JPH0680844U - ダイヤフラム型気化器の同系統式燃料通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 絞りを低速燃料調整針弁の入口部に設けるこ
とにより、低速燃料噴孔から高速燃料通路への空気の逆
流を抑える。 【構成】 低速燃料系統の燃料吸引口３６ｂと高速燃料
系統の燃料吸引口３６ａとを、気化器本体の定圧燃料室
２５の天壁に設けた共通口２５Ａへ開口し、共通口２５
Ａの口縁部に燃料量を排ガス規制値以下に絞る固定ジエ
ツト３５を嵌装する。低速燃料系統の低速燃料調整針弁
２３の入口部に絞り３７を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は排ガス対策に有利な気化器、特に高速運転での低速燃料調整針弁の影 響を除去した、ダイヤフラム型気化器の同系統式燃料通路構造に関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

低速燃料調整機構と高速燃料調整機構を備える気化器には、定圧燃料室から低 速燃料室へ至る通路と、定圧燃料室から高速燃料室へ至る通路とが別になつてい る別系統式燃料通路のものと、定圧燃料室からの通路が高速燃料調整機構を経て 高速燃料室へ連通し、さらに高速燃料調整機構から低速燃料調整機構を経て低速 燃料室へ連通する同系統式燃料通路のものとがあり、２サイクル機関ではピスト ンポート型、リードバルブ型、ロータリバルブ型などの吸気・燃料系統の特性に 応じた使い分けをしている。

【０００３】 ところで、動力鋸や刈払機などの携帯作業機にも排ガス規制が適用されること になると、寒冷地、高地などの運転環境に応じて低速燃料調整機構を再調整する 必要がある携帯作業機では、排ガス規制の対応が難しくなる。別系統式燃料通路 の気化器では、低速燃料調整機構の通路と高速燃料調整機構の通路が独立してい るので、低速燃料調整機構を調整すると、機関の高速運転で低速燃料調整機構の 影響を受け、燃料量が変化する。

【０００４】 図３に示すように、本出願人の出願による実願平4-24156 号に係るダイヤフラ ム型気化器の同系統式燃料通路構造では、機関の高速運転でベンチユリ部で絞ら れた高速燃料噴孔１９の吸気負圧が低速燃料噴孔２０のそれよりも強くなるため に、連続して高速運転すると、吸気通路の空気が低速燃料噴孔２０、低速燃料室 ２１、低速燃料調整針弁２３、高速燃料室１８を経て高速燃料噴孔１９へ逆流し 、燃料が稀薄になつたり、燃料噴出が不規則になり、機関の不調や排ガス成分の 悪化を来すことがある。

【０００５】 上述の問題は低速燃料通路の内部に逆止弁を配設することにより解決できるが 、燃料の流れが少ない低速燃料通路の内部に逆止弁を設けると、逆止弁の弁室に 燃料蒸気や空気が溜つたり、弁体（普通には薄いゴム製の板が用いられる）が弁 座に付着したままになつたりし、低速燃料の流れが不安定になることがある。ま た、小型のダイヤフラム型気化器では逆止弁を設けるスペースが制限され、設計 上の自由度も制限される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は上述の問題に鑑み、逆止弁を用いず絞りを低速燃料調整針弁の 入口部に設けることにより、低速燃料噴孔から高速燃料通路への空気の逆流を抑 える、ダイヤフラム型気化器の同系統式燃料通路構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の構成は低速燃料系統の燃料吸引口と高速 燃料系統の燃料吸引口とを気化器本体の定圧燃料室の天壁に設けた共通口へ開口 し、共通口の口縁部に燃料量を排ガス規制値以下に絞る固定ジエツトを嵌装した ものにおいて、低速燃料系統の燃料調整針弁の入口部に絞りを設けたものである 。

