JPH068155U - トラックのキャブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】サイドルーフレールの内部に雨水が侵入して
も、サイドルーフレールの内部に設けた排水溝によって
雨水を排水するようにし、内部に溜まることなく、錆の
発生を防止することができるキトラックのキャブ構造を
提供する。 【構成】キャブのルーフパネル１の両サイドにおける後
部側にバックインナ３とバックアウタ４とからなる中空
のバックサイドレール５を設け、前部側にヘッダインナ
６とヘッダアウタ７とからなり、前記バックサイドレー
ル５と連結された中空のヘッダサイドレール８を設け、
このヘッダサイドレール８の前端部をフロントピラー９
に連結するとともに、前記バックインナ３およびヘッダ
インナ７にキャブの前部に向って前下がり勾配の排水溝
２３を設けたことにある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、キャブのルーフパネルの両サイドに設けられたサイドルーフレ ールに侵入した雨水等を排水する排水構造を改良したトラックのキャブ構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

トラックのキャブにおけるドリップチャンネルは、図５に示すように、サイ ドルーフレールインナａとサイドルーフレールアウタｂとからなるサイドルーフ レールｃの上部に断面がコ字状のドリップチャンネルｄが設けられ、このドリッ プチャンネルｄのルーフパネルｅの側縁部がスポット溶接されている。

【０００３】 ドリップチャンネルｄはキャブの両サイドに前後方向に亘って設けられ、雨水 はドリップチャンネルｄの内部を流れてキャブの前部側から排水されるようにな っている。

【０００４】 ところが、最近ではルーフパネルの両サイドのドリップチャンネルｄを廃止し たドリップレスのサイドルーフレールがトラックのキャブにも採用されるように なった。このドリップレス構造は、図６および図７に示すように構成されている 。すなわち、１はルーフパネルであり、この両サイドにはサイドルーフレール２ が設けられている。

【０００５】 サイドルーフレール２の後部側にはバックインナ３とバックアウタ４とからな る中空のバックサイドレール５が設けられている。また前部側にはヘッダインナ ６とヘッダアウタ７とからなる中空のヘッダサイドレール８が設けられている。

【０００６】 そして、バックサイドレール５の前端部とヘッダサイドレール８の後端部は連 結され、ヘッダサイドレール８の前端部はフロントピラー９に連結されている。 また、バックサイドレール５のバックインナ３とバックアウタ４との間およびヘ ッダサイドレール８のヘッダインナ６とヘッダアウタ７との間には部分的に補強 板１０が設けられている。

【０００７】 さらに、前記ルーフパネル１の両サイドにおける側縁部には下方へ折曲する折 曲縁１ａが設けられ、バックアウタ４およびヘッダアウタ７の上端部にも下方へ 折曲する折曲縁４ａ，７ａが設けられている。

【０００８】 そして、この折曲縁１ａと折曲縁４ａ，７ａとがスポット溶接されており、ル ーフパネル１の両サイドには凹溝１１が形成されている。この凹溝１１の底部、 つまり折曲縁１ａと折曲縁４ａ，７ａとのスポット溶接を水密にシールするため にボディシーラ１２が塗布されている。

【０００９】 また、キャブにおいては、ルーフパネル１の上部にルーフデッキ（図示しない ）を取り付けるためにバックアウタ４およびヘッドアウタ７に複数個の取付け孔 １３が穿設され、この取付け孔１３に対応してウェルドナット１４が前記補強板 １０に固定されている。

【００１０】 そして、ルーフデッキを取り付けないときには取付け孔１３を水密に閉塞する ために取付け孔１３に挿通し、ウェルドナット１４にシールタイプボルト１５を 螺合している。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前述のように構成されたドリップレス構造は、ルーフパネル １とバックアウタ４およびヘッダアウタ７との継ぎ目部分に設けた凹溝１１に溜 まった雨水がバックインナ３とバックアウタ４との接合部およびヘッダインナ６ とヘッダアウタ７との接合部からサイドルーフレール２の内部に侵入するという 問題がある。

【００１２】 そこで、ボディシーラ１２を２重、３重に塗布しているが、塗布不良、亀裂等 によって水洩れが避けられない。また、ルーフデッキを取り付けるために設けた 取付け孔１３は、シールタイプボルト１５によってシールされているが、ルーフ デッキを取り付け、大きな荷重が加わると、取付け孔１３の周辺に変形が生じや すい。

【００１３】 したがって、ルーフデッキを取り外した後、取付け孔１３をシールタイプボル ト１５によって閉塞しても、完全に水密にシールすることはできず、取付け孔１ ３から雨水が点線矢印のように流れてサイドルーフレール２の内部に侵入すると いう問題がある。このため、サイドルーフレール２の発錆の原因となっていた。

