JPH068029U - ドアインサイドロックノブのブッシュ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付穴との間の誤差を吸収し、ブッシュが振
動しての異音発生を防止する。 【構成】 取付穴３内に挿入される本体部１２の対向す
る位置に、一対の爪部１５を設ける。爪部１５は、装着
前の状態で段差部１５ｂの外径が取付穴３より大きく、
傾斜面１５ｂが下から上に徐々に拡径している。段差部
１５ｂの上端は鍔部１３から分離しており、ブッシュ１
１の圧入に伴って爪部１５は取付穴の押圧を受け、内側
へ弾性変形する。弾性変形した爪部１５はばね力を発生
するので、段差部１５ｂが常に取付穴３の内周面を押圧
して寸法誤差を吸収する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用ドアに適用されるドアインサイドロックノブのブッシュ構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のドアインサイドロックノブのブッシュ構造を図５ないし図８に基づいて 説明する。

【０００３】 図５は、車両用ドアを車室内側から見た概略正面図で、窓ガラスの下端部近傍 にドアロック操作用のノブ１が突設されている。このノブ１は、図６に示す如く 、ドアパネル２に穿設された取付穴３へブッシュ４を装着し、該ブッシュ４に挿 通されたノブ下端部がロッド５と連結されて、ドア内部に配設されている図示省 略のロック機構を操作しうるようになっている。

【０００４】 上述したブッシュ４は樹脂を一体成形したもので、ドアパネル２の内側へ挿入 される本体部６、ドアパネル２の外側へ露出する鍔部７、及び本体部６と鍔部７ とを連結し取付穴３より若干小径の首部８を具備している。本体部６の外径には 傾斜をつけてあり、首部８側から下方へ向けて徐々に小径となっている。なお、 ブッシュ４を取付穴３へ装着する際には、本体部６から首部８へ連続する一対の 分割溝９を形成したことによって、本体部６を弾性変形させての圧入が可能な構 成となる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述したようなドアインサイドロックノブのブッシュ構造において は、部品間の寸法誤差に対応するため、取付穴３の穴径を首部８の外径より大き く、また、首部８の幅をドアパネル２の板厚より大きくしてある。このため、取 付穴３と首部８との間には隙間が生じ、走行時やドア操作時等の振動により異音 を発生する恐れがあって不都合だった。この対策として、図８に示す如く、首部 ８に略三角形状の凸部８ａを形成するといった改良がなされたものもあるが、こ のような改良だけでは、特に首部８の幅方向に生じる隙間を原因とした異音発生 を防止できないだけでなく、取付穴３の公差や変形にも十分に対応できないもの であった。

【０００６】 そこで、本考案の目的は、上述した異音発生を確実に防止しうると共に、作業 性やコストの面でも優れたドアインサイドロックノブのブッシュ構造を提供する ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前述の課題を解決するためになされたもので、ドアパネルに穿設さ れた取付穴へ装着してドアロック操作用のノブを挿通させるドアインサイドロッ クノブのブッシュ構造において、ドアパネルの内側へ挿入される本体部と、外寸 が前記取付穴より小さくかつ幅がパネル板厚より大きい溝状の首部と、ドアパネ ルの外側へ露出し外寸が前記取付穴より大きい鍔部とが一体に成形され、前記本 体部の対向する位置に、前記本体部側から前記鍔部へ向けて外側へ広がる傾斜面 を有し、装着前の状態で前記取付穴より外寸が大きくかつ装着状態で前記取付穴 内周面に押圧される段差部の形成されている上端部を前記鍔部から分離させた爪 部を、少なくとも一対設けたことを特徴とするドアインサイドロックノブのブッ シュ構造である。

【０００８】 なお、前記首部には、従来と同様に、三角形状の凸部を形成しておくのが好ま しい。

【０００９】

【作用】

前述の手段によれば、ブッシュを取付穴に押し込むと、爪部の傾斜面が取付穴 の内周面に押圧されて内側へ弾性変形し、最大外寸が取付穴より大きいにもかか わらず、段差部及び首部の位置まで圧入される。このようにしてブッシュが首部 まで圧入されると、爪部には弾性によって元の位置（形状）に戻ろうとする力（ ばね力）が働くので、爪部上端の段差部が取付穴の内周面を常に横方向へ押圧し て固定される。

【００１０】

【実施例】

本考案によるドアインサイドロックノブのブッシュ構造の一実施例を図１ない し図４に基づいて説明する。なお、従来例と同一の部分には同じ符号を付し、そ の詳細な説明は省略する。

【００１１】 図２は、本考案による略円筒状のブッシュ１１の外観を示す概略斜視図で、ド アパネル２の内側へ挿入される本体部１２と、ドアパネル２の外側へ露出し外径 が取付穴３より大きい鍔部１３と、外径が取付穴３より小さく、かつ、幅がドア パネル２の板厚より大きい溝状の首部１４とが、たとえば弾性を有する樹脂で一 体に成形されている。本体部１２の対向する位置には、本体部１２の下端側から 鍔部１３側へ向けて徐々に外側へ広がる（外径が大となる）傾斜面１５ａを有し 、取付穴３へ装着する前の状態で取付穴３の内径より外径が大きくかつ鍔部１３ から分離させた（図３参照）上端部に装着状態で取付穴内周面を押圧する段差部 １５ｂが形成された爪部１５を、一対設けてある。すなわち、略円筒状の本体部 １２は、リング状の下端部（リング部１２ａ）と、該リング部を首部１４及び鍔 部１３に連結する側壁部（連結部１２ｂ）とより成り、リング部１２ａから上方 へ向けて、爪部１５及び連結部１２ｂが打抜部１６をはさんで交互に（本実施例 では９０度ピッチ）突設されている。

