JPH034561Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH034561Y2 JPH034561Y2 JP1984201811U JP20181184U JPH034561Y2 JP H034561 Y2 JPH034561 Y2 JP H034561Y2 JP 1984201811 U JP1984201811 U JP 1984201811U JP 20181184 U JP20181184 U JP 20181184U JP H034561 Y2 JPH034561 Y2 JP H034561Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- locking
- steel cable
- slip
- chain member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/10—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables having tensioning means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hooks, Suction Cups, And Attachment By Adhesive Means (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は積雪路面や凍結路面を走行する自動
車のタイヤに装着して、タイヤのスリツプを防止
し、自動車の適正な走行を確保するタイヤの滑り
止め装置に関するものである。
車のタイヤに装着して、タイヤのスリツプを防止
し、自動車の適正な走行を確保するタイヤの滑り
止め装置に関するものである。
（従来の技術）
従来、タイヤの滑り止め装置において、特に装
着作業の容易化を達成するために、タイヤの内側
面に環状で当接される鋼索と、タイヤの外側面に
環状で当接されるチエイン部材とを有し、上記鋼
索とチエイン部材とが円周方向に所定間隔を存
し、かつタイヤを跨がせた滑り止め部材によつて
互いに連結され、上記チエイン部材が弾性緊張部
材によつて常時径内方向に付勢された状態でタイ
ヤに装着されるように構成したものが知られてい
る。
着作業の容易化を達成するために、タイヤの内側
面に環状で当接される鋼索と、タイヤの外側面に
環状で当接されるチエイン部材とを有し、上記鋼
索とチエイン部材とが円周方向に所定間隔を存
し、かつタイヤを跨がせた滑り止め部材によつて
互いに連結され、上記チエイン部材が弾性緊張部
材によつて常時径内方向に付勢された状態でタイ
ヤに装着されるように構成したものが知られてい
る。
この種のタイヤの滑り止め装置は、たとえば路
面に展開して設置したのち、車両を前進もしくは
後退させてタイヤを中央部に載置し、両端部を持
ち上げてタイヤの頂部近傍で互いに連結して装着
するようになされたタイヤの滑り止め装置と比較
して、装着作業が容易になされ、装着作業性に優
れた利点を有している。
面に展開して設置したのち、車両を前進もしくは
後退させてタイヤを中央部に載置し、両端部を持
ち上げてタイヤの頂部近傍で互いに連結して装着
するようになされたタイヤの滑り止め装置と比較
して、装着作業が容易になされ、装着作業性に優
れた利点を有している。
しかし、鋼索を環状に結合した場合の円周方向
の長さが一定不変であるから、所定の外径を有す
るタイヤにのみ装着可能であり、外径が異なるタ
イヤに装着することができず、使用上の制約をう
ける問題を有する。また、鋼索を容易に環状に結
合させにくい欠点も有していた。この考案は上記
従来の問題を解決するためになされたもので、外
径が異なる複数種のタイヤに装着でき使用上の制
約が緩和され、かつ鋼索の両端を容易かつ迅速に
係合させることができるタイヤの滑り止め装置を
提供することを目的とする。
の長さが一定不変であるから、所定の外径を有す
