JPH0681301A - 振動低減用レール及びその製造方法 - Google Patents
振動低減用レール及びその製造方法Info
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- JPH0681301A JPH0681301A JP23355992A JP23355992A JPH0681301A JP H0681301 A JPH0681301 A JP H0681301A JP 23355992 A JP23355992 A JP 23355992A JP 23355992 A JP23355992 A JP 23355992A JP H0681301 A JPH0681301 A JP H0681301A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 現場で振動低減用の弾性体２をレール本体１
に配設する作業が容易かつ短時間で行え、しかも低コス
トな振動低減用レールが実現できるようにする。 【構成】 レール本体１表面の所定箇所に、未硬化状態
で該所定箇所に吹付け塗装された速硬化性ウレタン系樹
脂が硬化してなる弾性体２を配設する。
に配設する作業が容易かつ短時間で行え、しかも低コス
トな振動低減用レールが実現できるようにする。 【構成】 レール本体１表面の所定箇所に、未硬化状態
で該所定箇所に吹付け塗装された速硬化性ウレタン系樹
脂が硬化してなる弾性体２を配設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、鉄道の軌道等に用い
られる振動低減用レール及びその製造方法に関し、特
に、既設のレールに振動低減用の弾性体を配設する際の
施工対策に関する。
られる振動低減用レール及びその製造方法に関し、特
に、既設のレールに振動低減用の弾性体を配設する際の
施工対策に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、鉄道沿線では列車走行時にレール
において生じる騒音や振動を低減しようとする要求が公
害問題として、ますます強くなっている。しかし、これ
から新設されるレールについての防音、振動対策には多
くの技術があるが、既設のレールにおける振動対策につ
いては技術的にも多くの制約があり、決め手に欠けると
いうのが現状である。
において生じる騒音や振動を低減しようとする要求が公
害問題として、ますます強くなっている。しかし、これ
から新設されるレールについての防音、振動対策には多
くの技術があるが、既設のレールにおける振動対策につ
いては技術的にも多くの制約があり、決め手に欠けると
いうのが現状である。
【０００３】従来知られているレールの振動低減対策を
挙げると、例えば特開昭４９−７１６０４号公報のもの
では、レール本体の頭部以外の全面を覆うような形状を
有する定形の弾性体を形成し、この弾性体をレール本体
に貼付けるように構成されている。
挙げると、例えば特開昭４９−７１６０４号公報のもの
では、レール本体の頭部以外の全面を覆うような形状を
有する定形の弾性体を形成し、この弾性体をレール本体
に貼付けるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、レール本体やレール本体間の接続部、ポ
イント切換部等、種々の形状に対応した定形の弾性体を
予め工場で製造しておき、それを現場で接着剤を用いな
がら貼付けなければならず、全体としてコストが高くつ
く。
来のものでは、レール本体やレール本体間の接続部、ポ
イント切換部等、種々の形状に対応した定形の弾性体を
予め工場で製造しておき、それを現場で接着剤を用いな
がら貼付けなければならず、全体としてコストが高くつ
く。
【０００５】また、現場で弾性体を接着剤（一般的には
常温接着剤）を用いてレール本体に一つ一つ貼付ける作
業に時間がかかり、しかも十分な接着強度が得られるま
で弾性体をレール本体に密着した状態に保持しなければ
ならず、手間もかかる。
常温接着剤）を用いてレール本体に一つ一つ貼付ける作
業に時間がかかり、しかも十分な接着強度が得られるま
で弾性体をレール本体に密着した状態に保持しなければ
ならず、手間もかかる。