【００１２】 次に、本体部１２、鍔部１３、首部１４及び爪部１５の寸法設定（特に外径寸 法）を図３及び図４により詳述する。鍔部１３は、取付穴３より大きくして装着 方向のストッパとし、また、リング部１２ａは、取付穴３より適当な余裕をもっ た小さな値として装着時の作業を容易にする。首部１４の外径Ｄ₂は、ブッシュ １１及び取付穴３の寸法公差を考慮し、取付穴３よりやや小径となるように定め る。そして、首部１４の対向する外周面には、外径Ｄ₂より若干突出する略三角 形状の凸部１４ａを上下方向に形成しておく。また、首部１４と同一レベルにあ る段差部１５ｂの外径Ｄ₁は取付穴３より大きく（従ってＤ₁＞Ｄ₂）、傾斜面１ ５ａの最大外径（段差部１５ｂ近傍に設定）はＤ₁よりさらに大径としてある。 なお、連結部１２ｂの最大外径（首部１４近傍に設定）は取付穴３より若干大径 としてリング部１２ａより傾斜面を形成するが、該傾斜面の外径Ｄ₄は、同一レ ベルにおける爪部１５の傾斜面１５ｂの外径Ｄ₃より小（Ｄ₃＞Ｄ₄）とする。

【００１３】 さて、図１は上述した構成のブッシュ１１をドアパネル２に装着した状態を示 したもので、取付穴３にブッシュ１１のリング部１２ａを挿入して下方へ押圧す ると、爪部１５は、想像線で示した状態から傾斜面１５ａの拡径に伴って取付穴 ３の内周面に押圧され、内側へ弾性変形して縮径する。そして、実線で示す如く 、ブッシュ１１が段差部１５ｂのレベルまで圧入されると、段差部の外径減少に 伴って、爪部１５は元の位置に戻ろうとする。このため、ブッシュ１１は、首部 １４及び段差部１５ｂと鍔部１３との間に取付穴３の周囲のドアパネル２を挟み 込み、爪１５のばね力で段差部１５ｂを常に取付穴３の内周面へ押圧して固定さ れる。従って、取付穴３とブッシュ１１との間に寸法誤差や変形等による隙間が 生じても爪部１５の押圧によってこれを確実に吸収できるようになり、ブッシュ １１が取付穴３内で振動してビビリ音等の異音を発生するのをおさえられる。ま た、爪部１５と直交する方向の首部１４に凸部１４ａを形成しておくことにより 、異音防止効果はさらに確実なものとなる。

【００１４】 以上の実施例においては、対向する位置に一対の爪部１５を設けてあるが、３ 個又はそれ以上の爪部を設けてももちろん同様の異音防止効果が得られる。しか し、固定型と、２方向にスライド可能な二分割可動型とによる量産を考慮すれば 、爪部１５を対向する位置に一対（２個）設けるのが最も容易かつ安価であり、 異音防止効果が劣ることもない。

【００１５】 また、以上の実施例のブッシュは略円柱状のものであったが、他の実施例にお いては、角柱状のブッシュに対向する一対の爪部を設けたものでもよい。

【００１６】

【考案の効果】

前述した本考案のブッシュ構造によれば、次のような効果を奏する。 （１） 爪部のばね作用により、取付穴内におけるブッシュの振動がおさえられ るので、異音の発生がなくなって商品性が向上する。 （２） ブッシュの取付穴への挿入力が小さくてすみ、装着完了時の節度感もあ るので、作業性が向上する。 （３） 従来の量産型装置で成形可能な位置及び形状の爪部を設けたため、コス トアップなしで異音対策が可能となる。 （４） 取付穴の誤差を容易に吸収でき、ブッシュの固定を確実にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるブッシュの装着状態を示す断面図
である。

【図２】本考案によるブッシュ構造の外観を示す斜視図
である。

【図３】図２の正面図である。

【図４】（ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｂ）
は同じくＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】車両用ドアを車室側から見た正面図である。

【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図７】従来のブッシュ構造を示す斜視図である。

【図８】図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ ノブ ２ ドアパネル ３ 取付穴 １１ ブッシュ １２ 本体部 １２ａ リング部 １２ｂ 連結部 １３ 鍔部 １４ 首部 １４ａ 凸部 １５ 爪部 １５ａ 傾斜面 １５ｂ 段差部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアパネルに穿設された取付穴へ装着して
   ドアロック操作用のノブを挿通させるドアインサイドロ
   ックノブのブッシュ構造において、ドアパネルの内側へ
   挿入される本体部と、外寸が前記取付穴より小さくかつ
   幅がパネル板厚より大きい溝状の首部と、ドアパネルの
   外側へ露出し外寸が前記取付穴より大きい鍔部とが一体
   に成形され、前記本体部の対向する位置に、前記本体部
   側から前記鍔部へ向けて外側へ広がる傾斜面を有し、装
   着前の状態で前記取付穴より外寸が大きくかつ装着状態
   で前記取付穴内周面に押圧される段差部の形成されてい
   る上端部を前記鍔部から分離させた爪部を、少なくとも
   一対設けたことを特徴とするドアインサイドロックノブ
   のブッシュ構造。