【００１４】 この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、 サイドルーフレールの内部に雨水が侵入しても、その雨水をスムーズに排水して 内部に溜まるのを防止できるトラックのキャブ構造を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

この考案は、前記目的を達成するために、キャブのルーフパネルの両サイド における後部側にバックインナとバックアウタとからなる中空のバックサイドレ ールを設け、前部側にヘッダインナとヘッダアウタとからなり、前記バックサイ ドレールと連結された中空のヘッダサイドレールを設け、このヘッダサイドレー ルの前端部をフロントピラーに連結するとともに、前記バックインナおよびヘッ ダインナにキャブの前部に向って前下がり勾配の排水溝を設けたことにある。

【００１６】

【作用】

バックインナとバックアウタとの間およびヘッダインナとヘッダアウタとの 間から内部に侵入した水やルーフデッキの取り付け用の取付け孔から侵入した水 は排水溝によってキャブの前方に導かれ、フロントピラーから外部には排水され る。

【００１７】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明するが、図６および図７と 同一構成部分は同一番号を付して説明を省略する。

【００１８】 図１〜図４に示すように、バックサイドレール５を構成するバックインナ３の 内面にはその上部側より下部側をバックアウタ４の内面側に突出することによっ て段部２１が形成されている。同様に、ヘッダサイドレール８を構成するヘッダ インナ６の内面にもその上部側より下部側をヘッダアウタ７の内面側に突出する ことによって段部２２が形成されている。

【００１９】 バックインナ３の段部２１とヘッダインナ６の段部２２とはバックサイドレー ル５とヘッダサイドレール８との連結部を介して連結されており、キャブの前方 に向って前下がり勾配の排水溝２３が形成されている。 前記ヘッダインナ６およびヘッダアウタ７はフロントピラー９に連結されてお り、排水溝２３はフロントピラー９の中空部に連通している。

【００２０】 ルーフパネル１とバックアウタ４およびヘッダアウタ７との継ぎ目部分に設け た凹溝１１に溜まった雨水がバックインナ３とバックアウタ４との接合部および ヘッダインナ６とヘッダアウタ７との接合部からサイドルーフレール２の内部に 侵入すると、雨水はバックインナ３の内面およびヘッダインナ６の内面を伝わっ て流れ落ち、排水溝２３に導かれると、排水溝２３によってキャブの前方に導か れ、フロントピラー９の内部を通って車外に排水される。

【００２１】 また、ルーフデッキを取り付けるために設けた取付け孔１３は、シールタイプ ボルト１５によってシールされているが、取付け孔１３の周辺の変形等によって シールタイプボルト１５との隙間から雨水がサイドルーフレール２の内部に侵入 すると、雨水はバックインナ３の内面およびヘッダインナ６の内面を伝わって流 れ落ち、排水溝２３に導かれると、排水溝２３によってキャブの前方に導かれ、 フロントピラー９の内部を通って車外に排水される。 したがって、サイドルーフレール２の内部に雨水が侵入しても、内部に溜まる ことなく、排水されるため発錆を防止することができる。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、サイドルーフレールの内部に雨水 が侵入しても、サイドルーフレールの内部に設けた排水溝によって雨水をスムー ズに排水するようにしたから、内部に溜まることなく、錆の発生を防止すること ができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係わるキャブの一部の分
解斜視図。

【図２】同実施例のサイドルーフレールの縦断側面図。

【図３】同実施例のトラックのキャブの側面図。

【図４】同実施例のフロントピラーの横断平面図。

【図５】従来のサイドルーフレールの縦断側面図。

【図６】従来のドリップレスのキャブの一部の分解斜視
図。

【図７】従来のドリップレスのキャブのサイドルーフレ
ールの縦断側面図。

【符号の説明】

３…バックインナ、４…バックアウタ、５…バックルサ
イドレール、６…ヘッダインナ、７…ヘッダアウタ、８
…ヘッダサイドレール、９…フロントピラー。２３…排
水溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブのルーフパネルの両サイドにおけ
   る後部側にバックインナとバックアウタとからなる中空
   のバックサイドレールを設け、前部側にヘッダインナと
   ヘッダアウタとからなり、前記バックサイドレールと連
   結された中空のヘッダサイドレールを設け、このヘッダ
   サイドレールの前端部をフロントピラーに連結するとと
   もに、前記バックインナおよびヘッダインナにキャブの
   前部に向って前下がり勾配の排水溝を設けたことを特徴
   とするトラックのキャブ構造。