【０００６】さらに、接着強度のバラツキから接着面で
の剥離を生じ易く、剥離するとその部分での振動低減効
果が得られない。
の剥離を生じ易く、剥離するとその部分での振動低減効
果が得られない。
【０００７】この発明は斯かる諸点に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、現場で振動低減用の弾性体をレ
ール本体に配設する作業が容易かつ短時間で行え、しか
も低コストな振動低減用レール及びその製造方法を実現
することにある。
のであり、その目的は、現場で振動低減用の弾性体をレ
ール本体に配設する作業が容易かつ短時間で行え、しか
も低コストな振動低減用レール及びその製造方法を実現
することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明では、未硬化状態の速硬化性ウレタン系樹
脂をレール本体に吹付け塗装するようにした。
め、この発明では、未硬化状態の速硬化性ウレタン系樹
脂をレール本体に吹付け塗装するようにした。
【０００９】具体的には、請求項１の発明に係る振動低
減用レールでは、レール本体表面の所定箇所に、未硬化
状態で該所定箇所に吹付け塗装された速硬化性ウレタン
系樹脂が硬化してなる弾性体を配設する。
減用レールでは、レール本体表面の所定箇所に、未硬化
状態で該所定箇所に吹付け塗装された速硬化性ウレタン
系樹脂が硬化してなる弾性体を配設する。
【００１０】請求項２の発明に係る振動低減用レールの
製造方法では、レール本体表面の所定箇所に、未硬化状
態の速硬化性ウレタン系樹脂を吹付け塗装し、上記速硬
化性ウレタン系樹脂を硬化させて弾性体を形成する。
製造方法では、レール本体表面の所定箇所に、未硬化状
態の速硬化性ウレタン系樹脂を吹付け塗装し、上記速硬
化性ウレタン系樹脂を硬化させて弾性体を形成する。
【００１１】また、請求項３の発明では、上記請求項２
の発明において、未硬化状態の速硬化性ウレタン系樹脂
を、所定時間内で繰返し吹付け塗装する。
の発明において、未硬化状態の速硬化性ウレタン系樹脂
を、所定時間内で繰返し吹付け塗装する。
【００１２】
【作用】請求項１及び２の発明では、レール本体表面の
所定箇所に未硬化状態の速硬化性ウレタン系樹脂が吹付
けによって塗装されることにより、未硬化状態の速硬化
性ウレタン系樹脂からなる塗膜層がレール本体の被塗装
面上に得られる。未硬化状態の速硬化性ウレタン系樹脂
は不定形の粘性体であるので、このような粘性体を吹付
け塗装することにより得られる塗膜層は、被塗装面に大
小の凹凸等があって形状が複雑な場合でも良好に密着
し、かつ塗装ムラが少なく、厚さ寸法も略均一である。
所定箇所に未硬化状態の速硬化性ウレタン系樹脂が吹付
けによって塗装されることにより、未硬化状態の速硬化
性ウレタン系樹脂からなる塗膜層がレール本体の被塗装
面上に得られる。未硬化状態の速硬化性ウレタン系樹脂
は不定形の粘性体であるので、このような粘性体を吹付
け塗装することにより得られる塗膜層は、被塗装面に大
小の凹凸等があって形状が複雑な場合でも良好に密着
し、かつ塗装ムラが少なく、厚さ寸法も略均一である。
【００１３】このような塗膜層の良好な状態は、吹付け
塗装によって得られるものであるが、吹付け作業自体は
比較的容易で熟練度もさほど必要とされず、しかも多量
のウレタン系樹脂を短時間で塗装するのに有利である。
そして、上記ウレタン系樹脂が硬化することにより、レ
ール本体によく密着し、しかも厚さ寸法が略均一な弾性
体が、レール本体表面の所定箇所において形成される。
塗装によって得られるものであるが、吹付け作業自体は
比較的容易で熟練度もさほど必要とされず、しかも多量
のウレタン系樹脂を短時間で塗装するのに有利である。
そして、上記ウレタン系樹脂が硬化することにより、レ
ール本体によく密着し、しかも厚さ寸法が略均一な弾性
体が、レール本体表面の所定箇所において形成される。
【００１４】請求項３の発明では、未硬化状態の速硬化
性ウレタン系樹脂の吹付け塗装が所定時間内で繰返され
ることにより、形成すべき弾性体の厚さ寸法がさらに均
一化され、一層バラツキの少ない振動低減効果が得られ
る。また、吹付け回数を通して厚さ寸法の管理が行われ
れば作業への信頼性が向上する。さらに、吹付け回数を