るタイヤにのみ装着可能であり、外径が異なるタ
イヤに装着することができず、使用上の制約をう
ける問題を有する。また、鋼索を容易に環状に結
合させにくい欠点も有していた。この考案は上記
従来の問題を解決するためになされたもので、外
径が異なる複数種のタイヤに装着でき使用上の制
約が緩和され、かつ鋼索の両端を容易かつ迅速に
係合させることができるタイヤの滑り止め装置を
提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、この考案はタイヤの
内側に当接される鋼索の一端に、下部が開放の筒
状に形成し、かつ軸方向に所定間隔を存して小径
のくびれ部１０ｂを複数設け、このくびれ部１０
ｂの間を係止凹部１１1〜１１4として形成した係
止金具１０が固着されることともに、複数の係止
凹部を軸方向に縦列形成した係止金具を固着する
とともに、鋼索の他端に上記係止金具の複数の係
止凹部のそれぞれに係脱自在に係合可能な係止凸
部を設け、この係止凸部をタイヤの外径に応じて
選択される１つの係止凹部に係合して、鋼索の円
周方向の長さ、つまりタイヤに対して装着した場
合に形成される鋼索の曲率を可変できるように構
成されている。
内側に当接される鋼索の一端に、下部が開放の筒
状に形成し、かつ軸方向に所定間隔を存して小径
のくびれ部１０ｂを複数設け、このくびれ部１０
ｂの間を係止凹部１１1〜１１4として形成した係
止金具１０が固着されることともに、複数の係止
凹部を軸方向に縦列形成した係止金具を固着する
とともに、鋼索の他端に上記係止金具の複数の係
止凹部のそれぞれに係脱自在に係合可能な係止凸
部を設け、この係止凸部をタイヤの外径に応じて
選択される１つの係止凹部に係合して、鋼索の円
周方向の長さ、つまりタイヤに対して装着した場
合に形成される鋼索の曲率を可変できるように構
成されている。
以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。
明する。
第１図はこの考案に係るタイヤの滑り止め装置
がタイヤに装着された状態を示す外側面図、第２
図は同内側面図を示し、これらの図において、タ
イヤ１の内側面に鋼索２が環状に結合されて当接
し、外側面にチエイン部材３が多角形の環状に結
合されて当接している。そして、鋼索２とチエイ
ン部材３はそれぞれの円周方向に所定間隔を存
し、かつタイヤ１のトレツド１ａを跨ぐ滑り止め
部材４によつて互いに連結されている。
がタイヤに装着された状態を示す外側面図、第２
図は同内側面図を示し、これらの図において、タ
イヤ１の内側面に鋼索２が環状に結合されて当接
し、外側面にチエイン部材３が多角形の環状に結
合されて当接している。そして、鋼索２とチエイ
ン部材３はそれぞれの円周方向に所定間隔を存
し、かつタイヤ１のトレツド１ａを跨ぐ滑り止め
部材４によつて互いに連結されている。
５は弾性緊張部材で、この実施例では環状ゴム
によつてなり、フツク６を介してチエイン部材３
に連結されている。したがつて、チエイン部材３
は弾性緊張部材５の収縮力によつて常時タイヤ１
の径内方向に付勢され、これによつて装置の装着
状態が保持される。
によつてなり、フツク６を介してチエイン部材３
に連結されている。したがつて、チエイン部材３
は弾性緊張部材５の収縮力によつて常時タイヤ１
の径内方向に付勢され、これによつて装置の装着
状態が保持される。
鋼索２と滑り止め部材４との連結は第３図に示
すように、鋼索２に固着された規制部材７の両側
において鋼索２に対して、その横断面円周方向に
のみ回動自在に結合された２叉状のフツク８を介
してなされ、複数のフツク８の間に相当する部分
の鋼索２は合成樹脂チユーブからなるカバー部材
２Ａによつて被覆されている。
すように、鋼索２に固着された規制部材７の両側
において鋼索２に対して、その横断面円周方向に
のみ回動自在に結合された２叉状のフツク８を介
してなされ、複数のフツク８の間に相当する部分
の鋼索２は合成樹脂チユーブからなるカバー部材
２Ａによつて被覆されている。
