JPS598431B2 - 鉄道車輛屋根の塗膜施工方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鉄道車輌屋根の塗膜施工方法に関するものであ
る。

近来、鉄道車輌の軽量化が進み極めて薄い金属板で高強
度が要求されることから、コルゲーシヨン板が使用され
るようになつた。

従来、鉄道車輌屋根構造は基板として平鋼板を屋根状に
加工し、その上に塩化ビニル系樹脂の屋根布が貼付され
たものが多く、とくに直流電車の場合には鋼板は塩化ビ
ニル系樹脂屋根布の熔接切れなどから浸水して腐蝕が進
むことが多い。

近年の車輌の軽量化は単に電気料金、動力費節減に限ら
ず、軌道保守の軽減化、動力装置の容量の減少化や個数
の低減がなされ、制輪子の摩耗量の減少や車輌コストや
検収面での利益が大きいため今日ではアルミニウム車、
ステンレス車が出現している。その狙いは構体の腐蝕防
止、無塗装化、軽量化に集約される。ステンレス鋼は耐
食性に優れているので板材に１ｍｍ以下の薄板を使用す
ることができるが、この場合、座屈荷重が低くなるので
、剛性を持たせるために波形鋼板（コルゲーシヨン板）
にして使用する。

これは普通鋼板に比べて熱伝導率は約ｉで高温における
熱膨脹は約４０％大きいので突き合せ熔接歪が除去し難
い。このため薄板の接手は重ね接手（スポット熔接）に
することが多い゜ステンレス鋼はオーステナイト系のＪ
ＩＳＳＵＳ３０１、ＳＵＳ２０１、及びＳＵＳ３０４を
冷間圧延により調質した高抗張力材を使用しているので
構造部材や外板等は鋼製車輌と比較して極度に薄くされ
ている。通常、車輌外板のコルゲーシヨン板は０．８〜
１．０ｍｍ）屋根板のコルゲーシヨン板は０．４〜０．
５關、側柱は１．２〜２．０關板が使用されている。

アルミニウム合金は普通鋼に比較して約−という軽量の
面で利点があるが、弾性率も了と小さく、同一構造であ
れば剛性が劣るという欠点がある。

現状のコルゲーシヨン板のスポット熔接による構造では
熔接の部分に隙間が残Ｄ、長年月の間には波形鋼板の溝
と塩化ビニル系樹脂の屋根布との間には水が入Ｄ込んだ
り腐蝕の発生や屋根布の熔接切れによる浸水等、屋根基
板形状が複雑化するに従い、これに適する材料と工法の
開発が待望されるようになつた。この様な状態の中で近
年塩化ビニル系樹脂屋根布に代つて車輌屋根材として多
機能で耐久性の面から優れた工法として平鋼板屋根基板
に直接または既存屋根材の上にプライマー塗布後、初期
粘度を高くしてタレ防止効果を出す２液型のノンサグタ
イプのポリウレタン樹脂塗り屋根材による塗膜施工方法
が一部行われるようになつた。

ノンサグタイプの２液性ポリウレタン塗り屋根材は２液
撹拌時のアワの混入、撹拌不良箇所の混人性のため膜厚
の不均一を伴い、かつ耐電圧の低下等、車輌屋根材の機
能に信頼性を与えるにも限界があつた。

即ち塗り厚２１ｉｍという標準仕様を設定しても、電車
工作上、屋根基板には歪があり、コテ塗り作業により屋
根形状に沿つて一定膜厚をつけようとしても凹凸の凸部
分、立上り面、コーナー部分は薄くなる傾向にある。塗
膜としての機能の信頼性を高めるためには必然的に積層
回数を増すか厚みを標準仕様ようも大きくするなど使用
塗料を多くする必要がある。従つて１輌あたり塗り屋根
材の総使用量は１輌あたり２００１＜ｆ！以上にもなる
。これでは塗膜工法の特有の防錆面からの特徴や耐久性
が得られても、従来からの塩化ビニル系樹脂屋根布の１
輌あたりの１００〜１５０１＜９に比較して重量的に重
く、前述の車輌軽量化という時代の二ーズの趨勢に逆行
するものとなる。鉄道車輌屋根塗装系としては基本的に
は薄くて性能のよいものが期待されるが車体の期待防蝕
性が高くなるに従つて膜厚が必然的に厚くなる工法とな
る。従つて厚くすればタレの発生が見られ、タレは車輌
屋根形状の如く傾斜複雑構造面に塗膜材を厚く塗布した
時に見られる現象であるが、塗布後の塗膜が流れて部分
的に見にくい模様を呈する一種の欠陥状態となる。タレ
現象は一般的には次の場合に起り易い。

