JPH0835448A - 膜型気化器の同系統式燃料通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高速燃料噴孔の吸気負圧が低速燃料系統へ作
用するのを弱めることにより、機関の中速運転域で燃料
量が不足するのを防止する。 【構成】 一端が定圧燃料室２５に連通し他端が高速燃
料噴孔５１を経て吸気通路１６に開口する通路を気化器
本体１５に備える。高速燃料噴孔５１の定圧燃料室２５
に隣接する上流側端部に固定ジエツト４６を設け、固定
ジエツト４６の下流側通路を第１、第２の燃料系統に分
岐する。第１の燃料系統は固定ジエツト４６で計量され
た燃料の一部を、低速燃料通路３６を経て低速燃料噴孔
２０から吸気通路１６へ噴出する。第２の燃料系統は固
定ジエツト４６で計量された燃料の残部を、絞り４３を
経て高速燃料噴孔５１から吸気通路１６のベンチユリ部
１６ａへ噴出する。絞り４３は固定ジエツト４６とほぼ
同径にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は膜型気化器の同系統式燃
料通路構造、特に機関の低速運転域と高速運転域との中
間の運転域、つまり低速運転域から高速運転域へ移る中
速運転域で燃料量が相対的に少くなる（薄くなる）のを
防止する、膜型気化器の同系統式燃料通路構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】低速燃料調整機構と高速燃料調整機構を
備える膜型気化器には、定圧燃料室から低速燃料室へ至
る通路と、定圧燃料室から高速燃料室へ至る通路とが別
になつている別系統式燃料通路のものと、定圧燃料室か
らの通路が高速燃料調整機構を経て高速燃料室へ連通
し、さらに高速燃料調整機構から低速燃料調整機構を経
て低速燃料室へ連通する同系統式燃料通路のものとがあ
り、２行程機関ではピストンポート型、リードバルブ
型、ロータリバルブ型などの吸気・燃料系統の特性に応
じた使い分けをしている。

【０００３】ところで、動力鋸や刈払機などの携帯作業
機にも排ガス規制が適用されることになると、寒冷地、
高地などの運転環境に応じて低速燃料調整機構を再調整
する必要がある携帯作業機では、排ガス規制の対応が難
しくなる。別系統式燃料通路の気化器では、低速燃料調
整機構の通路と高速燃料調整機構の通路が独立している
ので、図４に破線で示す通常の調整位置から、例えば高
地運転のために、低速燃料調整機構を調整して燃料量を
多くすると、高速燃料調整機構が影響を受け、図４に実
線で示すように、機関の高速運転での燃料量も増加す
る。

【０００４】一方、同系統式燃料通路の気化器では、低
速燃料調整機構を調整しても、機関の高速運転での燃料
量には影響しないが、図５に示すように、機関の低速運
転域と高速運転域との中間の運転域で、燃料量が少くな
ることがある。つまり、上述した機関の中速運転域で
は、高速燃料系統と低速燃料系統にそれぞれ作用する吸
気負圧が互いに引き合いを始め、吸気負圧が打ち消しあ
うために燃料量が不足する。

【０００５】本出願人の出願による実願平5-24974 号に
係る膜型気化器の同系統式燃料通路構造では、同出願図
面の符号を引用して説明すると、機関の高速運転域でベ
ンチユリ部で絞られた高速燃料噴孔１９の吸気負圧が、
低速燃料噴孔２０のそれよりも強くなるために、連続し
て高速運転すると、吸気通路の空気が低速燃料噴孔２
０、低速燃料室２１、低速燃料調整針弁２３、低速燃料
通路３６ｂ、高速燃料室１８を経て高速燃料噴孔１９へ
逆流し、燃料が稀薄になつたり、燃料噴出が不規則にな
り、機関の不調や排ガス成分の悪化を来すことがある。