【０００８】

【作用】

低速燃料通路は低速燃料調整針弁と絞りの２段に絞られるので、機関の高速運 転での高速燃料噴孔の吸気負圧が低速燃料噴孔へ及ぼす影響度が弱められ、低速 燃料噴孔から高速燃料噴孔への空気の逆流を抑止する。

【０００９】

【実施例】

図１は本考案に係るダイヤフラム型気化器の側面断面図である。気化器の本体 １５はベンチユリ部１６ａと一体の吸気通路１６を有し、吸気通路１６の上流側 端壁１５ａは空気清浄器を結合され、下流側端壁１５ｂは機関の吸気ポートへ結 合される。吸気通路１６の上流側に軸４によりチヨーク弁５が、下流側に軸１７ ａにより絞り弁１７がそれぞれ回動可能に配設される。本体１５の上壁部はダイ ヤフラム１０により仕切られる脈動圧室８およびポンプ室９と、逆止弁１２，７ とからなる燃料ポンプ１１を構成される。２サイクル機関のクランク室の脈動圧 が通路１４から脈動圧室８へ導入されると、図示してない燃料タンクの燃料が通 路１３、逆止弁１２を経てポンプ室９へ吸い込まれ、逆止弁７、ストレーナ６、 通路３、流入弁２を経て定圧燃料室２５へ吐き出される。

【００１０】 定圧燃料室２５は本体１５の下壁にカバー３１と一緒に結合したダイヤフラム ２９の上側に区画され、ダイヤフラム２９の下側は大気室３０とされる。定圧燃 料室２５に支軸２７により回動可能に支持したレバー２８は、左端を流入弁２に 係合され、右端をダイヤフラム２９に係合される。レバー２８はばね２４の力に より時計方向へ回転付勢され、流入弁２は閉じる。定圧燃料室２５の燃料は共通 口２５Ａの固定ジエツト３５、燃料吸引口３６ｂ，３６ａ、低速・高速燃料調整 針弁２３，２２、低速・高速燃料室２１，１８、低速・高速燃料噴孔２０，１９ を経て吸気通路１６へ吸引される。定圧燃料室２５の燃料が少くなると、大気圧 を受けるダイヤフラム２９が押し上げられ、レバー２８がばね２４の力に抗して 反時計方向へ回動し、流入弁２を開く。定圧燃料室２５は燃料ポンプ１１から燃 料を補給される。

【００１１】 本考案によれば、定圧燃料室２５の天壁中心に設けた共通口２５Ａは、固定ジ エツト３５を嵌挿される。低速燃料通路の内部、好ましくは低速燃料調整弁２３ の入口部に絞り３７を配設される。共通口２５Ａは燃料吸引口３６ａ、高速燃料 調整針弁２２を経て高速燃料室１８へ連通し、高速燃料室１８は金網など多孔質 の逆止弁３３を経て高速燃料噴孔１９へ連通する。また、共通口２５Ａは燃料吸 引口３６ｂ、絞り３７、低速燃料調整針弁２３を経て低速燃料室２１へ連通し、 低速燃料室２１は複数の低速燃料噴孔２０へ連通する。理解を容易にするために 、図１には高速燃料調整針弁２２と低速燃料調整針弁２３は、本体１５の左端壁 と右端壁に螺合されているかのように示されているが、実際には紙面と平行な側 壁に螺合される。

【００１２】 固定ジエツト３５の通路面積は高速燃料調整針弁２２の通路面積よりも広く、 かつ機関の高速運転で排ガス規制値を超えないような燃料量を得る値に決定され る。固定ジエツト３５の内径は、機関の出力や機関が搭載される携帯作業機によ り異なるが、排気量が２０cc程度の２サイクル機関では１mm以下とする。