（１）厚塗わの場合（２）塗膜の硬化が遅い場合 （３）揮発性大なるシンナ一で過度に稀釈されている場
合（４）混合がよく行われていない場合 タレ速度は塗膜材の粘度および塗膜の厚さが支配的な因
子であり、レベリングは塗膜過程で凹凸が消えて平滑に
なることをいうが、特に膜厚が支配的な因子である。

塗膜工法では上記のようにタレ防止とレベリング性とは
相反の流動特性を要求するが、実際の車輌屋根基板形状
に塗装する場合には、作業性よく塗工できて、塗装置後
の塗膜は僅かな時間だけレベリングに都合のよい状態に
保持され、その後は見掛粘度が増加してタレを防止する
のが理想とされ、作業性、レベリング、タレ防止、アワ
混入防止の四つの条件はすべて満足する塗膜こそが待望
される。

近年、ポリオール、アミンの如き活性水素含有物とイソ
シアネート成分とを常温で反応させてウレタン化する屋
根塗膜工法が実施されているが、平鋼板と異つてコルゲ
ーシヨン板のように平面と立上り面が交互に繰返される
傾斜複雑屋根形状に沿つて一定の膜厚を形成させるには
一般的なノンサグタイプやセルフレベリングタイプの塗
膜材では極めて困難であることから、本発明者はスプレ
ー工法におけるスプレー粒子の微粒化とタレ防止につい
てウレタン化への材料組成や架橋条件の選択によつて自
由自在に材料設計できるポリウレタンの特徴に着目して
研究した結果、車輌屋根材としての機能を損うことなく
、アワの混入防止のため低粘度域で２液を混合し、調整
的化学反応を利用して急激な粘性変化を伴つてスプレー
直後チクソトロピカルな状態の粘性域を経て硬化する化
学反応性を特徴としてタレ防止をはかる２液件常温硬化
型ポリウレタン塗り屋根材を複雑屋根形状板に全般にわ
たり一定膜厚を経済的かつ工事塗膜品質の信頼性の高い
塗膜を付ける工法として内部液圧を高くし、圧縮空気の
噴流で能率よくポリウレタン塗わ屋根材を霧化して塗装
する方法を発見した。

すなわち塗り屋根材の２成分（主剤と硬化剤）を別々に
昇温し粘度を下げるが（好ましくは４００〜６０に、粘
度５００〜３０００Ｃｐｓ，好ましくは１０００〜１５
００ｃｐｓ）、シンナ一を加えることなく低粘度域で混
合し、内部液圧、圧縮空気圧による吹付け粒子の微細化
をはかるスプレー法とこれを可能にするウレタン系組成
物の特殊配合との組合せによシ本発明を完成した。

また経済件を重視した材料構成上トリレンジイソシアネ
ート、メチレンジフエニルジイソシアネート等芳香族系
イソシアネートを主原料としたプレポリマーイソシアネ
ートを使用したポリウレタン塗り屋根材の機能変化は塗
膜表面層のみの化学変化（黄変）の方が塗膜全体の実用
的物性機能の変化よりも大きい。

