JPH068056U

JPH068056U - 自動変速装置

Info

Publication number: JPH068056U
Application number: JP4769592U
Authority: JP
Inventors: 義孝西山; 弘家中; 育朗野津; 律美石田; 覚法師人; 清志南
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1992-07-08
Filing date: 1992-07-08
Publication date: 1994-02-01

Abstract

(57)【要約】【目的】窪地又は段差地からの発進を可能にする。【構成】窪地スイッチを設け、該スイッチをＯＮする
と、制御装置はエンジン回転数が上昇してからクラッチ
を接続し、大きいトルクを得て窪地又は段差地からの発
進を可能にする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジン回転センサ、車速センサ、アクセルセンサ、変速機アクチュエータ及びクラッチアクチュエータを備え、前記車速センサ及びアクセルセンサからの信号により、前記変速機アクチュエータ及びクラッチアクチュエータを制御する制御装置を備えた自動変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

かかる装置に関し、本出願人は実開昭６１−４５６４９号公報において、積載量に応じてシフトパターンを自動的に切換える技術を提案し、実開昭６１−４５６５０号公報において、路面勾配に応じてシフトパターンを自動的に切換える技術を提案し、実開昭６１−７９０５１号公報において、省エネルギ型及び通常型シフトパターンを手動スイッチにより切換える技術を提案している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来の自動変速装置においては、駆動輪が窪地に落ちたときに、エンジン回転を上げる間にクラッチが接続され、充分な発進トルクが得られないので、窪地の脱出又は段差乗り越えを行うことができない。

【０００４】本考案は、窪地又は段差地からの発進を可能にした自動変速装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、エンジン回転センサ、車速センサ、アクセルセンサ、変速機アクチュエータ及びクラッチアクチュエータを備え、前記車速センサ及びアクセルセンサからの信号により、前記変速機アクチュエータ及びクラッチアクチュエータを制御する制御装置を備えた自動変速装置において、発進時に大きなトルクを必要とする場合に、エンジン回転が上昇してからクラッチを接続するためのスイッチを設けている。

【０００６】上記スイッチをＯＮしたときに制御装置は、エンジン回転が充分に（例えば１６００ｒｐｍ）に上ってからクラッチを接続するように構成するのが好ましい。

【０００７】

【作用】

上記のように構成された自動変速装置においては、エンジンの回転が例えば１６００ｒｐｍに充分に上ってからクッチが接続されるので、トルクが大きく高いエンジン回転からの接続時の回転落ちのエネルギも利用でき、したがって、窪地又は段差地から発進することができる。

【０００８】

【実施例】

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【０００９】図１において、エンジン１には、メカニカルクラッチ１０を介して自動変速機２０が連結されている。

【００１０】前記エンジン１には、エンジン回転センサ２が設けられている。

【００１１】前記クラッチ１０には、クラッチアクチュエータ１１が設けられている。

【００１２】前記自動変速機２０には、変速機アクチュエータ２１と、出力軸の回転速度を検出する車速センサ２２とが設けられており、これらアクチュエータ２１及びセンサ２２は、それぞれ制御装置３０に接続されている。

【００１３】その制御装置３０には、前記回転センサ２とクラッチアクチュエータ１１とが接続され、更に、図示しないアクセルペダルの開度を検出するアクセルセンサ３１と、窪地スイッチ３２とが接続されている。そして、この窪地スイッチ３２をＯＮすると、制御装置３０は、エンジン回転数が所定値（例えば１６００ｒｐｍ）になったときに、クラッチアクチュエータ１１を制御してクラッチ１０を接続するようになっている。

【００１４】次に、図２を参照して制御の態様を説明する。

【００１５】窪地スイッチ３２をＯＮすると、制御装置３０は変速機アクチュエータ２１からの信号に基づき、変速機２０の発進ギヤがセットされているか否かを判定する（ステップＳ１）。ＹＥＳだったら、アクセルセンサ３１からの信号に基づき、アクセルがＯＮされているか否かを判定する（ステップＳ２）。ＹＥＳだったら、エンジン回転数を上昇し（ステップＳ３）、エンジン回転センサ２からの信号に基づき、エンジン回転数が所定回転数（例えば１６００ｒｐｍ）になったか否かを判定する（ステップＳ４）。ＮＯの場合は、ステップＳ２に戻り、ＹＥＳだったら、クラッチアクチュエータ１１に制御信号を出力し、クラッチ１０を接続して（ステップＳ５）、制御を終る。

【００１６】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、車両が通常発進では困難な窪地脱出又は段差乗り越えをする場合、窪地スイッチをＯＮすることにより発進することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図。

【図２】制御フローチャート図。

【符号の説明】

１・・・エンジン２・・・エンジン回転センサ１０・・・メカニカルクラッチ１１・・・クラッチアクチュエータ２０・・・自動変速機２１・・・変速機アクチュエータ２２・・・車速センサ３０・・・制御装置３１・・・アクセルセンサ３２・・・窪地スイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者石田律美埼玉県上尾市大字壱丁目一番地日産ディーゼル工業株式会社内 (72)考案者法師人覚埼玉県上尾市大字壱丁目一番地日産ディーゼル工業株式会社内 (72)考案者南清志埼玉県上尾市大字壱丁目一番地日産ディーゼル工業株式会社内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジン回転センサ、車速センサ、アク
セルセンサ、変速機アクチュエータ及びクラッチアクチ
ュエータを備え、前記車速センサ及びアクセルセンサか
らの信号により、前記変速機アクチュエータ及びクラッ
チアクチュエータを制御する制御装置を備えた自動変速
装置において、発進時に大きなトルクを必要とする場合
に、エンジン回転が上昇してからクラッチを接続するた
めのスイッチを設けたことを特徴とする自動変速装置。