【０００６】上述の問題は低速燃料通路３６ｂの内部に
逆止弁を配設することにより解決できるが、燃料の流れ
が少ない低速燃料通路３６ｂの内部に逆止弁を設ける
と、逆止弁の弁室に燃料蒸気や空気が溜つたり、弁体
（普通には薄いゴム製の板が用いられる）が弁座に付着
したままになつたりし、かえつて低速燃料の流れが不安
定になることがある。また、小型の膜型気化器では逆止
弁を設けるスペースが制限され、設計上の自由度も制限
される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、高速燃料噴孔の吸気負圧が低速燃料系統へ
作用するのを弱めることにより、機関の中速運転域で燃
料量が不足するのを防止する、膜型気化器の同系統式燃
料通路構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は一端が定圧燃料室に連通し他端が高
速燃料噴孔を経て吸気通路に開口する高速燃料通路を備
えた膜式気化器の同系統式燃料通路構造において、高速
燃料噴孔の定圧燃料室に隣接する上流側端部に固定ジエ
ツトを設け、固定ジエツトの下流側通路を第１、第２の
燃料系統に分岐し、第１の燃料系統は固定ジエツトで計
量された燃料の一部を低速燃料通路を経て低速燃料噴孔
から吸気通路へ噴出し、第２の燃料系統は固定ジエツト
で計量された燃料の残部を絞りを経て高速燃料噴孔から
吸気通路のベンチユリ部へ噴出し、前記絞りは固定ジエ
ツトとほぼ同径にしたものである。

【０００９】

【作用】高速燃料噴孔に隣接して高速燃料噴孔の上流側
に絞りを配設することにより、高速燃料噴孔から低速燃
料系統へ作用する吸気負圧を弱め、低速燃料系統の燃料
が少くなるのを防止する。

【００１０】同系統式燃料通路構造であるから、低速燃
料系統の燃料量を調整しても、機関の高速運転（絞り弁
が全開）での燃料量には影響せず、排ガス成分の悪化を
防止できる。

【００１１】

【実施例】図１は本発明に係る同系統式燃料通路構造を
備えた膜型気化器の側面断面図である。気化器の本体１
５はベンチユリ部１６ａを有する吸気通路１６を備えて
おり、吸気通路１６の上流側端壁１５ａは空気清浄器を
結合され、下流側端壁１５ｂは機関の吸気ポートへ結合
される。吸気通路１６の上流側に軸４によりチヨーク弁
５が、下流側に軸１７ａにより絞り弁１７がそれぞれ回
動可能に配設される。本体１５の上壁部は膜１０により
仕切られる脈動圧室８およびポンプ室９と、逆止弁１
２，７とからなる燃料ポンプ１１を構成される。２行程
機関のクランク室の脈動圧が通路１４から脈動圧室８へ
導入されると、図示してない燃料槽の燃料が通路１３、
逆止弁１２を経てポンプ室９へ吸い込まれ、逆止弁７、
ストレーナ６、通路３、流入弁２を経て定圧燃料室２５
へ吐き出される。

【００１２】定圧燃料室２５は本体１５の下壁にカバー
３１と一緒に結合した膜２９の上側に区画され、膜２９
の下側は大気室３０とされる。定圧燃料室２５に支軸２
７により回動可能に支持したレバー２８は、左端を流入
弁２に係合され、右端を膜２９に係合される。レバー２
８はばね２４の力により時計方向へ回転付勢され、流入
弁２を閉じる。定圧燃料室２５の燃料が少くなると、大
気圧を受ける膜２９が押し上げられ、レバー２８がばね
２４の力に抗して反時計方向へ回動し、流入弁２を開
く。定圧燃料室２５は燃料ポンプ１１から燃料を補給さ
れる。

【００１３】本発明によれば、定圧燃料室２５とベンチ
ユリ部１６ａとを結ぶ円筒部４７に組立体Ａが嵌装され
る。図２に示すように、組立体Ａは円柱状の本体５０
に、上から円筒状の高速燃料噴孔５１、弁室５２、絞り
４３、通路５４、円筒部５５を順に形成される。高速燃
料噴孔５１はベンチユリ部１６ａへ突出される。ゴム製
の弁板からなる逆止弁４２が弁室５２へ収容され、絞り
４３の圧力が低くなると、逆止弁４２は弁座５３へ吸着
され、絞り４３を閉じるが、高速燃料噴孔５１に作用す
る吸気負圧が強くなると吸い上げられ、高速燃料噴孔５
１に嵌装した座板４１から下方へ湾曲して突出する複数
の脚片４１ａに当り、弁室５２と吸気通路１６との間の
連通を維持する。円筒部５５に通路４６ａを有する固定
ジエツト４６が嵌合される。通路５４は径方向通路４５
を経て本体５０の外周面に形成した環状溝４４へ連通さ
れる。