一方、脂肪族イソシアネートを使用するウレタン塗膜の
表面の化学変化（黄変）は極めて小さいことは公知であ
るが比較的コスト高となる。

従つて本発明においては紫外線、酸素、オゾン等の暴露
環境下でのウレタン塗膜は表面層のみの化学変化は塗膜
の実用機能上何等問題のない程度であるため、上記の不
利の点を解消するため、耐候性付与には、スプレーエ法
により芳香族系イソシアネートを用いて一定膜厚を屋根
基板形状に沿つて形成し、その上に脂肪族系イソシアネ
ートアダクトを主原料とした無黄変弾件薄塗膜を積層す
ることにより耐久的にも車輌屋根塗膜機能としても最適
のものを見出した。本発明方法においては下地基板の素
地調整として脱脂、洗浄または公知のエツチングプライ
マーエポキシ樹脂プライマー、ウレタン樹脂プライマー
等の一次プライマー塗布が前処理として施されることを
前提としているが、これらは本発明による塗膜の耐久性
に大きく影響を及すもので、またこれらの調整された基
板に本発明方法の利点が最適に発揮されるものである。

車輌製造工程を中心に工事が進行するため、屋根塗装工
程は必ずしも理想的な工程を組むことができないが、屋
根構造面の防蝕塗装の下塗層として塗装回帰の延長化、
補修塗装の減少化、省資源化に対して効果上、工程的に
時間的に間隔があいた時は一次防錆プライマーとの接着
の安定件確保のために二次プライマーとして２液エポキ
シ樹脂プライマー、２液ポリウレタン樹脂プライマー、
または１液ポリウレタンブライマ一は不可欠のものであ
る。

本発明は塗装工程において１次または２次プライマー塗
布後、コルゲーシヨン板等の複雑形状板にそづてポリウ
レタン塗り屋根材の一定膜厚を形成させるのに必要な化
学反応性に着目した。

中でもポリアミンとイソシアネートとの反応性が最も重
要である。次に各種の活件水素とイソシアネートとの反
応性を序列で示すと次のようになる（数値は反応速度比
）脂肪族アミン〉芳香族アミン〉１級０Ｈ〉（１００〜
１０） （５〜２） （１）２級０Ｈ〉水（Ｈ２Ｏ
）乙 ４ − ゛ ４ ポリウレタン弾性体の平均的化学構造はハードセグメン
トとソフトセグメントにより構成される線状弾性体で、
セグメントにはウレタン基連鎖によるものとウレア基連
鎖によるものとがある。

ソフトセグメントは部分的に分断されたポリオール中の
プロピレン鎖等からなり、一方のハードセグメントはウ
レア基の連鎖、すなわちポリウレア重合体に相当する。
ポリウレタン樹脂形成のためのアミン系鎖延長剤はウレ
タン結合より水素結合能の大きな尿素結合をハードセグ
メントに導入できる物性上好ましい特徴をもつているが
、反応速度が大きすぎポリウレタンの塗膜形成操作が難
かしいため一般的に芳香族アミンが使用され、その中で
も３，３′ジクロロ４，４′ジアミノジフエニルメタン
に代表されるような反応件を抑制した構造の芳香族ポリ
アミンが主として使用されている。

ポリウレタン塗膜形成のための吹付けによる連続積層塗
膜形成過程で激烈な化学反応性だけでは接着、強度等の
均質な物性発現に支障が起うやすいために、本発明にお
いては、チクソトロピカルな状態でタレ防止に効果的な
粘性域で硬化するまでの適当な時間を有するような化学
反応性を与えるようにした。

すなわち厚塗りの最大の問題はタレの防止であるので一
般的にはチクソトロピカルな状態を形成するのに、予め
粉体、揺変剤等を混入し、２液のいずれかの初期粘度を
高くして２液混合後の初期粘度をチクソトロピカルな状
態になるまで増粘させるノンサグタイプの塗膜材は公知
であるが、アワの混入、膜厚の不均一、撹拌不良部の混
入等から塗膜機能の低下を来し、必然的に不経済な膜厚
を必要とし、重量的にも増大する不利益があるので、本
発明者等は芳香族アミン中でも反応性の高い４，４′ジ
アミノジフエニルメタンＤＡＭを３，３′ジクロロ４，
４′ジアミノジフエニルメタンＭＯＣＡと併用すること
により、スプレーエ法配合でスプレー直後のタレが生ず
る前にゲル化し、この状態を経て硬化するという化学反
応性を有する配合を見出した。本発明は２液タイプのポ
リウレタン塗り屋根材のスプレーにおける２液混合法に
層流細分割方式なる構造でパイプ中に右まわり、左まわ
りに捻れた短い金属片を交互に並べて圧入した構造ミキ
サー（スタテイツクミキサ一）を、Ａ成分とＢ成分の接
合点に設置して、２液を低粘度域で通過させることによ
り簡単有利にアワ化を防止し、かつ、完全に２液の混合
ができ、スプレーノズルから屋根基板に到着するまでの
間は２液混合液の粘性は低く流動性であり基板に到着し
てレベリングして付着した直後はタレの生ずる前に急激
な粘性変化を伴つてチクソトロピカルな状態で連続積層
塗膜形成によシタレが防止でき、均質な塗膜強度を発現
しつつ完全硬化する。

