JPS61287897A - 小型船舶のエンジンの排気構造 - Google Patents
小型船舶のエンジンの排気構造Info
- Publication number
- JPS61287897A JPS61287897A JP60130535A JP13053585A JPS61287897A JP S61287897 A JPS61287897 A JP S61287897A JP 60130535 A JP60130535 A JP 60130535A JP 13053585 A JP13053585 A JP 13053585A JP S61287897 A JPS61287897 A JP S61287897A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust pipe
- expansion chamber
- water
- boat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は船が転覆した際にエンジン中に水が侵入する
のを確実に防止することができる小型船舶のエンジンの
排気構造に関するものである。
のを確実に防止することができる小型船舶のエンジンの
排気構造に関するものである。
（従来技術）
最近、エンジン付きの小型船舶であって水上を滑走する
水上遊具が広く用いられるようになってきた。この船は
急旋回等の種々の運動を行うために転覆することもしば
しばあり、このため転覆した際にエンジンに水が侵入し
ないような構造とする必要がある。従来、このための構
造は種々提案されており、例えば密閉された箱に対して
一対の管を取付けた部品をエンジンルーム内に配置して
その一方の管をエンジンに接続し、他方の管を船体外に
導出するようにした排気構造が採用されている。この構
造ではその部品のエンジンルーム内での設置、排気管の
船体外への導出等の取付は作業に非常に手間がかかり、
また部品（排気構造）がエンジンルーム内に配置゛され
るために、エンジンの異常を排気構造により知ることは
できなかった。
水上遊具が広く用いられるようになってきた。この船は
急旋回等の種々の運動を行うために転覆することもしば
しばあり、このため転覆した際にエンジンに水が侵入し
ないような構造とする必要がある。従来、このための構
造は種々提案されており、例えば密閉された箱に対して
一対の管を取付けた部品をエンジンルーム内に配置して
その一方の管をエンジンに接続し、他方の管を船体外に
導出するようにした排気構造が採用されている。この構
造ではその部品のエンジンルーム内での設置、排気管の
船体外への導出等の取付は作業に非常に手間がかかり、
また部品（排気構造）がエンジンルーム内に配置゛され
るために、エンジンの異常を排気構造により知ることは
できなかった。
（発明の目的）
この発明はこのような従来の欠点を解消するためになさ
れたものであり、簡単な構造でエンジンの異常を容易に
知ることができる構造であって、転覆の際のエンジンル
ームへの浸水の防止機能を確実に果すことができる小型
船舶のエンジンの排気構造を提供するものである。
れたものであり、簡単な構造でエンジンの異常を容易に
知ることができる構造であって、転覆の際のエンジンル
ームへの浸水の防止機能を確実に果すことができる小型
船舶のエンジンの排気構造を提供するものである。
（発明の構成）
この発明は、船体の後部にコックピットが形成されると
ともに、その船幅方向中央部に座席が形成されてなる小
型船舶において、上記座席後端部の下側には密閉された
膨脹室が形成され、この膨脹室にはエンジンに接続され
た第１の排気管の一端部が下向きに伸びて開口し、かつ
上記膨脹室には船外に開口する第２の排気管の一端部が
下向きに伸びて同口し、上記膨脹室内における第２の排
気管の開口部は船の転覆時の水面より上方に位置するよ
うに設定されているものである。
ともに、その船幅方向中央部に座席が形成されてなる小
型船舶において、上記座席後端部の下側には密閉された
膨脹室が形成され、この膨脹室にはエンジンに接続され
た第１の排気管の一端部が下向きに伸びて開口し、かつ
上記膨脹室には船外に開口する第２の排気管の一端部が
下向きに伸びて同口し、上記膨脹室内における第２の排
気管の開口部は船の転覆時の水面より上方に位置するよ
うに設定されているものである。
このように膨脹室を座席後部の下側に船体と一体に形成
されることにより、排気構造を容易に構成させることが
できるようにし、しかもエンジンの異常を容易に知るこ
とができるようにしたものである。
されることにより、排気構造を容易に構成させることが
できるようにし、しかもエンジンの異常を容易に知るこ
とができるようにしたものである。
（実施例）
第１図〜第３図において、底板２に対して上部デツキ２
１が互いの周縁部で結合されるとともに船尾板８が結合
されて船体１が構成され、隔壁２２と底板２と上部デツ
キ２１とに囲まれる部分に密閉されたエンジンルーム２
０が形成されている。
１が互いの周縁部で結合されるとともに船尾板８が結合
されて船体１が構成され、隔壁２２と底板２と上部デツ
キ２１とに囲まれる部分に密閉されたエンジンルーム２
０が形成されている。
またその後部上方には座席５が形成されるとともにその
両側にコックピット５０が形成されている。
両側にコックピット５０が形成されている。
上部デツキ２１上には支柱６０が突出して形成され、そ
の上端部にハンドル６が形成され、座席５上の人１０が
足をコックピット５０上に乗せ、上記ハンドル６を握っ
て船を運転するようにしている。
の上端部にハンドル６が形成され、座席５上の人１０が
足をコックピット５０上に乗せ、上記ハンドル６を握っ
て船を運転するようにしている。