【００１４】図１に示すように、環状溝４４は低速燃料
通路３６、低速燃料調整針弁２３を経て、低速燃料室２
１へ連通される。低速燃料室２１は絞り弁１７の閉位置
付近に配設され、低速燃料室２１から吸気通路１６へ、
吸気通路１６の軸方向に沿つて複数の低速燃料噴孔２０
が開口される。

【００１５】固定ジエツト４６の通路面積は絞り４３の
通路面積とほぼ等しく、機関の高速運転で排ガス規制値
を超えないような燃料量を得る値に決定される。固定ジ
エツト４６の内径は、機関の出力や機関が搭載される携
帯作業機により異なるが、排気量が２０cc程度の２行程
機関では１mm以下とする。

【００１６】次に、本発明による膜型気化器の同系統式
燃料通路の作用について説明する。機関のアイドルない
し低速運転では、絞り弁１７に隣接する低速燃料噴孔２
０に強い吸気負圧が作用するので、定圧燃料室２５の燃
料は固定ジエツト４６、通路４５、環状溝４４、低速燃
料通路３６、低速燃料調整針弁２３、低速燃料室２１、
低速燃料噴孔２０を経て吸気通路１６へ供給される。こ
の時、ベンチユリ部１６ａから高速燃料噴孔５１へ作用
する吸気負圧は弱く、逆止弁４２は燃料の粘性により弁
座５３に付着し、高速燃料噴孔５１から弁室５２、絞り
４３、通路４５、環状溝４４、低速燃料通路３６、低速
燃料調整針弁２３、低速燃料室２１、低速燃料噴孔２０
への空気の流れを阻止する。

【００１７】機関の高速運転では、ベンチユリ部１６ａ
の高速燃料噴孔５１に作用する吸気負圧が強くなり、逆
止弁４２が吸い上げられ、定圧燃料室２５の燃料は固定
ジエツト４６、通路５４、絞り４３、弁室５２、高速燃
料噴孔５１を経て吸気通路１６へ供給される。

【００１８】絞り弁１７を全開とする機関の高速運転で
は、ベンチユリ部１６ａの高速燃料噴孔５１に作用する
吸気負圧は、低速燃料噴孔２０に作用する吸気負圧より
も強くなり、吸気通路１６の空気が低速燃料噴孔２０、
低速燃料室２１、低速燃料調整針弁２３、低速燃料通路
３６、環状溝４４、通路４５，５４、絞り４３、弁室５
２を経て高速燃料噴孔５１へ流れようとする。しかし、
高速燃料噴孔５１から低速燃料噴孔２０に至る通路は、
絞り４３と低速燃料調針弁２３により２段に絞られるの
で、高速燃料噴孔５１から吸気通路１６へ供給される燃
料量に悪影響を及ぼさない。

【００１９】機関の中速運転域では、高速燃料噴孔５１
と低速燃料噴孔２０に作用する吸気負圧はほぼ等しくな
るが、両方の燃料噴孔５１，２０から吸気通路１６へ供
給される燃料量は固定ジエツト４６により規定され、か
つ高速燃料噴孔５１と低速燃料噴孔２０とが、絞り４３
と低速燃料調整針弁２３とにより２段に絞られているの
で、両方の燃料噴孔５１，２０での吸気負圧の引き合い
が抑えられ、燃料は両方の燃料噴孔５１，２０から吸気
通路１６へ円滑に供給される。