その過程はゲル化トラブルを起さない配合と吹付け機械
との組合せによつて従来のノンサグタイプのコテ塗う塗
装に必要な人員、時間、工期を（約−〜−に）軽減でき
、塗ゝ ゝ ２３膜も良好な均一性
を示し、従来の膜厚の３〜４關に比べて１〜１．５７１
ｔ７ｆｔと薄くしかも耐電圧も塗膜機能も従来よりも良
好で、経済的に有利である。

この方法は主としてコルゲーシヨン板へのスプレーエ法
であるが平板用に利用できることは勿論、コルゲート板
であつてもその溝部を軽量充填物を詰めて接着剤で固定
した平滑仕上げ面（平鋼板と同じレベルとなる）にも波
形鋼板形状に沿つて一定塗膜、または波形鋼板の上面（
平面なところ）および立上り面（溝の側面）は１〜１．
５１＆７！Ｌの膜厚で溝の底の部分でスボツト熔接をす
るためその箇所は２〜５ｍｍの膜厚で熔接箇所を埋没さ
せる場合等にも利用できるものである。また本発明の２
液型ポリウレタン塗う屋根材はスプレー用のみならず、
車輌屋根の小面積の部分補修塗膜工法、その他一般建築
物防水塗膜工法等にも便利なコテ塗り作業にも適するよ
うに化学反応性の調節も自由に可能で、その利用範囲は
極めて広域に期待できる。

配合の基本はトリレンジイソシアネートＴＤＩーメチレ
ンジフエニルジイソシアネートＭＤ］系複合プレポリマ
ーイソシアネートをＡ成分とし、ポリオール、ポリアミ
ンに必要に応じて改質剤、粉体、可塑剤、難燃材、顔料
、触媒等を混入してなる懸濁液をＢ成分として所定の混
合比で低粘度域で混合し、しかる後急激な粘性変化を伴
つてウレタン化をはかる化学反応性にある。

工法的に特徴を出すスプレー用配合とはＢ成分中のポリ
アミンの使用でＭＯＣＡ（前出）の組合せ配合およびＴ
ＤＩ−ＭＤ叙合プレポリマーイソシアネートとの反応で
２成分混合後、急激な粘性変化速度を最適に調節するも
のである。

スプレー用配合Ｂ成分にはＤＡＭリツチ、部分的補修用
に便利なコテ塗ね配合用にはＭＯＣＡリツチにして化学
反応性を調節する。プレポリマーイソシアネート組成と
してはＴＤＩと芳香族アミンの反応が急激すぎ、ＭＤＩ
と芳香族アミンとの反応では低温域で遅いためイソシア
ネート成分としてＴＤＩ−ＭＤＩとポリオールから成る
一段階プレポリマ一化反応で複合系プレポリマーイソシ
アネート（ＴＤＩ系プレポリマ一とＭＤＩ系プレポリマ
一を男ｕ途混合して使用してもよいが安定性とコストの
面で不利であり一段階で製造する）をつくり使用する。

ＴＤＩ｛ＤＩ系複合プレポリマーイソシアネートを使用
する最大の利点は粘性変化後のチクソトロピカルな状態
から硬化までの時間が急激でない適当な時間的間隔の付
与に有用であり、スブレ一による連続微粒子積層形成段
階ではウレタン化の均質な物性発現上重要な要因である
。

