には操作
力を伝達する伝達ケーブル４３が接続されている。
ように、下側部材８２と上側部材８３とからなり、上側
部材８３には船外との通気口としての空気取入れ口８６
および空気排出口８７が形成されている。また下側部材
８２には上記ハンドル支持台４０が上方に突出して一体
に形成され、このハンドル支持台４０にハンドル軸４２
が貫通するとともに回転可能に支持され、ハンドル軸４
２の下端部は下側部材８２に取付けられたリブ４４によ
って保持され、さらにハンドル軸４２の下端部には操作
力を伝達する伝達ケーブル４３が接続されている。
【００１４】また下側部材８２と上側部材８３との間に
はエンジンルーム１００内に空気を供給しあるいは排出
するための空間が形成されている。この空間は、ハンド
ル支持台４０およびその側部のパッキン４１によって前
後に仕切られて前部空間８４と、後部空間８５とが形成
されている。この前部空間８４中には、下端部がエンジ
ンルーム１００中に開口する空気取入れ管２７が下側部
材８２を貫通して開口し、後部空間８５中には下端部が
エンジンルーム１００中に開口するエンジンルーム用の
排気管２８が下側部材８２を貫通して開口している。
はエンジンルーム１００内に空気を供給しあるいは排出
するための空間が形成されている。この空間は、ハンド
ル支持台４０およびその側部のパッキン４１によって前
後に仕切られて前部空間８４と、後部空間８５とが形成
されている。この前部空間８４中には、下端部がエンジ
ンルーム１００中に開口する空気取入れ管２７が下側部
材８２を貫通して開口し、後部空間８５中には下端部が
エンジンルーム１００中に開口するエンジンルーム用の
排気管２８が下側部材８２を貫通して開口している。
【００１５】また図９および図１０に示すように、エン
ジン２からは基端部排気管２ａが導出されてウォータロ
ック機構２２に接続され、このウォータロック機構２２
には排気管２９が接続されてこの排気管２９は船尾側に
延び、その先端部がジェット推進機２４の部分に導かれ
ている。ウォータロック機構２２は右舷側に配置され、
これに接続された排気管２９は途中で一旦喫水線よりも
高くなるように湾曲しつつ左舷側へ延びた後、低い位置
を保った状態で船尾方向へ延びており、喫水線より高い
位置を排気口から船首側に設けることができて水がウォ
ータロック機構２２へ逆流しにくくなっている。
ジン２からは基端部排気管２ａが導出されてウォータロ
ック機構２２に接続され、このウォータロック機構２２
には排気管２９が接続されてこの排気管２９は船尾側に
延び、その先端部がジェット推進機２４の部分に導かれ
ている。ウォータロック機構２２は右舷側に配置され、
これに接続された排気管２９は途中で一旦喫水線よりも
高くなるように湾曲しつつ左舷側へ延びた後、低い位置
を保った状態で船尾方向へ延びており、喫水線より高い
位置を排気口から船首側に設けることができて水がウォ
ータロック機構２２へ逆流しにくくなっている。
【００１６】上記前部空間８４は、仕切り壁８９および
その両側部に取付けられるパッキン８９ａによって前後
に仕切られて前側の第１室８４ａと後側の第２室８４ｂ
とが形成され、仕切り壁８９の上端部には上側部材８３
との間に隙間が形成されて第１室８４ａと第２室８４ｂ
とを連通する連通孔８９ｃが形成され、これによって空
気取入れ口８６から第２室８４ｂ中に水が打ち込まれた
場合に、その水が仕切り壁８９によって遮られて空気の
みがこの連通孔８９ｃを通って第１室８４ａに送られる
ようにし、これによって空気取入れ管２７からエンジン
ルーム１００中に空気のみが導入されるようにしてい
る。
その両側部に取付けられるパッキン８９ａによって前後
に仕切られて前側の第１室８４ａと後側の第２室８４ｂ
とが形成され、仕切り壁８９の上端部には上側部材８３
との間に隙間が形成されて第１室８４ａと第２室８４ｂ
とを連通する連通孔８９ｃが形成され、これによって空
気取入れ口８６から第２室８４ｂ中に水が打ち込まれた
場合に、その水が仕切り壁８９によって遮られて空気の
みがこの連通孔８９ｃを通って第１室８４ａに送られる
ようにし、これによって空気取入れ管２７からエンジン
ルーム１００中に空気のみが導入されるようにしてい
る。
【００１７】また図７および図８に示すように、下側部
材８２の周縁部には第２室８４ｂの両側部となる部分に
切欠部８２ａが形成され、これによってこの部分に重ね
合わされる上側部材８３の周縁部との間に排水溝が形成
されるようにしている。
材８２の周縁部には第２室８４ｂの両側部となる部分に
切欠部８２ａが形成され、これによってこの部分に重ね
合わされる上側部材８３の周縁部との間に排水溝が形成
されるようにしている。
【００１８】上記構成において、船の航走により空気取
入れ口８６から空気が第２室８４ｂ中に導入され、この
空気は連通孔８９ｃを通って第１室８４ａから空気取入
れ管２７を通ってエンジンルーム１００に供給される。
また空気取入れ口８６は水が打ち込まれにくいように船
の高い位置に設置されているが、高い波が発生した場合
などには空気取入れ口８６から水が第２室８４ｂ中に打
ち込まれることがある。その場合、打ち込まれた水は仕
切り壁８９によって遮られ、排水溝となる切欠部８２ａ
から船外に排出される。一方、エンジンルーム１００中
の排気は排気管２８を通して後部空間８５中に排出さ
れ、ついで空気排出口８７から船外に排出される。この
空気排出口８７は、水が打ち込まれないように船尾向き
の壁に形成されている。なお、人が船尾から再乗船する
際には、大きな船尾トリムが生じるが、上記のように換
気用の空間は船体１の前側に配置されているために、浸