【００２０】低速燃料調整針弁２３の開度が小さい状態
では、図３に破線で示すように機関回転数に対応して燃
料量が増加する。一方、低速燃料調整針弁２３の開度を
大きくすると、図３に実線で示すように両方の燃料噴孔
５１，２０から吸気通路１６へ供給される燃料量は、機
関回転数に対応して増加し、機関の中速運転域で燃料不
足を来たすということはない。つまり、低速燃料調整針
弁２３を調整することにより機関の低速運転域での燃料
量を加減しても、機関の高速運転域で両方の燃料噴孔５
１，２０から吸気通路１６へ供給される燃料量は変化せ
ず、所定の値に保たれるので、排ガス規制に悪影響を及
ぼさない。

【００２１】

【発明の効果】本発明は上述のように、一端が定圧燃料
室に連通し他端が高速燃料噴孔を経て吸気通路に開口す
る高速燃料通路を備えた膜式気化器の同系統式燃料通路
構造において、高速燃料噴孔の定圧燃料室に隣接する上
流側端部に固定ジエツトを設け、固定ジエツトの下流側
通路を第１、第２の燃料系統に分岐し、第１の燃料系統
は固定ジエツトで計量された燃料の一部を低速燃料通路
を経て低速燃料噴孔から吸気通路へ噴出し、第２の燃料
系統は固定ジエツトで計量された燃料の残部を絞りを経
て高速燃料噴孔から吸気通路のベンチユリ部へ噴出し、
前記絞りは固定ジエツトとほぼ同径にしたものであるか
ら、部品点数の増加や通路の変更を来さず、加工が容易
であり、限られたスペースに構成できる。

【００２２】高速燃料噴孔に隣接して高速燃料噴孔の上
流側に絞りを配設することにより、高速燃料噴孔から低
速燃料系統へ作用する吸気負圧を弱め、低速燃料系統の
燃料量が少くなるのを防止できる。

【００２３】高速燃料噴孔と低速燃料噴孔とを結ぶ通路
が、絞りと低速燃料調整針弁により２段に絞られるの
で、機関の中・高速運転域で、高速燃料噴孔の吸気負圧
が低速燃料噴孔へ及ぼす影響度が弱められ、低速燃料噴
孔から高速燃料噴孔への空気の逆流を防止できる。

【００２４】同系統式燃料通路構造により、低速燃料系
統の燃料量を調整しても、機関の高速運転（絞り弁が全
開）での燃料量には影響せず、排ガス成分の悪化を防止
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る同系統式燃料通路構造を備えた膜
型気化器の側面断面図である。

【図２】本発明に係る同系統式燃料通路構造の要部を拡
大して示す側面断面図である。

【図３】本発明に係る同系統式燃料通路構造を備えた膜
型気化器の特性線図である。

【図４】別系統式燃料通路構造を備えた膜型気化器の特
性線図である。

【図５】従来の同系統式燃料通路構造を備えた膜型気化
器の特性線図である。

【符号の説明】

１５：気化器本体 １６：吸気通路 １６ａ：ベンチユ
リ部 ２０：低速燃料噴孔 ２１：低速燃料室 ２３：
低速燃料調整針弁 ２５：定圧燃料室 ３６：低速燃料
通路 ４３：絞り ４６：固定ジエツト ５１：高速燃
料噴孔 ５４：通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一端が定圧燃料室に連通し他端が高速燃料
   噴孔を経て吸気通路に開口する高速燃料通路を備えた膜
   式気化器の同系統式燃料通路構造において、高速燃料噴
   孔の定圧燃料室に隣接する上流側端部に固定ジエツトを
   設け、固定ジエツトの下流側通路を第１、第２の燃料系
   統に分岐し、第１の燃料系統は固定ジエツトで計量され
   た燃料の一部を低速燃料通路を経て低速燃料噴孔から吸
   気通路へ噴出し、第２の燃料系統は固定ジエツトで計量
   された燃料の残部を絞りを経て高速燃料噴孔から吸気通
   路のベンチユリ部へ噴出し、前記絞りは固定ジエツトと
   ほぼ同径にしたことを特徴とする、膜型気化器の同系統
   式燃料通路構造。
2. 【請求項２】前記低速燃料通路に低速燃料調整針弁を配
   設した、請求項１に記載の膜型気化器の同系統式燃料通
   路構造。