従つて本発明は芳香族アミンの２種併用、イソシアネー
ト成分としても２種併用でそれぞれのＡ成分、Ｂ成分の
組合せにより調節的化学反応性を特長とするものである
。

さらにスタテイツクミキサ一内の液の流動性、スタテイ
ツクミキサ一内のゲル化防止、ノズルからの流出件の改
善に、Ｂ成分の中にヒドロキシ脂肪酸エステル、ヒマシ
油脂肪酸エステル類を混入することにより液の粘度低下
と相俟つてチクソトロピカルな状態から硬化までの比較
的長い時間に亘つての強度発現性の調節にも卓効がある
ことも判明した。

調節できる化学反応による急激な粘性変化を生ぜしめる
配合と、スプレー機械の組合せによりコルゲーシヨン板
の如き複雑形状基板に一定膜厚を経済的に形成させる車
輌用屋根塗膜工法は不発明者等によつて全く新しく完成
されたもので、本発明方法によつて得られた硬化塗膜は
ＪＩＳＡ６Ｏ２ｌ屋根用防水材規格に相当する物性を有
し、鉄道車輌材料燃焼規格に合格し、耐電圧試験では、
従来のノンサグタイプコテ塗り型２液性ポリウレタン塗
り屋根材３〜４ｍ７１Ｌ厚で得られた２０ｋ／１０分間
保持した耐電圧が本発明塗膜では１〜１．５ｍ１の塗膜
厚で２０ｋ／１０分間以上の耐電圧を示すことから薄膜
化も可能でこれは車輌の軽量化構想にも適合し、表面に
無黄変弾性塗料を積層一体化構成する工法により耐久件
、防水性、防蝕性、電気絶縁性等、車輌屋根塗膜として
最適である。

次に本発明の実施例を示すが工程としては下の通りであ
る。第１図は本発明のポリウレタン系塗り屋根材をスプ
レーエ法により塗工する車輌の断面説明図であつてＸが
コルゲーシヨン板を用いた屋根である。

またＤはパンタグラフ、Ｅは空調装置、Ｆは棚、Ｇは吊
革、Ｈは座席、Ｋは床、Ｌは車輪である。第２図はコル
ゲーシヨン板に本発明のポリウレタン塗わ屋根材塗布を
施した場合の断面説明図であり、Ｘはコルゲーシヨン板
、Ｐはプライマー層、Ｑはポリウレタン塗ね屋根材のス
プレー塗膜、Ｒは仕上げ塗りスプレー塗膜である。第３
図はコルゲーシヨン板のスポツト熔接部Ｓを含む場合の
断面説明図である。（１）素地調整を含む前処理 屋根基板下地調整はポリウレタン塗り屋根材二の塗膜が
完全に密着して長期の耐久性が保持できるような表面状
態を作り出すことで次に示す範囲の処理が必要である。

すなわち（１）下地基板表面を清浄にして塗膜のなじみ
や、ぬれを良くする。

（４）平滑すぎる表面は適度に粗面化する。

（１１０下地表面の凹凸ある場合は適度に処理して面の
平坦化をはかる。ＩＶ）金属表面は不活性（安定化）に
して、塗膜下での腐蝕を防止するために、一次プライマ
ー処理をしてあることを前提とする。

（車輌製造工程を中心に工事が進行するために１次プラ
イマー処理後、屋根塗装工程は必ずしも理想的な工程を
組めない場合があり、その場合は２次プライマーからス
タートする。）２）二次プライマー（下塗ジの塗布） 素地調整を含む前処理が終了した下地面に１液ウレタン
プライマーを刷毛塗シする。

その塗布量は１００〜１５０９／Ｍ２とする。３）ポリ
ウレタン塗り屋根材のスプレー塗装（ホツトスプレ一法
）（１）スプレーエ法用塗シ屋根材Ｂ成分およびＡ成分
を別々に４０〜５５℃に加熱使用（ヒーター使用）する
が、加圧投入する場合は温度域を下げてもよく、各温度
域におけるスブレ一法用ポリウレタン塗り屋根材のＢ成
分およびＡ成分の粘度は第１表の通りである。