エンジンルーム２０中にはエンジン３が配置され、この
エンジン３により回転するプロペラ軸３０は水密構造で
隔壁２２を貝通し、その先端部に取付けられたプロペラ
３１は水路３２中で回転するように構成されている。そ
して水路３２の先端部には方向変更可能にノズ°ル３５
が取付けられ、プロペラ３１の回転により吸引口３３か
ら吸引した水をノズル３５から所定の方向に噴射させる
ことにより、船を旋回および推進させるようにしている
。
エンジン３により回転するプロペラ軸３０は水密構造で
隔壁２２を貝通し、その先端部に取付けられたプロペラ
３１は水路３２中で回転するように構成されている。そ
して水路３２の先端部には方向変更可能にノズ°ル３５
が取付けられ、プロペラ３１の回転により吸引口３３か
ら吸引した水をノズル３５から所定の方向に噴射させる
ことにより、船を旋回および推進させるようにしている
。
また上部デツキ２１には開口部２３が形成されるととも
にその内側に囲壁９０が設けられてエンジンルーム２０
が外部と遮断されるとともに、この囲壁９０内に換気室
が形成され、ここにエンジンルーム２０内に開口する通
風管９１の上端部が開口してエンジンルーム２０の換気
がなされるようにしている。またエンジンルーム２０中
には燃料タンク４が設置され、この燃料タンク４に接続
されたエアインテーク管９４が上記換気室中に開口して
いる。
にその内側に囲壁９０が設けられてエンジンルーム２０
が外部と遮断されるとともに、この囲壁９０内に換気室
が形成され、ここにエンジンルーム２０内に開口する通
風管９１の上端部が開口してエンジンルーム２０の換気
がなされるようにしている。またエンジンルーム２０中
には燃料タンク４が設置され、この燃料タンク４に接続
されたエアインテーク管９４が上記換気室中に開口して
いる。
第４図および第５図において、座席５の゛後部下側には
上昇５５と囲壁７１と船尾板８とによって囲まれた密閉
室からなる膨脹室７０が形成されている。またエンジン
３には第１の排気管３６が連結され、その先端部は囲壁
７１を貫通して膨脹室７０中に挿入され、その先端部３
７は下向きに伸びて１１１１室７０中で間口している。
上昇５５と囲壁７１と船尾板８とによって囲まれた密閉
室からなる膨脹室７０が形成されている。またエンジン
３には第１の排気管３６が連結され、その先端部は囲壁
７１を貫通して膨脹室７０中に挿入され、その先端部３
７は下向きに伸びて１１１１室７０中で間口している。
またこの換気室７０には第２の排気管７の一端部が下向
きに伸びて開口し、その他端部は凹部７７の壁を貫通し
て凹部７７内で船外に開口している。このように凹部７
７を形成してそこに排気管７を開口させるようにしたの
は、第２の排気管７）の開口部７９が船尾板８より外面
に突出しないようにするためである。そして第１の排気
管３６の先端部３７および第２の排気管７の先端部は膨
脹室７０内で船の転覆時の水１１９より高い位置に設定
されている。
きに伸びて開口し、その他端部は凹部７７の壁を貫通し
て凹部７７内で船外に開口している。このように凹部７
７を形成してそこに排気管７を開口させるようにしたの
は、第２の排気管７）の開口部７９が船尾板８より外面
に突出しないようにするためである。そして第１の排気
管３６の先端部３７および第２の排気管７の先端部は膨
脹室７０内で船の転覆時の水１１９より高い位置に設定
されている。
上記構成において、船の通常の走行状態ではエンジン３
の排気は第１の排気管３６、先端部３７、膨脹室７０お
よび第２の排気管７を通して開口部７９から船外に排出
される。この際エンジン３に異常（例えばエンジン３の
冷却水が切れた場合等）が発生すると膨脹室７０が異常
に加熱される結果、その上に座っている人１０は容易に
その異常を知ることができる。 ′ 走行中に船が転覆すると、第５図に示すようになって開
口部７９が水線１９より下側に位置するために第２の排
気管γ中に水が入るが、第２の排気管７の先端部は水線
１９より高い位置に設定されているために膨脹室７０中
には水は入り込まない。また第１の排気管３６の先端部
３７も水線１９より高い位置に設定されているために、
膨脹室７０中に水が入り込んだ場合でもエンジン３に浸
水するのは防止される。
の排気は第１の排気管３６、先端部３７、膨脹室７０お
よび第２の排気管７を通して開口部７９から船外に排出
される。この際エンジン３に異常（例えばエンジン３の
冷却水が切れた場合等）が発生すると膨脹室７０が異常
に加熱される結果、その上に座っている人１０は容易に
その異常を知ることができる。 ′ 走行中に船が転覆すると、第５図に示すようになって開
口部７９が水線１９より下側に位置するために第２の排
気管γ中に水が入るが、第２の排気管７の先端部は水線
１９より高い位置に設定されているために膨脹室７０中
には水は入り込まない。また第１の排気管３６の先端部
３７も水線１９より高い位置に設定されているために、
膨脹室７０中に水が入り込んだ場合でもエンジン３に浸
水するのは防止される。
上記転覆状態から船を起すと、排気管７中の水は膨脹室
７０中に落されるが、その結果膨脹室７０中に貯留され
た水７８は第１の排気管３６からの排気により第２の排
気管７を通して押出され、第４図に示すように第２の排
気管７の先端部より低い水面位置までの水の世だけ残さ
れる。この残された水７８は、船の転覆の際には膨脹室
７０の上部（第５図の底部）に溜るだけで第２の排気管
３６へ侵入することはない。
７０中に落されるが、その結果膨脹室７０中に貯留され
た水７８は第１の排気管３６からの排気により第２の排
気管７を通して押出され、第４図に示すように第２の排
気管７の先端部より低い水面位置までの水の世だけ残さ
れる。この残された水７８は、船の転覆の際には膨脹室
７０の上部（第５図の底部）に溜るだけで第２の排気管