多くして厚膜化されれば振動低減効果が容易に高められ
る。
性ウレタン系樹脂の吹付け塗装が所定時間内で繰返され
ることにより、形成すべき弾性体の厚さ寸法がさらに均
一化され、一層バラツキの少ない振動低減効果が得られ
る。また、吹付け回数を通して厚さ寸法の管理が行われ
れば作業への信頼性が向上する。さらに、吹付け回数を
多くして厚膜化されれば振動低減効果が容易に高められ
る。
【００１５】
【実施例】以下、この発明に係る実施例を図面に基づい
て説明する。図１及び図２はこの実施例に係る振動低減
用レールを示し、該レールは図示しない鉄道の軌道に敷
設されている鉄道車両用の既設のレール本体１と、該レ
ール本体１表面の所定箇所、例えば走行車両の車輪及び
軌道内に敷き並べられている枕木等と接する部位以外の
両側部表面にそれぞれ配設された弾性体２，２で構成さ
れている。上記両側部表面とは、レール本体１の幅方向
両側に拡がった底部３の上面と、該底部３の幅方向中央
部に立設された腹部４の両側面と、該腹部４の上端に位
置する頭部５の下面とにかけてである。
て説明する。図１及び図２はこの実施例に係る振動低減
用レールを示し、該レールは図示しない鉄道の軌道に敷
設されている鉄道車両用の既設のレール本体１と、該レ
ール本体１表面の所定箇所、例えば走行車両の車輪及び
軌道内に敷き並べられている枕木等と接する部位以外の
両側部表面にそれぞれ配設された弾性体２，２で構成さ
れている。上記両側部表面とは、レール本体１の幅方向
両側に拡がった底部３の上面と、該底部３の幅方向中央
部に立設された腹部４の両側面と、該腹部４の上端に位
置する頭部５の下面とにかけてである。
【００１６】上記弾性体２は、レール本体１の被塗装面
にスプレー等を用いて吹付け塗装された未硬化状態の速
硬化性ウレタン系樹脂としての速硬化性ポリウレタンが
硬化して形成されたものである。この種ポリウレタンと
しては、例えばポリオキシンプロプレングリコール（Ｐ
ＰＧ）−ポリテトラメチレングリコール（ＰＴＭＧ）−
ポリエーテルポリオール及び低分子量のアミン化合物・
触媒のブレンド物と、ＰＰＧ−メチルビスフェノールジ
イソシアネート（ＭＤＩ）系凝プレポリマーとを１０
０：７７の比で２液混合するもの等がある。また、上記
吹付け塗装に用いられるスプレーとしては、例えばＵＮ
ＩＰＲＥ ＧｍｂＨ社製の「ホットスプレーマシーン」
（形式：Ｇ＝４１／２Ｄ）等がある。
にスプレー等を用いて吹付け塗装された未硬化状態の速
硬化性ウレタン系樹脂としての速硬化性ポリウレタンが
硬化して形成されたものである。この種ポリウレタンと
しては、例えばポリオキシンプロプレングリコール（Ｐ
ＰＧ）−ポリテトラメチレングリコール（ＰＴＭＧ）−
ポリエーテルポリオール及び低分子量のアミン化合物・
触媒のブレンド物と、ＰＰＧ−メチルビスフェノールジ
イソシアネート（ＭＤＩ）系凝プレポリマーとを１０
０：７７の比で２液混合するもの等がある。また、上記
吹付け塗装に用いられるスプレーとしては、例えばＵＮ
ＩＰＲＥ ＧｍｂＨ社製の「ホットスプレーマシーン」
（形式：Ｇ＝４１／２Ｄ）等がある。
【００１７】上記レール本体１の被塗装面には、下地処
理の１つとしてプライマが塗装されている。上記プライ
マとしてはウレタン系接着剤が好適であり、この種ウレ
タン系接着剤としては、例えば、住友バイエル社製の
「ポリオール＃０７５９」（主剤）と「スミジュール４
４Ｖ２０」（硬化剤）とを２：１でブレンドしたもの等
がある。
理の１つとしてプライマが塗装されている。上記プライ
マとしてはウレタン系接着剤が好適であり、この種ウレ
タン系接着剤としては、例えば、住友バイエル社製の
「ポリオール＃０７５９」（主剤）と「スミジュール４
４Ｖ２０」（硬化剤）とを２：１でブレンドしたもの等
がある。
【００１８】次に、上記弾性体２を既設のレール本体１
に形成して振動低減用レールを製造する方法について説
明する。先ず、レール本体１の被塗装面に必要に応じて
ショットブラストや溶剤の洗浄による下地処理が行われ
る。この下地処理は両方が順次行われてもよく、またど
ちらか一方のみが行われてもよい。上記下地処理の後、
被塗装面にもう１つの下地処理としてのプライマ塗装が
行われる。このプライマ塗装は吹付けや刷毛塗り等で行