（Ｉｉ） ２液エアレススプレー塗装機の構成略図を第
４図に示す。

１，２は原料フイルタ一、３は主成分（Ｂ成分）、４は
硬化剤（Ａ成分）、５はポンプ、６はスタテイツクミキ
サ一、７はスプレーガン、８は洗浄液ポンプ、９は洗浄
液であわ、１０，１１は原料加温ヒーターである。

また吹付の機械、使用条件は第２表の通りで膜厚均一塗
布方式はスプレーガンを塗布面に向つて往復４〜５回位
で塗膜が均一になるように１〜２ｍ麗厚に塗布する。（
４）仕上げ塗Ｄの塗布については無黄変アクリル弾性ウ
レタン塗料を下記配合比で混合し、刷毛またはスプレー
にて塗布する。

主剤はアクリルポリオールを主原料とした着色液状のも
のと硬化剤として脂肪族イソシアネートを主原料とする
液状のものを１：１の配合比（動量）に混合して塗布す
る。

塗布量は１００〜２００１／７ＴＩである。本発明に使
用する材料の配合実施例について次に具体的に述べる。

先ず下塗！２（二次プライマー）は一液住ウレタンフラ
イ々一で第３表の如き範囲の配合である。次に急激な粘
度変化を伴なうチクソトロピカルな状態から硬化反応す
る本発明中最も要点となる２液常温硬化型ポリウレタン
樹脂組成物について、先ずそのＢ成分は下記の第４表の
通クである。

Ａ成分に第５表の通わである。上記を混合して９０℃で
３時間、１段階で反応熟成後のＮＣＯ含有量は３．９〜
４．８のプレポリマーイソシアネート組成である。

現場での配合比はＢ成分／Ａ成分は２／１（容量比）、
２液混合後チクソトロピカルな状態になるまでのインタ
ーバル（時間）は４０な〜４５℃において２０秒〜９０
秒、チクソトロピカルな状態から塗面上を歩行可能な硬
化状態までの時間は第６表の主剤と第７表の硬化剤を使
用にあたり１：１の配合で１００〜２００９／イの塗布
量とする。

本発明におけるスプレー用の塗装法における配合はまた
多少第４表の組成を変化させるのみでコテ塗りにも使用
できる。

その組成は第４表配合量（１）のみを変更する。コテ塗
わはコルゲーシヨン板の場合に溝部充填用に使用でき、
第５図に示すようにコルゲーシヨン板の溝部に詰物を充
填貼付または軽量レジンコンパウンドを充填塗布してな
る平滑仕上面を下地状態とする場合は平鋼板を下地とす
る場合と同様、プライマー処理後、Ａ，Ｂ二成分混合の
スプレー塗装に次いで無黄変アクリル弾性ウレタン組成
物をスプレー塗装する。この場合コルゲーシヨン板の溝
の充填にはコテ塗りが適している。第５図においてＸは
コルゲーシヨン板、Ｐは一液ウレタンプライマー、Ｑは
二液常温硬化型ポリウレタンスプレー塗膜、Ｒは無黄変
アクリ？１２〜２０時間である。次に仕上塗料は無黄変
アクリル弾件ウレタン塗料でその主剤の組成については
第６表の配合である。

これを特殊機化社製ホモミキサー２Ｓタイプで６０分乳
化したものを使用。

また第６表の組成物に加える硬化剤の組成は第７表の通
りである。比は２：１で２液混合後のチクソトロピカル
な状態になるまでの時間は常温（２５℃）で５分〜７分
であり、これから硬化までの時間は１２〜２０時間であ
る。コルゲーシヨン板溝部の充填には第５図（イ）にお
いてはウレタン発泡成型品のバツクアツプ材Ｕを１液ウ
レタン接着剤Ｔでコルゲーシヨン板溝部に貼着する。