３６へ侵入することはない。
このようにして転覆の際および転覆状態から船を起した
際にも水がエンジン３へ侵入するのは確実に防止されて
いる。また上記構成では膨脹室が船尾に構成されて第２
の排気管が直接に船外に開口しているために、排気管を
船体外板を貫通させて外部に導出するという作業は必要
なく、したがって排気構造の製作が容易である。
際にも水がエンジン３へ侵入するのは確実に防止されて
いる。また上記構成では膨脹室が船尾に構成されて第２
の排気管が直接に船外に開口しているために、排気管を
船体外板を貫通させて外部に導出するという作業は必要
なく、したがって排気構造の製作が容易である。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明はエンジンの排気構造を
座席の下側に船体と一体に設けたものであり、簡単な構
造でエンジンの異常を容易に知ることができ、また転覆
の際の浸水功防止ｌｌ１１１：を確実に果すことができ
るものである。
座席の下側に船体と一体に設けたものであり、簡単な構
造でエンジンの異常を容易に知ることができ、また転覆
の際の浸水功防止ｌｌ１１１：を確実に果すことができ
るものである。
第１図はこの発明の実施例を示す船体の縦断面図、第２
図はその部分断面平面図、第３図はその背面図、第４図
は換気部の縦断面図、第５図は転覆状態の第４図相当図
である。 １・・・船体、３・・・エンジン、２０・・・エンジン
ルーム、７・・・第２の排気管、３６・・・第１の排気
管、３７・・・先端部、７０・・・膨脹室。
図はその部分断面平面図、第３図はその背面図、第４図
は換気部の縦断面図、第５図は転覆状態の第４図相当図
である。 １・・・船体、３・・・エンジン、２０・・・エンジン
ルーム、７・・・第２の排気管、３６・・・第１の排気
管、３７・・・先端部、７０・・・膨脹室。
Claims (1)
- １、船体の後部にコックピットが形成されるとともに、
その船幅方向中央部に座席が形成されてなる小型船舶に
おいて、上記座席後端部の下側には密閉された膨脹室が
形成され、この膨脹室にはエンジンに接続された第１の
排気管の一端部が下向きに伸びて開口し、かつ上記膨脹
室には船外に開口する第２の排気管の一端部が下向きに
伸びて開口し、上記膨脹室内における第２の排気管の開
口部は船の転覆時の水面より上方に位置するように設定
されていることを特徴とする小型船舶のエンジンの排気
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60130535A JPS61287897A (ja) | 1985-06-14 | 1985-06-14 | 小型船舶のエンジンの排気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60130535A JPS61287897A (ja) | 1985-06-14 | 1985-06-14 | 小型船舶のエンジンの排気構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61287897A true JPS61287897A (ja) | 1986-12-18 |
Family
ID=15036613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60130535A Pending JPS61287897A (ja) | 1985-06-14 | 1985-06-14 | 小型船舶のエンジンの排気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61287897A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63306998A (ja) * | 1987-06-10 | 1988-12-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型船舶のエンジンの排気構造 |
| JPH0228093A (ja) * | 1988-07-15 | 1990-01-30 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇 |
| US5016439A (en) * | 1988-10-08 | 1991-05-21 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for a small watercraft engine |
-
1985
- 1985-06-14 JP JP60130535A patent/JPS61287897A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63306998A (ja) * | 1987-06-10 | 1988-12-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型船舶のエンジンの排気構造 |
| JPH0228093A (ja) * | 1988-07-15 | 1990-01-30 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇 |
| US5016439A (en) * | 1988-10-08 | 1991-05-21 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for a small watercraft engine |
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