滑り止め部材４はリングチエインによつてＹ字
形に形成された単体が鋼索２とチエイン部材３の
円周方向に所定間隔を存して設けられ、チエイン
部材３との連結は２叉状のフツク９を介してなさ
れている。
形に形成された単体が鋼索２とチエイン部材３の
円周方向に所定間隔を存して設けられ、チエイン
部材３との連結は２叉状のフツク９を介してなさ
れている。
鋼索２の一端には第４図に示すように係止金具
１０が固着されている。この係止金具１０は鋼板
をプレス加工によつて下部開放の円筒状に形成す
るとともに、止部１０ａによつて鋼索２の一端
に固着され、かつ軸方向に所定間隔を存して小径
のくびれ部１０ｂを設け、これらくびれ部１０ｂ
の間を係止凹部１１1，１１2，１１3，１１4とし
ている。すなわち、係止金具には所定間隔を存し
て複数の係止凹部１１+〜１１4が縦列形成され一
端に開口１０ｃを形成している。また、各くびれ
部１０ｂに対して選択的に外嵌可能な環状ゴム製
の固定部材１２を有している。
１０が固着されている。この係止金具１０は鋼板
をプレス加工によつて下部開放の円筒状に形成す
るとともに、止部１０ａによつて鋼索２の一端
に固着され、かつ軸方向に所定間隔を存して小径
のくびれ部１０ｂを設け、これらくびれ部１０ｂ
の間を係止凹部１１1，１１2，１１3，１１4とし
ている。すなわち、係止金具には所定間隔を存し
て複数の係止凹部１１+〜１１4が縦列形成され一
端に開口１０ｃを形成している。また、各くびれ
部１０ｂに対して選択的に外嵌可能な環状ゴム製
の固定部材１２を有している。
鋼索２の他端には上記係止金具１０の開口１０
ｃを通して、複数の係止凹部１１1〜１１4のそれ
ぞれに係脱自在に係合可能な係止凸部１３が設け
られている。この係止凸部１３は金属製の円筒部
材を固着することによつて設けられ、その外径は
係止金具１０の開口１０ｃに挿入可能で、くびれ
部１０ｂの内径よりも大きく、かつ各係止凹部１
１1〜１１4の下部から係脱自在に係合可能な大き
さに設定されている。
ｃを通して、複数の係止凹部１１1〜１１4のそれ
ぞれに係脱自在に係合可能な係止凸部１３が設け
られている。この係止凸部１３は金属製の円筒部
材を固着することによつて設けられ、その外径は
係止金具１０の開口１０ｃに挿入可能で、くびれ
部１０ｂの内径よりも大きく、かつ各係止凹部１
１1〜１１4の下部から係脱自在に係合可能な大き
さに設定されている。
チエイン部材３の一端には第５図に示すように
リング１４が取り付けられ、他端にはスプリング
１５を介して掛止具１６が取り付けられている。
したがつて第６図のように掛止具１６とスプリン
グ１５をリング１４に挿通し、たとえばタイヤ１
の中心部を通るチエイン部材３の対向側に掛止具
１６が掛脱自在に掛着される。
リング１４が取り付けられ、他端にはスプリング
１５を介して掛止具１６が取り付けられている。
したがつて第６図のように掛止具１６とスプリン
グ１５をリング１４に挿通し、たとえばタイヤ１
の中心部を通るチエイン部材３の対向側に掛止具
１６が掛脱自在に掛着される。
上記構成において、第１図および第２図に示す
ようにタイヤ１の内側面に鋼索２が環状に結合さ
れて当接し、外側面にチエイン部材３が多角形の
環状に結合されて当接し、かつ滑り止め部材４が
トレツド１ａを跨いだ状態で装着される。
ようにタイヤ１の内側面に鋼索２が環状に結合さ
れて当接し、外側面にチエイン部材３が多角形の
環状に結合されて当接し、かつ滑り止め部材４が
トレツド１ａを跨いだ状態で装着される。
この場合、鋼索２の結合は、たとえば第７図に
示すように係止金具１０の第２の係止凹部１１2
に対して係止凸部１３を係合することによつて得
られ、タイヤ１の外径に応じて適正に装着され
る。
示すように係止金具１０の第２の係止凹部１１2
に対して係止凸部１３を係合することによつて得
られ、タイヤ１の外径に応じて適正に装着され
る。
上記第２の係止凹部１１2に対する係止凸部１
３の係合は、第８図に示すように係止金具１０の
開口１０ｃから係止凸部１３を挿通して、係止凸
部１３を第２の係止凹部１１2の下側に対応させ