この充填部のカサ比重は０．１３〜０．２５で硬さＪＩ
ＳＡで２４〜２５である。また同図（ロ）のようにスチ
レンフオーム中空球体Ｖをコテ塗用成分のＢ成分２００
部、Ａ成分１００部（以上重量部）にスチレンフオーム
球体Ｖを容積比で６００部を混合し、５〜７分後急激な
粘件変化を伴つてタレ防止に効果的なチクソトロピカル
な状態になつた軽量レジンコンパウンドを溝部に充填し
てコテ塗して平滑面を出す。この充填部はカサ比重０．
４〜０．５、硬さＪＩＳＡ４Ｏ〜５０である。この時の
組成で使用するＢ成分の粘度は常温（２５℃）で６１０
０ｃｐｓ．Ａ成分は５０００ｃｐｓである。また第５図
（ハ）の場合のＱ′の配合内容は重量でＢ成分２００部
、Ａ成分１００部（粘度いずれも同上）にパーライトＺ
６Ｏ部を混じた後５〜７分で急激な粘性変化を伴つてタ
レ防止に効果的なチクソトロピカルな状態になつた軽量
レジコンパウンドをコルゲーシヨン板の溝部に充填して
コテ塗により表面を平滑化する。この充填部はカサ比重
０．６〜０．８で硬さはＪＩＳＡ５５〜６５である。（
０）図および（ハ）図の場合コルゲーシヨン板に予め１
次プライマーＹを塗装しておくものとする。この充填を
終れば前述のプライマー層Ｐ二液ウレタン層Ｑ，および
仕上げ無黄変アクリル弾件ウレタン層Ｒを前述のスプレ
ー塗装により仕上げるものである。本発明において使用
するスプレータイプのポリウレタン塗り屋根材のＡ成分
とＢ成分との混合後の粘性変化の状態を第６図に示す。

ａは本発明のもの、ｂは本発明のコテ塗ジ用の場合、ｃ
は従来のノンサグタイプのポリウレタン塗ジ屋根材の場
合を示す。図において８万Ｃｐｓ附近で本発明で使用す
る塗り屋根材のチクソトロピカルな状態を見ることがで
き、タレが防止される。本発明の小りウレタン塗り屋根
材の塗膜物性と２液混合から粘性変化（粘度）測定結果
を第８表に示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のポリウレタン系塗ク屋根材をスプレー
エ法により塗工する車輌の断面説明図、第２図はコルゲ
ーシヨン板に本発明のポリウレタン塗り屋根材塗布を施
した場合の断面説明図、第３図は同じくコルゲーシヨン
板のスポツト熔接部を含む場合の断面説明図、第４図は
２液エアレススプレー塗装機の構成略図、第５図はコル
ゲーシヨン板の溝部を充填した場合の断面説明図、第６
図は本発明におけるウレタン系塗ク屋根材の混合後の粘
性変化を示すグラフである。 Ｐ・・・・・・プライマー、Ｑ，Ｑ′・・・・・・ポリ
ウレタン塗り屋根材塗膜、Ｒ・・・・・・無黄変アクリ
ル弾性ウレタン塗料、Ｓ・・・・・・コルゲーシヨン板
スポツト熔接部、Ｔ・・・・・・接着剤、Ｕ・・・・・
・ウレタン発泡成型バツクアツプ材、Ｖ・・・・・・ス
チレンフオーム球体、Ｘ・・・・・・コルゲーシヨン板
、Ｙ・・・・・・１次プライマー、Ｚ・・・・・・パー
ライト、１，２・・・・・・原料フイルタ一、３・・・
・・・主成分（Ｂ成分）、４・・・・・・硬化剤（Ａ成
分）、５・・・・・・ポンプ、６・・・・・・スタテイ
ツクミキサ一、７・・・・・・スプレーガン、８・・・
・・・洗浄液ポンプ、９・・・・・・洗浄液、１０，１
１・・・・・・原料加温ヒーター。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 鋼板とくに波形鋼板の熔接からなる傾斜状外郭を有
   する鉄道車輌屋根構造面に塗膜をスプレー施工するにあ
   たり、低粘度域で対象物に流動付着し、急激な粘度変化
   を伴なうチクソトロピカルな状態から硬化反応する２液
   常温硬化型ポリウレタン樹脂組成物を対象物にスプレー
   塗装により、タレの防止を可能ならしめつつ車輌屋根基
   板形状に沿つて均一な厚さの車輌屋根用としての充分な
   機能を有する塗膜を形成することを特徴とする鉄道車輌
   用塗膜施工方法。