水のおそれはない。
入れ口８６から空気が第２室８４ｂ中に導入され、この
空気は連通孔８９ｃを通って第１室８４ａから空気取入
れ管２７を通ってエンジンルーム１００に供給される。
また空気取入れ口８６は水が打ち込まれにくいように船
の高い位置に設置されているが、高い波が発生した場合
などには空気取入れ口８６から水が第２室８４ｂ中に打
ち込まれることがある。その場合、打ち込まれた水は仕
切り壁８９によって遮られ、排水溝となる切欠部８２ａ
から船外に排出される。一方、エンジンルーム１００中
の排気は排気管２８を通して後部空間８５中に排出さ
れ、ついで空気排出口８７から船外に排出される。この
空気排出口８７は、水が打ち込まれないように船尾向き
の壁に形成されている。なお、人が船尾から再乗船する
際には、大きな船尾トリムが生じるが、上記のように換
気用の空間は船体１の前側に配置されているために、浸
水のおそれはない。
【００１９】またエンジン２の排気は、基端部排気管２
ａからウォータロック機構２２に排出され、ウォータロ
ック機構２２から排気管２９を通って船尾部のジェット
推進機２４の部分に排出される。ところで、船の転覆な
どによりウォータロック機構２２中に水が浸入すること
がある。この場合、ウォータロック機構２２内は仕切り
壁により左右に仕切られているとともに、エンジン２に
接続される基端部排気管２ａはエンジン２の排気口から
遠い側（右舷側）の室に接続されているため、ウォータ
ロック２２中に水が浸入した状態で転覆しても水がエン
ジン２に浸入することを防止することができる。何故な
ら、左舷側（図１０の右側）が下になるように転覆した
場合には、ウォータロック機構２２内の水は基端部排気
管２ａから船外には排出され、また右舷側（図１０の左
側）が下になるように転覆した場合にはウォータロック
機構２２中の水はウォータロック機構２２中の底部に溜
るだけであり、それより上方に延びる基端部排気管２ａ
を通ってエンジン２に浸入することはない。
ａからウォータロック機構２２に排出され、ウォータロ
ック機構２２から排気管２９を通って船尾部のジェット
推進機２４の部分に排出される。ところで、船の転覆な
どによりウォータロック機構２２中に水が浸入すること
がある。この場合、ウォータロック機構２２内は仕切り
壁により左右に仕切られているとともに、エンジン２に
接続される基端部排気管２ａはエンジン２の排気口から
遠い側（右舷側）の室に接続されているため、ウォータ
ロック２２中に水が浸入した状態で転覆しても水がエン
ジン２に浸入することを防止することができる。何故な
ら、左舷側（図１０の右側）が下になるように転覆した
場合には、ウォータロック機構２２内の水は基端部排気
管２ａから船外には排出され、また右舷側（図１０の左
側）が下になるように転覆した場合にはウォータロック
機構２２中の水はウォータロック機構２２中の底部に溜
るだけであり、それより上方に延びる基端部排気管２ａ
を通ってエンジン２に浸入することはない。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は船体の
ほぼ中央部に操作ハンドルを配置し、エンジンルームな
どの上側にはハッチカバーを設け、このハッチカバーは
上側部材と下側部材とによって構成されて、それらの間
に空間を具備するとともにハンドル支持台を具備し、こ
のハンドル支持台によってこの空間を前後に区画して空
気取入れ用の前側空間と空気排出用の後側空間とを形成
したものである。このように構成することにより、換気
用の空間を船の高い位置でしかも前側に配置し、これに
よってエンジンルームなどへの水の侵入を確実に防止し
つつ空気の供給を良好に行なうことが可能となった。と
くに前側空間を、前側の第１室と後側の第２室とに仕切
り壁によって仕切り、この仕切り壁によって水の通過を
阻止するとともに、その上部の連通孔によって空気のみ
を通過させるようにすると、エンジンルームなどへの水
の侵入をより確実に防止することができる。また第２室
には船外への排水溝を形成することにより、内部に打ち
込まれた水を容易に船外に排出することができる。
ほぼ中央部に操作ハンドルを配置し、エンジンルームな
どの上側にはハッチカバーを設け、このハッチカバーは
上側部材と下側部材とによって構成されて、それらの間
に空間を具備するとともにハンドル支持台を具備し、こ
のハンドル支持台によってこの空間を前後に区画して空
気取入れ用の前側空間と空気排出用の後側空間とを形成
したものである。このように構成することにより、換気
用の空間を船の高い位置でしかも前側に配置し、これに
よってエンジンルームなどへの水の侵入を確実に防止し
つつ空気の供給を良好に行なうことが可能となった。と
くに前側空間を、前側の第１室と後側の第２室とに仕切
り壁によって仕切り、この仕切り壁によって水の通過を
阻止するとともに、その上部の連通孔によって空気のみ
を通過させるようにすると、エンジンルームなどへの水
の侵入をより確実に防止することができる。また第２室
には船外への排水溝を形成することにより、内部に打ち
込まれた水を容易に船外に排出することができる。
【図１】この発明の実施例を示す船体の部分断面側面説
明図である。
明図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図１のハッチカバー部分の拡大断面図である。
【図６】ハッチカバーの上側部材を取り除いた状態の船
体の平面図である。
体の平面図である。
【図７】ハッチカバーの分解斜視図である。
【図８】ハッチカバーの縁部の拡大断面図である。
【図９】エンジンルーム内の配置を示す船体の平面図で