たのち、矢印Ａ方向に押し上げて第７図のように
係止凹部１１2に係合させ、係止凹部１１2と係止
凹部１１3との間のくびれ部１０ｂに固定部材１
２を位置させて両者１１2，１３の係合状態を保
持し、自然発生的な離脱を防止する。
３の係合は、第８図に示すように係止金具１０の
開口１０ｃから係止凸部１３を挿通して、係止凸
部１３を第２の係止凹部１１2の下側に対応させ
たのち、矢印Ａ方向に押し上げて第７図のように
係止凹部１１2に係合させ、係止凹部１１2と係止
凹部１１3との間のくびれ部１０ｂに固定部材１
２を位置させて両者１１2，１３の係合状態を保
持し、自然発生的な離脱を防止する。
一方、上記第７図の係合状態を解いて、タイヤ
の滑り止め装置をタイヤ１から取り外す場合は、
まず固定部材１２をたとえば第１の係止凹部１１
１と第２の係止凹部１１2の間のくびれ部１０ｂへ
移動させたのち、矢印Ｂ方向に鋼索２の他端を移
動させて、係止凸部１３を係止凹部１１2から離
脱させ、ついで開口１０ｃから引き抜くことによ
つてなされる。
の滑り止め装置をタイヤ１から取り外す場合は、
まず固定部材１２をたとえば第１の係止凹部１１
１と第２の係止凹部１１2の間のくびれ部１０ｂへ
移動させたのち、矢印Ｂ方向に鋼索２の他端を移
動させて、係止凸部１３を係止凹部１１2から離
脱させ、ついで開口１０ｃから引き抜くことによ
つてなされる。
他方、タイヤ１の外径が上記実施例で述べたタ
イヤ１よりも大径である場合には、係止凸部１３
を上記の手順によつて第３の係止凹部１１3、も
しくは第４の係止凹部１１4に係合させることで
鋼索２の曲率が増大されるから、大径のタイヤ１
に対して適正に装着できる。また、タイヤ１の外
径が上記実施例で述べたタイヤ１よりも小径であ
る場合には、係止凸部１３を上記同様の手順によ
つて、第１の係止凹部１１1に係合させることで
鋼索２の曲率が小さくなるから、小径のタイヤ１
に対して適正に装着できる。
イヤ１よりも大径である場合には、係止凸部１３
を上記の手順によつて第３の係止凹部１１3、も
しくは第４の係止凹部１１4に係合させることで
鋼索２の曲率が増大されるから、大径のタイヤ１
に対して適正に装着できる。また、タイヤ１の外
径が上記実施例で述べたタイヤ１よりも小径であ
る場合には、係止凸部１３を上記同様の手順によ
つて、第１の係止凹部１１1に係合させることで
鋼索２の曲率が小さくなるから、小径のタイヤ１
に対して適正に装着できる。
なお、上記タイヤ１の外径が変化することで鋼
索２の曲率が変動した場合、当然タイヤ１の外側
面に当接するチエイン部材３の長さが変動するけ
れども、この変動は弾性緊張部材５の弾性とスプ
リング１５のばね性との相互作用によつて吸収さ
れる。
索２の曲率が変動した場合、当然タイヤ１の外側
面に当接するチエイン部材３の長さが変動するけ
れども、この変動は弾性緊張部材５の弾性とスプ
リング１５のばね性との相互作用によつて吸収さ
れる。
以上説明したように、この考案によれば外径が
異なる複数種のタイヤに装着でき、使用上の制約
が緩和される利点を有する。
異なる複数種のタイヤに装着でき、使用上の制約
が緩和される利点を有する。
また、本考案は上記のように構成した係止金具
１０の係止凹部１１1〜１１4と係止凸部１３と固
定部材１２とにより、容易に鋼索を環状に係合さ
せることができ、滑り止め部材４を迅速にタイヤ
１のトレツド部に跨がすことができるものであ
る。同様に上記係合状態を解いて、タイヤの滑り
止め装置をタイヤ１から取り外す場合、容易かつ
迅速に行うことができる。
１０の係止凹部１１1〜１１4と係止凸部１３と固
定部材１２とにより、容易に鋼索を環状に係合さ
せることができ、滑り止め部材４を迅速にタイヤ
１のトレツド部に跨がすことができるものであ
る。同様に上記係合状態を解いて、タイヤの滑り
止め装置をタイヤ１から取り外す場合、容易かつ
迅速に行うことができる。
第１図はこの考案に係るタイヤの滑り止め装置
がタイヤに装着された状態を示す外側面図、第２
図は同内側面図、第３図は鋼索とチエイン部材と
