JPH06809U - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 ホィール２に取り付けたタイヤ３の外周に非
金属材料製の巻付体４を巻き付け、車両に対して内側と
なる巻付体４の一側縁に締結環５を係合し、車両に対し
て外側となる巻付体４の他側縁に周方向多数のフック６
を設ける。前記ホィール２に取り付け盤７を設け、この
取り付け盤７に各フック６と略対向配置されてフック６
を掛合可能な掛合部８を形成する。 【効果】 取り付け盤７に掛止具６を位置不動状態に掛
止しておくことができ、車が氷雪路で急発進又は急旋回
したり、空転しながら登坂したりしても、巻付体４がず
れ動いて偏心するということはなく、タイヤ３から外れ
るのをより確実に防止することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、氷雪路走行時に自動車タイヤに装着されるタイヤ滑り止め装置に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種の滑り止め装置は、ホィールに取り付けたタイヤの外周に非金属材料製 の巻付体を巻き付け、車両に対して内側となる巻付体の一側縁に締結環を係合し 、車両に対して外側となる巻付体の他側縁に周方向多数のフック形状の掛止具を 設け、この全掛止具にゴムバンド等の弾性環を掛合するようになっている。

【０００３】 この種の滑り止め装置は、弾性環を掛止具に掛合するだけで巻付体をタイヤの 外周に巻き付けておけるので、着脱が容易であり、汎用されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記従来技術においては、車が氷雪路で急発進又は急旋回した り、空転しながら登坂したりすると、弾性環が伸縮し得るため、巻付体がずれ動 きにより偏心してタイヤから外れることがある。 これは、弾性環を伸び難い材料で形成することによりある程度解決することが できるが、その場合、弾性環を掛止具に掛合するのにかなりの力を必要とし、巻 付体の着脱が困難になる。

【０００５】 本考案は、ホィールに取り付け盤を設け、この取り付け盤に掛合部を形成して おき、この掛合部に掛止具を掛合させて巻付体をタイヤに装着できるように構成 することによって、前記従来技術の問題点を解決できるようにしたタイヤ滑り止 め装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案における課題解決のための具体的手段は、ホィール２に取り付けたタイ ヤ３の外周に非金属材料製の巻付体４を巻き付け、車両に対して内側となる巻付 体４の一側縁に締結環５を係合し、車両に対して外側となる巻付体４の他側縁に 周方向多数の掛止具６を設けたタイヤ滑り止め装置において、前記ホィール２に 取り付け盤７を設け、この取り付け盤７に各掛止具６と略対向配置されて掛止具 ６を掛合可能な掛合部８を形成していることである。

【０００７】

【作用】

使用前に、取り付け盤７を車両のホィール２の外側面に予めボルト固定してお く。氷雪路走行前に、巻付体４をタイヤ３に巻き付け、巻付体４の内側縁に締結 環５を係合し、外側縁に設けた周方向多数の掛止具６を取り付け盤７の掛合部８ に掛合し、巻付体４をタイヤ３に装着する。

【０００８】 氷雪路走行中に、巻付体４にタイヤ３周方向又は軸方向のずれ動かす力が作用 した場合、巻付体４は若干弾性変形するが、掛止具６の位置は取り付け盤７によ って略固定されているので不変であり、巻付体４の外側縁がずれ動くのは阻止さ れる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１、２において、１は車両用のタイヤ３に装着された滑り止め装置である。 タイヤ３は車軸１１に固定のホィール２に取り付けられた一般的な空気入りタイ ヤである。タイヤ滑り止め装置１は、タイヤ３に巻き付けられる巻付体４と、ホ ィール２にボルト締結される取り付け盤７とを有する。

【００１０】 前記巻付体４はゴム、プラスチック等の非金属材料で形成され、左右（幅）方 向中央がラダー部４Ａ、その左右両側部がネット部４Ｂとなっており、タイヤ３ に巻き付けられて、周方向両端が連結金具１２によって連結される。 この巻付体４は、タイヤ３に巻き付けたとき車両に対して内側となる一側縁（ 内側縁）に、ネット部４Ｂの孔を利用して周方向複数個の係止具１３が設けられ 、この係止具１３に締結環５が係止されている。