【００１３】 次に、本考案によるダイヤフラム型気化器の同系統式燃料通路の作用について 説明する。機関のアイドル運転では、絞り弁１７に隣接する低速燃料噴孔２０に 強い吸気負圧が作用するので、定圧燃料室２５の燃料は共通口２５Ａの固定ジエ ツト３５、燃料吸引口３６ｂ、絞り３７、低速燃料調整針弁２３、低速燃料室２ １、低速燃料噴孔２０を経て吸気通路１６へ供給される。この時、ベンチユリ部 １６ａから高速燃料噴孔１９へ作用する吸気負圧は弱く、多孔質板からなる逆止 弁３３は表面張力による薄い燃料膜を保持し、高速燃料噴孔１９から高速燃料室 １８、高速燃料調整針弁２２、低速燃料調整針弁２３、低速燃料室１８への空気 の逆流を阻止する。

【００１４】 機関の高速運転では、ベンチユリ部１６ａの高速燃料噴孔１９に作用する吸気 負圧が強くなると、多孔質の逆止弁３３の燃料膜は破れ、高速燃料室１８から高 速燃料噴孔１９への燃料の流れを許す。定圧燃料室２５の燃料は共通口２５Ａの 固定ジエツト３５、燃料吸引口３６ａ、高速燃料調整針弁２２、高速燃料室１８ 、逆止弁３３、高速燃料噴孔１９を経て吸気通路１６へ供給される。

【００１５】 絞り弁１７を全開とする機関の高速運転では、ベンチユリ部１６ａの高速燃料 噴孔１９に作用する吸気負圧は、低速燃料噴孔２０に作用する吸気負圧よりも強 くなり、吸気通路１６の空気が低速燃料噴孔２０、低速燃料室２１、低速燃料調 整針弁２３、高速燃料調整針弁２２、高速燃料室１８を経て高速燃料噴孔１９へ 流れようとする。しかし、高速燃料調整針弁２２から低速燃料噴孔２０に至る燃 料通路は、絞り３７と低速燃料調針弁２３により２段に絞られるので、高速燃料 噴孔１９から低速燃料噴孔２０へ作用する吸気負圧は次第に弱められ、高速燃料 噴孔１９から吸気通路へ供給される燃料量に悪影響を及ぼさない。

【００１６】

【考案の効果】

本考案は上述のように、低速燃料調整針弁の入口部に絞りを設けたものである から、部品点数の増加や通路の変更を来さず、加工が容易であり、限られたスペ ースに構成できる。

【００１７】 低速燃料通路が低速燃料調整針弁と絞りの２段に絞られるので、機関の高速運 転での高速燃料噴孔の吸気負圧が低速燃料噴孔へ及ぼす影響度が弱められ、低速 燃料噴孔から高速燃料噴孔への空気の逆流を抑止する。

【００１８】 高速燃料噴孔の吸気負圧は高速燃料調整針弁の出口までは強く作用するが、定 圧燃料室および低速燃料通路には強く作用せず、普通の同系統式燃料通路の場合 よりも弱い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るダイヤフラム型気化器の同系統式
燃料通路構造を示す側面断面図である。

【図２】同ダイヤフラム型気化器の同系統式燃料通路構
造の概略構成図である。

【図３】従来のダイヤフラム型気化器の同系統式燃料通
路構造の概略構成図である。

【符号の説明】

１６：吸気通路 １８：高速燃料室 １９：高速燃料噴
孔 ２０：低速燃料噴孔 ２１：低速燃料室 ２２：高速燃料調整針弁 ２３：低
速燃料調整針弁 ２５：定圧燃料室 ３５：固定ジエツ
ト ３６ａ，３６ｂ：燃料吸引口 ３７：絞り

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】低速燃料系統の燃料吸引口と高速燃料系統
   の燃料吸引口とを気化器本体の定圧燃料室の天壁に設け
   た共通口へ開口し、共通口の口縁部に燃料量を排ガス規
   制値以下に絞る固定ジエツトを嵌装したものにおいて、
   低速燃料系統の燃料調整針弁の入口部に絞りを設けたこ
   とを特徴とする、ダイヤフラム型気化器の同系統式燃料
   通路構造。