われる。
に形成して振動低減用レールを製造する方法について説
明する。先ず、レール本体１の被塗装面に必要に応じて
ショットブラストや溶剤の洗浄による下地処理が行われ
る。この下地処理は両方が順次行われてもよく、またど
ちらか一方のみが行われてもよい。上記下地処理の後、
被塗装面にもう１つの下地処理としてのプライマ塗装が
行われる。このプライマ塗装は吹付けや刷毛塗り等で行
われる。
【００１９】上記下地処理が行われた後、未硬化状態の
速硬化性ポリウレタンがスプレー等によりレール本体１
の被塗装面に吹付け塗装される。１回の吹付け塗装によ
り形成される塗膜層の厚さ寸法は、０．３〜０．５ｍｍ
である。そして、上記塗膜層が所定の厚さ寸法になるよ
うに、上記吹付け塗装は必要に応じて所定時間（２０秒
〜３時間）の間に繰返して行われる。
速硬化性ポリウレタンがスプレー等によりレール本体１
の被塗装面に吹付け塗装される。１回の吹付け塗装によ
り形成される塗膜層の厚さ寸法は、０．３〜０．５ｍｍ
である。そして、上記塗膜層が所定の厚さ寸法になるよ
うに、上記吹付け塗装は必要に応じて所定時間（２０秒
〜３時間）の間に繰返して行われる。
【００２０】吹付け塗装作業の終了後、上記未硬化状態
の速硬化性ポリウレタンが硬化するのを待つ。吹付けか
ら３時間が経過した段階では、硬化したポリウレタンの
物性に比べて、弾性体２のスプリング硬さＨS は９０
％、引裂強さＴR は９０％、引張強さＴB は８０％にそ
れぞれ達する。また、吹付けから５時間が経過した段階
では、レール本体１に対する接着強度は８０％に達す
る。
の速硬化性ポリウレタンが硬化するのを待つ。吹付けか
ら３時間が経過した段階では、硬化したポリウレタンの
物性に比べて、弾性体２のスプリング硬さＨS は９０
％、引裂強さＴR は９０％、引張強さＴB は８０％にそ
れぞれ達する。また、吹付けから５時間が経過した段階
では、レール本体１に対する接着強度は８０％に達す
る。
【００２１】この実施例によれば、未硬化状態の速硬化
性ポリウレタンからなる塗膜層を吹付け塗装によりレー
ル本体１表面の所定箇所に形成し、この塗膜層を硬化さ
せることにより弾性体２を上記所定箇所において形成す
ることができるので、レール本体１の形状に応じた略均
一な厚さ寸法の弾性体２を容易に形成することができ、
しかもこの弾性体２をレール本体１に貼付ける等の作業
は不要であり、かつ該弾性体２のレール本体１に対する
接着性は良好である。また、吹付けを繰返して行うこと
により弾性体２を任意の厚さ寸法に容易に形成すること
ができるので、必要に応じて厚さ寸法を部分的に異なら
せたり、吹付け回数により厚さ寸法の管理を行うように
することもできる。
性ポリウレタンからなる塗膜層を吹付け塗装によりレー
ル本体１表面の所定箇所に形成し、この塗膜層を硬化さ
せることにより弾性体２を上記所定箇所において形成す
ることができるので、レール本体１の形状に応じた略均
一な厚さ寸法の弾性体２を容易に形成することができ、
しかもこの弾性体２をレール本体１に貼付ける等の作業
は不要であり、かつ該弾性体２のレール本体１に対する
接着性は良好である。また、吹付けを繰返して行うこと
により弾性体２を任意の厚さ寸法に容易に形成すること
ができるので、必要に応じて厚さ寸法を部分的に異なら
せたり、吹付け回数により厚さ寸法の管理を行うように
することもできる。
【００２２】以上のような作業をレール本体１の設置現
場で行う場合には、夜間等の列車運行頻度の少ない時間
帯を利用して行えば好適であるが、吹付け塗装は塗り継
ぎが比較的自由に行えるので、定形弾性材をレール本体
１に配設する従来の作業とは異なり、どの段階において
も速やかに中断することができ、列車通過時における現
場作業者の安全確保が容易に図られ、かつ列車運行への
支障も少ない。
場で行う場合には、夜間等の列車運行頻度の少ない時間
帯を利用して行えば好適であるが、吹付け塗装は塗り継
ぎが比較的自由に行えるので、定形弾性材をレール本体
１に配設する従来の作業とは異なり、どの段階において
も速やかに中断することができ、列車通過時における現
場作業者の安全確保が容易に図られ、かつ列車運行への
支障も少ない。
【００２３】尚、上記実施例では、既設のレールの場合