【００１１】 締結環５は伸び難い材料で形成された有端のロープであり、連結金具１２で巻 付体４の両端を連結するときに、この締結環５の両端も連結されて環状になり、 巻付体４の一側縁の伸びを規制する。 前記巻付体４は、タイヤ３に巻き付けたとき車両に対して外側となる他側縁（ 外側縁）に、そのネット部４Ｂの孔を利用して周方向複数個のフック形状の掛止 具６がカシメにより設けられ、この掛止具６は取り付け盤７に掛止可能になって いる。

【００１２】 取り付け盤７は固定板１５と掛止板１６とを有し、固定板１５はホィール２に 着脱自在に固定され、その外周に環状板１７が溶着され、この環状板１７に周方 向に長いボルト孔１８が形成されている。 掛止板１６は環状に形成され、その内面の内周側が環状板１７に当接し、ボル ト孔１８を貫通したボルト１９によって、固定板１５に対して取り付けられ、ボ ルト１９がボルト孔１８内で動き得る範囲内で、固定板１５に対して回動可能で ある。

【００１３】 この掛止板１６には、環状に配列された複数の掛合部８が径方向複数段に形成 されている。各段の掛合部８は円弧状のスリットで、前記掛止具６に略対向配置 されるものであり、各掛止具６が内側から又は外側から掛合される。尚、連結金 具１２は掛止具６を兼ねている。 タイヤ３は銘柄、トレッドパターン及び摩耗状態等によって、トレッド部のベ リフェリが異なるが、掛合部８を径方向に複数段に設けておくことにより、巻付 体４を弛ませることなく引っ張り気味にして、掛止具６を掛止しておくことがで きる。

【００１４】 また、掛合部８を長孔形状にしておくと、掛止具６が周方向に多少ずれていて も、掛合部８に掛止させることができる。従って、取り付け盤７は固定板１５と 掛止板１６とを一体成形、即ち１枚板で形成しても良い。 逆に、掛止板１６を固定板１５に対して周方向位相調整自在にしておけば、掛 合部８は円形の孔でも良く、また、掛合部８を頭付突起に形成し、掛止具６をそ れに嵌合するリング部を有する金具にしても良い。

【００１５】

【考案の効果】

以上詳述した本考案によれば、ホィール２に取り付けたタイヤ３の外周に非金 属材料製の巻付体４を巻き付け、車両に対して内側となる巻付体４の一側縁に締 結環５を係合し、車両に対して外側となる巻付体４の他側縁に周方向多数の掛止 具６を設け、前記ホィール２に取り付け盤７を設け、この取り付け盤７に各掛止 具６と略対向配置されて掛止具６を掛合可能な掛合部８を形成しているので、取 り付け盤７に掛止具６を位置不動状態に掛止しておくことができ、車が氷雪路で 急発進又は急旋回したり、空転しながら登坂したりしても、巻付体４がずれ動い て偏心するということはなく、タイヤ３から外れるのをより確実に防止すること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す断面図である。

【図２】同一部断面斜視図である。

【符号の説明】

１ 滑り止め装置 ２ ホィール ３ タイヤ ４ 巻付体 ５ 締結環 ６ 掛止具 ７ 取り付け盤 ８ 掛合部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホィール（２）に取り付けたタイヤ
   （３）の外周に非金属材料製の巻付体（４）を巻き付
   け、車両に対して内側となる巻付体（４）の一側縁に締
   結環（５）を係合し、車両に対して外側となる巻付体
   （４）の他側縁に周方向多数の掛止具（６）を設けたタ
   イヤ滑り止め装置において、 前記ホィール（２）に取り付け盤（７）を設け、この取
   り付け盤（７）に各掛止具（６）と略対向配置されて掛
   止具（６）を掛合可能な掛合部（８）を形成しているこ
   とを特徴とするタイヤ滑り止め装置。