JPH0680301U - 車両用接地回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】接地ブラシの磨耗アンバランスとそれによる電
食の発生を防ぐものである。 【構成】電気電動車の接地母線と他の車両への接地渡り
線の間にダイオード等の逆流防止器を設け、その逆流防
止器の導通方向を編成の両端から中心側に設定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、複数編成の電気鉄道車両における帰線電流の車両用接地回路に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に電気電動車（以後Ｍ車と呼ぶ）は架線よりパンタグラフを通し電流の供 給を受け、駆動装置や補助電源等の車載機器を動かし、電流は接地回路よりレー ルを介して変電所へ戻る。 図４は、従来のＭ車の電源説明図、図５は車両の編成帰線回路説明図である。 図４および図５において、１はＭ車、11はパンタグラフ、12は車載機器、13は 接地開閉器、14は接地母線、15は車体接地線、16は接地ブラシ、17は車軸、２は 架線、３はレール、４は車両間の接地渡り線、Ｉはレールを流れる帰線電流を示 し、Icは車体に流れ込む帰線電流を示す。図において各装置が複数個ある場合も 番号はその代表を示す。

【０００３】 接地回路に就て更に詳細に説明すると、図４において、車載機器を動かした電 流は接地開閉器13を通り接地母線14から接地線15に分割され接地ブラシ16を経て 車軸から車輪へ伝わりレール３へ流れる。また、図５において、各車両は接地母 線14により車体自体を接地したり、車両間の接地渡り線４により他車の接地母線 とつなぎ、車両間で電位差の生じない構造をなしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、これには次の様な欠点がある。 図５において、本来はレール３を流れるべき帰線電流Ｉがレール３から他の車 輪より車両へ入り込み、各車両の接地母線14を通って再びレールへ戻る回路が形 成される。 すなわち、車体を流れる帰線電流Icは レール３→車輪→車軸17→接地ブラシ16→接地母線14→接地渡り線４→接地母 線14‥‥‥接地母線14→接地ブラシ16→車軸17→車輪→レール３ と流れ、特に長大編成の場合、先頭および最後尾のＭ車の接地ブラシに電流が 集中し易く、各車両の接地ブラシの電流密度にアンバランスを生ずる。この事は 、レールの電気抵抗より、接地母線や車体の電気抵抗の方が小さいためである。 一般に、電流が増加するとブラシの磨耗もふえる事は知られており、本件の場 合にも車両により異常磨耗が発生し、点検，交換等の保守に手間がかかる。 本考案は上述した点に鑑みて創案されたもので、その目的とするところは、こ れらの欠点を除去した車両用接地回路を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

つまり、その目的を達成するための手段は、Ｍ車の接地母線と他車の渡り線の 間にダイオード等の逆流防止器（以降ダイオードを例にとって説明する）を設け 、その導通方向を編成の両端から中心側に設定した構成のものである。

【０００６】

【作用】

かかる手段を備えることにより、レール上を車両が通る場合、レールをながれ る帰線電流は、レールの他に車両の帰線母線および接地渡り線が並列回路を形成 するため該並列回路にも流れる。しかし、接地母線と接地渡り線の間にダイオー ドを入れることで、先頭あるいは最後尾の車両に接地渡り線を通じて帰線電流Ic が流れ込むことはなくなる。その結果、接地ブラシの電流密度も下がり、前記接 地ブラシの異常磨耗もなくなる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１および図２により説明する。 図１はＭ車の電源概略説明図、図２は編成した場合の帰線回路説明図であり、 図１において、18は本考案によるダイオードを示す。 図１および図２のように、各車両の接地母線14の間を渡り線４で結合してある が、Ｍ車においては接地母線14と渡り線４の間にダイオード18を設けてなる構成 とする。 これにより、 レール３→車輪→車軸17→接地ブラシ16→接地母線14→ダイオード18→接地渡 り線４→接地母線14 と流れる回路は、他端の車両のダイオード18′の手前で 接地母線14→接地ブラシ16→車軸17→車輪→レール３ と流れる。そのため、他端の車両に帰線電流Icが流れ込むことがなくなり、かつ 帰線電流Icを少くすることが出来、その結果ブラシの異常磨耗を防ぐことが可能 な格別な装置を提供できる。

【０００８】 なお、Ｍ車２両に制御装置１組の永久連結としたユニット電動方式の場合を図 ３に示す。この場合、ユニット外の渡り線４と接地母線14の間にダイオード18を 設けるが、ユニット内の渡り線と接地母線の間にはダイオードを設けない。これ は、ユニット電動方式では、接地電流はその２両の接地ブラシで分担するため、 ここにダイオードを入れると逆にアンバランスを生ずる故である。

【０００９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、Ｍ車の接地ブラシ間の電流アンバラン スを減少させることができ、接地ブラシの磨耗アンバランスを防ぐことが可能と なり、その結果、保守の手間を減らすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はＭ車の電源説明図である。

【図２】図２は長大編成の場合の帰線回路説明図であ
る。

【図３】図３はＭ車ユニット電動方式の場合の説明図で
ある。

【図４】図４は従来のＭ車の電源説明図である。

【図５】図５は従来の編成の帰線回路説明図である。

【符号の説明】 １ 電気電動車（Ｍ車） ２ 架線 ３ レール ４ 接地渡り線 11 パンタグラフ 12 車載機器 13 接地開閉器 14 接地母線 15 車体接地線 16 接地ブラシ 17 車軸 18 逆流防止器（ダイオード） Ｉ 帰線電流 Ic 帰線電流

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の車両が連結された電気鉄道車両に
   おいて、電気電動車の接地母線と他の車両への接地渡り
   線間にダイオード等の逆流防止器を設け、この逆流防止
   器の導通方向を編成の両端から中心側に設定したことを
   特徴とする車両用接地回路。