について説明したが、新設のレールの場合には、工場に
てレール本体表面の所定箇所に弾性体を形成して振動低
減用レールを製造した後、上記レールを現場にて敷設す
ればよい。この場合には、レール本体の走行車両の車輪
に接触する可能性のある部位以外の全面に弾性体を形成
することができるので、振動低減効果はさらに高められ
る。
について説明したが、新設のレールの場合には、工場に
てレール本体表面の所定箇所に弾性体を形成して振動低
減用レールを製造した後、上記レールを現場にて敷設す
ればよい。この場合には、レール本体の走行車両の車輪
に接触する可能性のある部位以外の全面に弾性体を形成
することができるので、振動低減効果はさらに高められ
る。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１及び２の
発明では、レール本体表面の所定箇所に吹付け塗装した
未硬化状態の速硬化性ウレタン系樹脂が硬化することに
より、上記所定箇所において弾性体を形成することがで
きるので、被塗装面の形状に応じた弾性体が作業場所に
て得られ、工場等で予め製造した定形の弾性体をレール
に装着する従来のものに比べて低コストである。しか
も、吹付け作業により弾性体を形成することができるの
で、作業は容易であり、かつ比較的短時間で行うことが
でき、さらに、形成された弾性体は厚さ寸法が略均一で
接着強度も十分であり、安定した振動低減効果を長期間
にわたって発揮することができる振動低減用レールを得
ることができる。
発明では、レール本体表面の所定箇所に吹付け塗装した
未硬化状態の速硬化性ウレタン系樹脂が硬化することに
より、上記所定箇所において弾性体を形成することがで
きるので、被塗装面の形状に応じた弾性体が作業場所に
て得られ、工場等で予め製造した定形の弾性体をレール
に装着する従来のものに比べて低コストである。しか
も、吹付け作業により弾性体を形成することができるの
で、作業は容易であり、かつ比較的短時間で行うことが
でき、さらに、形成された弾性体は厚さ寸法が略均一で
接着強度も十分であり、安定した振動低減効果を長期間
にわたって発揮することができる振動低減用レールを得
ることができる。
【００２５】また、請求項３の発明では、吹付け回数に
より任意の厚さ寸法の弾性体を容易に形成することがで
きるので、弾性体の厚さ寸法における一層の均一化によ
る振動低減効果のさらなる安定化、及び弾性体の厚膜化
による振動低減効果の向上を容易に図ることができる。
より任意の厚さ寸法の弾性体を容易に形成することがで
きるので、弾性体の厚さ寸法における一層の均一化によ
る振動低減効果のさらなる安定化、及び弾性体の厚膜化
による振動低減効果の向上を容易に図ることができる。
【図１】この発明の実施例に係る振動低減用レールを示
す部分斜視図である。
す部分斜視図である。
【図２】振動低減用レールの横断面図である。である。
【符号の説明】 １ レール本体 ２ 弾性体
Claims (3)
- 【請求項１】 レール本体表面の所定箇所に、未硬化状
態で該所定箇所に吹付け塗装された速硬化性ウレタン系
樹脂が硬化してなる弾性体が配設されていることを特徴
とする振動低減用レール。 - 【請求項２】 振動低減用レールを製造する方法であっ
て、 レール本体表面の所定箇所に、未硬化状態の速硬化性ウ
レタン系樹脂を吹付け塗装し、 上記速硬化性ウレタン系樹脂を硬化させて弾性体を形成
することを特徴とする振動低減用レールの製造方法。 - 【請求項３】 未硬化状態の速硬化性ウレタン系樹脂
を、所定時間内で繰返し吹付け塗装することを特徴とす
る請求項２記載の振動低減用レールの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23355992A JPH0681301A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 振動低減用レール及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23355992A JPH0681301A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 