に対する滑り止め部材の連結を示す一部斜視図、
第４図は係止金具と係止凸部の斜視図、第５図は
チエイン部材の両端部を示す斜視図、第６図はチ
エイン部材の掛着状態を示す一部斜視図、第７図
は係止金具と係止凸部の係合状態の一例を示す斜
視図、第８図は係合状態の手順を示す説明図であ
る。 １…タイヤ、１ａ…トレツド、２…鋼索、３…
チエイン部材、４…滑り止め部材、５…弾性緊張
部材、１０…係止金具、１０ｂ…くびれ部、１１
１〜１１4…係止凹部、１３…係止凸部。
がタイヤに装着された状態を示す外側面図、第２
図は同内側面図、第３図は鋼索とチエイン部材と
に対する滑り止め部材の連結を示す一部斜視図、
第４図は係止金具と係止凸部の斜視図、第５図は
チエイン部材の両端部を示す斜視図、第６図はチ
エイン部材の掛着状態を示す一部斜視図、第７図
は係止金具と係止凸部の係合状態の一例を示す斜
視図、第８図は係合状態の手順を示す説明図であ
る。 １…タイヤ、１ａ…トレツド、２…鋼索、３…
チエイン部材、４…滑り止め部材、５…弾性緊張
部材、１０…係止金具、１０ｂ…くびれ部、１１
１〜１１4…係止凹部、１３…係止凸部。
Claims (1)
- タイヤ１の内側面に環状で当接される鋼索２
と、上記タイヤ１の外側面に環状で当接されるチ
エイン部材３とを有し、上記鋼索２とチエイン部
材３とが円周方向に所定間隔を存しかつタイヤ１
のトレツド１ａを跨いだ滑り止め部材４によつて
互いに連結され、上記チエイン部材３が弾性緊張
部材５によつて常時径内方向に付勢されてタイヤ
１に装着されるタイヤ１の滑り止め装置であつ
て、下部が開放の筒状に形成し、かつ軸方向に所
定間隔を存して小径のくびれ部１０ｂを複数設
け、このくびれ部１０ｂの間を係止凹部１１1〜
１１4として形成した係止金具１０が上記鋼索２
の一端に固着されるとともに、鋼索２の他端に上
記係止金具１０の複数の係止凹部１１1〜１１4の
それぞれに係脱自在に係合可能な係止凸部１３が
設けられ、この係止凸部１３と上記係止凹部１１
１〜１１4の選択されたいずれか１つが係合するこ
とで上記鋼索２が曲率の異なる環状に保持される
ことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984201811U JPH034561Y2 (ja) | 1984-12-24 | 1984-12-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984201811U JPH034561Y2 (ja) | 1984-12-24 | 1984-12-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61109805U JPS61109805U (ja) | 1986-07-11 |
| JPH034561Y2 true JPH034561Y2 (ja) | 1991-02-06 |
Family
ID=30763943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984201811U Expired JPH034561Y2 (ja) | 1984-12-24 | 1984-12-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH034561Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS482164U (ja) * | 1971-05-29 | 1973-01-11 |
-
1984
- 1984-12-24 JP JP1984201811U patent/JPH034561Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61109805U (ja) | 1986-07-11 |
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