ある。
ある。
【図１０】ウォータロック機構を示す図９のＤ−Ｄ線断
面図である。
面図である。
１ 船体 ２ エンジン ４ 操作ハンドル ５ 座席本体 ８ ハッチカバー ２９ 排気管 ４０ 操作ハンドルの支持台 ８２ ハッチカバーの下側部材 ８３ ハッチカバーの上側部材 ８４ 前側空間 ８５ 後側空間 ８９ 仕切り壁
Claims (3)
- 【請求項１】 船体のほぼ中央部に操作ハンドルが配置
され、船底に水導入口を有し、船尾後方に水を噴射する
ことによって推進力を発生させるジェット推進機を備え
た水ジェット推進艇において、エンジンルームなどの上
側にはハッチカバーが設けられ、このハッチカバーは上
側部材と下側部材とがそれらの間に空間を形成して結合
されてなり、この下側部材にはハンドル支持台が形成さ
れ、このハンドル支持台によって上記空間が前後に区画
されて前側空間と後側空間とが形成され、この前側空間
および後側空間にはそれぞれ船外およびエンジンルーム
などに連通する通気口が形成されていることを特徴とす
る水ジェット推進艇の換気構造。 - 【請求項２】 上記前側空間には、この前側空間を前側
の第１室と後側の第２室とに仕切る仕切り壁が形成さ
れ、この仕切り壁にはその上端部に連通孔が形成され、
上記エンジンルームなどに連通する通気口は第１室に開
口し、船外に連通する通気口は第２室に開口しているこ
とを特徴とする請求項１記載の水ジェット推進艇の換気
構造。 - 【請求項３】 上記第２室には内部の水を船外に排出す
る排水溝が形成されていることを特徴とする請求項２記
載の水ジェット推進艇の換気構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23371692A JP3174163B2 (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 水ジェット推進艇の換気構造 |
| US08/113,857 US5390621A (en) | 1991-11-01 | 1993-08-30 | Watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23371692A JP3174163B2 (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 水ジェット推進艇の換気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0680095A true JPH0680095A (ja) | 1994-03-22 |
| JP3174163B2 JP3174163B2 (ja) | 2001-06-11 |
Family
ID=16959441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23371692A Expired - Fee Related JP3174163B2 (ja) | 1991-11-01 | 1992-09-01 | 水ジェット推進艇の換気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3174163B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6244916B1 (en) | 1998-08-11 | 2001-06-12 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Oil feeding structure of personal watercraft |
| JP2003063488A (ja) * | 2001-08-23 | 2003-03-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 水ジェット推進艇のベンチレーション構造 |
| JP2009173281A (ja) * | 2009-02-02 | 2009-08-06 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇の吸気装置 |
-
1992
- 1992-09-01 JP JP23371692A patent/JP3174163B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6244916B1 (en) | 1998-08-11 | 2001-06-12 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Oil feeding structure of personal watercraft |
| JP2003063488A (ja) * | 2001-08-23 | 2003-03-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 水ジェット推進艇のベンチレーション構造 |
| JP2009173281A (ja) * | 2009-02-02 | 2009-08-06 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇の吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3174163B2 (ja) | 2001-06-11 |
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