振動低減用レール及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681301A true JPH0681301A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=16956970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23355992A Withdrawn JPH0681301A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 振動低減用レール及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681301A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030018035A (ko) * | 2003-02-05 | 2003-03-04 | 이상덕 | 전동차의 소음 저감 구조 및 그 방법 |
| NL1021990C2 (nl) * | 2002-11-25 | 2004-05-26 | Edilon Bv | Railconstructie met bekledingsstructuur. |
| KR100467919B1 (ko) * | 2002-04-10 | 2005-01-24 | (주)신승설계 | 철도 레일의 마찰 소음 및 진동 저진판 및 이의 시공방법 |
| EP2333155A2 (en) * | 2009-11-18 | 2011-06-15 | Voestalpine Railpro BV | Electrical insulation rail joint and rail with coating |
| CN104088203A (zh) * | 2014-04-01 | 2014-10-08 | 重庆邮电大学 | 移动荷载下轨道磁流变隔振系统的仿人控制方法及装置 |
| GB2563082A (en) * | 2017-06-02 | 2018-12-05 | Roland Norman Phillips | Rail damping system |
| CN112920377A (zh) * | 2021-01-29 | 2021-06-08 | 青岛海力威新材料科技股份有限公司 | 一种铁路固化道床用聚氨酯软泡材料及其制备方法 |
-
1992
- 1992-09-01 JP JP23355992A patent/JPH0681301A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100467919B1 (ko) * | 2002-04-10 | 2005-01-24 | (주)신승설계 | 철도 레일의 마찰 소음 및 진동 저진판 및 이의 시공방법 |
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| WO2004048696A1 (en) * | 2002-11-25 | 2004-06-10 | Edilon B.V. | Rail construction having a coating structure |
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| CN104088203A (zh) * | 2014-04-01 | 2014-10-08 | 重庆邮电大学 | 移动荷载下轨道磁流变隔振系统的仿人控制方法及装置 |
| CN104088203B (zh) * | 2014-04-01 | 2016-02-03 | 重庆邮电大学 | 移动荷载下轨道磁流变隔振系统的仿人控制方法及装置 |
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| CN112920377A (zh) * | 2021-01-29 | 2021-06-08 | 青岛海力威新材料科技股份有限公司 | 一种铁路固化道床用聚氨酯软泡材料及其制备方法 |
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